KR19990029061U - 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치에 관한 것으로, 행거의 작동 궤적을 고려하여 화이트 차체 바디가 있어도 간섭이 안되는 위치를 선정하여 차체 바디가 그 위치를 벗어나지 못하도록 스키드 위치 감지 장치를 형성시킴으로써 차체 바디가 가까운 위치에서 대기할 수 있도록 하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 단축시키는 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 이송 콘베이어를 거친 차체 스키드가 롤러 테이블을 거쳐 테이블 리프터로 행거에 의해 운반되기 전의 대기 공정에 위치한 롤러 테이블에 대기 시간 단축장치를 형성시킴에 있어서; 상기 행거의 행거 활동 라인과 근접된 롤러 테이블의 위치에 차체 스키드를 대기시키는 스키드 위치 감지 센서를 설치하여 차체 전착 도장을 위한 차체 스키드의 대기 정체 시간을 줄임으로써 도장 작업 시간을 보다 단축시키는 특징이 있다.

Description

차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치

본 고안은 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 행거의 작동 궤적을 고려하여 화이트 차체 바디가 있어도 간섭이 안되는 위치를 선정하여 차체 바디가 그 위치를 벗어나지 못하도록 스키드 위치 감지 장치를 형성시킴으로써 차체 바디가 가까운 위치에서 대기할 수 있도록 하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 단축시키는 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치에 관한 것이다.

일반적으로 차체의 프레임은 새시를 구성하는 각 장치나 바디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 주요한 부분이다. 그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 경딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.

특히 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 바디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 이 형식은 차량 중량을 가볍게 할뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒤부분을 구성하는 프레임과 바디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.

바디는 사람이 타는 부분이 주체이며 이것에 도어, 펜더 등의 외장부분이나 시트 등의 내장부분을 장착한 것으로서 운전자 및 승차원에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다.

앞으로 프레임 및 보디에 요구되는 역할로서는 1974년부터 시작된 ESV차(Experimentation Safety Vehicle의 약자이며 국제적으로 안전성을 추구하기 위하여 개발된 자동차를 말한다)의 개발사상에도 있는 것과 같이 안전성이 충분히 고려한 기구를 갖추고 있어야 한다.

차체 바디는 사람이 타는 부분을 구성하는 부분이며, 크게 나누면 외부 구성부분, 내부 구성부분 및 내장부분으로 이루어져 있다.

외부 구성부분에는 자동차의 외부에서 보이는 부분으로 승용차에서는 승차원의 승차석을 위시하여 엔진이나 트렁크 등에 필요한 공간과 주행중에 받는 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다. 또, 트럭에서는 운전석을 구성하는 캡과 적하하는 부분인 리어 보디로 이루어져 있다.

내부 구성부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만, 앞에서 설명한 외부 구성부분을 지지하여 보디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며 승용차에서는 외부 패널의 안쪽에 설치하는 각 패널이며 루프 패널 및 플로어 팬과 접합되는 보디의 골격이 되는 부분이다. 또 타이어의 부분에는 휠 하우스라는 패널이 접합된다.

플로어 팬(바닥판)은 언더 보디(하부차체)라고도 하며, 일반적으로 프런트 팬, 리어 팬으로 나누어져 있다. 앞과 뒤의 각 팬에는 강도를 갖게 하기 위해 판면에 가늘고 긴 오목이나 돌출부를 설치하거나, 뒷면에 보강재 등을 용접하고 있다. 이들의 여러개의 팬은 내부 구성 패널과 함께 보디를 형성하고 있다.

내장부분은 도어 등의 안쪽 패널을 덮기 위한 트림 패드(내장) 등으로 이루어져 있다. 기타 열차단, 방음, 거주성, 미화 등을 도모하기 위하여 각종 카폐트, 사일렌서, 같은 내장품이 장치되어 있다.

도어는 승용차, 트럭에 관계없이 일반적으로 웨더 스트립, 가이드, 창틀, 도어 웨이트 가이드, 커버, 바깥 패널, 안쪽 패널, 도어 윈도우 가이드, 도어 트림 보드와 같은 구조로 되어 있으며 바깥 패널과 안 패널이 주요부분이다.

안 패널과 바깥 패널은 어느 것이나 모두 강판제이며, 안 패널이 도어의 골조로 작용하여 강도를 유지하고 있다. 안 패널에는 도어, 레귤레이터, 도어 록 기구 등을 장착하기 위한 단(턱)이나 구멍이 설치되며 하중이 걸리는 부분에는 보강판이 장치되어 있다. 또 안쪽에는 구멍을 덮기 위한 커버 및 도어 트림 보드가 장치되어 있다.

바깥 패널에는 바깥 핸들 및 도어 로크용의 키를 장치하는 구멍이 설치되어 있다.

도어 유리는 도어 레귤레이터에 의해 지지되어 상하로 이동하는데 이때 창틀이 있는 타입과 창틀이 없는 타입이 있다. 창틀이 있는 타입은 안, 바깥 패널 사이에 설치된 가이드 프레임 및 창틀 안을 유리가 접동하여 상하로 유동하도록 되어 있다. 창틀이 없는 타입은 유리앞, 후단부에 유리 브래킷을 고무 시트를 거쳐서 볼트로 고정하여 이 브래킷이 도어 윈도 가이드의 안을 상하로 유동하도록 되어 있으며 창틀이 있는 타입에 비하여 충분한 강성을 가지고 있다.

도어 레귤레이터는 일반적으로 도어 레귤레이터 핸들에 의해 계란형(부채꼴) 기어를 돌려 유리를 상하로 유동시키도록 되어 있다. 또 바깥쪽 패널의 안쪽 주위에는 비나 먼지가 실내로 들어오지 않도록 웨더 스트립이라고 하는 고무가 장착되어있다.

시트에는 앞용과 뒤용의 시트가 있으며 앞용 시트에는 세퍼레이트식과 벤지치식이 있다. 리어용 시트에는 일반적으로 벤치식이 사용되고 있다. 벤치식 시트로, 시트 쿠션 하부에는 조정 레버가 있어서 시트의 위치를 전후로 조정할 수 있게 되어 있다.

또, 시트 백의 상부에는 추돌시의 안전확보를 위해 헤드 레스트가 설치되며 시트 쿠션과의 연결부에는 시트 백의 기울기를 미세 조정하는 리크라이닝 장치가 장착되어 있다.

차실의 후방측 공간인 트렁크의 트렁크 리드는 승용차의 후부 트렁크에 화물을 꺼내고 넣기 위한 도어이며 래게이지 컴파트먼트(하물실) 도어라고도 한다. 안, 바깥 양 패널로 이루어져 있으며 힌지부가 안쪽에 장치되어 있다. 힌지부에는 도어 패널이 열기 쉽도록 2개의 토션 바가 조립되어 있다. 트럭 리드의 잠금은 로크가 스트라이커에 결합하여 잠기게 된다.

또한, 리어 백시트의 센터부에는 백시트내에 요부형성된 함체에서 힌지에 의해 절첩되는 센터 암레스트가 있어 필요에 따라 백시트에서 빼내어 사용하였다가 사용후 다시 집어 넣어 보관한다.

또한, 시트 백의 요추부위에는 슬라이딩 돌출되어 운전자의 요추를 받혀 주는 요추받침장치가 설치되어 있는 것도 있다.

도 1은 종래 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 상태를 보인 평명도을 보인 설명도로, 화이트 차체(70) 바디가 행거(30)에 의해 이동시 행거(30)와 차체(70)간의 간섭을 방지하기 위해 테이블 리프터(40) 전의 빈 롤러 테이블(24)에는 화이트 차체(70) 바디를 갖는 스키드(50)를 대기하지 않고 테이블 리프터(22)에 화이트 차체(70) 바디가 이동될때에만 차체(70) 바디가 테이블 리프터(40)까지 이동된다.

이로인해 화이트 차체(70) 바디가 있는 롤러 테이블(22)에서 테이블 리프터(40)까지의 거리가 멀어 도장 공정에 필요한 이동시간인 80초를 넘어선 90초에 작업이 이루어져 도장 작업시간이 연장되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 행거의 작동 궤적을 고려하여 화이트 차체 바디가 있어도 간섭이 안되는 위치를 선정하여 차체 바디가 그 위치를 벗어나지 못하도록 스키드 위치 감지 장치를 형성시킴으로써 차체 바디가 가까운 위치에서 대기할 수 있도록 하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 단축시키는 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 이송 콘베이어를 거친 차체 스키드가 롤러 테이블을 거쳐 테이블 리프터로 행거에 의해 운반되기 전의 대기 공정에 위치한 롤러 테이블에 대기 시간 단축장치를 형성시킴에 있어서; 상기 행거의 행거 활동 라인과 근접된 롤러 테이블의 위치에 차체 스키드를 대기시키는 스키드 위치 감지 센서를 설치하여 차체 전착 도장을 위한 차체 스키드의 대기 정체 시간을 줄임으로써 도장 작업 시간을 보다 단축시키는 특징이 있다.

도 1은 종래 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 상태를 보인 평명도,

도 2는 본 고안 스키드 대기 시간 단축장치의 모습을 보인 평면의 설명도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 스키드 위치 감지 센서 20,22: 롤러 테이블

21: 이송 레일 24: 빈 롤러 테이블

30: 행거 40: 테이블 리프터

50: 스키드 60: 행거 활동 라인

70: 차체

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안 스키드 대기 시간 단축장치의 모습을 보인 평면의 설명도로, 행거(30)의 작동 궤적인 행거 활동 라인(30)에 간섭되지 않도록 여러개의 스키드 위치 감지 센서(10)가 롤러 테이블(20)에 장칙된다.

만약 스키드 위치 감지 센서(10)에 스키드(50)의 일부가 감지되면 행거(30)가 되돌아 오기 전에 롤러 테이블(20)의 이송 레일(21)을 후진 회동시켜 스키드(50)가 행거 활동 라인(30)에서 빨리 벗어나도록 보정시킴이 바람직하다.

이처럼 구성된 본 고안의 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치는, 행거(30)의 작동 궤적인 행거 활동 라인(60)을 고려하여 화이트 차체(70) 바디가 있어도 간섭이 안되는 위치를 선정하여 차체(70) 바디가 그 위치를 벗어나지 못하도록 롤러 테이블(20)에 스키드 위치 감지 센서(10)를 장착시킨다.

이로서 차체(70) 바디가 가까운 위치에서 대기할 수 있도록 하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 단축시키게 된다.

본 고안은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 행거의 작동 궤적을 고려하여 화이트 차체 바디가 있어도 간섭이 안되는 위치를 선정하여 차체 바디가 그 위치를 벗어나지 못하도록 스키드 위치 감지 장치를 형성시킴으로써 차체 바디가 가까운 위치에서 대기할 수 있도록 하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 단축시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 이송 콘베이어를 거친 차체 스키드가 롤러 테이블을 거쳐 테이블 리프터로 행거에 의해 운반되기 전의 대기 공정에 위치한 롤러 테이블에 대기 시간 단축장치를 형성시킴에 있어서;

   상기 행거(30)의 행거 활동 라인(60)과 근접된 롤러 테이블(20)의 위치에 차체 스키드(50)를 대기시키는 스키드 위치 감지 센서(10)를 설치하여 차체 전착 도장을 위한 차체 스키드(50)의 대기 정체 시간을 줄임으로써 도장 작업 시간을 보다 단축시킴을 특징으로 하는 차체 전착 도장시 차체 스키드의 대기 시간 단축장치.