JP2013199226A - 車両のコンソールボックス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンソールボックスを構成する前、後部ボックスの互いの連結部にがたつきが発生しないようにする。
【解決手段】コンソールボックス９が、個別に構成されてフロアがわ部材５にそれぞれ締結される前、後部ボックス１０，１１と、前部ボックス１０に後部ボックス１１を係合させる係合体１２とを備える。前部ボックス１０の後面板１０ａの下部をフロアがわ部材５に締結する。係合体１２が、後面板１０ａの上部に形成される係合孔２６と、後部ボックス１１の前端部に突設され、係合孔２６に挿入されて係合孔２６の上部孔縁部２６ａに係合する係合突起２７とを有する。後面板１０ａの上下方向の中途部に上方に向けて突出するリブ３５を一体的に形成する。係合孔２６の上部孔縁部２６ａに係合突起２７を係合させると共に前、後部ボックス１０，１１をフロアがわ部材５に締結した状態で、後部ボックス１１の前端部がわがリブ３５に弾性的に圧接するようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスが、個別に構成され、かつ、互いに係合により連結される前、後部ボックスを備えた車両のコンソールボックス装置に関するものである。

上記車両のコンソールボックス装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体内部の車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスは、このコンソールボックスの前、後部をそれぞれ個別に構成し、上記フロアがわ部材にそれぞれ締結される前、後部ボックスと、上記前部ボックスに後部ボックスを係合により連結させる係合体とを備えている。

ここで、上記車両では、コンソールボックス装置のコンソールボックスとして、前、後部ボックスが共に適用されているが、上記車両とは異なる他の車種に対し、上記前、後部ボックスのうち、前部ボックスのみの適用ができることとされている。これによれば、各種車両のコンソールボックス装置にコンソールボックスとして上記前部ボックスを兼用できることから、各種車両を全体的に見たときの生産性が向上する。

また、上記したように、車両に前、後部ボックスを共に適用する場合において、これら前、後部ボックスの互いの連結を上記した係合体ですることにより、この連結が、コンソールボックス装置の外観上の見栄えを良好に維持したまま、容易にできることとされている。

特開平６−８７７４号公報

ところで、前記車両のコンソールボックス装置におけるコンソールボックスの前、後部ボックスは係合体による係合によって互いに連結されているが、このような係合によっては、上記連結部には十分の連結強度を確保することができないおそれがある。そして、この場合には、車両の走行時の振動で上記連結部にがたつきが生じて異音が発生するおそれがある。

そこで、上記前、後部ボックスの連結部にがたつきが生じないよう、これら前、後部ボックスを別途追加した締結具によって互いに締結したり、上記フロアがわ部材に締結したりすることが考えられる。しかし、このようにすると、このコンソールボックス装置の構成部品が増加して構成が複雑になると共に前、後部ボックス同士の組み付け作業や、上記フロアがわ部材への組み付け作業が煩雑となり、この結果、コンソールボックス装置の生産性が低下して、生産コストが高価になるという不都合が生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスが、個別に構成され、かつ、互いに係合により連結される前、後部ボックスを備えた車両のコンソールボックス装置において、このコンソールボックス装置の外観上の見栄えを良好に維持したままで、上記前、後部ボックスの互いの連結部におけるがたつきの発生を防止することである。

また、本発明の他の目的は、上記連結部におけるがたつきの発生防止が、簡単な構成で達成できるようにすると共に、上記前、後部ボックス同士やこれらのフロアがわ部材への組み付け作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２内部の車室３のフロアがわ部材５上に設けられるコンソールボックス９が、このコンソールボックス９の前、後部をそれぞれ個別に構成し、上記フロアがわ部材５にそれぞれ締結される前、後部ボックス１０，１１と、上記前部ボックス１０に後部ボックス１１を係合させる係合体１２とを備えた車両のコンソールボックス装置において、
上記前部ボックス１０の後面板１０ａの下部を上記フロアがわ部材５に締結し、上記係合体１２が、上記後面板１０ａの上部に形成される係合孔２６と、上記後部ボックス１１の前端部に突設され、上記係合孔２６に挿入されてこの係合孔２６の上部孔縁部２６ａに係合する係合突起２７とを有し、上記後面板１０ａの上下方向の中途部に上方に向けて突出するリブ３５を一体的に形成し、上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７を係合させると共に上記前、後部ボックス１０，１１を上記フロアがわ部材５に締結した状態で、上記後部ボックス１１の前端部がわが上記リブ３５に弾性的に圧接するようにしたことを特徴とする車両のコンソールボックス装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体内部の車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスが、このコンソールボックスの前、後部をそれぞれ個別に構成し、上記フロアがわ部材にそれぞれ締結される前、後部ボックスと、上記前部ボックスに後部ボックスを係合させる係合体とを備えた車両のコンソールボックス装置において、
上記前部ボックスの後面板の下部を上記フロアがわ部材に締結し、上記係合体が、上記後面板の上部に形成される係合孔と、上記後部ボックスの前端部に突設され、上記係合孔に挿入されてこの係合孔の上部孔縁部に係合する係合突起とを有し、上記後面板の上下方向の中途部に上方に向けて突出するリブを一体的に形成し、上記係合孔の上部孔縁部に上記係合突起を係合させると共に上記前、後部ボックスを上記フロアがわ部材に締結した状態で、上記後部ボックスの前端部がわが上記リブに弾性的に圧接するようにしており、次の効果が生じる。

即ち、上記発明によれば、コンソールボックス装置のコンソールボックスにおける前部ボックスの後面板の下部をフロアがわ部材に締結したため、上記係合孔の上部孔縁部に上記係合突起を係合させると共に上記前、後部ボックスをフロアがわ部材に締結したときには、上記後面板の下部の上記締結部は上記後部ボックスの前端部によって覆うことができる。よって、上記締結部が外観上容易に見えることが防止される分、コンソールボックス装置の外観上の見栄えを良好に維持できる。

また、前記したように、係合孔の上部孔縁部に上記係合突起を係合させると共に上記前、後部ボックスを上記フロアがわ部材に締結した状態で、上記後部ボックスの前端部がわが上記リブに弾性的に圧接するようにしたため、第１に、上記前、後部ボックスの互いの連結部にがたつきが生じることは、上記リブを介し前、後部ボックスを互いに圧接させたことにより防止される。よって、車両の走行時の振動により上記連結部に異音が発生することは防止される。

また、第２に、フロアがわ部材への後部ボックスの締結を解除すると、上記した圧接による弾性力によって上記後部ボックスの後部がわが自動的に上方回動させられ、その後、この後部ボックスへの手掛け操作が容易にできる。よって、この後部ボックスの下側についての保守点検時の作業性が向上する。

また、上記連結部におけるがたつきの発生防止は、上記したように前部ボックスの後面板に一体的に形成したリブを介し前、後部ボックスを互いに圧接させたことにより達成される。このため、上記がたつきの発生防止として別途の締結具を設けることは不要であることから、コンソールボックス装置の構成部品が増加することは防止される。よって、上記がたつきの発生防止は簡単な構成で達成でき、また、上記した別途の締結具が不要であって、その捻回操作が不要である分、前、後部ボックス同士やこれらのフロアがわ部材への組み付け作業は容易にできる。

図２の部分拡大断面図である。 車両のコンソールボックス装置の側面図である。 車両のコンソールボックス装置の斜視展開図である。 図２の部分拡大平面図である。 図４のV−V線矢視拡大断面図である。 図４のVI−VI線矢視拡大断面図である。

本発明の車両のコンソールボックス装置に関し、車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスが、個別に構成され、かつ、互いに係合により連結される前、後部ボックスを備えた場合において、このコンソールボックス装置の外観上の見栄えを良好に維持したままで、上記前、後部ボックスの互いの連結部におけるがたつきの発生を防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体内部の車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスは、このコンソールボックスの前、後部をそれぞれ個別に構成し、上記フロアがわ部材にそれぞれ締結される前、後部ボックスと、上記前部ボックスに後部ボックスを係合させる係合体とを備える。

上記前部ボックスの後面板の下部が上記フロアがわ部材に締結される。上記係合体は、上記後面板の上部に形成される係合孔と、上記後部ボックスの前端部に突設され、上記係合孔に挿入されてこの係合孔の上部孔縁部に係合する係合突起とを有する。上記後面板の上下方向の中途部に上方に向けて突出するリブが一体的に形成される。上記係合孔の上部孔縁部に上記係合突起を係合させると共に上記前、後部ボックスを上記フロアがわ部材に締結した状態で、上記後部ボックスの前端部がわが上記リブに弾性的に圧接するようにしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の幅方向をいうものとする。

上記車両１の車体２内部が車室３とされ、上記車体２は、車室３の下面を形成するフロアパネル４を有している。このフロアパネル４における車両１の幅方向の中央部は上方に向かって膨出させられてフロアがわ部材５が形成され、このフロアがわ部材５は車両１の前後方向に長く延び、剛性の大きいトンネル部を形成している。

上記フロアがわ部材５上にはコンソールボックス装置８が設けられ、このコンソールボックス装置８は樹脂製のコンソールボックス９を有している。このコンソールボックス９は、このコンソールボックス９の前、後部をそれぞれ個別に構成し、上記フロアがわ部材５にそれぞれ締結される前、後部ボックス１０，１１と、上記前部ボックス１０の後端部に後部ボックス１１の前端部を離脱可能に係合させて連結させる係合体１２とを備えている。

上記前部ボックス１０の前部の上面には缶容器収納用の凹部１５が形成され、上記前部ボックス１０の後部がわには、上記フロアがわ部材５から上方に突出するよう設けられるシフトレバーを収容する開口１６が形成されている。一方、上記後部ボックス１１の前部側には、上記フロアがわ部材５から上方に突出するよう設けられるパーキング用のサイドブレーキレバーを収容する他の開口１７が形成され、上記後部ボックス１１の後部の上面には小物入れ用の他の凹部１８が形成されている。

上記前部ボックス１０の前部は、その左右各側部が上記フロアがわ部材５に形成された不図示のブラケットに対しそれぞれ前締結具２１により解除可能に締結される。これら各前締結具２１は、上記前部ボックス１０の前部の左右各外側方から捻回、弛緩操作される。また、上記前部ボックス１０の後端部は、その下端部が上記フロアがわ部材５に単一の後締結具２２により解除可能に締結される。この後締結具２２は上記前部ボックス１０の後端部の幅方向の中央部に位置し、その上方から捻回、弛緩操作される。

一方、上記後部ボックス１１の後端部は、その下端部が上記フロアがわ部材５に単一の他の締結具２３により解除可能に締結される。この他の締結具２３は、上記後部ボックス１１の後端部の幅方向の中央部に位置し、その上方から捻回、弛緩操作される。

上記前部ボックス１０の後面の下部がわで車両１の幅方向の中途部は、車両１の幅方向かつ後下方に延びる平坦な後面板１０ａにより形成されている。この後面板１０ａは、上記前部ボックス１０の後面における上端縁部１０ｂと、この前部ボックス１０の後面における左右側端縁部１０ｃ，１０ｃとよりも一段低い下がり段差面（凹レリーフ）とされている。そして、上記後面板１０ａの下端部における幅方向の中央部が上記フロアがわ部材５に上記後締結具２２により締結されている。

前記係合体１２は、上記前部ボックス１０の後面板１０ａの上部に形成される係合孔２６と、上記後部ボックス１１の前端部から前方に向けて一体的に突設され、上記係合孔２６に挿入されてこの係合孔２６の上部孔縁部２６ａに係脱可能に係合する係合突起２７とを有している。

上記係合孔２６は車両１の幅方向に長い長方形状をなしている。上記係合突起２７の突出端部の上面には、コンソールボックス装置８の側面視（図１）で、上方に向かって開口する係合凹部２８が形成されている。この係合凹部２８が上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａにその下方から嵌合することにより、この上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７が係合している。この場合、車両１の幅方向で、上記係合孔２６と係合突起２７との各寸法は互いにほぼ同じとされ、上記係合孔２６に対し係合突起２７はがたつきなく挿入される。また、上記上部孔縁部２６ａへの係合突起２７の係合凹部２８の係合部を中心として、上記後部ボックス１１の後部がわは上下に回動可能とされている。

上記前部ボックス１０の後面板１０ａの下部には、左右一対の位置決め孔３１，３１が形成される。一方、上記後部ボックス１１の前端部には、この前端部から前方に向けて左右一対の位置決め突起３２，３２が一体的に突設され、これら各位置決め突起３２は上記各位置決め孔３１に嵌入される。これら各位置決め孔３１への各位置決め突起３２の嵌入により、上記前部ボックス１０の後面板１０ａにおける車両１の幅方向での所定位置に上記後部ボックス１１の前端部が位置決めされる。

上記前部ボックス１０の後面板１０ａの上下方向の中途部には、上方に向けて突出するリブ３５が一体的に形成される。このリブ３５は、上記係合孔２６の下部孔縁部２６ｂの近傍で、この下部孔縁部２６ｂに沿って左右に延び、この下部孔縁部２６ｂの長手方向の全体にわたり連続的に形成される。そして、上記リブ３５により、上記後面板１０ａに上記係合孔２６を形成したことによる剛性の低下が防止される。

図１中実線で示すように、上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７を係合させると共に上記前、後部ボックス１０，１１を各締結具２１〜２３によりフロアがわ部材５に締結したとき、上記後部ボックス１１の前端部がわである上記係合突起２７の基部が上記リブ３５の突出端に圧接することとされている。この場合、上記前、後部ボックス１０，１１の各部はわずかながらでも弾性を有しており、特に、上記前部ボックス１０の後面板１０ａは平坦板であって、その厚さ方向で弾性変形しやすいものである。このため、上記した後部ボックス１１の前端部がわの上記リブ３５への圧接は、弾性的な圧接とされる。

図１，２，４〜６中実線で示すように、上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７を係合させると共に上記前、後部ボックス１０，１１を各締結具２１〜２３によりフロアがわ部材５に締結した状態では、上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａへの上記係合突起２７の係合と、上記各位置決め孔３１への各位置決め突起３２の嵌入とにより、上記前部ボックス１０の後面板１０ａの所定位置に上記後部ボックス１１の前端部が位置決めされる。

具体的には、上記位置決めにより、上記後面板１０ａの上端縁部と左右各側端縁部とに対し、上記後部ボックス１１の前端部の上端縁部と左右各側端縁部とがそれぞれその長手方向の各部で全体的に当接する。また、この際、上記後部ボックス１１の前端部の上面および左右各外側面と、上記前部ボックス１０の上端縁部１０ｂおよび左右各側端縁部１０ｃとは互いに近接（当接含む）し、上記後部ボックス１１の前端部は上記前部ボックス１０の上端縁部１０ｂおよび左右各側端縁部１０ｃとにより囲まれている。これにより、上記係合体１２、他の締結具２３、位置決め孔３１、位置決め突起３２、およびリブ３５は、上記前、後部ボックス１０，１１により全体的に覆われ、かつ、上記前、後部ボックス１０，１１に視覚的な一体感が得られるようになっている。

また、前記した前部ボックス１０の後面板１０ａの所定位置への上記後部ボックス１１の前端部の位置決めにより、これら前、後部ボックス１０，１１が車室３の雰囲気温度で熱変形しようとしても、この変形は抑制される。

上記フロアがわ部材５に対するコンソールボックス装置８の組み付け手順を簡説する。

まず、上記フロアがわ部材５に対し前、後締結具２１，２２により上記コンソールボックス９の前部ボックス１０を締結する。次に、図１，２中一点鎖線で示すように、上記前部ボックス１０の後端部の上方に後部ボックス１１を位置させる。次に、この後部ボックス１１を、図１，２中一点鎖線矢印で示すように下降させて係合突起２７を係合孔２６に挿入させ、この係合孔２６の上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７の係合凹部２８を係合させる。次に、上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａへの係合突起２７の係合凹部２８の係合部を中心として上記後部ボックス１１の後部がわを上記フロアがわ部材５上に向かって下方回動させる。

上記した後部ボックス１１の後部がわの下方回動途中で、上記前部ボックス１０の後面板１０ａの各位置決め孔３１に上記後部ボックス１１の前端部の各位置決め突起３２が嵌入されて、この後部ボックス１１の前端部は上記前部ボックス１０の後面板１０ａの所定位置に向かうよう位置決めが始められる。また、上記した後部ボックス１１の後部がわの下方回動途中（図１，２中二点鎖線）で、上記後部ボックス１１の前端部がわが上記リブ３５に圧接し始めるが、この際、このリブ３５からの圧接反力に対抗しつつ上記後部ボックス１１の後部がわを更に下方回動させる。

上記した後部ボックス１１の後部がわの下方回動により、この後部ボックス１１の後部がわが上記フロアがわ部材５に近接すると共に、上記後部ボックス１１の前端部が上記前部ボックス１０の後面板１０ａに接近するとき、上記後部ボックス１１の前端部は上記前部ボックス１０の後面板１０ａの所定位置に向かうよう、上記前部ボックス１０の後面の上端縁部１０ｂと左右各側端縁部１０ｃとに案内されて位置決めされる。

そして、上記した後部ボックス１１の後部がわの下方回動により、この後部ボックス１１の後部がわがフロアがわ部材５上に当接すると共に、後部ボックス１１の前端部が上記前部ボックス１０の後面板１０ａに当接すれば、ここで、上記後部ボックス１１を他の締結具２３によりフロアがわ部材５に締結する。すると、上記フロアがわ部材５に対するコンソールボックス装置８の組み付けが終了する。

上記構成によれば、コンソールボックス装置８のコンソールボックス９における前部ボックス１０の後面板１０ａの下部を上記後締結具２２によりフロアがわ部材５に締結したため、上記係合孔２６の上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７を係合させると共に上記前、後部ボックス１０，１１をフロアがわ部材５に締結したときには、上記後面板１０ａの下部の上記後締結具２２による締結部は上記後部ボックス１１の前端部によって覆うことができる。よって、上記後締結具２２による締結部が外観上容易に見えることが防止される分、コンソールボックス装置８の外観上の見栄えを良好に維持できる。

また、前記したように、係合孔２６の上部孔縁部２６ａに上記係合突起２７を係合させると共に上記前、後部ボックス１０，１１を上記フロアがわ部材５に締結した状態で、上記後部ボックス１１の前端部がわが上記リブ３５に弾性的に圧接するようにしたため、第１に、上記前、後部ボックス１０，１１の互いの連結部にがたつきが生じることは、上記リブ３５を介し前、後部ボックス１０，１１を互いに圧接させたことにより防止される。よって、車両１の走行時の振動により上記連結部に異音が発生することは防止される。

また、第２に、図１，２中二点鎖線で示すように、フロアがわ部材５への後部ボックス１１の上記他の締結具２３による締結を解除すると、上記した圧接による弾性力によって上記後部ボックス１１の後部がわが自動的に上方回動させられ、その後、この後部ボックス１１への手掛け操作が容易にできる。よって、一般的に、この後部ボックス１１の下側に取り付けられるサイドブレーキレバー用ケーブルの調整等、この後部ボックス１１の下側についての保守点検時の作業性が向上する。

また、上記連結部におけるがたつきの発生防止は、上記したように前部ボックス１０の後面板１０ａに一体的に形成したリブ３５を介し前、後部ボックス１０，１１を互いに圧接させたことにより達成される。このため、上記がたつきの発生防止として、前記した各締結具２１〜２３に加えて別途の締結具を設けることは不要であることから、コンソールボックス装置８の構成部品が増加することは防止される。よって、上記がたつきの発生防止は簡単な構成で達成でき、また、上記した別途の締結具が不要であって、その捻回操作が不要である分、前、後部ボックス１０，１１同士やこれら１０，１１のフロアがわ部材５への組み付け作業は容易にできる。

なお、図示しないが、上記前部ボックス１０を型成形する場合に、その後面板１０ａにおける係合孔２６、位置決め孔３１、およびリブ３５を入れ子型で形成してもよい。この場合、この入れ子型を用いないで前部ボックスを形成すれば、その後面板は上記係合孔２６、位置決め孔３１、およびリブ３５が存在しない単なる平坦板にすることができる。そして、この前部ボックスは、これ単独で、他の車種の車両のコンソールボックス装置８に適用可能となる。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ フロアパネル
５ フロアがわ部材
８ コンソールボックス装置
９ コンソールボックス
１０ 前部ボックス
１０ａ 後面板
１０ｂ 上端縁部
１０ｃ 側端縁部
１１ 後部ボックス
１２ 係合体
２１ 前締結具
２２ 後締結具
２３ 他の締結具
２６ 係合孔
２６ａ 上部孔縁部
２６ｂ 下部孔縁部
２７ 係合突起
３１ 位置決め孔
３２ 位置決め突起
３５ リブ

Claims (1)

1. 車体内部の車室のフロアがわ部材上に設けられるコンソールボックスが、このコンソールボックスの前、後部をそれぞれ個別に構成し、上記フロアがわ部材にそれぞれ締結される前、後部ボックスと、上記前部ボックスに後部ボックスを係合させる係合体とを備えた車両のコンソールボックス装置において、
   上記前部ボックスの後面板の下部を上記フロアがわ部材に締結し、上記係合体が、上記後面板の上部に形成される係合孔と、上記後部ボックスの前端部に突設され、上記係合孔に挿入されてこの係合孔の上部孔縁部に係合する係合突起とを有し、上記後面板の上下方向の中途部に上方に向けて突出するリブを一体的に形成し、上記係合孔の上部孔縁部に上記係合突起を係合させると共に上記前、後部ボックスを上記フロアがわ部材に締結した状態で、上記後部ボックスの前端部がわが上記リブに弾性的に圧接するようにしたことを特徴とする車両のコンソールボックス装置。

Images