KR19990055832A - 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법에 관한 것으로, 도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기와 빈 스키드를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기를 도색 승강기의 다음 라인측에 별도로 설치함으로써 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄일 수 있는 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 도색처리된 차체를 승강 이송시키는 차체의 흐름라인에 있어서;

도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기와 빈 스키드를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기를 도색 승강기의 다음 라인측에 별도로 설치하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄이고 부하를 분산시켜 작업공수를 절감시키고 설비의 내구성을 높인 특징이 있다.

Description

도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법

본 발명은 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기와 빈 스키드를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기를 도색 승강기의 다음 라인측에 별도로 설치함으로써 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄일 수 있는 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차체의 프레임은 새시를 구성하는 각 장치나 바디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 주요한 부분이다. 그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.

특히 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 바디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 이 형식은 차량 중량을 가볍게 할뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒤부분을 구성하는 프레임과 바디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.

바디는 사람이 타는 부분이 주체이며 이것에 도어, 펜더 등의 외장부분이나 시트 등의 내장부분을 장착한 것으로서 운전자 및 승차원에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다.

앞으로 프레임 및 보디에 요구되는 역할로서는 1974년부터 시작된 ESV차(Experimentation Safety Vehicle의 약자이며 국제적으로 안전성을 추구하기 위하여 개발된 자동차를 말한다)의 개발사상에도 있는 것과 같이 안전성이 충분히 고려한 기구를 갖추고 있어야 한다.

차체 바디는 사람이 타는 부분을 구성하는 부분이며, 크게 나누면 외부 구성부분, 내부 구성부분 및 내장부분으로 이루어져 있다.

외부 구성부분에는 자동차의 외부에서 보이는 부분으로 승용차에서는 승차원의 승차석을 위시하여 엔진이나 트렁크 등에 필요한 공간과 주행중에 받는 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다. 또, 트럭에서는 운전석을 구성하는 캡과 적하하는 부분인 리어 보디로 이루어져 있다.

내부 구성부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만, 앞에서 설명한 외부 구성부분을 지지하여 보디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며 승용차에서는 외부 패널의 안쪽에 설치하는 각 패널이며 루프 패널 및 플로어 팬과 접합되는 보디의 골격이 되는 부분이다. 또 타이어의 부분에는 휠 하우스라는 패널이 접합된다.

플로어 팬(바닥판)은 언더 보디(하부차체)라고도 하며, 일반적으로 프런트 팬, 리어 팬으로 나누어져 있다. 앞과 뒤의 각 팬에는 강도를 갖게 하기 위해 판면에 가늘고 긴 오목이나 돌출부를 설치하거나, 뒷면에 보강재 등을 용접하고 있다. 이들의 여러개의 팬은 내부 구성 패널과 함께 보디를 형성하고 있다.

내장부분은 도어 등의 안쪽 패널을 덮기 위한 트림 패드(내장) 등으로 이루어져 있다. 기타 열차단, 방음, 거주성, 미화 등을 도모하기 위하여 각종 카폐트, 사일렌서, 같은 내장품이 장치되어 있다.

도어는 승용차, 트럭에 관계없이 일반적으로 웨더 스트립, 가이드, 창틀, 도어 웨이트 가이드, 커버, 바깥 패널, 안쪽 패널, 도어 윈도우 가이드, 도어 트림 보드와 같은 구조로 되어 있으며 바깥 패널과 안 패널이 주요부분이다.

안 패널과 바깥 패널은 어느 것이나 모두 강판제이며, 안 패널이 도어의 골조로 작용하여 강도를 유지하고 있다. 안 패널에는 도어, 레귤레이터, 도어 록 기구 등을 장착하기 위한 단(턱)이나 구멍이 설치되며 하중이 걸리는 부분에는 보강판이 장치되어 있다. 또 안쪽에는 구멍을 덮기 위한 커버 및 도어 트림 보드가 장치되어 있다.

바깥 패널에는 바깥 핸들 및 도어 로크용의 키를 장치하는 구멍이 설치되어 있다.

도어 유리는 도어 레귤레이터에 의해 지지되어 상하로 이동하는데 이때 창틀이 있는 타입과 창틀이 없는 타입이 있다. 창틀이 있는 타입은 안, 바깥 패널 사이에 설치된 가이드 프레임 및 창틀 안을 유리가 접동하여 상하로 유동하도록 되어 있다. 창틀이 없는 타입은 유이앞, 후단부에 유리 브래킷을 고무 시트를 거쳐서 볼트로 고정하여 이 브래킷이 도어 윈도 가이드의 안을 상하로 유동하도록 되어 있으며 창틀이 있는 타입에 비하여 충분한 강성을 가지고 있다.

도어 레귤레이터는 일반적으로 도어 레귤레이터 핸들에 의해 계란형(부채꼴) 기어를 돌려 유리를 상하로 유동시키도록 되어 있다. 또 바깥쪽 패널의 안쪽 주위에는 비나 먼지가 실내로 들어오지 않도록 웨더 스트립이라고 하는 고무가 장착되어있다.

시트에는 앞용과 뒤용의 시트가 있으며 앞용 시트에는 세퍼레이트식과 벤지치식이 있다. 리어용 시트에는 일반적으로 벤치식이 사용되고 있다. 벤치식 시트로, 시트 쿠션 하부에는 조정 레버가 있어서 시트의 위치를 전후로 조정할 수 있게 되어 있다. 또 시트 백의 상부에는 추돌시의 안전확보를 위해 헤드 레스트가 설치되며 시트 쿠션과의 연결부에는 시트 백의 기울기를 미세 조정하는 리크라이닝 장치가 장착되어 있다.

차실의 후방측 공간인 트렁크의 트렁크 리드는 승용차의 후부 트렁크에 화물을 꺼내고 넣기 위한 도어이며 래게이지 컴파트먼트(하물실) 도어라고도 한다. 안, 바깥 양 패널로 이루어져 있으며 힌지부가 안쪽에 장치되어 있다. 힌지부에는 도어 패널이 열기 쉽도록 2개의 토션 바가 조립되어 있다. 트럭 리드의 잠금은 로크가 스트라이커에 결합하여 잠기게 된다.

또한, 리어 백시트의 센터부에는 백시트내에 요부형성된 함체에서 힌지에 의해 절첩되는 센터 암레스트가 있어 필요에 따라 백시트에서 빼내어 사용하였다가 사용후 다시 집어 넣어 보관한다.

또한, 시트 백의 요추부위에는 슬라이딩 돌출되어 운전자의 요추를 받혀 주는 요추받침장치가 설치되어 있는 것도 있다.

도 1은 종래 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법을 보인 개략적인 평면도이다.

이런 차체(30)를 도색 처리한 후 조립라인으로 도색을 마친 차체(30)를 이송하려 할 때, 이송라인을 따라 이송되는 차체(30)를 도색 승강기(20)가 차체(30)의 이송뿐만 아니라 빈 스키드(12) 이송에도 사용하고 있어 도색 승강기(20)의 작업 소요시간이 부족하게 되는 현상이 발생되었다.

이렇게, 도색 승강기(20)의 도색 완료된 차체(30) 바디의 이송은 3층에서 중이층으로 뿐만 아니라, 빈 스키드(12)의 이송도 중이층에서 1층으로 승강의 기능도 갖고 있으므로 인해 적정된 작업 소요 시간을 확보하지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기와 빈 스키드를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기를 도색 승강기의 다음 라인측에 별도로 설치함으로써 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄일 수 있는 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 도색처리된 차체를 승강 이송시키는 차체의 흐름라인에 있어서;

도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기와 빈 스키드를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기를 도색 승강기의 다음 라인측에 별도로 설치하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄이고 부하를 분산시켜 작업공수를 절감시키고 설비의 내구성을 높인 특징이 있다.

도 1은 종래 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법을 보인 개략적인 평면도,

도 2는 본 발명 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법을 보인 개략적인 평면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 빈 스키드 승강기

12: 빈 스키드

14: 빈 스키드 라인

20: 도색 승강기

30: 차체

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법을 보인 개략적인 평면도로, 빈 스키드 라인(14)상에는 빈 스키드 승강기(10)를 별도로 신설하여 빈 스키드(12)의 이송은 빈 스키드 승강기(10)만을 통해 중이층으로부터 1층지역으로 이송한다.

도색 승강기(20)는 도색 처리된 차체(30)의 이송후 바로 3층으로 상승함으로써 빈 스키드(12)를 받아 추가의 이송을 행함으로 인해 작업공수가 절감되고 설비의 내구성이 높아진다.

이처럼 구성된 본 발명의 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법은 빈 스키드 승강기(12)를 추가함으로써 돋색 공정에 필요한 적정 소요시간을 만족함과 동시에 도색 승강기(20)의 부하가 줄어듦에 따라 도색 승강기(20)와 관련된 보전 투입공수가 절감되고 설비의 내구성이 확보되는 것이다.

본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기와 빈 스키드를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기를 도색 승강기의 다음 라인측에 별도로 설치함으로써 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 도색처리된 차체를 승강 이송시키는 차체의 흐름라인에 있어서;

   도색처리된 차체를 차체 흐름라인의 중이층에서 3층으로만 상승 이송시키는 도색 승강기(20)와 빈 스키드(12)를 중이층에서 1층으로만 하강시키는 빈 스키드 승강기(10)를 도색 승강기(20)의 다음 라인측에 별도로 설치하여 차체 도장에 소요되는 작업시간을 줄이고 부하를 분산시켜 작업공수를 절감시키고 설비의 내구성을 높인 도색된 자동차 차체의 이송 흐름 방법.