JPH0319483Y2 - - Google Patents
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- JPH0319483Y2 JPH0319483Y2 JP1984111270U JP11127084U JPH0319483Y2 JP H0319483 Y2 JPH0319483 Y2 JP H0319483Y2 JP 1984111270 U JP1984111270 U JP 1984111270U JP 11127084 U JP11127084 U JP 11127084U JP H0319483 Y2 JPH0319483 Y2 JP H0319483Y2
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- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/04—Rear-view mirror arrangements mounted inside vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/63—Frangible connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の室内に設けられる室内鏡の
取付構造に関するものである。
取付構造に関するものである。
（従来の技術）
自動車の室内鏡は、衝突事故などの緊急時にお
いて運転者の頭部が室内鏡に突き当ることなどを
考慮して、鏡体に衝撃力が作用した場合、鏡体用
ステーはこれを支持するベースより自動的に脱落
するよう構成する必要がある。
いて運転者の頭部が室内鏡に突き当ることなどを
考慮して、鏡体に衝撃力が作用した場合、鏡体用
ステーはこれを支持するベースより自動的に脱落
するよう構成する必要がある。
従来の室内鏡としては、実公昭58−24595号公
報に開示されているように、鏡体を支持するステ
ーと、該ステーを支持するベースと、該ベースと
前記ステーとを組み付ける弾性部材とを備え、ベ
ースには、弾性部材に設けた係合片部、位置決め
部と係合する係合部、ずれ防止部を形成し、係合
部とベースの後部内壁との間に弾性部材が後方へ
移動可能な空間を有し、ステーとベースに面取り
部を設ける構成とすることにより、鏡体に衝撃力
が作用したとき、弾性部材がベースに対し後方へ
変位してステーを脱落せしめるようにしたものが
ある。
報に開示されているように、鏡体を支持するステ
ーと、該ステーを支持するベースと、該ベースと
前記ステーとを組み付ける弾性部材とを備え、ベ
ースには、弾性部材に設けた係合片部、位置決め
部と係合する係合部、ずれ防止部を形成し、係合
部とベースの後部内壁との間に弾性部材が後方へ
移動可能な空間を有し、ステーとベースに面取り
部を設ける構成とすることにより、鏡体に衝撃力
が作用したとき、弾性部材がベースに対し後方へ
変位してステーを脱落せしめるようにしたものが
ある。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述した従来技術の室内鏡にお
いては、次のような問題がある。
いては、次のような問題がある。
ベースに対してはステーは通常時において固
定されているので、ベースに対してステーを位
置調整させることができず、鏡体の位置調整の
自由度が小さい。
定されているので、ベースに対してステーを位
置調整させることができず、鏡体の位置調整の
自由度が小さい。
緊急時にステーが脱落した際の衝撃を柔らげ
るため、ステーとベースに面取り部を設けてい
るが、ステーとベースとの間に作用する摩擦力
がステーの脱落荷重を大幅に変化させるので、
脱落荷重を適正にセツトすることが難しくバラ
ツキが大きい。
るため、ステーとベースに面取り部を設けてい
るが、ステーとベースとの間に作用する摩擦力
がステーの脱落荷重を大幅に変化させるので、
脱落荷重を適正にセツトすることが難しくバラ
ツキが大きい。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記の問題点を解決するもので、その
技術的手段の特徴は、係合片部を有し車室を形成
する部材内面に固着した支持部材と、支持部材の
係合片部に着脱自在に装着した弾性部材と、支持
部材に弾性部材と対向して配設し球面部を有する
とともに第１の貫通孔を有する係合ベースと、係
合ベースの球面部と嵌合する板状の球面部を有す
るとともに、該球面部に第１の貫通孔よりも大き
い第２の貫通孔を有し鏡体を支持するステーと、
該ステーの球面部の内側に嵌合するワツシヤと、
該ワツシヤ、前記第１の貫通孔および前記第２の
貫通孔を挿通して該ワツシヤ、前記係合ベースお
よび前記ステーを前記弾性部材に連結する締結部
材とから構成したことにある。
技術的手段の特徴は、係合片部を有し車室を形成
する部材内面に固着した支持部材と、支持部材の
係合片部に着脱自在に装着した弾性部材と、支持
部材に弾性部材と対向して配設し球面部を有する
とともに第１の貫通孔を有する係合ベースと、係
合ベースの球面部と嵌合する板状の球面部を有す
るとともに、該球面部に第１の貫通孔よりも大き
い第２の貫通孔を有し鏡体を支持するステーと、
該ステーの球面部の内側に嵌合するワツシヤと、
該ワツシヤ、前記第１の貫通孔および前記第２の
貫通孔を挿通して該ワツシヤ、前記係合ベースお
よび前記ステーを前記弾性部材に連結する締結部
材とから構成したことにある。
係合ベースの球面部が凹状または凸状のもので
ある場合、ステーには、これに対応して凸状また
は凹状の球面部が形成される。ステーの球面部の
係合ベースと反対側に摺動自在に嵌合する嵌合部
は、締結部材と一体に構成しても、あるいは締結
部材と別体に構成してもいずれでもよい。
ある場合、ステーには、これに対応して凸状また
は凹状の球面部が形成される。ステーの球面部の
係合ベースと反対側に摺動自在に嵌合する嵌合部
は、締結部材と一体に構成しても、あるいは締結
部材と別体に構成してもいずれでもよい。
（作用）
このようにステーと係合ベースとを球面継手に
て連結する構成にすると、係合ベースに対するス
テーの位置調整を任意方向に自由に行うことがで
きるため、車室を形成する部材内面に固着した支
持部材に対する鏡体の位置調整の自由度が大にな
る。衝突事故などの緊急時において、ステーに衝
撃力が作用しステーが回転した場合には、該ステ
ーは、第２の貫通孔の端面が締結部材と当接する
ところまで回転し、その後、ステーに作用する衝
撃力により締結部材が軸方向に引つ張られ、弾性
部材が支持部材から外れることによつてステーの
脱落が可能となる。このときの脱落荷重の大きさ
は、ステー脱落時の回転中心と衝撃力の大きさ・
方向とにより決定される回転モーメントから正確
に算出することができる。
て連結する構成にすると、係合ベースに対するス
テーの位置調整を任意方向に自由に行うことがで
きるため、車室を形成する部材内面に固着した支
持部材に対する鏡体の位置調整の自由度が大にな
る。衝突事故などの緊急時において、ステーに衝
撃力が作用しステーが回転した場合には、該ステ
ーは、第２の貫通孔の端面が締結部材と当接する
ところまで回転し、その後、ステーに作用する衝
撃力により締結部材が軸方向に引つ張られ、弾性
部材が支持部材から外れることによつてステーの
脱落が可能となる。このときの脱落荷重の大きさ
は、ステー脱落時の回転中心と衝撃力の大きさ・
方向とにより決定される回転モーメントから正確
に算出することができる。
（実施例）
以下に、本考案の一実施例を、ウインド接着型
の後写鏡取付構造に適用したものについて説明す
る。第１図および第２図において、１は自動車の
フロントウインドで、フロントウインド１の内側
には接着剤２により取付プレート３が固着されて
いる。取付プレート３には孔４を有する支持部材
５が固定され、支持部材には円環状の係合片部６
が形成されている。係合片部６の内側には、第２
図に示すように、凹部７と凸部８とが交互に形成
されている。９は弾性部材としての板バネで、そ
の中央部にはナツト１０が固着されている。板バ
ネ９は、その外周に設けた凸部１１および凹部１
２が、前記係合片部６の凹部７および凸部８に着
脱自在に係合することによつて、支持部材５に回
転不可能に装着されている。
の後写鏡取付構造に適用したものについて説明す
る。第１図および第２図において、１は自動車の
フロントウインドで、フロントウインド１の内側
には接着剤２により取付プレート３が固着されて
いる。取付プレート３には孔４を有する支持部材
５が固定され、支持部材には円環状の係合片部６
が形成されている。係合片部６の内側には、第２
図に示すように、凹部７と凸部８とが交互に形成
されている。９は弾性部材としての板バネで、そ
の中央部にはナツト１０が固着されている。板バ
ネ９は、その外周に設けた凸部１１および凹部１
２が、前記係合片部６の凹部７および凸部８に着
脱自在に係合することによつて、支持部材５に回
転不可能に装着されている。
支持部材５の係合片部６の外側には、凹球面部
１３を有する円すい台形状の係合ベース１４が板
バネ９と同芯上に配され、凹球面部１３の中央部
には第１の貫通孔１４ａが形成されている。係合
ベース１４の凹球面部１３には、ステー１５の基
端部に形成した中空の凸球面部１６が回動自在に
球面係合し、１７はその回動中心点を示す。ステ
ー１５の凸球面部１６の中央部には、前記第１の
貫通孔１４ａよりも大きい径の第２の貫通孔２１
が形成されている。１９は、係合ベース１４の第
１の貫通孔１４ａとステー１５の第２の貫通孔２
１とを順次貫通し、かつ、先端がナツト１０に螺
合するスクリユー（締結部材）で、スクリユー１
９の頭部側には、ステー１５の凸球面部１６の係
合ベース１４と反対側の面に摺動自在に嵌合する
凸球面状のワツシヤ１８が外装されている。係合
ベース１４とステー１５とワツシヤ１８とは、ス
クリユー１９によつて支持部材５に一体的に締結
されている。２０は、ナツト１０と係合ベース１
４間においてスクリユー１９に外装された仮止め
用樹脂ワツシヤである。
１３を有する円すい台形状の係合ベース１４が板
バネ９と同芯上に配され、凹球面部１３の中央部
には第１の貫通孔１４ａが形成されている。係合
ベース１４の凹球面部１３には、ステー１５の基
端部に形成した中空の凸球面部１６が回動自在に
球面係合し、１７はその回動中心点を示す。ステ
ー１５の凸球面部１６の中央部には、前記第１の
貫通孔１４ａよりも大きい径の第２の貫通孔２１
が形成されている。１９は、係合ベース１４の第
１の貫通孔１４ａとステー１５の第２の貫通孔２
１とを順次貫通し、かつ、先端がナツト１０に螺
合するスクリユー（締結部材）で、スクリユー１
９の頭部側には、ステー１５の凸球面部１６の係
合ベース１４と反対側の面に摺動自在に嵌合する
凸球面状のワツシヤ１８が外装されている。係合
ベース１４とステー１５とワツシヤ１８とは、ス
クリユー１９によつて支持部材５に一体的に締結
されている。２０は、ナツト１０と係合ベース１
４間においてスクリユー１９に外装された仮止め
用樹脂ワツシヤである。
ワツシヤ１８の表面には、凸球面部１６の第２
の貫通孔２１の端面に掛合する位置決め用突部２
２が少なくとも３個設けられている。中空の凸球
面部１６の底部側開口部には、キヤツプ２３が着
脱可能に取り付けられている。ステー１５の先端
部には球継手２４を介して鏡体２５が回動自在に
装着され、２６はその回動中心点を示す。
の貫通孔２１の端面に掛合する位置決め用突部２
２が少なくとも３個設けられている。中空の凸球
面部１６の底部側開口部には、キヤツプ２３が着
脱可能に取り付けられている。ステー１５の先端
部には球継手２４を介して鏡体２５が回動自在に
装着され、２６はその回動中心点を示す。
その他、２７は支持部材５と係合ベース１４と
の接触端末点、２８は係合ベース１４の凹球面部
１３とステー１５の凸球面部１６との接触端末
点、２９は取付プレート３に支持部材５を固定す
る小ネジでである。
の接触端末点、２８は係合ベース１４の凹球面部
１３とステー１５の凸球面部１６との接触端末
点、２９は取付プレート３に支持部材５を固定す
る小ネジでである。
次に、上記構成の室内鏡を取り付ける方法につ
いて説明する。取付プレート３、支持部材５、板
バネ９およびナツト１０とからなる半組立体は、
あらかじめ接着剤２によりフロントウインド１に
固着されている。係合ベース１４とステー１５と
ワツシヤ１８との三者は、スクリユー１９と該ス
クリユー１９に装着した樹脂ワツシヤ２０とによ
り仮固定されている。しかして、板バネ９に固定
されたナツト１０にスクリユー１９を螺合し締め
付けることにより、係合ベース１４とステー１５
とワツシヤ１８との三者を支持部材５に組み付け
て成るものである。
いて説明する。取付プレート３、支持部材５、板
バネ９およびナツト１０とからなる半組立体は、
あらかじめ接着剤２によりフロントウインド１に
固着されている。係合ベース１４とステー１５と
ワツシヤ１８との三者は、スクリユー１９と該ス
クリユー１９に装着した樹脂ワツシヤ２０とによ
り仮固定されている。しかして、板バネ９に固定
されたナツト１０にスクリユー１９を螺合し締め
付けることにより、係合ベース１４とステー１５
とワツシヤ１８との三者を支持部材５に組み付け
て成るものである。
ここに、ステー１５の係合ベース１４に対する
圧接力は、板バネ９の変形による反力によつて与
えられるが、これについては、スクリユー１９の
先端がナツト１０に底突きして止まることによ
り、ステー１５の係合ベース１４に対する圧接力
の大きさを適正に管理している。
圧接力は、板バネ９の変形による反力によつて与
えられるが、これについては、スクリユー１９の
先端がナツト１０に底突きして止まることによ
り、ステー１５の係合ベース１４に対する圧接力
の大きさを適正に管理している。
この場合、スクリユー１９をさらに回し続ける
と、板バネ９が支持部材５の接触面に擦り付けら
れて塗装・メツキが剥離したり傷付いたりする
が、本実施例では板バネ９が支持部材５に凹凸係
合して回転不可能に装着されているので、このよ
うな不具合が生ずる慮はない。
と、板バネ９が支持部材５の接触面に擦り付けら
れて塗装・メツキが剥離したり傷付いたりする
が、本実施例では板バネ９が支持部材５に凹凸係
合して回転不可能に装着されているので、このよ
うな不具合が生ずる慮はない。
いま、第３図に示すように、ステー１５の先端
側に衝撃力F1が作用すると、先ずステー１５が
回動中心点１７を中心として図中矢印Ｒ方向に回
転する。ステー１５の凸球面部１６がワツシヤ１
８に設けた突部２２を乗り越え、凸球面部１６の
第２の貫通孔２１の端面がスクリユー１９に当接
すると、その状態においてステー１５の回動中心
点１７を中心とした回転が規制される。
側に衝撃力F1が作用すると、先ずステー１５が
回動中心点１７を中心として図中矢印Ｒ方向に回
転する。ステー１５の凸球面部１６がワツシヤ１
８に設けた突部２２を乗り越え、凸球面部１６の
第２の貫通孔２１の端面がスクリユー１９に当接
すると、その状態においてステー１５の回動中心
点１７を中心とした回転が規制される。
ステー１５の回動中心点１７を中心とした回転
が規制されると、ステー１５は衝撃力F1により
凹球面部１３と凸球面部１６との接触端末点２８
を支点として回転し始める。ステー１５の接触端
末点２８を支点とした回転により、ステー１５と
ワツシヤ１８とスクリユー１９とは板バネ９の力
に抗してスクリユー１９の頭部方向へ引張力F2
で引つ張られ、然る後、板バネ９が支持部材５の
係合片部６から外れ、支持部材５よりステー１５
が脱落する。第４図はステー１５が脱落する寸前
の状態を示す。
が規制されると、ステー１５は衝撃力F1により
凹球面部１３と凸球面部１６との接触端末点２８
を支点として回転し始める。ステー１５の接触端
末点２８を支点とした回転により、ステー１５と
ワツシヤ１８とスクリユー１９とは板バネ９の力
に抗してスクリユー１９の頭部方向へ引張力F2
で引つ張られ、然る後、板バネ９が支持部材５の
係合片部６から外れ、支持部材５よりステー１５
が脱落する。第４図はステー１５が脱落する寸前
の状態を示す。
なお、ステー１５が接触端末点２８を支点とし
て回転するとき、ステー１５の先端に作用する衝
撃力F1とスクリユー１９に作用する引張力F2と
の関係は、次式によつて表わされる。
て回転するとき、ステー１５の先端に作用する衝
撃力F1とスクリユー１９に作用する引張力F2と
の関係は、次式によつて表わされる。
F1・l1＝F2・l2
ただし、l1は接触端末点２８から衝撃力F1の作
用線上に下ろした垂直長、l2は接触端末点２８か
ら引張力F2の作用線上に下ろした垂直長となる。
用線上に下ろした垂直長、l2は接触端末点２８か
ら引張力F2の作用線上に下ろした垂直長となる。
ここで、ステー１５に加わる衝撃力F1が、球
継手２４の回動中心点２６と凸球面部１６の回動
中心点１７とを結ぶ方向に作用するとき、ステー
１５は回動中心点１７を中心として回動しない。
この場合には、係合ベース１４とステー１５とワ
ツシヤ１８とスクリユー１９とは共に、支持部材
５と係合ベース１４との接触端末点２７を支点と
して回転し、これによつて板バネ９が支持部材５
の係合片部６から外れ、支持部材５よりステー１
５が脱落することとなる。第５図は、ステー１５
が接触端末点２７を中心として回転する場合、ス
テー１５が脱落する寸前の状態を示す。
継手２４の回動中心点２６と凸球面部１６の回動
中心点１７とを結ぶ方向に作用するとき、ステー
１５は回動中心点１７を中心として回動しない。
この場合には、係合ベース１４とステー１５とワ
ツシヤ１８とスクリユー１９とは共に、支持部材
５と係合ベース１４との接触端末点２７を支点と
して回転し、これによつて板バネ９が支持部材５
の係合片部６から外れ、支持部材５よりステー１
５が脱落することとなる。第５図は、ステー１５
が接触端末点２７を中心として回転する場合、ス
テー１５が脱落する寸前の状態を示す。
ステー１５の脱落荷重は、ステー１５に作用す
る衝撃力の方向がいずれの方向であつても、脱落
時における回転支点の位置と、ステー１５に作用
する衝撃力の大きさ・方向との関係から計算され
る回転モーメントにより、正確に推測できるた
め、ステー１５の脱落荷重の大きさを適正に調整
することができる。
る衝撃力の方向がいずれの方向であつても、脱落
時における回転支点の位置と、ステー１５に作用
する衝撃力の大きさ・方向との関係から計算され
る回転モーメントにより、正確に推測できるた
め、ステー１５の脱落荷重の大きさを適正に調整
することができる。
第６図は本考案の他の実施例を示すもので、第
１図と同一の構成要素には第１図のものと同一の
符号を付するものとする。本実施例の特徴は、係
合ベースに形成した球面部を凸状のものとし、鏡
体用ステーに、前記凸状の球面部と嵌合する凹状
の球面部を形成したことにある。第６図におい
て、３０は係合片部３１を有し自動車のフロント
ウインド（図示せず。）に固着される支持部材で、
係合片部３１には弾性部材である板バネ９が回転
不可能に装着されている。
１図と同一の構成要素には第１図のものと同一の
符号を付するものとする。本実施例の特徴は、係
合ベースに形成した球面部を凸状のものとし、鏡
体用ステーに、前記凸状の球面部と嵌合する凹状
の球面部を形成したことにある。第６図におい
て、３０は係合片部３１を有し自動車のフロント
ウインド（図示せず。）に固着される支持部材で、
係合片部３１には弾性部材である板バネ９が回転
不可能に装着されている。
支持部材３０の係合片部３１の外側には、凸球
面部３２を有する係合ベース３３が板バネ９と対
向して設けられ、凸球面部３２の中央部に第１の
貫通孔３４が穿設されている。係合ベース３３の
凸球面部３２には、ステー１５の基端部に形成し
た凹球面部３５が回動自在に球面係合し、３６は
その回動中心点を示す。凹球面部３５の中央部に
は、前記第１の貫通孔３４よりも大径の第２の貫
通孔３７が穿設されている。
面部３２を有する係合ベース３３が板バネ９と対
向して設けられ、凸球面部３２の中央部に第１の
貫通孔３４が穿設されている。係合ベース３３の
凸球面部３２には、ステー１５の基端部に形成し
た凹球面部３５が回動自在に球面係合し、３６は
その回動中心点を示す。凹球面部３５の中央部に
は、前記第１の貫通孔３４よりも大径の第２の貫
通孔３７が穿設されている。
３８は一端が固着プレート３９を介して前記板
バネ９に連結されたボルト（締結部材）で、ボル
ト３８は係合ベース３３の第１の貫通孔３４およ
びステー１５の第２の貫通孔３７を順次貫通して
いる。ボルト３８の他端側には、ステー１５の凹
球面部３５の係合ベース３３と反対側に摺動自在
に嵌合する凹球面状のワツシヤ４０が螺合し、ナ
ツト４１にてロツクされている。したがつて、係
合ベース３３とステー１５とは、ボルト３８と該
ボルト３８に螺合したワツシヤ４０およびナツト
４１によつて、支持部材３０に一体的に締結され
ていることになる。ワツシヤ４０には、凹球面部
３５の第２の貫通孔３７の端面に掛合する位置決
め用台状突部４２が設けられている。
バネ９に連結されたボルト（締結部材）で、ボル
ト３８は係合ベース３３の第１の貫通孔３４およ
びステー１５の第２の貫通孔３７を順次貫通して
いる。ボルト３８の他端側には、ステー１５の凹
球面部３５の係合ベース３３と反対側に摺動自在
に嵌合する凹球面状のワツシヤ４０が螺合し、ナ
ツト４１にてロツクされている。したがつて、係
合ベース３３とステー１５とは、ボルト３８と該
ボルト３８に螺合したワツシヤ４０およびナツト
４１によつて、支持部材３０に一体的に締結され
ていることになる。ワツシヤ４０には、凹球面部
３５の第２の貫通孔３７の端面に掛合する位置決
め用台状突部４２が設けられている。
本実施例においても前記実施例と同様の作用に
より、係合ベース３３に対するステー１５の位置
調整を任意な方向に容易に行うことができる。ス
テー１５に衝撃力が作用した場合、ステー１５
は、凹球面部３５の第２の貫通孔３７の端面がボ
ルト３８と当たる位置まで回転変位し、その後、
前記衝撃力によつてボルト３８が軸方向に引つ張
られ、支持部材３０の係合片部３１から板バネ９
が外れることで、ステー１５の脱落が可能とな
る。
より、係合ベース３３に対するステー１５の位置
調整を任意な方向に容易に行うことができる。ス
テー１５に衝撃力が作用した場合、ステー１５
は、凹球面部３５の第２の貫通孔３７の端面がボ
ルト３８と当たる位置まで回転変位し、その後、
前記衝撃力によつてボルト３８が軸方向に引つ張
られ、支持部材３０の係合片部３１から板バネ９
が外れることで、ステー１５の脱落が可能とな
る。
（考案の効果）
以上説明したように本考案によれば、ステーと
係合ベースとを球面継手にて結合したので、係合
ベースに対してステーの位置調整を任意方向に容
易に行うことができ、支持部材に対する鏡体の任
意調整の自由度が従来よりも大になる。また、ス
テーの脱落荷重は、脱落時のステーの回動支点と
衝撃力の大きさ方向とから正確に推測できるの
で、脱落荷重を適正に調整でき、脱落荷重のバラ
ツキを可及的に小さくすることができる。さらに
組付ける際は、係合ベースとステーを支持部材に
締結部材で一緒に締結して組み付けることができ
るので、組付作業性が向上する。
係合ベースとを球面継手にて結合したので、係合
ベースに対してステーの位置調整を任意方向に容
易に行うことができ、支持部材に対する鏡体の任
意調整の自由度が従来よりも大になる。また、ス
テーの脱落荷重は、脱落時のステーの回動支点と
衝撃力の大きさ方向とから正確に推測できるの
で、脱落荷重を適正に調整でき、脱落荷重のバラ
ツキを可及的に小さくすることができる。さらに
組付ける際は、係合ベースとステーを支持部材に
締結部材で一緒に締結して組み付けることができ
るので、組付作業性が向上する。
第１図は本考案の一実施例を示す部分断面図、
第２図は第１図のものの分解斜視図、第３図は凸
球面部の第２の貫通孔の端面がスクリユーに当接
したときの状態を示す部分断面図、第４図、第５
図はそれぞれ第１図のものが脱落する寸前の状態
を示す部分断面図、第６図は本考案の他の実施例
を示す部分断面図である。 １……フロントウインド、５，３０……支持部
材、６，３１……係合片部、９……板バネ、１０
……ナツト、１３……凹球面部、１４，３３……
係合ベース、１４ａ，３４……第１の貫通孔、１
５……ステー、１６……凸球面部、１８……ワツ
シヤ、１９……スクリユー、２１，３７……第２
の貫通孔、２２……位置決め用突部、２５……鏡
体、３２……凸球面部、３５……凹球面部、３８
……ボルト、４０……嵌合部。
第２図は第１図のものの分解斜視図、第３図は凸
球面部の第２の貫通孔の端面がスクリユーに当接
したときの状態を示す部分断面図、第４図、第５
図はそれぞれ第１図のものが脱落する寸前の状態
を示す部分断面図、第６図は本考案の他の実施例
を示す部分断面図である。 １……フロントウインド、５，３０……支持部
材、６，３１……係合片部、９……板バネ、１０
……ナツト、１３……凹球面部、１４，３３……
係合ベース、１４ａ，３４……第１の貫通孔、１
５……ステー、１６……凸球面部、１８……ワツ
シヤ、１９……スクリユー、２１，３７……第２
の貫通孔、２２……位置決め用突部、２５……鏡
体、３２……凸球面部、３５……凹球面部、３８
……ボルト、４０……嵌合部。
Claims (1)
- 係合片部を有し車室を形成する部材内面に固着
した支持部材と、該支持部材の前記係合片部に着
脱自在に装着した弾性部材と、前記支持部材に前
記弾性部材と対向して配設し、球面部を有すると
ともに第１の貫通孔を有する係合ベースと、該係
合ベースの球面部と嵌合する板状の球面部を有す
るとともに、該球面部に前記第１の貫通孔よりも
大きい第２の貫通孔を有し鏡体を支持するステー
と、該ステーの球面部の内側に摺動自在に嵌合す
るワツシヤと、該ワツシヤ、前記第１の貫通孔お
よび前記第２の貫通孔を挿通して該ワツシヤ、前
記係合ベースおよび前記ステーを前記弾性部材に
連結する締結部材とを備えたことを特徴とする室
内鏡取付構造。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984111270U JPS6126649U (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 室内鏡取付構造 |
| US06/756,950 US4626086A (en) | 1984-07-23 | 1985-07-19 | Rear view mirror assembly |
| EP19850305244 EP0169732B1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| DE8585305245T DE3573575D1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| EP19850305245 EP0169733B1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| DE8585305243T DE3573402D1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| DE8585305244T DE3573403D1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| DE8585305246T DE3573576D1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| EP19850305246 EP0169734B1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
| EP19850305243 EP0169731B1 (en) | 1984-07-23 | 1985-07-23 | A rear view mirror assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984111270U JPS6126649U (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 室内鏡取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6126649U JPS6126649U (ja) | 1986-02-17 |
| JPH0319483Y2 true JPH0319483Y2 (ja) | 1991-04-24 |
Family
ID=14556952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984111270U Granted JPS6126649U (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 室内鏡取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4626086A (ja) |
| JP (1) | JPS6126649U (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4909470A (en) * | 1988-10-07 | 1990-03-20 | Prince Corporation | Overhead console with breakaway mount |
| US4927255A (en) * | 1989-03-01 | 1990-05-22 | Santiago Martinez | Auxiliary rear view mirror assembly |
| US5455716A (en) * | 1990-08-14 | 1995-10-03 | Prince Corporation | Vehicle mirror with electrical accessories |
| US5100095A (en) * | 1991-03-01 | 1992-03-31 | Donnelly Corporation | Breakaway vehicle accessory mount |
| US5377949A (en) * | 1993-02-25 | 1995-01-03 | Donnelly Corporation | Breakaway accessory mounting for vehicles |
| JP4054308B2 (ja) * | 2001-09-14 | 2008-02-27 | 株式会社村上開明堂 | 車室内アクセサリ保持装置 |
| US7669341B1 (en) * | 2006-01-23 | 2010-03-02 | Kenneth Carazo | Adjustable prism stand/pole |
| US9156403B2 (en) | 2010-06-04 | 2015-10-13 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Mirror mounting assembly with adapter |
| DE102019131789B4 (de) * | 2019-11-25 | 2021-10-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Halteanordnung für einen Sensor |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE528543A (ja) * | ||||
| US3425657A (en) * | 1967-02-27 | 1969-02-04 | Gen Motors Corp | Vehicle rear view mirror assembly |
| US3471115A (en) * | 1967-09-19 | 1969-10-07 | Gen Motors Corp | Rearview mirror support |
| US3575375A (en) * | 1969-09-08 | 1971-04-20 | Gen Motors Corp | Rear view mirror assembly |
| FR2233826A5 (en) * | 1972-02-24 | 1975-01-10 | Cocordan Et R Lafont Sa G | Windscreen fitted rear view mirror - has tapering plug carrying mirror snap locking in conical bore |
| US3887156A (en) * | 1974-01-25 | 1975-06-03 | Charles Hugonnier | Exterior driving mirror for an automobile vehicle |
| DE2410388C3 (de) * | 1974-03-05 | 1978-06-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Halterung für einen an einer Windschutzscheibe eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, anbringbaren Innenrückblickspiegel |
| FR2264685B2 (ja) * | 1974-03-20 | 1978-01-06 | Lafont Raymond | |
| US4012022A (en) * | 1974-08-12 | 1977-03-15 | Ichikoh Industries Limited | Breakaway mirror mounting |
| US3928894A (en) * | 1974-11-26 | 1975-12-30 | Illinois Tool Works | Adhesive mounting device |
| IE47816B1 (en) * | 1979-05-18 | 1984-06-27 | Donnelly Mirrors Ltd | Mounting assembly for a vehicle interior rear view mirror |
| US4254931A (en) * | 1979-06-25 | 1981-03-10 | Standard Mirror Company, Inc. | Rear view mirror mount for interior of automobile |
| US4383947A (en) * | 1981-07-24 | 1983-05-17 | The Upjohn Company | Introduction of a fluorine atom |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP1984111270U patent/JPS6126649U/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-19 US US06/756,950 patent/US4626086A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6126649U (ja) | 1986-02-17 |
| US4626086A (en) | 1986-12-02 |
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