Structure de véhicule automobile présentant une résistance à la déformation accrue en cas de choc La présente invention se rapporte à une structure de véhicule automobile. La structure des véhicules automobiles comporte, de manière standard, un châssis qui comprend, notamment, deux longerons reliés l'un à l'autre par des traverses. Le châssis est partiellement recouvert d'un élément de sous-caisse. La portion avant des longerons, qui dépasse au-delà de l'élément de sous-caisse, fait partie de la structure de l'avant du véhicule. Des bras, ou pendeloques, sont montés sur la portion avant des longerons et s'étendent ~o verticalement par rapport à ces derniers. L'extrémité libre des pendeloques est reliée à l'élément de sous-caisse, par l'intermédiaire d'un berceau moteur, formant ainsi une cage qui va délimiter le compartiment moteur dans le véhicule terminé. Une telle structure est décrite, par exemple, dans le document FR 2882328. 15 Dans des véhicules du type cabriolet, notamment, du fait de l'absence de pavillon rigide au niveau du pare brise avant, des problèmes de déformation de la structure du véhicule et, en particulier, de la partie avant de la structure, apparaissent. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente 20 invention, est de proposer une structure de véhicule automobile qui présente une résistance à la déformation accrue, en cas de chocs, notamment frontaux. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose une structure de véhicule automobile comportant, de manière connue : - un châssis qui comporte deux longerons, sensiblement parallèles, reliés 25 par une traverse, lesdits longerons présentant une portion avant qui s'étend au delà de ladite traverse - sur chacune desdites portions avant desdits longerons, un bras, sensiblement perpendiculaire audit longeron et qui comporte une première extrémité, montée sur ladite portion avant dudit longeron et une extrémité libre ; 3o et - une caisse qui recouvre partiellement ledit châssis. Selon l'invention, ladite structure comporte, en outre : - une pièce de renfort qui s'étend sous ladite portion avant desdits longerons et qui relie lesdites extrémités libres desdits bras à ladite traverse, pour augmenter la rigidité de ladite structure ; - un élément de sous-caisse ; et s - des moyens de renfort complémentaires qui comportent, de chaque côté dudit élément de sous-caisse, un tirant avant qui présente une première extrémité fixée à ladite pièce de renfort et une seconde extrémité fixée sur ledit élément-sous caisse. Les tirants permettent de renforcer la rigidité de la structure en cas de to choc frontal en empêchant l'écrasement de la structure selon sa longueur. Les tirants avant peuvent se croiser ou non. Leur première et/ou seconde extrémité peut être fixée en un même point ou non. Selon un premier mode de réalisation, ledit élément de sous-caisse présente de chaque côté un bord latéral longitudinal et la seconde extrémité 15 dudit tirant avant est fixée sur ledit bord latéral. Selon un second mode de réalisation, ledit élément de sous-caisse présente une bande centrale qui s'étend longitudinalement à ladite structure et ladite seconde extrémité dudit tirant avant est fixée sur ladite bande centrale. Avantageusement, lesdits moyens de renfort complémentaires 20 comportent, de chaque côté un renfort latéral complémentaire qui s'étend longitudinalement à ladite structure et qui comporte au moins un tirant complémentaire qui relie ladite seconde extrémité dudit tirant avant audit élément de sous-caisse. Selon un premier mode de réalisation de ce renfort complémentaire, ledit 25 élément de sous-caisse présentant une bande centrale qui s'étend longitudinalement à ladite structure, ledit tirant complémentaire relie ladite seconde extrémité dudit tirant avant à ladite bande centrale. Selon un second mode de réalisation, ledit tirant complémentaire relie ladite seconde extrémité dudit tirant avant audit bord longitudinal dudit élément 30 de sous-caisse. Dans tous les cas, les tirants complémentaires peuvent ou non se croiser sous l'élément de sous-caisse.
Avantageusement, ladite pièce de renfort présente au niveau de ladite traverse une semelle et ladite extrémité dudit premier tirant est fixée sur ladite semelle. La pièce de renfort peut comporter un évidement, disposé en avant de s ladite traverse. Ladite pièce de renfort peut présenter sensiblement la forme d'une plaque. La pièce de renfort peut être formée d'une paroi supérieure et d'une paroi inférieure, en tôle emboutie, qui sont assemblées l'une sur l'autre. lo D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de deux modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente une vue en perspective d'un premier mode de ls réalisation d'une structure de véhicule selon l'invention ; et - la Figure 2 représente une vue du dessous d'un second mode de réalisation ; La Figure 1 illustre une vue en perspective d'une structure de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. La structure 20 comporte deux longerons 2 qui sont parallèles et qui s'étendent sensiblement longitudinalement depuis l'arrière du véhicule, jusqu'à l'extrémité avant de la structure du véhicule. Les longerons forment chacun deux portions rectilignes reliées par un coude, de sorte que la portion avant 21 des longerons est située dans un plan plus éloigné du sol (lorsque la structure est posée sur le sol dans 25 la position qu'elle occupe dans le véhicule terminé) que le plan contenant les portions rectilignes des longerons 2 s'étendant vers l'arrière de la structure. Deux portions 3 de traverse, dite traverse latérale , s'étendent transversalement au véhicule, sous le tablier qui sépare l'habitacle et le bloc avant. Chacune de ces portions 3 de traverse latérale relie, au niveau du tablier 30 et donc du coude d'un longeron 2, ce longeron 2 au côté de caisse associé. Ces deux portions 3 de traverse latérales permettent de ne pas entraver le tunnel central. Ces deux portions 3 de traverse latérale peuvent être remplacées par une traverse latérale en une seule pièce, sans sortir du cadre de la présente invention. Les portions 3 de traverse sont perpendiculaires aux longerons 2 et dépassent latéralement au-delà de ces derniers. La portion avant 21 se termine par une extrémité avant 23. La portion avant 21 s'étend vers l'avant du véhicule, au-delà des portions 3 de traverse latérale et va former la structure avant du véhicule. Les extrémités avant 23 des longerons 2 sont reliées par la traverse extrême avant 4. Cette traverse extrême avant 4 est recouverte par le pare-choc ou bouclier, sur le véhicule terminé. Une pendeloque, ou bras, 5 est montée sur chacune des portions avant 21 des longerons 2, sensiblement à proximité de l'extrémité avant 23. Chacune des pendeloques 5 s'étend dans un plan parallèle aux longerons 2, selon une lo direction perpendiculaire aux longerons 2, qui définit la hauteur de la pendeloque 5, et selon une direction parallèle aux longerons 2 qui définit la largeur de la pendeloque 5. Les pendeloques 5 présentent chacune une extrémité 51 qui est fixée sur un longeron 2, et une extrémité libre 52 qui est fixée à une pièce de renfort 7. Dans ce mode de réalisation particulier, ici 15 représenté, la pièce de renfort 7 présente la forme d'un cadre qui relie les extrémités libres 52 des pendeloques 5 à la face inférieure d'une portion 3 de traverse latérale. La pièce de renfort 7 présente un bord avant 71, orientée vers l'extrémité avant 23 des longerons 2, et un bord arrière 72, disposé à proximité des portions 3 de traverse latérale. La pièce de renfort 7 s'étend sous les 20 longerons 2 et sous les portions 3 de traverse latérale et vise à relier les deux extrémités libres 52 des deux pendeloques 5 aux portions 3 de traverse latérale. La pièce de renfort 7 relie les deux extrémités libres 52 des pendeloques 5 l'une à l'autre. La largeur de la pièce de renfort 7 correspond sensiblement à l'écartement des longerons 2. La pièce de renfort 7 est fixée 25 aux extrémités libres 52 des deux pendeloques 5 et fixée sous la traverse 3, au moyen, par exemple, de vis 8. Selon le mode de réalisation particulier ici représenté, la fixation de la pièce de renfort 7 est mise en oeuvre sans filtration, c'est-à-dire que la pièce de renfort 7 est directement fixée sur/sous l'extrémité libre 52 des pendeloques 5 30 et sous les portions 3 de traverse, sans plot de filtration ou autre, intercalé entre les deux éléments. Un élément de sous-caisse 9 est positionné sous la caisse du véhicule, sous au moins les portions 3 de traverse latérale et la portion centrale des longerons 2, sensiblement sur toute la longueur de l'habitacle. Cet élément de sous-caisse 9 laisse, en dehors, la majorité de la longueur de la portion avant 21 des longerons 2. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la pièce de renfort 7 est une sorte de plaque, creuse, formée de deux parois en tôle emboutie et assemblées l'une sur l'autre. La pièce de renfort 7 présente un évidement qui délimite un cadre. L'évidement est disposé en avant des portions 3 de traverse latérale et de l'élément de sous-caisse 9. Le cadre ainsi formé relie les deux extrémités libres 52 des pendeloques 5, l'une à l'autre, au niveau d'un montant avant 73 qui est délimité par le bord avant 71 précité et par un bord de l'évidement. Le montant avant 73 présente une longueur sensiblement égale à l'écartement des deux portions avant 21 des deux longerons 2. Les deux montants latéraux 74 du cadre précité relient chacun une extrémité du montant avant 73, au montant arrière 75. Le montant arrière 75 forme une sorte de semelle de fixation. Ce montant arrière 75 est plus long que le montant avant 73 et s'étend depuis une zone située en avant de l'élément de sous-caisse 9 (et des portions 3 de traverse latérale, l'avant étant considéré comme étant du côté des extrémités avant 73 des longerons 2) jusqu'à une zone située en arrière des portions 3 de traverse latérale. Le montant arrière 75 est plus large que l'écartement des longerons 2, de manière à être fixé sur les portions 3 de traverse latérale, latéralement au longeron 2, sur la partie de la portion 3 qui dépasse du longeron 2, vers l'extérieur du véhicule. Le montant arrière 75 présente deux ailes 77 qui s'étendent, l'une de chaque côté, vers l'arrière de la structure, au-delà des portions 3. C'est au niveau de la semelle ou montant arrière 75 qu'est monté le berceau moteur 6. Le montant arrière 75 est délimité par l'évidement et par le bord arrière 72 précité. En référence à la Figure 1, l'élément de sous-caisse 9 s'étend sensiblement depuis les portions 3 de traverse latérale vers l'arrière du véhicule, sur une longueur sensiblement égale à celle de l'habitacle. L'élément de sous-caisse 9 présente une bande centrale 91, qui s'étend longitudinalement depuis la traverse avant 3 et qui est délimitée transversalement par deux bords latéraux 92. L'élément de sous-caisse 9 présente également deux bords latéraux 93 qui s'étendent longitudinalement et qui délimitent la dimension transversale de l'élément de sous-caisse 9. Les moyens de renfort complémentaires comportent deux tirants avant 10 qui comportent chacun une première extrémité fixée sur la semelle 75 et une seconde extrémité fixée sur la bande centrale 91 de l'élément de sous-caisse 9. Dans le mode de réalisation représenté, les deux secondes extrémités des tirants avant 10 sont fixées en un même point sur la bande centrale 91. Les deux tirants avant forment donc une sorte de V dont la pointe correspond au point de fixation des secondes extrémités sur la bande centrale 91 de l'élément de sous-caisse 9. Selon un mode de réalisation non représenté, la structure comporte, de chaque côté, un renfort latéral complémentaire. Ce renfort latéral ~o complémentaire s'étend longitudinalement vers l'arrière de la structure et est, par exemple, formé d'au moins deux tirants complémentaires. Le premier de ces tirants complémentaire relie la seconde extrémité du tirant avant 10 au bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9. Le second tirant complémentaire relie l'extrémité du premier tirant complémentaire, qui est fixée sur le bord 15 latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9, au bord latéral 92 de la bande centrale 91. De chaque côté de la structure, le renfort complémentaire forme ainsi un V qui s'étend le long de la structure et dont la pointe est disposée au niveau du bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9. Les deux V présentent des pointes opposées et leurs branches ne se croisent pas sous l'élément de sous- 20 caisse 9. La figure 2 représente un second mode de réalisation dont les éléments en commun avec le premier mode de réalisation précité sont référencés à l'identique. Dans ce second mode de réalisation, la pièce de renfort 7 est identique à 25 la pièce de renfort du premier mode de réalisation. Ce second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation par la structure du renfort complémentaire latéral et par la disposition des tirants avant 10. La première extrémité de chacun des tirants avant 10 est fixée sur la semelle 75, sensiblement au niveau de la bande centrale 91 de l'élément de sous-caisse 9. 3o La seconde extrémité de chacun des tirants avant 10 est fixée au niveau d'un bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9. Les tirants avant 10 forment donc une sorte de V sous l'élément de sous-caisse 9. La pointe de ce V est orientée vers les extrémités fixées au milieu de la semelle 75. Les deux branches du V que sont les tirants avant 10, sont orientées vers l'arrière du véhicule. L'angle formé par les tirants avant 10 au niveau de la semelle 75 est d'environ 90°. Les moyens de renfort complémentaires comportent également, un renfort latéral complémentaire formé, par exemple, comme ici représenté, de six tirants complémentaires 13. De chaque côté de l'élément de sous-caisse 9, la première extrémité d'un premier tirant complémentaire 13 est fixée à la seconde extrémité du tirant avant 10, laquelle est fixée sur le bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9. La seconde extrémité du tirant complémentaire 13 est fixée au niveau du bord latéral 92 de la bande centrale 91. Il s'agit du bord 92 qui est le plus proche du bord latéral 93 considéré ce qui fait qu'aucun tirant ~o complémentaire 13 ne traverse la bande centrale 91. Un second tirant complémentaire 13 est fixé sur la seconde extrémité du premier tirant complémentaire 13. De la même manière, une première extrémité de ce second tirant complémentaire 13 est fixée sur la seconde extrémité du premier tirant complémentaire 13, tandis que la seconde extrémité est fixée au niveau 15 du bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9. Un troisième tirant complémentaire 13 est fixé à la seconde extrémité du second tirant complémentaire 13 et relie ainsi le bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9 au bord latéral 92 de la bande centrale 91. De chaque coté de la bande centrale 91, les tirants avant 10 et les trois tirants complémentaires 13 forment 20 une succession de V qui s'étend longitudinalement à la structure. Les pointes de ces V sont fixées au niveau du bord latéral 93 de l'élément de sous-caisse 9 tandis que les branches des V sont connectées au niveau du bord 92 de la bande centrale 91. La seconde extrémité du troisième tirant complémentaire 13 peut être fixée au niveau d'une traverse centrale 50 ou d'une traverse arrière 25 de soubassement, dès lors que cette traverse peut opérer une reprise d'efforts. L'assemblage en croisillons précité, formé par les tirants complémentaires 13 et les tirants avant 10, s'étend donc sous l'élément de sous-caisse 9, depuis le bord arrière 72 de la semelle 75 de la pièce de renfort 7. Ces moyens de renforts complémentaires permettent d'obtenir une raideur continue sous 3o l'élément de sous-caisse 9. Ils confèrent ainsi à cet élément de sous-caisse 9 une plus grande raideur et complètent l'augmentation de la raideur apportée par la pièce de renfort 7 à la partie avant de la structure selon l'invention.