ES2181440T5 - Grupo de techo y estructura de base de un vehiculo de carretera. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo (23), que comprende una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14), orientada hacia adentro del vehículo, o bien una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro con un marco (15) para la pieza interior de techo, estando el grupo de techo (23) configurado como grupo de montaje, y con una estructura de base (10), y teniendo la pieza interior de techo (14) y la chapa exterior de techo (13) con la estructura de base (10) configuraciones de unión (30) adaptadas entre sí en sus puntos de ensamblado opuestos, para una carrocería ensamblada horizontalmente de un vehículo de carretera, caracterizado porque a través de la abertura existente para la luna trasera o para la luna frontal del vehículo se introduce la pieza interior de techo (14) y, por medio de un movimiento hacia arriba se ensambla junto con la configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) y/o en los travesaños transversales delantero y trasero (11, 12) y se sujeta allí, y en otra operación de trabajo, la chapa exterior de techo (13) se sujeta, haciéndola bajar hasta la correspondiente configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y en los travesaños transversales delanteros y trasero (11, 12) del marco, uniéndolos por medio de una unión firme a prueba de separación.

Description

Grupo de techo y estructura de base de un vehículo de carretera.

La presente invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo, que comprende una chapa exterior de techo y una pieza interior de techo o bien una chapa exterior de techo y una pieza interior de techo con un marco para el techo interior, estando el grupo de techo construido como grupo de montaje, y una estructura de base. La pieza interior de techo y la chapa exterior de techo junto con la estructura de base tienen en sus puntos de ensamblado opuestos entre sí unas configuraciones de unión adaptadas entre sí, para una carrocería de un vehículo de carretera ensamblada horizontalmente, y también determinados grupos de techo.

En los conceptos de fabricación de automóviles es conocido ya el sistema de montar módulos individuales independientes, completando así la estructura del vehículo. Esto se refiere en especial a toda la pared frontal del vehículo, incluida la cabina para el conductor. Además, en el libro de Horst Pippert, titulado "Karosserie-technik" (Técnica de Carrocerías), "Vogel-Fachbuch" (Libro Técnico Vogel) de la editorial Vogel Buchverlag de Würzburg (Alemania), 1989, páginas 242 y 244, se ha descrito que puede ser conveniente la separación horizontal del grupo de techo y del grupo de piso del vehículo. Antes del montaje definitivo del vehículo se pueden realizar fácilmente montajes individuales de piezas en el grupo de piso. En el documento EP -B- 0 250 678 se describe un procedimiento para la fabricación de una carrocería separada horizontalmente para un automóvil.

Por el documento DE - 79 29 367 - A es conocida una construcción de techo para automóviles, compuesta de una chapa exterior de techo y un marco para el techo, que forman un grupo de construcción que puede ser sujetado en las columnas de la carrocería. La chapa exterior del techo está unida a lo largo de sus bordes a un marco de perfil semiacabado, que está sujeto en las columnas de la carrocería.

El documento EP 0 300 889 forma el preámbulo de las reivindicaciones 4 y 5, mientras que el documento US 4,902,068 forma el preámbulo para las reivindicaciones 1 y 2.

La forma de trabajo de la fabricación independiente de los grupos de techo y de piso o estructura de base del vehículo apenas si se ha llevado a la práctica en la fabricación en serie, puesto que el ensamblado y la unión del techo con el grupo de piso es difícil o por lo menos requiere mucho trabajo y se empeora la estabilidad general de una carrocería y por lo tanto la resistencia de la estructura en comparación con una carrocería con paredes laterales que lleguen hasta el techo.

El inconveniente en los métodos de fabricación de carrocerías en bruto compuestas de grupo de piso y chapas laterales consiste en que, para el montaje posterior de equipamientos de la carrocería se tienen que colocar o insertar desde el interior del vehículo, por ejemplo, todas las piezas incorporadas, situadas en la zona del techo y de las columnas de la ventanilla. Dentro de una carrocería en bruto terminada, resulta muy estrecho el espacio de movimiento para una persona y una máquina o aparato. Por lo tanto, el trabajo manual resulta muy laborioso en este caso y en muchos casos tampoco se pueden llevar a cabo operaciones de trabajo robotizadas.

El objeto de la presente invención es proponer un procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo y con un grupo de piso o una estructura de base para una carrocería ensamblada horizontalmente para un vehículo de carretera, de manera que el grupo de techo permita una fabricación sencilla y resulte posible el ensamblado del grupo de techo y de la estructura de base de forma sencilla, en especial en una fabricación en serie en una cadena de fabricación.

Según la presente invención, esto se consigue por medio de un procedimiento realizado de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 4 y por medio de grupos de techo determinados según la reivindicación 5.

Preferentemente, por lo menos el lado exterior del grupo de techo lleva una pintura total o parcial, por lo menos en las piezas visibles desde el exterior y expuestas a las influencias atmosféricas. La pintura puede ser una pintura compuesta de una o de varias capas, por ejemplo de imprimación de fondo, carga de relleno, pintura de recubrimiento y/o barniz transparente, etc. Es decir, que la pintura puede ser aplicada sobre el grupo de techo ya antes del ensamblado de la estructura de base y el grupo de techo.

El grupo de techo puede comprender, por ejemplo, la chapa exterior de techo o bien la chapa exterior de techo con travesaños longitudinales y/o transversales, y la pieza interior de techo y en su caso un marco para la pieza interior de techo. El grupo de techo puede formar también una pieza moldeada en lo esencial de una sola pieza, que comprenda la chapa exterior del techo y la pieza interior del techo. Por lo demás, el grupo de techo puede comprender configuraciones de unión para los travesaños longitudinales y los travesaños transversales del marco, así como las columnas de las paredes laterales, como las columnas A, B, C y en su caso D, etc., y también marcos para las ventanillas, en especial para ventanillas fijas o ventanillas laterales sin marco en las puertas. El grupo de techo puede comprender también piezas que se deben incorporar en la carrocería, como techos de corredera, techos elevables, techos plegables y techos de láminas o bien techos de vidrio rígidos o móviles, así como las piezas de sus marcos correspondientes, y elementos de accionamiento para ello, barandillas portamaletas, antenas de techo y piezas adosadas interiores, como materiales de recubrimiento, empuñaduras de sujeción en el techo, pantallas solares, iluminación interior, cableados, elementos de mando e indicación, módulos de cojines de aire de protección contra choques (airbags) para módulos de protección lateral, módulos de protección contra choques (airbags) para las ventanillas, módulos de protección contra choques (airbags) para la cabeza y los hombros, etc.

El grupo de piso o estructura de base puede estar dispuesto, por ejemplo en cualquier estado de preequipamiento que se desee. Preferentemente el grupo de piso o estructura de base está prácticamente acabado en cuanto a su instalación interior, como cableados, recubrimientos de piso, asientos, elementos de mando, instrumentos, etc., para reducir al mínimo otros procesos de trabajo en el espacio interior del vehículo, formado al ensamblar el grupo de techo y el grupo de piso o estructura de base.

La chapa exterior del techo, así como el marco para el techo interior pueden estar formados por una o varias piezas y fabricados de materiales de diferentes clases. Son materiales adecuados los metales, plásticos o combinaciones de ambos. Los metales preferidos son metales férricos y metales no férricos, en especial metales ligeros. En el grupo de los metales ligeros se deben incluir el aluminio y sus aleaciones y el magnesio y sus aleaciones. La pieza exterior del techo puede estar fabricada de metal, por ejemplo chapa, o también, en especial en el caso de aluminio o magnesio, como cuerpo moldeado espumado o como perfil extruído. Los marcos para el techo interior pueden ser fabricados, por ejemplo de metal, en especial aluminio y magnesio y de sus aleaciones, presentándose como piezas troqueladas, estampadas en prensa o extruídas. Ejemplos de materiales para chapas exteriores de techo, piezas interiores de techo y marcos para las piezas interiores del techo dentro del campo de los plásticos son las poliamidas, en especial poliamidas obtenidas a partir de diaminas aromáticas y ácidos dicarboxílicos aromáticos (aramidas), poliésteres, resinas epóxidas, poliuretanos, cloruros de polivinilo, policarbonatos, copolímeros de acrilnitrilo-estireno, copolímeros de acrilnitrilo-butadieno-estireno (ABS), poliolefinas, etc. Los plásticos pueden ser plásticos reforzados con fibras, como plásticos reforzados con fibras de vidrio o de carbono. Los plásticos pueden contener materiales de relleno o de carga. Los materiales plásticos pueden utilizarse en forma espumada o sin espumar tanto en forma de células cerradas como también de células abiertas y tanto como materiales espumados duros o blandos. La chapa exterior del techo, la pieza interior del techo y el marco para la pieza interior del techo pueden ser también fabricados con una combinación de metales y plásticos, como materiales combinados, y también materiales laminados o de tipo sandwich. Los materiales combinados pueden tener diferentes capas de plástico o bien por lo menos una chapa o perfil de metal y por lo menos una capa de plástico. Los marcos para la pieza interior del techo pueden ser piezas moldeadas de material plástico, como piezas moldeadas por inyección, cuerpos moldeados espumados o también pueden estar fabricadas de metal, en especial metales ligeros, como aluminio o magnesio, como piezas prensadas o estampadas, troqueladas, fabricadas por fundición a presión o extruídas en forma de perfiles o bien combinaciones de plástico y de metales. Los marcos para el techo interior del vehículo pueden estar pintados o bien provistos de un recubrimiento.

La chapa exterior del techo puede estar construida en forma de laminado, con una capa de metal o de plástico que forma el lado exterior y por lo menos una capa de material plástico espumada o sin espumar, orientada hacia el interior del vehículo. La chapa exterior del techo y la pieza interior del techo y en su caso el marco para el techo pueden estar fabricadas como pieza moldeada común o bien piezas moldeadas independientes y separadas entre sí, pero también pueden ser piezas moldeadas a partir de espuma integral formando una zona de borde maciza cerrada, que continúa hacia el interior sin interrupción formando una estructura porosa fina. Entre la chapa exterior del techo y la pieza interior del techo o como pieza interior del techo o bien dentro de un laminado para la pieza exterior del techo pueden estar colocadas según los casos también mantas de fibras compuestas de fibras de vidrio, fibras de algodón, fibras de lana, fibras de lino o fibras de coco. En especial los laminados pueden estar dispuestos en su construcción para amortiguar de forma óptima las vibraciones de resonancia y para la amortiguación de ruidos, por medio de la elección de los grosores de capa y de los materiales.

La pieza interior del techo puede ser un revestimiento, por ejemplo de cuero, cuero artificial, material textil, láminas de plástico, etc. Los materiales mencionados pueden estar aplicados también, por ejemplo, sobre un soporte que configure su forma, compuesto de material plástico, metal, mantas de material espumado, cuerpos moldeados de material espumado, mantas de fibras endurecidas, etc. La pieza interior del techo puede ser, por ejemplo, también una pieza moldeada a partir de material plástico, material plástico espumado o espuma integral, como la mencionada ya anteriormente para la pieza exterior del techo. La pieza interior del techo puede comprender una construcción de tipo sandwich compuesta de una capa intermedia de material de espuma, por ejemplo de espuma de poliuretano, mantas de fibras o velos de fibras de vidrio, etc., colocados por uno o por ambos lados, y láminas de plástico, láminas de recubrimiento y/o revestimientos decorativos o funcionales, colocados por uno o por ambos lados. La pieza interior del techo puede comprender también un marco para su sujeción.

La estructura de base se cierra hacia arriba con el marco del techo, compuesto por ejemplo de travesaños longitudinales laterales o bien travesaños longitudinales laterales y travesaños transversales delanteros y traseros colocados entre aquéllos o con las columnas de las paredes laterales o con las columnas de las paredes laterales y travesaños transversales delanteros y traseros.

El grupo de techo comprende convenientemente para el fin deseado la chapa exterior de techo con las configuraciones de unión al marco del techo, como una pieza longitudinal del marco, y/o a un travesaño transversal delantero y otro trasero, y/o a las columnas de las paredes laterales, como las columnas A, C y en caso de que existan B y D, etc.

La chapa exterior del techo puede ser también una pieza moldeada en una sola pieza con configuraciones de unión al marco del techo, a los travesaños transversales y/o a las columnas de las paredes laterales, como las columnas A, C y en su caso B y D, etc.

El grupo de techo comprende preferentemente una chapa exterior de techo y un marco para la pieza interior de techo, con travesaños longitudinales situados a los lados junto a la chapa exterior del techo y/o con travesaños transversales delanteros y traseros. En otra forma preferida de realización, el grupo de techo comprende la chapa exterior del techo y el marco para la pieza interior del techo, siendo el marco para la pieza interior del techo una pieza moldeada en una sola pieza.

En forma conveniente, la chapa exterior del techo y/o el marco para la pieza interior del techo comprenden piezas incorporadas o adosadas sobre ellas. Las piezas incorporadas comprenden, por ejemplo, una o varias de las piezas que se mencionan a continuación: el revestimiento de la parte interior del techo, otros revestimientos del espacio interior del vehículo, acolchados mullidos como protección contra choques, pantallas para el sol (parasoles), espejos retrovisores interiores, iluminación interior, cableados, elementos de mando y de indicación, techos de corredera, techos elevables, techos plegables, techos de láminas y techos de vidrio y las piezas de marco para los mismos, así como los correspondientes elementos de accionamiento, empuñaduras para sujeción en el techo, etc. La chapa exterior del techo puede tener también puntos de apoyo para antenas, superestructuras colocadas sobre el techo, como plataformas portamaletas o barandillas portaequipajes, siempre orientados hacia afuera.

Especialmente preferidos son los marcos para el techo o columnas de paredes laterales o bien travesaños transversales con elementos de unión, en los que se pueden sujetar las correspondientes configuraciones de unión en la pieza interior del techo o en la chapa exterior del techo. Configuraciones adecuadas de unión en el marco para el techo o en las columnas de las paredes laterales o soportes y transversales son las uniones mediante tornillos, mediante remache, por enclavamiento, por pinzas o encajables/enchufables. Por ejemplo, los medios de sujeción para las empuñaduras de sujeción en el techo y/o para las pantallas de protección contra el sol pueden ser las configuraciones de unión del grupo de techo.

Entre los cableados del grupo de techo se encuentran en especial las uniones por enchufe, que se encuentran situadas preferentemente en los puntos de ensamblado entre sí del grupo de piso y del grupo de techo y su prolongación por los cableados correspondientes, con las correspondientes uniones por enchufe, situadas en la estructura de base.

La presente invención comprende también la fabricación de la carrocería ensamblada horizontalmente y compuesta de grupo de techo y estructura de base.

La fabricación se realiza, por ejemplo, de manera que la estructura de base se fabrica en forma ya acabada en gran parte, por ejemplo en cuanto al equipamiento interior, como asientos, elementos auxiliares, instrumentos, elementos de mando, etc. La estructura de base termina arriba, por ejemplo, con los marcos longitudinales laterales y con un travesaño transversal delantero y otro trasero, respecto al techo. A través de la abertura para la luna trasera o para la luna frontal del vehículo se introduce la pieza interior de techo, que contiene en su caso un marco para la pieza de techo interior y se va guiando y uniendo, por medio de un movimiento hacia arriba, con la configuración de unión a los travesaños longitudinales laterales y/o a los travesaños transversales delanteros y traseros, siendo fijada allí. La pieza de techo interior puede contener ya las piezas incorporadas colocadas sobre ella. La pieza de techo interior puede ser unida a la pieza longitudinal del marco y/o a los travesaños transversales por medio de configuraciones de unión, como uniones por tornillos o por enchufe, que se unen a los travesaños longitudinales y/o a los travesaños transversales por ejemplo para efectuar la fijación de las empuñaduras para sujeción en el techo y/o de las pantallas de protección contra el sol, etc. A continuación se pueden ensamblar en caso necesario otras piezas acoplables. En otra operación se sujeta la chapa exterior del techo colocándola sobre la correspondiente configuración de unión en los travesaños longitudinales laterales y en los travesaños transversales delanteros y traseros y uniéndola en forma fija para impedir su separación. La chapa exterior del techo puede ser sujetada mediante encolado, soldadura, atornillado, remachado, encajado a presión, enclavamiento, o bien una combinación de todas estas clases de unión. Los procedimientos de soldadura son en especial la soldadura por fricción y los sistemas de soldadura bajo atmósfera de gas inerte con electrodo metálico (MIG), en atmósfera gaseosa con electrodo de wolframio (TIG) o soldadura por rayo láser.

La fabricación se realiza de otra forma, realizando la estructura de base ya en forma prácticamente acabada, por ejemplo en cuanto a su equipamiento interior, como asientos, instrumentos, elementos de mando, etc. La estructura de base termina en la parte superior, por ejemplo con los travesaños longitudinales laterales del marco y con un travesaño transversal delantero y otro trasero, referidos a la situación del techo. A través de la abertura de la luna trasera o de la luna frontal del vehículo se introduce el marco para el techo interior del vehículo y luego mediante un movimiento hacia arriba se ensambla junto con la configuración de unión en los travesaños longitudinales laterales y/o en los travesaños transversales delantero y trasero y se sujeta allí. El marco para el techo interior del vehículo puede comprender ya las piezas incorporadas. El marco para el techo interior del vehículo puede ser unido a los travesaños longitudinales y/o a los travesaños transversales por medio de la configuración de unión, como uniones por tornillos o por encajado, que están previstas allí para empuñaduras de sujeción en el techo y/o pantallas de protección contra el sol (parasoles), etc. Luego se pueden incorporar en caso necesario otras piezas adosadas. En otra operación, la pieza interior de techo puede ser colocada sobre el marco para la pieza interior de techo y en su caso unida fijamente a ella a prueba de separación. Finalmente, la chapa exterior del techo se sujeta, haciéndola bajar hasta la configuración de unión correspondiente, en los travesaños longitudinales laterales y en los travesaños transversales delantero y posterior del marco, de modo que no se pueda separar ya. La chapa exterior del techo se puede sujetar mediante encolado, soldadura, atornillado, remachado, apriete a presión, enclavamiento o una combinación de estas clases de unión. En este procedimiento es posible también prefabricar la pieza interior de techo y la chapa exterior de techo como una unidad, mediante la unión de ambas y colocar luego esta unidad completa sobre el marco para el techo interior y sobre la correspondiente configuración de unión en los travesaños longitudinales laterales y en los travesaños transversales delantero y trasero, uniéndola fijamente a prueba de separación.

La fabricación se realiza en otra forma diferente más, haciendo que la estructura de base sea prácticamente prefabricada en su conjunto, por ejemplo en cuanto a su equipamiento interior, como asientos, instrumentos, elementos de mando, etc. La estructura de base termina en la parte superior, por ejemplo con los travesaños longitudinales laterales del marco. A través de la abertura existente entre los dos travesaños longitudinales laterales del marco, se introduce el grupo de techo, que comprende la chapa exterior del techo, la pieza interior del techo o bien la pieza interior del techo y el marco para la pieza interior del techo, así como un travesaño transversal delantero y otro trasero, todas ellas totalmente terminadas y acabadas con sus piezas incorporadas, y por medio de un movimiento hacia arriba que une a la configuración de unión en los travesaños longitudinales laterales y se sujeta allí. La pieza interior de techo y el marco para la pieza interior de techo pueden ser unidos por medio de una configuración de unión, como una unión por tornillos o por encajado, que está dispuesta ya por ejemplo para las empuñaduras de sujeción en el techo, a los travesaños longitudinales laterales del marco. La chapa exterior del techo se une a los travesaños longitudinales del marco por medio de otra configuración de unión, por ejemplo por medio de unión mediante su forma. La restante configuración de unión puede comprender, por ejemplo, un nervio o bien nervios que se extienden lateralmente a lo largo de los cantos laterales de la pieza interior de techo, o bien un reborde o rebordes correspondientes y una ranura o ranuras o bien un canalillo o canalillos situados en los travesaños longitudinales del marco. Preferentemente en la zona de la unión por medio de su forma entre el nervio y la ranura o bien entre el reborde y el canalillo, pueden estar situadas masas de encolado y/o masas de junta. Posibilidades de sujeción de los travesaños longitudinales del marco y pieza interior del techo en la zona de la configuración de unión son la unión mediante encolado, soldadura, apriete a presión, enganche, remachado, atornillado, ya sea por sí solas o en combinación entre ellas.

Las uniones por encolado pueden ser realizadas por medio de pegamentos. Ejemplos de pegamentos son, además de los pegamentos de unión y secado físico, los pegamentos por unión química, que son especialmente adecuados. Entre los pegamentos de unión química se encuentran los pegamentos por reacción, como los pegamentos de dos componentes con resinas epóxidas y anhídridos de ácidos, resinas epóxidas y poliaminas, poliisocianatos y polióleos o bien los pegamentos de un solo componente, como cianacrilatos o metacrilatos, los pegamentos de dos componentes compuestos de poliésteres no saturados y estireno o metacrilatos, los pegamentos de un solo componente compuestos de fenoplásticos o polivinilacetatos o los cauchos de nitrilo, los pegamentos de dos componentes compuestos de anhídrido del ácido pirometílico y 4,4'-diaminodifeniléter, formando poliimidas o compuestos de polibencimidazoles. Deben ser preferidos los pegamentos que forman combinaciones duroplásticas o en todo caso elásticas.

En las superficies o en los cantos de contacto del grupo de techo, de la estructura de base, de la pieza interior del techo y del marco de la pieza interior del techo se pueden prever perfiles de apriete y/o de junta, perfiles de borde, perfiles de cierre, etc. fabricados de materiales elásticos y tiras o masas de junta, etc.

Los grupos de techo realizados según la invención se emplean preferentemente para vehículos de carretera, como automóviles o similares o para las cabinas de conductores de camiones. Entre los automóviles se incluyen aquí, por ejemplo, las limusinas de 2 y 4 puertas, los cupés, automóviles combinados, familiares, furgonetas tipo "van" y microbuses.

Con los grupos de techo preconizados en la invención se consigue realizar las estructuras de base prácticamente como productos prefabricados, en los que el techo primeramente permanece abierto y se mantiene abierta esta abertura en el techo como abertura para la introducción de piezas empotrables o adosables y como espacio de trabajo. Esto hace posible una fabricación racional al efectuar el equipamiento de la estructura de base y al completar posteriormente en forma sencilla la estructura de base con el grupo de techo.

A continuación se explican más detalladamente diversos ejemplos de realización del objeto de la presente invención a título de ejemplo con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestran concretamente:

- en las figuras 1 a 4 la primera forma de realización del montaje de un grupo de techo sobre una estructura de base, montándose el grupo de techo en varias operaciones sobre la estructura de base;

- en las figuras 5 a 7 en una segunda forma de realización, el montaje de un grupo de techo sobre una estructura de base, de manera que la pieza interior del techo y la chapa exterior del techo forman una unidad prefabricada ya antes del montaje sobre la estructura de base; y

- en las figuras 8 a 13 una tercera forma de realización del montaje de un grupo de techo sobre una estructura de base, en la que el grupo de techo comprende ya la pieza interior de techo, el marco para la pieza interior de techo, la chapa exterior del techo y los dos travesaños transversales, etc., formando una unidad acabada; el grupo de techo no requiere ninguna otra operación de trabajo, aparte de su montaje sobre la estructura de base.

En la figura 1 se representa una estructura de base 10 de una carrocería de un vehículo, que contiene ya las columnas 24, 25, 26, 27 de las paredes laterales, los travesaños transversales delantero 11 y trasero 12 del marco y los travesaños longitudinales 16 del marco. La estructura de base 10 puede contener además otros componentes, los cuales sin embargo no tienen aquí mayor importancia para el objeto de la invención y por lo tanto no están representados en los dibujos.

La figura 2 muestra una sección transversal de un travesaño longitudinal lateral 16 del marco, que por su parte forma la terminación superior de la estructura de base 10. El travesaño longitudinal del marco comprende una junta perfilada 19 y un elemento de unión 20, por ejemplo una rosca interior, un casquillo, etc. Al fabricar la carrocería, el grupo de techo se ensambla en la estructura de base 10, prácticamente ya acabada.

En la figura 3 se muestran otras piezas que pueden ser montadas en la estructura de base 10, por ejemplo la pieza interior de techo 14, en forma de un cuerpo moldeado recubierto con un revestimiento 31, por ejemplo mediante espumado, el marco 15 para el techo interior y los módulos 18 de cojines de aire de protección contra choques (airbags), por ejemplo para protección lateral, para ventanillas o para protección de la cabeza y de los hombros. Al efectuar la fabricación, pieza interior de techo 14 es introducida junto con el marco 15 para el techo interior a través de la abertura para la luna frontal o de la abertura para la luna trasera y, por medio de un movimiento realizado hacia arriba, el marco 15 para la pieza de techo interior se aprieta contra la configuración de unión de los travesaños laterales longitudinales 16. El marco 15 para el techo interior es unido entonces a los travesaños longitudinales laterales 16, como uno de los diferentes puntos de sujeción posibles, por medio del anclaje de la empuñadura 17 para el techo, que está sujeta en el elemento de unión 20. La zona inferior del borde del marco 15 para el techo interior se aloja en la junta perfilada 19 como cierre del borde. Si las piezas empotrables no están colocadas ya en la pieza interior de techo 14 o en el marco 15 para la pieza interior del techo y por lo tanto están ya montadas en ellas, en esta fase de la fabricación se pueden montar desde arriba otros componentes en la zona del grupo de techo.

En la figura 4 se representa igualmente en sección transversal, por medio de otra fase de la fabricación, la chapa exterior del techo 13 colocada sobre el travesaño longitudinal lateral 16 del marco, que forma parte de la estructura de base 10. La chapa exterior de techo 13 puede ser colocada haciéndola descender desde arriba sobre los travesaños longitudinales laterales del marco. La chapa exterior de techo 13 está unida fijamente a prueba de separación a la estructura de base por medio de los travesaños longitudinales laterales 16, igual que también los travesaños transversales 11 y 12 del marco representados en la figura 1, por medio de la costura 21, por medio de por ejemplo encolado y/o soldadura.

La siguiente figura 5 muestra el marco 15 para la pieza interior de techo, que puede estar compuesto de una o de varias piezas pero que preferentemente se compone de una sola pieza. El marco 15 para el techo interior puede ser por ejemplo un cuerpo moldeado de metal, como una pieza de fundición a presión, o bien un cuerpo fabricado a base de espuma, como un cuerpo de espuma integral, etc.

La figura 6 muestra en sección transversal un travesaño longitudinal lateral 16 del marco de la estructura de base 10, y el marco 15 para la pieza interior de techo con el módulo 18 de cojín de aire de protección contra choques (airbag), que están montados por medio del elemento de unión 20, en el que se apoya la empuñadura 17. El marco de la pieza interior de techo está alojado en su borde inferior en la junta perfilada 19. El marco 15 de la pieza interior de techo puede ser introducido, por ejemplo, a través de la abertura para la luna frontal o para la luna trasera del vehículo en la estructura de base y puede ser conducido con un movimiento de elevación hasta la configuración de unión del travesaño longitudinal lateral 16 y de los travesaños transversales. El marco 15 para la pieza interior del techo puede ser introducido también, por ejemplo, por medio de una inclinación o canteado y una bajada hasta la estructura de base y a continuación puede ser conducido con un movimiento de elevación hasta la configuración de unión de los travesaños longitudinales laterales 16 y de los travesaños transversales del marco.

La figura 7 muestra otra fase del montaje diferente a la de la figura 6, en la que la chapa exterior del techo 13, que forma una unidad junto con la pieza interior de techo 14 y con el marco 15 para la pieza interior de techo y con el marco de techo, (que comprende los dos travesaños longitudinales laterales 16, los travesaños transversales delantero 11 y trasero 12) y está unida la costura 21 por medio de encolado y/o soldadura, por ejemplo, de modo que queda unida fijamente a prueba de separación al marco del techo.

En la figura 8 se representan las piezas más importantes de una estructura de base 10 de una carrocería de un vehículo, junto con las columnas 24, 25, 26, 27 de las paredes laterales y los travesaños longitudinales laterales 16 del marco. Esta configuración se diferencia de la representada en la figura 1 en que aquí no existen los travesaños transversales delantero 11 y trasero 12.

La figura 9 representa un grupo de techo 23 totalmente montado, con pieza interior de techo 14, marco 15 para la pieza interior de techo, chapa exterior del techo 13, travesaño transversal posterior 12 y travesaño transversal delantero 11. El grupo de techo 13 puede comprender igualmente estructuras incorporadas interiores no representadas en el dibujo, como cableados, empuñaduras de sujeción, pantallas de protección contra el sol (parasoles), alumbrado interior, cableados, elementos de mando y de indicación, techos de corredera, elevables, plegables y de láminas o bien techo de vidrio rígidos o móviles y las piezas de sus respectivos marcos, así como los elementos de accionamiento para los techos móviles.

La figura 10 representa el montaje del grupo de techo 23 terminado, descrito en la figura 9, en la estructura de base 10. El grupo de techo 23 es introducido aquí, por ejemplo desde delante, entre las dos columnas A 24 en el sentido de la flecha en la cabina para pasajeros del vehículo y a continuación se mueve hacia arriba en la dirección de la flecha, hasta que el grupo de techo 23 y la estructura de base 10 se toquen en los correspondientes puntos de ensamblado de la configuración de unión.

La figura 11 muestra la sección transversal de uno de los dos travesaños longitudinales laterales 16 antes de colocar el grupo de techo 23, según la figura 10.

Las figuras 12 y 13 representan la adaptación o ajuste vertical del grupo de techo 23 realizado según la figura 10, en sección transversal. El grupo de techo 23 es elevado hasta el marco para el techo de la estructura de base 10, hasta que ambos se toquen. La ranura 29 y el correspondiente reborde 28 pueden ser previstos en toda la longitud del grupo de techo 23 o de los travesaños longitudinales 16 y los travesaños transversales 11, 12 del marco. Si se continúa elevando el grupo de techo 23, el reborde 28 se encaja en la ranura 29. Esta primera unión puede ser fijada adicionalmente por medio de la unión de las empuñaduras 17 con los elementos de unión 20. En los puntos de ensamblado, como en la zona del reborde 28 y de la ranura 29, se puede emplear adicionalmente otra técnica de unión y los travesaños longitudinales laterales 16 del marco pueden ser unidas a la chapa exterior 13 del techo, por ejemplo mediante soldadura, encolado, remachado, atornillado, enganche, etc. Las otras piezas no mencionadas se pueden identificar en el sentido adecuado por medio de los números de referencia de las figuras anteriores.

Claims (6)

1. Procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo (23), que comprende una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro, o bien una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro con un marco (15) para la pieza interior de techo, estando el grupo de techo (23) configurado como grupo de montaje, y con una estructura de base (10), teniendo la pieza interior de techo (14) y la chapa exterior de techo (13), junto con la estructura de base (10), configuraciones de unión (30) adaptadas entre sí en sus puntos de ensamblado mutuo, para una carrocería ensamblada horizontalmente de un vehículo de carretera, introduciéndose a través de la abertura existente para la luna trasera o para la luna frontal del vehículo la pieza interior de techo (14) y ensamblándose, por medio de un movimiento hacia arriba, junto con la configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y/o en los travesaños transversales delantero y trasero (11, 12) del marco y sujetándose allí fijamente, caracterizado porque en otra operación de trabajo, la chapa exterior de techo (13) se sujeta haciéndola bajar hasta la correspondiente configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y en los travesaños transversales delantero y trasero (11, 12) del marco y por medio de una unión firme a prueba de separación.

2. Procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo (23), que comprende una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro, o bien una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro con un marco (15) para la pieza interior de techo, estando el grupo de techo (23) configurado como grupo de montaje, y con una estructura de base (10), teniendo la pieza interior de techo (14) y la chapa exterior de techo (13), junto con la estructura de base (10), configuraciones de unión (30) ajustadas entre sí en sus puntos de ensamblado mutuo, para una carrocería ensamblada horizontalmente de un vehículo de carretera, introduciéndose a través de la abertura existente para la luna trasera o para la luna frontal del vehículo el marco (15) para la pieza interior de techo y ensamblándose, por medio de un movimiento hacia arriba, con la configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y/o en los travesaños transversales delantero y trasero (11, 12) del marco y sujetándose allí fijamente, caracterizado porque en otra operación de trabajo, la pieza interior de techo (14) se hace bajar hasta el marco (15) para la pieza interior de techo, y finalmente la chapa exterior de techo (13) se sujeta haciéndola bajar hasta la configuración de unión correspondiente (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y en los travesaños transversales delantero y trasero (11, 12) del marco y por medio de una unión firme a prueba de separación.

3. Procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo (23) realizado según la reivindicación 2, caracterizado porque la pieza interior de techo (14) y la chapa exterior de techo (13) están prefabricadas como una unidad mediante la unión entre ambas, y esta unidad se hace bajar hasta el marco (15) para la pieza interior de techo y la correspondiente configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y en los travesaños transversales delantero y trasero (11, 12) del marco y se une después fijamente allí a prueba de separación.

4. Procedimiento para la fabricación de una carrocería con un grupo de techo (23), que comprende una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro, o bien una chapa exterior de techo (13) y una pieza de techo interior (14) orientada hacia adentro con un marco (15) para la pieza interior de techo, estando el grupo de techo (23) configurado como grupo de montaje, y con una estructura de base (10), teniendo la pieza interior de techo (14) y la chapa exterior de techo (13), junto con la estructura de base (10), configuraciones de unión (30) adaptadas entre sí en sus puntos de ensamblado mutuo, para una carrocería ensamblada horizontalmente para un vehículo de carretera, introduciéndose a través de una abertura realizada entre los travesaños longitudinales laterales (16) de marco el grupo de techo (23), que comprende la chapa exterior de techo (13) con una configuración de unión (30), la pieza interior de techo (14), o bien la pieza interior de techo (14) y el marco (15) para la pieza interior de techo, y ensamblándose, por medio de un movimiento hacia arriba, con la configuración de unión (30) en los travesaños longitudinales laterales (16) del marco y sujetándose allí fijamente, caracterizado porque el grupo de techo (23), terminado de equipar en cada caso con una o varias de las piezas incorporadas de la serie de piezas que incluye el revestimiento para el techo interior, los revestimientos para el habitáculo, los acolchados para amortiguar golpes de choques, las pantallas de protección contra el sol (parasoles), los espejos retrovisores interiores, el alumbrado interior, los elementos de manejo y de indicación, los techos de corredera, elevación, plegables, de láminas y de vidrio y sus piezas de marco y elementos de accionamiento, es elevado contra el marco de techo del grupo de base (10) hasta que éstos se toquen y, al seguir elevando el grupo de techo (23), se encastran una ranura (29) y un reborde correspondiente (28) dispuesto en toda la longitud del grupo de techo (23) o de los travesaños longitudinales (16) del marco.

5. Grupo de techo (23), que comprende una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro, o bien una chapa exterior de techo (13) y una pieza interior de techo (14) orientada hacia adentro con un marco (15) para el techo interior, estando el grupo de techo (23) configurado como grupo de montaje, y con una estructura de base (10), teniendo la pieza interior de techo (14) y la chapa exterior de techo (13), con la estructura de base (10), configuraciones de unión (30) adaptadas entre sí en sus puntos de ensamblado mutuo, para una carrocería ensamblada horizontalmente de un vehículo de carretera, caracterizado porque la pieza interior de techo (14) comprende una o varias piezas incorporadas de la serie de piezas que incluye el revestimiento para el techo interior, los revestimientos para el habitáculo, los acolchados para amortiguar golpes de choques, las pantallas de protección contra el sol (parasoles), los espejos retrovisores interiores, el alumbrado interior, los elementos de manejo y de indicación, los techos de corredera, elevación, plegables, de láminas y de vidrio y sus piezas de marco y elementos de accionamiento, y el grupo de techo (23) contiene un reborde (28) dispuesto en toda la longitud de dicho grupo de techo (23) o de los travesaños longitudinales (16) del marco, correspondiéndose el reborde (28) con la ranura (29) de los travesaños longitudinales del marco para realizar un acoplamiento de encastre en el grupo de techo (23).

6. Grupo de techo (23) según la reivindicación 5, caracterizado porque la pieza interior de techo (14) comprende una construcción tipo sandwich compuesta de una capa central de material de espuma, mantas de fibras situadas en un lado o en ambos lados, o bien velos de fibras compuestos de fibras de vidrio y láminas de plástico colocadas en uno o en ambos lados, láminas de recubrimiento y/o fundas decorativas o funcionales.