JPH08207885A - 船室の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】構築作業を容易にすることができ、内部の乗員
に圧迫感を与えないようにする船室の構造を提供する。 【構成】船体１上に突出した船室３の構造において、ガ
ラス２１〜２８を取り付けたサッシ１６〜２０を互いに
接合して周囲部１４を形成し、周囲部１４上に屋根１５
を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、モーターボートなど
の船舶の船室の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、モーターボートの製造工程におい
ては、船室の屋根および壁部をデッキと一体にＦＲＰ
（繊維強化プラスチック）によって成形し、その後、壁
部から窓穴および出入口を繰り抜き、その縁部をトリミ
ングし、ガラスを装着したサッシを窓穴および出入口に
取り付けることによって船室を構築している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、窓穴および出
入口を繰り抜いて、その縁部をトリミングする作業には
時間がかかり、しかも精度よくこれを行うのは面倒であ
った。さらに、壁部の成形精度あるいは窓穴および出入
口のトリミングの精度によっては、サッシの取付け作業
が困難になる場合があった。また、従来の船室は、ＦＲ
Ｐ製の壁部から繰り抜くという工程上、窓をあまり大き
くできなかったために、中に入った乗員に圧迫感を与え
ていた。

【０００４】この発明は前記の事情を考慮してなされた
ものであり、構築作業を容易にすることができ、内部の
乗員に圧迫感を与えないようにする船室の構造を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明にあっては、船体上に突出し
た船室の構造であって、複数の透明体と、これらの透明
体を支持する窓枠部材とを接合して船室の周囲部を形成
し、この周囲部上に屋根を取り付けたことを特徴として
いる。請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記
載の構成に加えて、前記周囲部が、前記船室の左面と前
面の左側をなす左方構成体と、右面と前面の右側をなす
右方構成体と、後面をなす後方構成体とから構成されて
おり、あらかじめ窓枠部材と透明体とから、前記左方構
成体、右方構成体および後方構成体を形成し、前記左方
構成体、右方構成体および後方構成体を互いに接合しな
がら、前記船体に取り付けて前記周囲部を形成したこと
を特徴としている。請求項３に記載の発明にあっては、
請求項１または２に記載の構成に加えて、前記窓枠部材
は前記船体に対して接着後も弾力性を維持する接着剤に
よって接着されており、前記透明体は前記窓枠部材に対
して接着後も弾力性を維持する接着剤によって接着され
ていることを特徴としている。請求項４に記載の発明に
あっては、請求項３に記載の構成に加えて、前記窓枠部
材と前記船体との間、および前記窓枠部材と前記透明体
との間には所定の厚さを持つダムラバーが配設されてい
ることを特徴としている。請求項５に記載の発明にあっ
ては、請求項４に記載の構成に加えて、前記窓枠部材と
前記船体との間のダムラバーは、前記窓枠部材と前記船
体とを接着する前記接着剤の長手方向の両側に配設され
ていることを特徴としている。請求項６に記載の発明に
あっては、請求項１ないし５のいずれかに記載の構成に
加えて、前記窓枠部材の下端に膨出部を形成すると共
に、前記膨出部と前記船体との接触面を平面としたこと
を特徴としている。

【０００６】

【作用】請求項１に記載の発明にあっては、透明体と窓
枠部材とを接合することよって、船室の周囲部が形成さ
れる。したがって、従来の窓穴および出入口を繰り抜い
て、その縁部をトリミングする作業を完全に排除するこ
とができ、作業時間を短縮できると共に作業が容易とな
る。また、従来のように窓穴および出入口を有する壁部
の寸法精度によって、窓枠の取付けが困難になることが
ない。さらに、窓を大きくすることができるので、船室
の内部の乗員に圧迫感を与えることを防止できる。請求
項２に記載の発明にあっては、左方構成体、右方構成体
および後方構成体の３つの部材を互いに接合しながら、
船体に取り付けるために、例えば左側の窓枠、右側の窓
枠、前面の窓枠および後面の窓枠の４つの部材を互いに
接合する場合に比べて、部材相互の位置を合わせて、船
室の体裁を整えることが容易である。特に、窓枠部材お
よび透明体を傾斜させて配置する場合に、これは便利で
ある。請求項３に記載の発明にあっては、窓枠部材と船
体との間に介在する弾力性のある接着剤、および窓枠部
材と透明体との間に介在する弾力性のある接着剤によっ
て、船体に加わる衝撃や振動が吸収されるために、ガラ
スなどである透明体を保護することが可能である。請求
項４に記載の発明にあっては、ダムラバーによって、窓
枠部材と船体との間の接着剤、および窓枠部材と透明体
との間の接着剤の厚さを確保することができる。また、
ダムラバー自体が弾力性を有するために、前記の衝撃や
振動の吸収効果を損なうことがない。請求項５に記載の
発明にあっては、接着剤をダムラバーによって挟むため
に、接着剤の流出を確実に防止することが可能である。
請求項６に記載の発明にあっては、窓枠部材の下端に膨
出部を形成したことにより、窓枠部材の強度を向上させ
ることができると共に、接触部の面積を大きくとって、
接触部の強度を向上させ、船室を確実に支持することが
できる。

【０００７】

【実施例】

（１） 実施例の構成 Ａ．モーターボート全体の構成 以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明
する。まず、図１および図２は実施例に係るモーターボ
ートを示す。このモーターボートは、ＦＲＰ製の船体１
と、船体１の上部外縁に接合されたＦＲＰ製の甲板２を
備えている。さらにこのモーターボートには、甲板２か
ら突き出した船室３が設けられている。船体１内には、
各種の船具を収納する収納室やイケスなどが設けられて
おり、甲板２にはこれらの収納室やイケスのハッチ４〜
１０が取り付けられている。船尾１１には、モーターボ
ートの推進力を与える船外機１２が取り付けられてお
り、船外機１２を左右に回動させることによりモーター
ボートの進行方向を変えられるようになっている。

【０００８】Ｂ．船室の構成 さて、船室３は、甲板２から上方に立設された周囲部１
４とＦＲＰ製の屋根１５とを備えている。図３および図
４に示すように、周囲部１４は、アルミニウム製のサッ
シおよびこのサッシで支持されたガラス１６〜２４と後
部ドア２５によって構成されている。ここでサッシは、
下桟（窓枠部材）２６〜３０、縦桟（窓枠部材）３１〜
３９、および上桟（窓枠部材）４１〜４５によって構成
されている。下桟２６〜３０のうち、下桟２６〜２０は
甲板２の口縁部２ａに取り付けられており、下桟３０
は、船体１内の縦通材（後述する）に形成された支持部
５０に取り付けられている。

【０００９】ここで周囲部１４を構成する各部材相互、
ならびに船体１および屋根１５への取付けは次のように
なされている。まず、図５を参照し、下桟２６〜２９、
ガラス１８〜２１、および上桟４１〜４４の取付けにつ
いて説明する。図５は、図３におけるV−V線に沿って矢
視した図であり、下桟２７とガラス１９と上桟４２を示
すが、下桟２６，２８，２９、ガラス１８，２０，２１
および上桟４１，４３，４４の取付け状態も、実質的に
は同様である。下桟２６〜２９および上桟４１〜４４に
は、それぞれ上方および下方に突き出した細長い突出部
５１，５２が設けられており、突出部５１，５２の片面
に接着剤５３によってガラス１８〜２１が接着されてい
る。この接着剤５３は、アルミニウムとガラスとを接着
するのに好適なシリコン系の接着剤であり、接着後も弾
力性を維持する。上桟４１〜４４側の接着剤５３の下方
および下桟２６〜２９側の接着剤５３の上方には、接着
剤５３の厚さを確保するために、ダムラバー５４が配設
されている。

【００１０】下桟２６〜２９の下面は、甲板２の口縁部
２ａに接着剤５５によって接着されている。接着剤５５
はＦＲＰとアルミニウムとを接着するのに好適なウレタ
ン系の接着剤であり、接着後も弾力性を維持する。接着
剤５５の長手方向の両側には、接着剤５５の流出防止、
接着剤５５の厚さの確保および水の侵入防止のために、
ダムラバー５６が配設されている。また、同様にして、
上桟４１〜４４の上面には屋根１５が接着されている。
なお、下桟２６〜２９および上桟４１〜４４には、ダム
ラバー５４，５６を係止するための凸部５７が形成され
ている。

【００１１】次に、図６を参照し、下桟２６，２９とガ
ラス１６，１７，２２，２３と上桟４１，４４の取付け
について説明する。図６は図３におけるVI−VI線に沿っ
て矢視した図であり、下桟２９とガラス２２，２３を示
すが、下桟２６とガラス１６，１７の取付け状態も、実
質的には同様である。また、ここでは下桟２９を甲板２
の口縁部２ａに取り付ける状態を示すが、上桟４１，４
４に屋根１５を取り付ける状態は図６の上下を逆転させ
たものと同様である。

【００１２】下桟２６，２９の下面は、上述のようにダ
ムラバー５６に挟まれた接着剤５５によって口縁部２ａ
に接着されている。下桟２６，２９の突出部５１には、
上述のガラス１８〜２１の取付けと同様に、接着剤５３
によってガラス１７，２２が接着されている。その一
方、下桟２６，２９には、嵌合溝５８が設けられてお
り、この嵌合溝５８にガラス１６，２３が嵌め入れられ
て摺動するようになされている。したがって、船室３に
おいてはガラス１６，２３を開放できる。なお、図３お
よび図４に示すように、サッシ１６におけるガラス２
２，２３の間、およびサッシ１９におけるガラス２６，
２７の間には、ピラー４５が設けられ、このピラー４５
が下桟３５，上桟３６を連結している。

【００１３】次いで、図７を参照し、下桟３０、ガラス
２４、後部ドア２５および上桟４５の取付けについて説
明する。下桟３０の下面は、接着後も弾力性を維持する
シリコン系の接着剤５９によって支持部５０に接着され
ている。また、ガラス２４は、下桟３０から上方に突出
する突出部６０および上桟４５から下方に突出する突出
部６１に、上述のシリコン系の接着剤５３によって接着
されている。ここで下桟３０の方の接着剤５３の上側お
よび上桟４５の方の接着剤５３の下側には、ダムラバー
５４が配設されている。また、下桟３０および上桟４５
には、レール６３が形成されており、これらのレール６
３に後部ドア２５が嵌め込まれることにより、後部ドア
２５が摺動可能になっている。そして、上桟４５の上面
は、上述の上桟４１〜４４と同様に、ダムラバー５６で
挟まれたウレタン系の接着剤５５によって屋根１５に接
着されている。

【００１４】次に、ガラスと縦桟の取付け、および桟同
士の取付けについて説明する。図８は、図３におけるVI
II部拡大断面図であり、ガラス２４と縦桟３９の取付
け、縦桟３９と縦桟３１の取付け、および縦桟３１とガ
ラス１６の取付けの状態を示す。他のガラスと縦桟の取
付け、および桟同士の取付けも、これと同様である。ま
ず、縦桟３９は断面がほぼＬ字形になされており、その
一辺に接着剤５３によってガラス２４が接着されてい
る。また、縦桟３９の他辺には、シリコン系の接着剤５
９によって縦桟３１が接着されている。縦桟３１は断面
が扇形の空洞状であり、縦桟３１〜３９と接着されてい
る辺とは別の辺に横方向に突出する突出部６４が形成さ
れている。そして、突出部６４に接着剤５３によってガ
ラス１６が接着されている。なお、符号５４，５７は、
ダムラバーと凸部を示す。

【００１５】図５ないし図７に示すように、下桟２６〜
３０の下端および上桟４１〜４５の上端には、膨出部６
６が形成されている。これにより、下桟２６〜３０およ
び上桟４１〜４５の強度を大きくすることができると共
に、下桟２６〜３０と口縁部２ａの接触部を大きくとっ
て船室を確実に支持することができ、かつ上桟４１〜４
５と屋根１５の接触部の面積を大きくとって屋根１５を
確実に支持することができる。

【００１６】Ｃ．船体内部の構成 図９は、甲板２、船室３などの船体１よりも上にある部
材を省略し、船体１と船体１の内部に配設された縦通材
７０を示す平面図である。また、図１０は、船体１と縦
通材７０を示す側面図である。図９において、斜線部は
縦通材７０が船体１の内壁と密着する部位を示し、他の
部分は船体１から浮き上がった部位を示す。斜線部のう
ち、符号７１はフランジを示す。なお、符号５０は、前
述の下桟３０を支持する支持部を示す。

【００１７】縦通材７０は、ＦＲＰによって薄肉に一体
成形されており、前記のように立体的になされているこ
とによって、横方向や上下方向の衝撃に耐えられるよう
になっている。この縦通材７０が船体１内に配置されて
いることによって、船体１は補強されている。なお、縦
通材７０および船体１の素材として用いるＦＲＰは、ポ
リエステルを母材とするものである。

【００１８】図１１に示すように、縦通材７０のフラン
ジ７１を含めた斜線部は、接着剤で船体１の内壁に接着
されている。ここで使用する接着剤は、ポリエステルに
パウダーを混ぜて粘性を与えたものである。

【００１９】（２）実施例の構築工程 Ａ．船体１と縦通材７０の接合 次いで、この実施例に係るモーターボートの製造工程に
ついて説明する。まず、船体１内に接着剤を塗布し、位
置を調節しながら縦通材７０を船体１内部に配置するこ
とによって、縦通材７０を船体１に接着する。ここで、
接着剤は縦通材７０の図９中の斜線部の適宜な位置に対
応するように塗布しておく。船体１の内壁および縦通材
７０の裏面は、共にＦＲＰの繊維が露出した面のままと
されており、サンダーなどにより粗面化しなくても前記
の接着剤によって接着可能である。

【００２０】従来、縦通材を船体に固定するには、ガラ
ス繊維製の帯を縦通材と船体に接着しなければならなか
ったが、縦通材の位置を合わせること、例えば縦通材の
左右の高さを合わせることが困難であり、場合によって
は大きな力がかかって帯が切断されることもあった。ま
た、帯を縦通材の表面と船体の内壁に掛け渡して接着し
ていたが、縦通材の表面は、繊維が露出していない平滑
な面であるから、接着性を向上させるために、サンダー
などで粗面化する必要があり面倒であった。

【００２１】この実施例では、船体１の内壁と密着する
フランジ７１を縦通材７０に一体成形しており、フラン
ジ７１の粗い裏面を利用して船体１に接着するから、縦
通材７０の固定が非常に容易である。また、ＦＲＰの粗
い面同士を接着するようにしているので、ＦＲＰの母材
と同成分を有する接着剤すなわちポリエステルにパウダ
ーを混ぜたものだけで接着可能であり、比較的高価なシ
リコン系やウレタン系の接着剤を使用しなくてもよい。
したがって、作業効率も向上する。

【００２２】Ｂ．船室の組立 次いで、船体１に甲板２を載せて両者を接合し、船室３
を組み立てる。ここでは、あらかじめ左方構成体７２、
右方構成体７３および後方構成体７４（図３）を形成す
る。左方構成体７２は、船室３の左面と前面の左側をな
す下桟２６，２７、縦桟３１〜３３、上桟４１，４２、
ガラス１６〜１９から構成する。右方構成体７３は、船
室３の右面と前面の右側をなす下桟２８，２９、縦桟３
５〜３７、上桟４３，４４、ガラス２０〜２３から構成
する。なお、中央の縦桟３４は、構成体７２，７３のど
ちらかにに取り付けておく。後方構成体７４は、船室３
の後面をなす下桟３０、縦桟３８，３９、上桟４５、ガ
ラス２４および後部ドア２５から構成する。これらのガ
ラス、後部ドア、桟の取付けの仕方は、前記の通りであ
る。

【００２３】そして、これらの左方構成体７２、右方構
成体７３および後方構成体７４の縦桟を互いに接合しな
がら、甲板２の口縁部２ａおよび縦通材７０の支持部５
０上に左方構成体７２、右方構成体７３および後方構成
体７４を接合することによって、船室３の周囲部１４を
完成させる。

【００２４】このように、３つの構成体から周囲部１４
を組み上げているのは、次の理由による。すなわち、船
体の前後の面と、左右の面とをなす４つの構成体から船
室３を組み上げることも考えられるが、そのようにする
と、接合部分となる隅の縦桟３３，３５が傾斜している
ために、前面と左右の面の位置合わせが極めて困難にな
るからである。この実施例では、３つの構成体から船室
３を組み上げるようにしていること、および接合部分で
傾斜の大きい部分が中央の縦桟３４の付近だけであるこ
とによって、構成体の位置を合わせて、船室３の体裁を
整えることが容易である。

【００２５】この後、屋根１５を周囲部１４に接合し、
船室３を完成させる。以上のようにガラスと桟とを接合
することよって、周囲部１４が形成される。したがっ
て、従来の窓穴および出入口を繰り抜いて、その縁部を
トリミングする作業を完全に排除することができ、作業
時間を短縮できると共に作業が容易となる。また、従来
のように窓穴および出入口を有する壁部の寸法精度によ
って、窓枠の取付けが困難になることがない。さらに、
窓を大きくすることができるので、船室の内部の乗員に
圧迫感を与えることを防止できる。

【００２６】また、この実施例では、桟２６〜３９，４
１〜４５と口縁部２ａ，支持部５０との間に介在する弾
力性のある接着剤５５，５９、および桟２６〜３９，４
１〜４５とガラス１６〜２４との間に介在する弾力性の
ある接着剤５６によって、船体１に加わる衝撃や振動が
吸収されるために、ガラス１６〜２４を保護することが
可能である。また、ダムラバー５４，５６によって、こ
れらの接着剤５５，５６の厚さを確保することができ
る。また、ダムラバー５４，５６自体が弾力性を有する
ために、前記の衝撃や振動の吸収効果を損なうことがな
い。特に、ダムラバー５６は、接着剤５５を挟むように
配置されており、接着剤５５の流出を確実に防止してい
るという効果がある。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にあって
は、従来の窓穴および出入口を繰り抜いて、その縁部を
トリミングする作業を完全に排除することができ、作業
時間を短縮できると共に作業が容易となる。また、従来
のように窓穴および出入口を有する壁部の寸法精度によ
って、窓枠の取付けが困難になることがない。さらに、
窓を大きくすることができるので、船室の内部の乗員に
圧迫感を与えることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例に係る船室を備えたモー
ターボートを示す平面図である。

【図２】 前記モーターボートの側面図である。

【図３】 前記船室の屋根を除いた平面図である。

【図４】 前記船室の屋根を除いた側面図である。

【図５】 図３のV−V線矢視断面図である。

【図６】 図３のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】 図３のVII−VII線矢視断面図である。

【図８】 図３のVIII部拡大断面図である。

【図９】 前記モーターボートの船体と縦通材を示す平
面図である。

【図１０】 前記船体と縦通材を示す側面図である。

【図１１】 図９におけるXI−XI線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 甲板 ３ 船室 １４ 周囲部 １５ 屋根 １６〜２４ ガラス（透明体） ２５ 後部ドア ２６〜３０ 下桟（窓枠部材） ３１〜３９ 縦桟（窓枠部材） ４１〜４５ 上桟（窓枠部材） ５３，５５，５９ 接着剤 ５４，５６ ダムラバー ７２ 左方構成体 ７３ 右方構成体 ７４ 後方構成体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体上に突出した船室の構造であって、
   複数の透明体と、これらの透明体を支持する窓枠部材と
   を接合して船室の周囲部を形成し、この周囲部上に屋根
   を取り付けたことを特徴とする船室の構造。
2. 【請求項２】 前記周囲部が、前記船室の左面と前面の
   左側をなす左方構成体と、右面と前面の右側をなす右方
   構成体と、後面をなす後方構成体とから構成されてお
   り、 あらかじめ窓枠部材と透明体とから、前記左方構成体、
   右方構成体および後方構成体を形成し、 前記左方構成体、右方構成体および後方構成体を互いに
   接合しながら、前記船体に取り付けて前記周囲部を形成
   したことを特徴とする請求項１に記載の船室の構造。
3. 【請求項３】 前記窓枠部材は前記船体に対して接着後
   も弾力性を維持する接着剤によって接着されており、前
   記透明体は前記窓枠部材に対して接着後も弾力性を維持
   する接着剤によって接着されていることを特徴とする請
   求項１または２に記載の船室の構造。
4. 【請求項４】 前記窓枠部材と前記船体との間、および
   前記窓枠部材と前記透明体との間には所定の厚さを持つ
   ダムラバーが配設されていることを特徴とする請求項３
   に記載の船室の構造。
5. 【請求項５】 前記窓枠部材と前記船体との間のダムラ
   バーは、前記窓枠部材と前記船体とを接着する前記接着
   剤の長手方向の両側に配設されていることを特徴とする
   請求項４に記載の船室の構造。
6. 【請求項６】 前記窓枠部材の下端に膨出部を形成する
   と共に、前記膨出部と前記船体との接触面を平面とした
   ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の
   船室の構造。