JP2011235826A

JP2011235826A - アシストグリップ

Info

Publication number: JP2011235826A
Application number: JP2010110576A
Authority: JP
Inventors: Hajime Takai; 一高井; Chiharu Totani; 千春戸谷
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2010-05-12
Filing date: 2010-05-12
Publication date: 2011-11-24

Abstract

【課題】ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップを提供する。
【解決手段】ヒンジ部材は、ボビンを収容するボビン用凹部（２２）と、ボビン用凹部の左右周壁の一方から外方へ突出する軸突起と、軸突起と同軸に他方の周壁に形成された第１貫通孔とを有し、ヒンジ部材は軸突起とピン部材（８）とが同軸に配置されることで一対の軸受穴に対して回動可能に配置される。ボビン用凹部には、ボビン（５）がヒンジ部材と共に回動可能に保持される。ボビンはコイルスプリング（６）を収容したボビン枠体（５０）と、コイルスプリングを貫通して配置される軸部材（５１）とよりなる。コイルスプリングは一端（６０）がボビン枠体に係合し他端（６１）がグリップ本体（１３）に係合することでヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢している。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車室に設けられ握ることで人体を支持するアシストグリップに関する。より詳しくは、コイルスプリングを備え、不使用時には車室壁面に沿うように付勢されることで車室内への突出量を少なくできるアシストグリップに関するものである。

自動車室内には、搭乗者が身体を支持するために、アシストグリップが設けられている。このアシストグリップは、固定タイプのものもあるが、近年では、不使用時には車室壁面に沿い、使用時に回動させて握るようにした回動タイプのものが多く用いられている。この回動タイプのアシストグリップは、長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつ略Ｕ字形状のグリップ本体と、ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、ヒンジ部材とグリップ本体との間に介装されヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することでヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するものである。

この回動タイプのアシストグリップは、ヒンジ部材がクリップによって車体に固定され、不使用時にはコイルスプリングの付勢力によってグリップ本体は車室壁面に沿った状態となり、車室内への突出量が僅かとなっている。そして使用時には、コイルスプリングの付勢力に抗してグリップ本体をヒンジ部材の回動軸を中心に回動させて車室内へ突出させる。こうすることでグリップ本体を握ることができ、身体を支持することができる。

例えば特開2006−175990号公報あるいは特開2006−117074号公報には、ヒンジ部材にそれぞれ貫通孔をもつ一対の脚部を形成し、グリップ本体のヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右壁にも貫通孔を形成したアシストグリップが提案されている。このアシストグリップによれば、ヒンジ部材とヒンジ用凹部に形成された各貫通孔を同軸に配置し、金属製のピン部材を挿通することで、ヒンジ部材はヒンジ用凹部に回動可能に保持される。

ところが上記したアシストグリップでは、ヒンジ用凹部の外側表面にピン部材の端面が表出する。また使用時にグリップ本体を回動させると、ヒンジ部材の一対の脚部の間にピン部材が視認される。したがってピン部材の金属光沢が視認されるため、見栄えが悪いという問題がある。さらに上記したアシストグリップでは、ピン部材の抜けを防止するために、ピン部材にローレット加工などを施してヒンジ用凹部の貫通孔に圧入することで固定している。そのため上記したアシストグリップは、ピン部材の圧入工数が大きく組付け作業性が悪いという不具合があった。

そこで特表2009−501663号には、ヒンジ部材の一対の脚部にそれぞれ外方へ突出する軸部を一体に形成し、ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にそれぞれ軸穴を形成し、軸部を軸穴に係合させることでヒンジ部材をヒンジ用凹部に回動可能に保持したアシストグリップが提案されている。このようにしたことで、ピン部材が不要となり、突起の端面が視認されることもないので見栄えが高まる。

特開2006−175990号公報特開2006−117074号公報特表2009−501663号

しかし特許文献３に記載のアシストグリップでは、ヒンジ部材の一対の脚部の弾性変形によって軸部を軸穴に係合させているため、組付け作業性が悪いという不具合がある。また軸部が樹脂製であるため、金属製のピン部材に比べて強度が低いという不具合もあった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとすることを解決すべき課題とする。

本発明のアシストグリップは、長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつグリップ本体と、該ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、該ヒンジ部材と該グリップ本体との間に介装され該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、該ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することで該ヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するアシストグリップであって、該ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にはそれぞれ該周壁を貫通しない軸受穴が形成され、該ヒンジ部材はボビン用凹部と、該ボビン用凹部の左右周壁の一方に形成された貫通孔と、該貫通孔と同軸に左右周壁の他方から外方へ突出する軸突起と、を有し、該軸突起が一方の該軸受穴に挿入され該貫通孔が他方の該軸受穴と連通するように該ヒンジ用凹部に収納され、該貫通孔及び他方の該軸受穴を貫通するピン部材が挿入され、該ヒンジ部材は該軸突起と該ピン部材とが同軸に配置されることで一対の該軸受穴に対して回動可能に配置され、該ボビン用凹部には、該コイルスプリングを収容したボビン枠体と、該コイルスプリングを貫通して配置される軸部材とよりなるボビンが該ヒンジ部材と共に回動可能に保持され、該コイルスプリングは一端が該ボビン枠体に係合し他端が該グリップ本体に係合することで該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢していることを特徴とする。

本発明のアシストグリップによれば、ピン部材の一端部が貫通しない軸受穴に挿入され、他端部はヒンジ部材及びボビンによって覆われた状態となるため、アシストグリップの使用時にもピン部材は外部から視認されず見栄えがよい。またグリップ本体は、ヒンジ部材から突出する軸突起とピン部材とで両端が支持されて回動するので、金属製のピン部材を用いることで十分な強度を確保することができる。さらにコイルスプリングやピン部材及びヒンジ部材の組付けが容易であり、組付工数を軽減することができる。

実施形態のアシストグリップの分解斜視図である。ヒンジ部材の分解斜視図である。ヒンジ部材を組み付けたヒンジ用凹部の断面図である。ヒンジ部材をヒンジ用凹部に嵌入する際の断面説明図である。

図１に本発明のアシストグリップに係る好適な一実施形態を分解斜視図で示す。このアシストグリップは、樹脂製のグリップ本体１を備えている。グリップ本体１は略Ｕ字状の長手形状をなし、左右両端にそれぞれ基部１０を備えている。両端の基部１０には、ヒンジ用凹部１１がそれぞれ形成されている。ヒンジ用凹部１１の周壁の互いに対向する左右内表面には、それぞれ周壁を貫通しない軸受穴１２が形成されている。また一方のヒンジ用凹部１１の周壁にはバネ係止部１３が形成され、他方のヒンジ用凹部１１の周壁にはダンパ係止部１４が形成されている。ヒンジ用凹部１１には、それぞれ樹脂製のヒンジ部材２と樹脂製のカバー部材３が回動可能に収納されている。

ヒンジ部材２はミラー対称形状に形成されており、図２は左側のヒンジ部材２を分解斜視図で示したものである。ヒンジ部材２は基部２０と、図２の上下方向を貫通する空間２１ａをもつ枠部２１と、ボビン用凹部２２と、枠部２１内から突出する舌片部２３とを備えている。

ボビン用凹部２２の左右周壁の一方には貫通孔２４が形成されている。貫通孔２４は、基部１０に対して内側となる右側周壁２２ｂに形成されている。また貫通孔２４が形成されていない左側周壁２２ａには貫通孔２４と同軸で外方に突出する軸突起２８（図３、４参照）が一体に形成されている。軸突起２８の先端には面取り部２８ａが形成されている。また、左右周壁２２ａ、２２ｂの外側表面には、それぞれ貫通孔２４と同軸的な円形リブ２２ｃが形成され、右側周壁２２ｂの外側表面のボビン用凹部２２に対向する部分には斜めに切り欠かれた切欠き部２２ｆが形成されている。

カバー部材３は、ヒンジ部材２の基部２０と係合保持されるキャップ部３０と、キャップ部３０から突出する一対の保持板３１とからなる。キャップ部３０には係止爪３０ａが形成され、ヒンジ部材２の両側部に形成されたカバー係止部２０ａと係止されるようになっている。また一対の保持板３１は、枠部２１で形成されるヒンジ部材２の矩形空間２１ａに挿入される。このカバー部材３は、アシストグリップを車体パネルに仮固定した後に本固定するために用いられる。

ヒンジ部材２には、図１に示す金属製のクリップ４が保持される。このクリップ４は、ばね弾性を有する金属板を断面略Ｕ字形状に曲折して形成され、それぞれの先端にはヒンジ部材２の枠部２１の内側に係合する断面Ｌ字形状の係合部４０が形成されている。係合部４０とＵ字状の曲折部との間には、それぞれ膨出部４１が互いに近づく方向及び互いに遠ざかる方向に弾性変形可能に設けられている。また、膨出部４１には、図示しない車体パネルに設けた矩形孔の縁部に係止される凹状の係止部４２がそれぞれ形成されている。そして、それぞれの膨出部４１の先端には、係止爪４３が２個に分かれて形成されている。

ヒンジ部材２のボビン用凹部２２には、ボビン５がヒンジ部材２と一体に収納保持されている。このボビン５は、図２に示すように、円弧状底部を有する略筺形状の樹脂製のボビン枠体５０と、両端をボビン枠体５０の左右側壁に支持される金属製の軸部材５１とからなり、軸部材５１に貫通されてコイルスプリング６が収納されている。

ボビン枠体５０の左右側壁の一方には、軸孔５０ｃが形成されている。軸孔５０ｃは、ボビン用凹部２２の左側周壁２２ａに隣接する左側壁５０ａ形成されている。左右側壁５０ａ、５０ｂの左右内表面には、それぞれ軸孔５０ｃと同軸に軸受部５０ｄが互いに対向するように突出して形成されている。また、左右側壁５０ａ、５０ｂの外表面には、それぞれ係止爪５０ｆが形成され、ヒンジ部材２の基部２０に設けられたボビン係止部２２ｄと係止されるようになっている。

ボビン５を組み立てるには、先ずコイルスプリング６をボビン枠体５０の内部へ配置する。このとき、コイルスプリング６の直線状の一端部６０はボビン枠体５０の内周面に当接し、Ｌ字状に曲折された他端部６１は溝部５０ｇから突出した状態となる。次いで軸孔５０ｃに軸部材５１を挿入して挿入した他端を右側壁５０ｂの軸受部５０ｄへ嵌入する。こうして軸部材５１は一端面が左側壁５０ａの外面と面一となるとともに、両端が左右の軸受部５０ｄで支持される。

右側のヒンジ用凹部１１には、ヒンジ部材２が回動可能に収納保持され、ヒンジ部材２のボビン用凹部２２には、オイルダンパ７が収容されている。よって、以後、ボビン用凹部２２をオイルダンパ用凹部２２と称することがある。

図１に示すように、オイルダンパ７は、ダンパ軸の先端に直線状のリブ７０をもち、外ケースの外周面には係合凸部７１が形成されている。ヒンジ部材２はオイルダンパ用凹部２２の右側の周壁２２ｂにリブ７０と係合する図示しない凹部をもち、リブ７０がその凹部に係合することでオイルダンパ７のダンパ軸がヒンジ部材２のオイルダンパ用凹部２２に固定される。また係合凸部７１がダンパ係止部１４と係合することで、オイルダンパ７の外ケース７２がヒンジ用凹部１１に固定される。したがって、ヒンジ部材２に対してグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパ７のダンパ軸がその外ケース７２に対して回動し、適度な回動抵抗を付与するように回動する。

上記のように構成された各部品を組付ける際には、先ず一対のヒンジ部材２をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１にそれぞれ挿入する。このとき図４に示すように、ヒンジ部材２の軸突起２８を一方の軸受穴１２に係合させるとともに、ヒンジ部材２の右側周壁２２ｂがヒンジ用凹部１１から出た位置とし、ヒンジ用凹部１１に対してヒンジ部材２を斜めの状態とする。そして、ヒンジ部材２の軸突起２８と反対側の端部をヒンジ用凹部１１に向かって押圧する。すると面取り部２８ａと切欠き部２２ｆによってヒンジ部材２が案内されることで、ヒンジ部材２をヒンジ用凹部１１に容易に収納することができ、貫通孔２４と他方の軸受穴１２とが連通する。

次に、ヒンジ部材２のボビン用凹部２２に金属製のピン部材８を配置し、貫通孔２４に挿入した後、他方の軸受穴１２に嵌合する。これによりピン部材８は先端が他方の軸受穴１２に固定され、ヒンジ部材２は軸突起２８とピン部材８によってヒンジ用凹部１１に回動自在に保持される。

続いて、コイルスプリング６が収納され軸部材５１が保持されているボビン５を、ヒンジ部材２のボビン用凹部２２へ収納する。そして、係止爪５０ｆとボビン係止部２０ａとを係合させてボビン５をヒンジ部材２に一体に固定する。ボビン５の左右側壁５０ａ、５０ｂの外面は、それぞれボビン用凹部２２の左右の周壁２２ａ、２２ｂの内面に当接し、軸部材５１はピン部材８と同軸に配置されるので、ピン部材８の軸方向の移動は規制される。

その後、コイルスプリング６の他端部６１をバネ係止部１３に係合することで、コイルスプリング６にはヒンジ部材２をヒンジ用凹部１１へ向かって押圧する方向の付勢力が蓄えられる。その後、同様にして、右側のヒンジ部材２のオイルダンパ用凹部２２へオイルダンパ７を収納する。

このようにして組付けられた本実施形態のアシストグリップには、さらにクリップ４とカバー部材３が固定され、その後に車体パネルに取付けられる。

先ずヒンジ部材２の舌片部２３をクリップ４の一対の係合部４０の間に挿入し、一対の係合部４０を互いに近接するように押さえながら枠部２１を貫通させて枠部２１の裏面側に係合させる。その後、クリップ４を車体に形成された矩形孔（図示せず）に圧入すると、一対の膨出部４１が互いに近づくように弾性変形し、膨出部４１が矩形孔を貫通すると弾性反力によって膨出部４１の形状が復元され、凹状の係止部４２が矩形孔の縁部に係止されて、アシストグリップ１が車体パネルに仮固定される。

そして、カバー部材３の一対の保持板３１をヒンジ部材２の裏側から枠部２１の矩形空間２１ａに挿入する。これによりクリップ４の一対の膨出部４１が互いに近接するのを防止して、アシストグリップを車体パネルに本固定し、係止爪３０ａとカバー係止部２０ａとの係合によってカバー部材３とヒンジ部材２とが固定される。

したがって、本実施形態のアシストグリップは、ピン部材８の一端部は貫通しない軸受穴１２に挿入され、他の部分はヒンジ部材２とボビンとによって覆われた状態となるため、アシストグリップの使用時にも外部からピン部材８が視認されず見栄えがよい。またグリップ本体１は、ヒンジ部材２から突出する軸突起２８とピン部材８とを軸中心として回動するので、金属製のピン部材８を用いることで十分な強度を確保することができる。さらにコイルスプリング６やピン部材８の組付けがきわめて容易であり、組付工数を軽減することができる。

１：グリップ本体２：ヒンジ部材３：カバー部材４：クリップ６：コイルスプリング７：オイルダンパ８：ピン部材１０：基部１１：ヒンジ用凹部１２：軸受穴１３：バネ係止部１４：ダンパ係止部２２：ボビン用凹部２２ａ：左側周壁２２ｂ：右側周壁２２ｄ：ボビン係止部２４：貫通孔２８：軸突起５０：ボビン枠体５０ｃ：軸孔５０ｄ：軸受部５０ｆ：係止爪５１：軸部材

Claims

長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつグリップ本体と、該ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、該ヒンジ部材と該グリップ本体との間に介装され該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、該ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することで該ヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するアシストグリップであって、該ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にはそれぞれ該周壁を貫通しない軸受穴が形成され、該ヒンジ部材はボビン用凹部と、該ボビン用凹部の左右周壁の一方に形成された貫通孔と、該貫通孔と同軸に左右周壁の他方から外方へ突出する軸突起と、を有し、該軸突起が一方の該軸受穴に挿入され該貫通孔が他方の該軸受穴と連通するように該ヒンジ用凹部に収納され、該貫通孔及び他方の該軸受穴を貫通するピン部材が挿入され、該ヒンジ部材は該軸突起と該ピン部材とが同軸に配置されることで一対の該軸受穴に対して回動可能に配置され、該ボビン用凹部には、該コイルスプリングを収容したボビン枠体と、該コイルスプリングを貫通して配置される軸部材とよりなるボビンが該ヒンジ部材と共に回動可能に保持され、該コイルスプリングは一端が該ボビン枠体に係合し他端が該グリップ本体に係合することで該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢していることを特徴とする本発明のアシストグリップ。