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CELLULE POUR VEHICULE DE TRANSPORT TERRESTRE
La présente invention est relative à une cellule pour véhicule de transport terrestre.
On sait que,d'une manière générale,les véhicules de transport terrestre actuellement utilisés: autobus, auto- cars,autorails,camions,fourgons,etc..... sont constitués par deux éléments distincts;à savoir: un châssis,ou infrastructure, équipé de tous les organes mécaniques de propulsion et de suspension du véhicule et une carrosserie,ou superstructure,assujettie sur ledit châssis.Cette construction des véhicules en deux blocs distincts,fabriqués séparément puis assemblés entre eux,d'une manière plus ou moins rigide, ne permet pas de réaliser des ensembles absolument indéformables et homogènes.par ailleurs, ladite construction nécessite l'étude de
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types de châssis et de carrosseries différents suivant les usages auxquels les véhicules sont destinés.
L'invention apour objet une cellule permettant de réaliser en un seul bloc homogène et dans un même atelier le châssis et la carrosserie,cette cellule étant conçue de manière telle qu'elle peut être établie dans les dimensions les plus variables, ce qui permet de l'utiliser pour la construction de tous les types de véhicules de transport terrestre connus.
La cellule suivant l'invention est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte une poutre axiale recevant,d'une part,tous les organes mécaniques de propulsion, de suspension et autres du véhicule terminé et, d'autre part, les traverses ou ailerons servant de support au plancher du véhicule et de base à l'ossature destinée à recevoir les panneaux de revêtement de la caisse formant l'habitacle du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la poutre axiale est réalisée par l'assemblage,bout à bout, d'éléments standards de profil approprié,cette poutre pouvant être renforcée,intérieurement,notamment dans le cas de véhicules de grande longueur, par un longeron rapporté sur toute la longueur de ladite poutre.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés,dans lesquels: La fig.l est une vue schématique en élévation d'un véhicule comportant une cellule selon l'invention; la fig.2 est une vue partielle en plan correspondant à celle de la fig.l; la fig.3 est une vue partielle en élévation d'une poutre a- xiale.
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la fig.. est une vue en coupe suivant IV-IV de la fig.3,il- lustrant la section transversale de la poutre; la fig.5 est une vue de détail en coupe montrant l'assemblage de deux des éléments utilisés pour la fabrication d'une poutre ; la fig. 6 est une vue de détail en perspective d'un tronçon de la cellule;
les figs.7 et 8 sont des vues en coupe montrant deux modes de montage des panneaux de revttement de la caisse du véhicule sur les montants; les fige.9,10 et 11 sont des vues en perspective montrant trois formes de réalisation différentes des montants de la caisse du véhicule; la fig.12 est une vue en perspective illustrant le montage de l'essieu arrière du véhicule sur la poutre axiale; les figs.13.14 et 15 sont des vues analogues à celles de la fig.4 montrant trois variantes de réalisation; la fig.16 est une vue analogue à celle de la fig,5 montrant une variante de réalisation; la fig.17 est une vue en coupe transversale d'une variante de réalisation de la cellule.
En se reportant aux figures 1 et 2,l'élément essentiel de la cellule selon l'invention est constitué par une poutre axiale 2 de longueur variable quelconque suivant le type de véhicule à construire,cette poutre servant de support direct : a) aux organes mécaniques de propulsion tels que le moteur 3; b) aux organes de suspension tels que les ressorts avant 4 et arrière 5 ; c) aux traverses ou ailerons 6,dénommés ci-après ailerons, recevant à leur extrémité libre les montants ou amorces
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de montants 7 destinés à la fixation des panneaux de revêtement de la caisse du véhicule.
Ainsi que cela ressortira plus loin, la poutre 2 et les ailerons 6,servent,en outre,de support au plancher du véhicule qui contribue, de par son assemblage,à la rigidité de l'ensemble terminé.
La poutre axiale 2 est réalisée par l'assemblage, bout à bout,d'éléments standards 8 (figs.3 à 5) qui, dans la forme de réalisation choisie à titre d'exemple,présentent une section en U dont les deux branches verticales sont pourvues chacune d'un étroit rebord longitudinal 9 dirigé vers l'intérieur.Les éléments 8 qui peuvent être réalisés en un métal: aluminium, alliages légers,acier doux,etc... ou en une matière plastique résistante ,armée ou non, sont obtenus par pliage, cintrage,moulage ou autrement.Chaque élément 8,comporte à l'une de ses extrémités une partie rétreinte 10 permettant de l'engager dans l'élément contigtt avec lequel il est assemblé rigidement par tout moyen approprié tel que soudure, rivetage,boulonnage,etc.....
Dans le cas de véhicules de grande longueur la poutre axiale 2 (fig.6) est, de préférence, renforcée dans son sens longitudinal.Ce renforcement peut être réalisé au moyen d'un longeron métallique continu 11 constitué, par exemple,par une tale pliée en forme de V et formant en quelque sorte un tunnel. Ce longeron ll,qui est fixé sur la poutre 2 au moyen de deux rebords extérieurs 12 et par l'intermédiaire d'une soudure ou de rivets,affleure,à sa partie supérieure,le niveau des rebords 9 de ladite poutre.Par ailleurs,en vue de son allègement,le longeron 11 est percé d'ouvertures 13.
Le longeron décrit contribue à la solidité de l'ensemble construit en augmentant la résistance longitudinale à la flexion de la poutre 2 et en neutralisant les ef-
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fets de torsion dûs aux dénivellations de la route.
Sur les deux cotés verticaux de la poutre 2 sont fixés directement, par soudure,rivetage,boulonnage,etc....,et à intervalles appropriés les ailerons 6 réalisés à l'aide d'une tôle pliée en forme d'U.L'aile horizontale 14 de ces ailerons,disposée à la partie supérieure et venant affleurer les rebords 9,est entaillée à l'extrémité opposée à celle contigtte à la poutre 2 pour permettre la mise en place des montants 7 ou amorces de montants de l'ossature de la caisse du véhicule,Quant aux ailes verticales ires ailerons 6,elles sont pourvues d'ouvertures 15 d'allègement.
L'ensemble formé par la poutre 2,le longeron 11 et les ailerons 6,ensemble qui constitue en fait l'infrastructure de la cellule,reçoit directement le plancher 16 qui est, de préférence,réalisé en tôle moulurée,ce plancher fixé à demeure venant contribuer, aussi,à la rigidité et à l'indéformabilité de ladite infrastructure.
Les montants 7 ou amorces de montants qui sont engagés entre les deux ailes verticales des ailerons 6 et y sont maintenus fermement, par soudure,rivetage,boulonnage,etc.. sont réalisables avec des profilés métalliques divers tels que ceux représentés aux figures 7 à 11,ces profilés étant soit en U avec rebords (figs,7 et 8),soit en T à double aile (fige.9 et lo),soit encore en double T (fig.ll).De préférence, les profilés en U avec rebords (figs.7 et 8) seront utilisés.
Comme on l'a indiqué,les montants 7 sont destinés à recevoir les panneaux de revêtement de la caisse du véhicule.
Dans le cas de la fig.7,les panneaux 17 comportent des bords,pliés et cintrés 18 pénétrant à l'intérieur d'une fourrure 19 de section trapézordale fixée à l'intérieur du montant 7 en U avec ailes 20.Ces panneaux sont maintenus
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en place par coinçage à l'aide d'une moulure 21,de préférence métallique,reliée à la fourrure par des vis 22 ou même par des boulons traversant le U de part en part.
A titre de variante (fig. 8) la fourrure 19 est remplacée par une gorge trapézoïdale 23 formée directement dans le montant en U avec ailes 24,la fixation des panneaux de revêtement 17 avec bords càntrés 18 étant,par ailleurs, réalisée d'une façon identique à la précédente avec une moulure 21 et des vis 22.
Bien entendu les panneaux 17 constituent l'habillage extérieur de la caisse qui peut être habillée intérieurement au moyen de tous revêtements appropriés fixés sur les montants 7,soit directement sur ces montants (fig.7),soit sur leurs ailes 24 (fig.8).
Le montage préconisé pour la mise en place des panneaux 17 est non seulement très simple mais encore avantageux en ce sens qu'il permet l'enlèvement rapide de tout panneau détérioré pour une cause quelconque et son remplacement par un panneau neuf.
Afin d'illustrer la façon dont la poutre axiale peut recevoir les organes de suspension du véhicule on a représenté à la fig.12 un montage de l'essieu arrière dudit véhicule, le montage de l'essieu avant pouvant être réalisé d'une manière analogue.Dans l'exemple choisi,l'essieu 25 est fixé à la façon connue sur les ressorts de suspension 26 ceuxci étant supportés par deux axes 27 et 28 traversant la poutre 2, dont les ailes peuvent être renforcées,à l'endroit du passage desdits axes,par des fourrures 29 et 30.
La cellule décrite qui permet la construction de véhicules monoblocs complètement indéformables et d'une très grande robustesse présente,entre autres, les avantages principaux suivants:
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a') elle est d'une grande simplicité de fabrication étant donné qu'elle peut être montée avec un outillage réduit à l'aide d'éléments standards fabriqués en grande série; b) elle est très légère tout en étant très solide ; c) elle est très homogène de par la liaidonoeffective de tous les éléments entrant dans sa composition; d) elle permet des réparations faciles et rapides en raison de la facilité d'enlèvement de ses panneaux de revêtement ; e) elle est d'un faible prix de revient.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation explicitement décrite et représentée et que des variantes de réalisation sont possibles.C'est ainsi que les éléments 8 entrant dans la composition de la poutre 2 au lieu d'avoir en section la forme représentée à la fig.4 pourront avoir l'une quelconque de celles représentées aux figs.13 à 15.De même.lesdits éléments 8 au lieu d'être montés par un assemblage dit à "élégie rétreinte" comme sur la fig.5,pourront être réunis par un assemblage dit "télescopique" (fig.16) ou encore simplement soudés bout à bout.
Enfin,lorsque la poutre est réalisée avec l'un ou l'autre des profils des fige.13 à 15,le longeron de renforcement peut être supprimé et remplacé par des plaques entretoises 31 percées d'ouvertures d'allègement 32 (fig.17). A remarquer que ces plaques entretoises 31 peuvent exister,également,dans la construction de la fig.7.le longeron 11 étant,alors,entaillé pour le passage de ces entretoises.
La cellule décrite étant applicable à la construction de tous les types de véhicules de transport terrestre, il est évident que les panneaux de revêtement seront percés de toutes ouvertures voulues pour recevoir les baies,portières,etc....,dont le montage pourra être réalisé de toute fa- çon connue.