JP5892044B2

JP5892044B2 - 部品の取付構造

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Publication number: JP5892044B2
Application number: JP2012248651A
Authority: JP
Inventors: 智昌増田; 修司乾
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2016-03-23
Anticipated expiration: 2032-11-12
Also published as: JP2014094721A

Description

本発明は、車両用部品などの部品を取付部材に取り付ける部品の取付構造に関する。

車両に取り付けられているアシストグリップは、例えば、後述の図１に示すように、長尺状のグリップ本体１０と、グリップ本体１０の両端に取り付けられる基台１１と、基台１１を車体側パネル２に形成した取付穴２ａに取り付けるクリップ３と、クリップ３を覆うキャップ４とから構成されている。

アシストグリップ１を車体側パネル２に取り付けるために、グリップ本体１０に、基台１１、クリップ３及びキャップ４を組み付けて一体化する。そして、アシストグリップ１を車両の組み立て作業場に搬入し、アシストグリップ１を車体側パネル２に位置合わせして一旦仮止めした後、アシストグリップ１を車体側パネル２に本固定する。

このような仮止め状態を経て車体側パネル２に本固定状態に取り付けるタイプのアシストグリップは、例えば、特許文献１に開示されている。図１２及び１３は、特許文献１の図１１及び９に相当する図面であり、アシストグリップの仮止め状態を示している。図１４は、特許文献１の図１２に相当する図面であり、アシストグリップの本固定状態を示している。

図１２及び１３に示すように、仮止め状態のアシストグリップ９１では、基台９１１に形成されたクリップ保持穴９１１ｂにクリップ９３が挿入されている。クリップ９３の一対の側壁９３ｅ間の内部空間に、キャップ９４が挿入されている。キャップ９４は、クリップ保持穴９１１ｂを塞いで、クリップ９３のクリップ保持穴９１１ｂからの外れを防止している。キャップ９４は、基台９１１の側壁に形成した仮止め係止凹部９１１ｑに被係止凸部９４ｅが挿入されて仮止め位置に係止されている。キャップ９４の被係止凸部９４ｅの外側は、グリップ本体９１０の凹部９１０ａの内面で被覆されている。これにより、キャップ９４に挿入方向への大荷重が加わったとしても、被係止凸部９４ｅが外側に開くことがなく、仮止め係止凹部９１１ｑへの被係止凸部９４ｅの係止を維持して、キャップ９４が仮止め位置を保持することができる。

アシストグリップ９１を車体側パネル９２に本固定するために、図１２に示すように、第１ステップ目で、クリップ９３を車体側パネル９２に形成した取付穴９２ａに挿入して仮止めする。その後、図１３に示すように、第２ステップ目で、グリップ本体９１０を回動させて凹部９１０ａからキャップ９４を露出させる。第３ステップ目で、仮止め位置にあるキャップ９４を挿入方向に押すことで、キャップ９４が外側に変形して仮止め係止凹部９１１ｑへの被係止凸部９４ｅの係止を解除する。そして、図１３中に白抜き矢印で示されているようにキャップ９４を本固定位置まで押し込んで、キャップ９４をクリップ９３の内部空間に進入させる。これにより、キャップ９４の被係止凸部９４ｅが、基台９１１の側壁に形成した本固定係止凹部９１１ｒに係止されて、アシストグリップ９１が車体側パネル９２に本固定される。

特開２００９−１２０１１９号公報

特許文献１に開示されているアシストグリップ９１では、グリップ本体９１０の凹部９１０ａの内面でキャップ９４の被係止凸部９４ｅを覆うことでキャップ９４の変形を防止している。これにより、アシストグリップ９１の搬入時や車体側パネル９２への取り付け時にアシストグリップ９１に外力が加わったとしても、被係止凸部９４ｅと仮止め係止凹部９１１ｑとの係合が外れないように規制している。すなわち、キャップ９４が仮止め位置に係止されているときに、誤ってキャップ９４が本固定位置に固定されることを防止している。

このため、アシストグリップ９１を仮止め状態から本固定状態に移行させるときに、グリップ本体９１０を回動させてキャップ９４を露出させることで、キャップ９４の変形を可能とし、被係止凸部９４ｅと仮止め係止凹部９１１ｑとの係合が外れないような規制を解除する必要があった。このため、アシストグリップ９１の取り付けには、上述した３ステップが必要であり、取付工数が多く、手間がかかっていた。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、部品を取付部材に取り付ける工数を削減できる部品の取付構造を提供することを課題とする。

（１）本発明の部品の取付構造は、基台を有する部品と、前記部品を取り付けるための取付穴をもつ取付部材と、前記基台に保持される保持部、前記取付穴に挿入される一対の側壁、及び各該側壁に設けられ前記取付穴の周縁に係止される折り返し部が形成された弾性係止部を有し、前記一対の側壁の間に内部空間が形成され、前記一対の側壁の先端部において前記一対の側壁が連結され、前記一対の側壁の基端部において前記内部空間に連通する開口が形成されてなるクリップと、各前記弾性係止部の各前記折り返し部が前記取付穴周縁に係止されているときに、前記開口から前記内部空間に挿入されて本固定位置に位置することにより各前記折り返し部が前記内部空間の外側に向けて突出した状態を維持させる脚部を有するキャップと、前記クリップの外周に外嵌されることにより各前記弾性係止部に当接して各該弾性係止部を弾性変形させて各前記折り返し部を前記内部空間側に進入させると共に、前記クリップが前記取付穴に挿入されるにつれて前記取付穴周縁に押圧されて該クリップの前記基端部側に移動され各前記弾性係止部との当接が解除される仮止め部材と、を備え、
前記キャップが前記本固定位置よりも手前の仮止め位置にあるときに、前記脚部は、前記仮止め部材により前記内部空間側に進入させられた各前記折り返し部に前記クリップの前記基端部側から当接し、各前記弾性係止部と前記仮止め部材との当接が解除されたときに、前記脚部は、前記内部空間の外側に向けて突出した両前記折り返し部間に進入可能となり、前記キャップが前記本固定位置にあるときに、前記脚部は、各前記折り返し部に前記内部空間側から当接又は近接することを特徴とする。

このような構成によると、キャップがクリップの開口から内部空間に挿入されてキャップが仮止め位置にあるときに、キャップの脚部がクリップの折り返し部にクリップの基端部側から当接している。このため、クリップの先端部を取付部材の取付穴に位置合わせした後、キャップを先端部側に向けて押圧すると、この押圧力が脚部及び折り返し部を経由してクリップの先端部に伝わり、取付穴へのクリップの挿入が進行する。そして、クリップが取付穴に挿入されるにつれて仮止め部材が取付穴周縁に押圧されて基端部側に移動し弾性係止部と仮止め部材との当接が解除される。弾性係止部と仮止め部材との当接が解除されると、折り返し部が内部空間の外側に向けて突出して折り返し部が取付穴の周縁に係止され、キャップの脚部が折り返し部間に進入可能となる。

そして、キャップを先端部側に向けて押圧しつづけると、やがて、キャップは本固定位置に到達し、脚部が折り返し部に内部空間側から当接又は近接して、折り返し部が内部空間の外側に向けて突出した状態を維持させることが可能となる。したがって、キャップを先端部側に向けて押圧するという１ステップの動作のみで部品を取付部材に取り付けることが可能であり、取付工数を削減できる。

また、キャップが仮止め位置にある状態からキャップを先端部側に向けて押圧して、弾性係止部と仮止め部材との当接が解除されて、折り返し部が取付穴の周縁に係止されるまでの間は、仮止め部材により折り返し部が内部空間側に進入した状態となっている。したがって、クリップを取付穴に挿入するときに挿入抵抗がほとんど発生しない。これにより、折り返し部を内部空間の外側に向けて突出付勢する弾性係止部の弾性力を大きくして、部品を取付部材に強固に取り付ける場合であっても、部品を取付部材に取り付けるときの作業性が低下することはない。

また、上述したように、クリップを取付部材の取付穴に挿入する動作に連動して弾性係止部と仮止め部材との当接が解除される。このため、仮止め部材をクリップの基端部側又は先端部側に移動させるような外力が働くことがない部品の搬入時においては、弾性係止部と仮止め部材との当接が解除されることがなく、キャップが仮止め位置から本固定位置に移行する誤作動を防止することができる。

（２）前記（１）で述べた本発明の部品の取付構造において、好ましくは、前記キャップが前記本固定位置にあるときに、前記弾性係止部は、前記内部空間の外側かつ前記基端部側に向けて突出した後、前記折り返し部が前記内部空間側かつ前記基端部側に向けて折り返されたく字状を呈している。

このような構成によると、折り返し部を有する弾性係止部を曲げ加工により容易に形成することができる。

（３）前記（１）又は（２）で述べた本発明の部品の取付構造において、好ましくは、前記部品は、車両用のアシストグリップであり、前記取付部材は、車体側パネルである。

このような構成によると、従来は、車体側パネルへのアシストグリップの取り付けに３ステップが必要であったのに対して、１ステップの動作のみでアシストグリップを車体側パネルに取り付けることが可能であり、取付工数を削減する効果が大きい。

本発明の部品の取付構造によれば、１ステップの動作のみで部品を取付部材に取り付けることが可能であり、部品を取付部材に取り付ける工数を削減できる部品の取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るアシストグリップの取付構造の正面図である。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造の分解斜視図である。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造をクリップの横幅方向の中央で切断した断面図であって、キャップが本固定位置まで挿入された状態を示している。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造をクリップの奥行き方向の中央のやや後方寄りで切断した断面図であって、キャップが本固定位置まで挿入された状態を示している。一実施形態に係るクリップの斜視図である。一実施形態に係るキャップの斜視図である。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造の組み立て要領を説明するための分解斜視図である。一実施形態に係る基台の斜視図である。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造の部分斜視図である。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造をクリップの横幅方向の中央で切断した断面図であって、キャップが仮止め位置にある状態を示している。一実施形態に係るアシストグリップの取付構造をクリップの奥行き方向の中央のやや後方寄りで切断した断面図であって、キャップが仮止め位置にある状態を示している。従来例のアシストグリップの取付構造をクリップの横幅方向の中央で切断した断面図であって、キャップが仮止め位置にある状態を示している。従来例のアシストグリップの取付構造をクリップの奥行き方向の中央付近で切断した断面図であって、キャップが仮止め位置にある状態を示している。従来例のアシストグリップの取付構造をクリップの横幅方向の中央で切断した断面図であって、キャップが本固定位置まで挿入された状態を示している。

図１〜１１に基づいて、本発明の一実施形態に係る部品の取付構造について説明する。本実施形態では、部品が車両用のアシストグリップであり、取付部材が車体側パネルである。図１は、車体側パネル２（取付部材）に取り付けられたアシストグリップ１（部品）の正面図である。図２は、アシストグリップ１の分解斜視図である。アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、基台１１と、クリップ３と、キャップ４と、リング９（仮止め部材）とを備えている。

グリップ本体１０は、左右方向に長い長手形状で、その長手方向の左右両端に凹部１０ａを有する。凹部１０ａは、基台１１を収容している。各凹部１０ａの左右両側の側壁には、軸孔１０ｂが形成されている。

図３及び４は、いずれもキャップ４が本固定位置まで挿入されてアシストグリップ１が本固定状態となっている状態を示している。図３は、アシストグリップ１の取付構造をクリップ３の横幅方向の中央で切断した断面図を示している。図４は、アシストグリップ１の取付構造をクリップ３の奥行き方向の中央のやや後方寄りで切断した断面図を示している。図３において、紙面下方向をクリップ３の挿入方向（以下、挿入方向とはこの方向のことをいう）、紙面上方向をクリップ３の抜け方向（以下、抜け方向とはこの方向のことをいう）、紙面左右方向をクリップ３の内部空間３ｂの奥行き方向とする（以下、奥行き方向とはこの方向のことをいう）。図４において、紙面下方向をクリップ３の挿入方向、紙面上方向をクリップ３の抜け方向、紙面左右方向をクリップ３の内部空間３ｂの横幅方向とする（以下、横幅方向とはこの方向のことをいう）。

また、図３においてクリップ３の一対の側壁３ｅの間の奥行きの中心に向かう方向を、奥行き中心方向Ｇといい、クリップ３の側壁３ｅの奥行きの外側に向かう方向を、奥行き外側方向Ｈという。クリップ３の両側壁３ｅの平面部３ｈ間の内部空間３ｂの奥行き方向の幅は、奥行き幅Ｄという。図４において、クリップ３の横方向の幅は、横幅Ｃという。

図３及び４に示すように、車体側パネル２は、車室内に露出している表面パネル２１と、表面パネル２１とボディとの間に介設されている内部パネル２２とをもつ。表面パネル２１は、車両の天井パネルに表皮材が貼り付けられたものである。表面パネル２１及び内部パネル２２には、基台１１を取り付ける位置に、取付穴２ａが貫通して形成されている。取付穴２ａは、表面パネル２１を貫通する表面パネル貫通部２ｂと、内部パネル２２を貫通する内部パネル貫通部２ｃとからなる。取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂは、内部パネル貫通部２ｃよりも開口径が大きいため、内部パネル貫通部２ｃの周縁は、表面パネル貫通部２ｂに露出している。

図３及び５に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ｂを挟んでその両側に一対の側壁３ｅをもつ。図４及び５に示すように、クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅの横幅方向の左端同士及び右端同士がＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の先端部３ｇの横幅方向の中間部には、挿入及び抜け方向に開口する先端保持孔３ｉが形成されている。また、一対の側壁３ｅの各先端部３ｇの横幅方向の各中間部には、先端保持孔３ｉの中央に向かって延びるＬ字状を呈する把持片３ｒが形成されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅ同士は連結されていない。一対の側壁３ｅの両基端部３ｄの間には、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。図３及び４に示すように、クリップ３は、その長手方向に車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。

各側壁３ｅは、それぞれ、矩形に開口する穴部３ｊと、長手方向と直交する方向である内部空間３ｂの奥行き方向の相対する位置に弾性係止部３ａとをもつ。弾性係止部３ａは、側壁３ｅの穴部３ｊの先端部３ｇ側の縁部から基端部３ｄ側かつ奥行き外側方向Ｈに向かって斜めに延びている。また、弾性係止部３ａの先端側（基端部３ｄ側）の横幅方向中央には、基端部３ｄ側かつ奥行き中心方向Ｇに向かって斜めに延びる折り返し部３ｐが形成されている。したがって、図３に示すように、弾性係止部３ａの断面形状は、折れ部が奥行き外側方向Ｈに向かって張り出したく字状を呈している。

また、側壁３ｅにおける弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側には、基台１１に保持される保持部としての段部３ｆ（保持部）を有している。段部３ｆは、側壁３ｅを奥行き外側方向ＨにＬ字状に屈折させて形成された部分である。また、段部３ｆの挿入方向側には、穴部３ｊの基端部３ｄ側の縁部から先端部３ｇ側かつ奥行き外側方向Ｈに向かって斜めに延びる横幅方向に一対の爪部３ｑが形成されている。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。クリップ３は、合成樹脂で射出成形等により形成されてもよい。

図３、４及び６に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され挿入方向に延びる脚部４ｂをもつ。図４に示すように、覆い部４ａの奥行き方向の断面形状は、基台１１の図４中の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの図４中の上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲した断面形状を呈している。脚部４ｂは、奥行き方向に一対の支持壁４ｃをもつ。各支持壁４ｃは、奥行き方向に直交する方向に広がる面を有する板部材であり、その厚みは、挿入方向の先端４ｄ近傍で、挿入方向に向けて漸次薄くなっている。図４及び６に示すように、キャップ４の覆い部４ａの側壁内面側には、内側に突出する被係止凸部４ｅが形成されている。

図３、４、７及び８に示すように、アシストグリップ１の基台１１は、クリップ３を保持するためのクリップ保持穴１１ｂが形成された枠部１１ａと、枠部１１ａから抜け方向に突出するキャップ保持壁１１ｃと、クリップ保持穴１１ｂを奥行き方向に二等分し枠部１１ａから挿入方向に向かって延びる当接リブ１１ｄと、キャップ保持壁１１ｃの奥行き方向の後端部に隣接してキャップ４と重ならない位置に形成されるケース用凹部１１ｇとを有している。

枠部１１ａは、挿入及び抜け方向から見て矩形状を呈している。クリップ保持穴１１ｂは、挿入及び抜け方向に貫通する矩形状を呈する穴であり、横幅方向及び奥行き方向の開口寸法は、クリップ３の横幅Ｃ及び奥行き幅Ｄよりも僅かに大きい。当接リブ１１ｄにより二等分されたクリップ保持穴１１ｂの各開口は、横幅方向に長い矩形状を呈しており、この長穴状の開口をクリップ３に形成された段部３ｆが通過可能となっている。

図３に示すように、キャップ保持壁１１ｃの奥行き方向に対向する内面同士の離隔は、クリップ保持穴１１ｂの奥行き方向の開口寸法よりも大きい。したがって、クリップ３がクリップ保持穴１１ｂに挿着された状態において、クリップ保持穴１１ｂの抜け方向側の周縁にクリップ３の段部３ｆが係止され、クリップ保持穴１１ｂの挿入方向側の周縁にクリップ３の爪部３ｑが係止されている。これにより、クリップ３をクリップ保持穴１１ｂに挿着したときに、クリップ３が挿入及び抜け方向に移動しないように固定される。

キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面に沿った形状をもち、覆い部４ａにより左方、右方、前方及び抜け方向を被覆される。相対する一対のキャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐには、それぞれ、仮止め係止凹部１１ｑ及び本固定係止凹部１１ｒが、キャップ４の挿入方向に向かって配列されている。キャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐと枠部１１ａの外側面との間には段部１１ｓが形成されている（図４及び８参照）。

図２、３、７及び８に示すように、枠部１１ａから挿入方向に向かって延びる当接リブ１１ｄは、クリップ３を車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿するときに、クリップ３の抜け方向への動きを規制する。当接リブ１１ｄは、平滑な板状を呈しており、当接リブ１１ｄの横幅は、クリップ３の横幅Ｃとほぼ同じである。

図８に示すように、当接リブ１１ｄの先端１１ｅは、面取りされて先端に向かうにつれて横幅が縮小されている。先端１１ｅの横幅方向の中央には、挿入方向に向かって突出する先端凸部１１ｆが形成されている。図３及び９に示すように、この先端凸部１１ｆは、クリップ３の先端部３ｇに開口する先端保持孔３ｉに挿入されて、クリップ３の一対の側壁３ｅの先端部から先端保持孔３ｉの中央に向かって延びる一対の把持片３ｒにより挟持されている。これにより、当接リブ１１ｄがクリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めされており、クリップ３は、当接リブ１１ｄにより、ガタつくことなく安定に保持されている。

図２、７及び８に示すように、キャップ保持壁１１ｃの後端部に隣接して形成されたケース用凹部１１ｇの右側壁には横幅方向に貫通する貫通孔１１ｈが形成されている。ケース用凹部１１ｇの左側壁には、貫通孔１１ｈと同軸で横幅方向の外方（左方）に突出する軸突起１１ｉが一体に形成されている。

図２及び７に示すように、グリップ本体１０の左側の凹部１０ａに保持される基台１１には、ケース用凹部１１ｇにスプリングケース５及びピン部材８が設けられている。スプリングケース５の中には、コイルスプリング６が収容されている。コイルスプリング６の短い方の一端６１はスプリングケース５に係止され、Ｌ字状に屈曲された他端６０は、スプリングケース５に形成されたスリット５３に周方向に移動可能に挿通されている。この他端６０は、凹部１０ａの係合部１０ｄに係止されている。この構成により、スプリングコイル６は、凹部１０ａが基台１１を覆う方向に、グリップ本体１０を付勢している。

図７に示すように、スプリングケース５の軸方向の一方（右方）の立壁５１と、ケース用凹部１１ｇの右側壁の貫通孔１１ｈとの間には、金属製のピン部材８が保持されている。スプリングケース５の軸方向の他方（左方）の立壁５２の外側面には、ケース用凹部１１ｇの左側壁の内側面に形成された凹形状に嵌合する図略の凸形状が形成されている。

図２に示すように、グリップ本体１０の右側の凹部１０ａに保持される基台１１には、ケース用凹部１１ｇにオイルダンパー７及びピン部材８が設けられている。オイルダンパー７は、軸方向の一端（右端）にリブ７０が設けられ、外ケースの外周面に係合凸部７１が設けられている。リブ７０は、ケース用凹部１１ｇの図略の凹部に係止され、係合凸部７１は、凹部１０ａの内面に形成されたダンパー係止部１０ｅに係止されている。基台１１に対してグリップ本体１０を回動させたときに、オイルダンパー７のダンパー軸が外ケースに対して回動し、適度な回動抵抗を付与する。なお、上述したキャップ４、スプリングケース５、グリップ本体１０及び基台１１は、金型を用いて合成樹脂材料を射出成形して形成されたものである。

図９〜１１は、いずれもキャップ４が仮止め位置にありアシストグリップ１が仮止め状態となっている状態を示している。図９は、アシストグリップ１の取付構造のグリップ本体１０の左側の部分斜視図を示している。図１０は、アシストグリップ１の取付構造をクリップ３の横幅方向の中央で切断した断面図を示している。図１１は、アシストグリップ１の取付構造をクリップ３の奥行き方向の中央のやや後方寄りで切断した断面図を示している。アシストグリップ１は、図９〜１１に示すようなキャップ４が仮止め位置にある状態で搬入された後、車体側パネル２に本固定される。

図９〜１１に示すように、仮止め状態のアシストグリップ１のクリップ３の外周には、仮止め部材である金属製のリング９が外嵌されている。リング９は矩形筒状を呈しており、リング９の横幅方向及び奥行き方向の開口寸法は、クリップ３の横幅Ｃ及び奥行き幅Ｄよりも僅かに大きい。アシストグリップ１の仮止め状態において、リング９は、クリップ３の弾性係止部３ａと重なる位置に取り付けられており、アシストグリップ１が本固定されるときに、クリップ３の抜け方向に移動可能とされている。

アシストグリップ１を車体側パネル２に取り付ける方法について説明する。まずは、アシストグリップ１を、図２に示した分解状態から図９に示した仮止め可能な状態まで組み立てる手順について説明する。まず、クリップ３の両側壁３ｅを奥行き中心方向Ｇに圧縮して、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、アシストグリップ１の基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する（図１０参照）。

そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの抜け方向側の周縁に係止し、爪部３ｑをクリップ保持穴１１ｂの挿入方向側の周縁に係止する（図１０参照）。このとき、当接リブ１１ｄの先端１１ｅに形成されている先端凸部１１ｆが、クリップ３の先端部３ｇに開口する先端保持孔３ｉに嵌挿されて、クリップ３の先端部３ｇ側の一対の把持片３ｒにより挟持される。このようにして、クリップ３を基台１１に保持するとともに、当接リブ１１ｄを、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めする。

次に、図１０及び１１に示すように、クリップ３の基端部３ｄ側の開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを挿入する。このとき、図１１に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面に突出する被係止凸部４ｅが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの仮止め係止凹部１１ｑに係止され、この位置でキャップ４の挿入が一旦停止されて、キャップ４が保持される。図１０に示すように、キャップ４が仮止め位置に保持されているときに、脚部４ｂの一対の支持壁４ｃの各先端４ｄは、基台１１の当接リブ１１ｄの上部に誘導されながらクリップ３の内部空間３ｂに配置されている。

次に、図９及び１０に示すように、クリップ３の弾性係止部３ａを奥行き中心方向Ｇに向かって押し込みながら、クリップ３の先端部３ｇ側からクリップ３の外周にリング９を外嵌する。このとき、図１０に示すように、脚部４ｂの各先端４ｄが、奥行き中心方向Ｇに向かって押し込まれた各弾性係止部３ａの各折り返し部３ｐにクリップ３の基端部３ｄ側から当接する。このように、キャップ４が各折り返し部３ｐに挿入方向側から支持されることにより、キャップ４が仮止め位置に保持され、キャップ４がクリップ３に対して挿入方向に挿入不能な状態となる。

次に、図７、９及び１０に示すように、基台１１をグリップ本体１０の凹部１０ａに配設する。例えば、グリップ本体１０の左側では、凹部１０ａの左側の軸孔１０ｂに、基台１１の軸突起１１ｉを挿入し、図略の右側の軸孔１０ｂに、基台１１の貫通孔１１ｈから突出するピン部材８を挿入する。これにより、スプリングケース５が取り付けられた基台１１がグリップ本体１０に保持される。グリップ本体１０の左側についても同様に、オイルダンパー７が取り付けられた基台１１がグリップ本体１０に保持される。こうして、アシストグリップ１を構成する各部品が一体化されて、アシストグリップ１が図９に示した仮止め可能な状態となる。

上述したように各部品が一体化されたアシストグリップ１を車体側パネル２に取り付ける方法について説明する。まず、図１０に示すように、クリップ３の先端部３ｇを車体側パネル２の内部パネル貫通部２ｃに位置合わせして、リング９と内部パネル２２とを当接させる。その後、アシストグリップ１が仮止め状態となっている図１０に示す状態から、グリップ本体１０を車体側パネル２側（図１０の白抜き矢印方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面から突出する押圧リブ１０ｃでキャップ４の覆い部４ａが挿入方向に押される。この押圧力がキャップ４の各先端４ｄからクリップ３の各折り返し部３ｐに伝わって、クリップ３が内部パネル貫通部２ｃに挿入されていく。

クリップ３が内部パネル貫通部２ｃに挿入されるにつれて、リング９が内部パネル２２の内部パネル貫通部２ｃ周縁により抜け方向に押圧されて、リング９がクリップ３の抜け方向に移動する。そして、グリップ本体１０を車体側パネル２側に向けて押圧し続けると、やがて、リング９と各弾性係止部３ａとの当接が外れて、図３に示すように各弾性係止部３ａが奥行き外側方向Ｈに向けて弾性復帰する。これにより、各折り返し部３ｐの先端同士の離隔が両支持壁４ｃが挿入方向に通過可能な程度まで開き、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに向けて挿入可能な状態となる。そして、各折り返し部３ｐが内部パネル貫通部２ｃの内壁に押接する。

その後、グリップ本体１０を車体側パネル２側に向けて押圧し続けると、キャップ４の被係止凸部４ｅと基台１１のキャップ保持壁１１ｃの仮止め係止凹部１１ｑとの係止が外れて、キャップ４は、挿入方向に本挿入される。そして、図３に示すように、クリップ３の基端部３ｄ側及び基台１１のキャップ保持壁１１ｃがキャップ４の覆い部４ａで覆われて、被係止凸部４ｅが本固定係止凹部１１ｒに係止されて、キャップ４が本固定位置に保持されると共に、アシストグリップ１が本固定状態となる。

アシストグリップ１が本固定状態となっているときには、各折り返し部３ｐの先端がキャップ４の両支持壁４ｃの壁面に当接又は極近接している。これにより、各弾性係止部３ａの奥行き中心方向Ｇへの動きが規制され、各折り返し部３ｐが内部パネル貫通部２ｃの内壁に押接された状態を保持して、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることを防止することができる。

このような本実施形態の構成によると、キャップ４がクリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入されてキャップ４が仮止め位置にあるときに、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の折り返し部３ｐにクリップ３の基端部３ｄ側から当接している。このため、クリップ３の先端部３ｇを車体側パネル２の取付穴２ａに位置合わせした後、キャップ４を先端部３ｇ側に向けて押圧すると、この押圧力が脚部４ｂ及び折り返し部３ｐを経由してクリップ３の先端部３ｇに伝わり、取付穴２ａへのクリップ３の挿入が進行する。そして、クリップ３が取付穴２ａに挿入されるにつれてリング９（仮止め部材）が取付穴２ａ周縁に押圧されて基端部３ｄ側に移動し弾性係止部３ａとリング９との当接が解除される。弾性係止部３ａとリング９との当接が解除されると、折り返し部３ｐが内部空間３ｂの外側に向けて突出して折り返し部３ｐが取付穴２ａの周縁に係止され、キャップ４の脚部４ｂが折り返し部３ｐ間に進入可能となる。

そして、キャップ４を先端部３ｇ側に向けて押圧しつづけると、やがて、キャップ４は本固定位置に到達し、脚部４ｂが折り返し部３ｐに内部空間３ｂ側から当接又は近接して、折り返し部３ｐが内部空間３ｂの外側に向けて突出した状態を維持させることが可能となる。したがって、キャップ４を先端部３ｇ側に向けて押圧するという１ステップの動作のみでアシストグリップ１を車体側パネル２に取り付けることが可能であり、従来は、車体側パネル２へのアシストグリップの取り付けに３ステップが必要であったのに対して、取付工数を大きく削減できる。

また、キャップ４が仮止め位置にある状態からキャップ４をクリップ３の先端部３ｇ側に向けて押圧して、弾性係止部３ａとリング９との当接が解除されて、折り返し部３ｐが取付穴２ａの周縁に係止されるまでの間は、リング９により折り返し部３ｐが内部空間３ｂ側に進入した状態となっている。したがって、クリップ３を取付穴２ａに挿入するときに挿入抵抗がほとんど発生しない。これにより、折り返し部３ｐを内部空間３ｂの外側に向けて突出付勢する弾性係止部３ａの弾性力を大きくして、アシストグリップ１を車体側パネル２に強固に取り付ける場合であっても、アシストグリップ１を車体側パネル２に取り付けるときの作業性が低下することはない。

また、上述したように、クリップ３を車体側パネル２の取付穴２ａに挿入する動作に連動して弾性係止部３ａとリング９との当接が解除される。このため、リング９をクリップ３の基端部３ｄ側又は先端部３ｇ側に移動させるような外力が働くことがないアシストグリップ１の搬入時においては、弾性係止部３ａとリング９との当接が解除されることがなく、キャップ４が仮止め位置から本固定位置に移行する誤作動を防止することができる。

また、キャップ４が本固定位置にあるときに、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの外側かつ基端部３ｄ側に向けて突出した後、折り返し部３ｐが内部空間３ｂ側かつ基端部３ｄ側に向けて折り返されたく字状を呈している。このため、折り返し部３ｐを有する弾性係止部３ａを曲げ加工により容易に形成することができる。

本発明の部品の取付構造は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができることは言うまでもない。

例えば、本実施形態において、仮止め部材であるリング９は矩形筒状を呈しているが、仮止め部材の形状は矩形筒状に限定されない。仮止め部材を各弾性係止部３ａを弾性変形させて各折り返し部３ｐを内部空間３ｂ側に進入させることが可能な他の形状にすることも可能であり、例えば、仮止め部材の形状をコ字状とすることもできる。また、金属製の仮止め部材に限らず合成樹脂製の仮止め部材とすることもできる。

また、本実施形態においては、キャップ４が仮止め位置にあるときに、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の折り返し部３ｐにクリップ３の基端部３ｄ側から当接していると共に、キャップ４の被係止凸部４ｅが基台１１の仮止め係止凹部１１ｑに係止されている。しかし、キャップ４が仮止め位置にあるときに、被係止凸部４ｅが仮止め係止凹部１１ｑに係止されていることは必須ではない。例えば、本実施形態における仮止め位置をキャップ４の二次仮止め位置として、二次仮止め位置よりも手前の一次仮止め位置において、被係止凸部４ｅが仮止め係止凹部１１ｑに係止される構成とすることができる。また、被係止凸部４ｅと仮止め係止凹部１１ｑとの組み合わせのような凹凸嵌合による係止に限らず、摩擦による係止とすることもできる。また、被係止凸部４ｅや仮止め係止凹部１１ｑを形成することなく、キャップ４の脚部４ｂをクリップ３の折り返し部３ｐに当接させることのみによりキャップ４を仮止め位置に保持することもできる。

また、本実施形態においては、部品を車両用のアシストグリップ、取付部材を車体側パネルとしているが、これに限定されず、本発明の部品の取付構造を他の様々な部品及び取付部材に適用することができる。

１ … アシストグリップ（部品）１１ … 基台
２ … 車体側パネル（取付部材）２ａ … 取付穴
３ … クリップ３ａ … 弾性係止部
３ｂ … 内部空間３ｃ … 開口
３ｄ … 基端部３ｅ … 側壁
３ｆ … 段部（保持部）３ｇ … 先端部
３ｐ … 折り返し部４ … キャップ
４ｂ … 脚部９ … リング（仮止め部材）

Claims

基台を有する部品と、
前記部品を取り付けるための取付穴をもつ取付部材と、
前記基台に保持される保持部、前記取付穴に挿入される一対の側壁、及び各該側壁に設けられ前記取付穴の周縁に係止される折り返し部が形成された弾性係止部を有し、前記一対の側壁の間に内部空間が形成され、前記一対の側壁の先端部において前記一対の側壁が連結され、前記一対の側壁の基端部において前記内部空間に連通する開口が形成されてなるクリップと、
各前記弾性係止部の各前記折り返し部が前記取付穴周縁に係止されているときに、前記開口から前記内部空間に挿入されて本固定位置に位置することにより各前記折り返し部が前記内部空間の外側に向けて突出した状態を維持させる脚部を有するキャップと、
前記クリップの外周に外嵌されることにより各前記弾性係止部に当接して各該弾性係止部を弾性変形させて各前記折り返し部を前記内部空間側に進入させると共に、前記クリップが前記取付穴に挿入されるにつれて前記取付穴周縁に押圧されて該クリップの前記基端部側に移動され各前記弾性係止部との当接が解除される仮止め部材と、を備え、
前記キャップが前記本固定位置よりも手前の仮止め位置にあるときに、前記脚部は、前記仮止め部材により前記内部空間側に進入させられた各前記折り返し部に前記クリップの前記基端部側から当接し、
各前記弾性係止部と前記仮止め部材との当接が解除されたときに、前記脚部は、前記内部空間の外側に向けて突出した両前記折り返し部間に進入可能となり、
前記キャップが前記本固定位置にあるときに、前記脚部は、各前記折り返し部に前記内部空間側から当接又は近接することを特徴とする部品の取付構造。
前記キャップが前記本固定位置にあるときに、前記弾性係止部は、前記内部空間の外側かつ前記基端部側に向けて突出した後、前記折り返し部が前記内部空間側かつ前記基端部側に向けて折り返されたく字状を呈している請求項１に記載の部品の取付構造。
前記部品は、車両用のアシストグリップであり、前記取付部材は、車体側パネルである請求項１又は２に記載の部品の取付構造。