JP2004359041A - アシストグリップの締結構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材の締結を作業性よく行うことのできるアシストグリップの締結構造を提供する。
【解決手段】アシストグリップ４１を揺動可能に支持するベース部材１１を、車体パネル６１にクリップ２１と係合部材３１とで締結するアシストグリップの締結構造であって、クリップ２１が、ベース部材１１に係合する第１係合部２３，２３と、車体パネル６１に係合する第２係合部２４，２４とを備え、第１係合部２３，２３が、ベース部材１１を表裏方向へ貫通して表側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する貫通孔２３ａを有し、係合部材３１が、貫通孔２３ａ，２３ａへ挿入され、クリップ２１に対してベース部材１１が抜けるのを阻止する係合部３２と、ベース部材１１の表側面を覆うカバー３３とを備えている。
【選択図】 図１
【解決手段】アシストグリップ４１を揺動可能に支持するベース部材１１を、車体パネル６１にクリップ２１と係合部材３１とで締結するアシストグリップの締結構造であって、クリップ２１が、ベース部材１１に係合する第１係合部２３，２３と、車体パネル６１に係合する第２係合部２４，２４とを備え、第１係合部２３，２３が、ベース部材１１を表裏方向へ貫通して表側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する貫通孔２３ａを有し、係合部材３１が、貫通孔２３ａ，２３ａへ挿入され、クリップ２１に対してベース部材１１が抜けるのを阻止する係合部３２と、ベース部材１１の表側面を覆うカバー３３とを備えている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルにクリップと係合部材とで締結するアシストグリップの締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルに締結するアシストグリップの締結構造は、ベース部材を車体パネルに取付ねじで固定する構成とされている（例えば、特許文献１参照。）。
また、アシストグリップを単に固定するベース部材を、車体パネルに締結するアシストグリップの締結構造も、ベース部材を車体パネルに取付ねじで固定する構成とされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−８５３７６号公報（〔０００３〕、〔００１８〕、図２および図６）
【特許文献２】
特開平４−３００７４２号公報（〔０００３〕、〔００１３〕、図４および図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のアシストグリップの締結構造は、ベース部材を車体パネルに取付ねじで取り付けているので、ベース部材の締結作業を作業性よく、すなわち、効率よく行えなかった。
【０００５】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材の締結を作業性よく行うことのできるアシストグリップの締結構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルにクリップと係合部材とで締結するアシストグリップの締結構造であって、クリップが、ベース部材に係合する第１係合部と、車体パネルに係合する第２係合部とを備え、第１係合部が、ベース部材を表裏方向へ貫通して表側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する貫通孔を有し、係合部材が、貫通孔へ挿入され、クリップに対してベース部材が抜けるのを阻止する係合部と、ベース部材の表側面を覆うカバーとを備えているものである。
そして、第２係合部は、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片で構成され、クリップは、ベース部材の裏面側へ突出した突出部を保持する保持部を有し、さらに、保持部に、突出部の動きを規制する規制部を設けるのが好ましい。
さらに、係合部材に、自身をクリップから取り外すための取り外し操作部を設けたり、クリップを金属製とするのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態であるアシストグリップの締結構造を構成するベース部材、クリップ、係合部材の分解斜視図、図２はベース部材の正面図、図３はベース部材の平面図、図４はベース部材の底面図、図５はベース部材の左側面図、図６はベース部材の右側面図、図７はクリップの正面図、図８はクリップの平面図、図９はクリップの左側面図、図１０はクリップの右側面図、図１１は係合部材の正面図、図１２は係合部材の平面図、図１３は係合部材の底面図、図１４は係合部材の左側面図、図１５は係合部材の右側面図である。
【０００８】
図１〜図６において、１１は合成樹脂製のベース部材を示し、ベース部１２と、このベース部１２の右側（特許請求の範囲における裏側）から突出した突出部１３と、この突出部１３を囲むようにベース部１２の右側へ突出した右側面視正方形の周回壁部１４と、ベース部１２の左側（特許請求の範囲における表側）側面に周回して連設された鍔部１５と、この鍔部１５の左側の前後に上下方向へ平行に連設された一対の支持壁部１６，１６と、この支持壁部１６，１６の間に連設された平板部１７と、支持壁部１６，１６の間の左端で、平板部１７の下側に一対の支持壁部１６，１６と平板部１７とに連設された、一対の支持壁１６，１６の間を覆う前面板部１８とで構成されている。
【０００９】
上記したベース部１２には、横長な四角柱状をした突出部１３の上下に位置し、後述するクリップ２１の一対の第１係合部２３，２３が左右方向へ貫通する一対の貫通孔１２ａ，１２ａと、この下側の貫通孔１２ａの下側に位置して下側に開放し、鍔部１５で下側を閉じられた矩形の開口部１２ｂとが設けられている。なお、一対の貫通孔１２ａ，１２ａのうち、上側の貫通孔１２ａは、中央部分が上側へ突出した左側視凸状に形成され、下側の貫通孔１２ａは、中央部分が下側へ突出した左側面視凸状に形成されるとともに、両貫通孔１２ａ，１２ａは突出部１３と周回壁部１４との間に位置している。
【００１０】
次に、突出部１３は、右側部分が右側へ窄む形状とされ、右端面の中央部分に、右側へ突出し、クリップ２１の貫通孔２２ａに嵌合し、移動しないように保持される四角柱状の突起１３ａが設けられている。
そして、周囲壁部１４は、前後の中央部分が突出部１３に連設され、上下の中央部分に、クリップ２１の第２係合部２４，２４が挿入される凹部１４ａ，１４ａが設けられている。
【００１１】
また、一対の支持壁部１６，１６は、上面が左側へ下降する円弧面とされ、下側のベース部１２との間に、上端が後述するアシストグリップ４１の回動規制部となるように凹部１６ａ，１６ａが設けられるとともに、凹部１６ａ，１６ａの左側の下端部分にアシストグリップ４１を回動可能に支持する、後述する支持軸５１を取り付けるための軸支孔１６ｂ，１６ｂが設けられている。
そして、平板部１７には、クリップ２１の下側の第１係合部２３へ下側から当接して支える、鍔部１５側へ開放した平面視コ字状の支持壁１７ａが連設されるとともに、鍔部１５と支持壁１７ａとで囲まれた部分に四角形の貫通孔１７ｂが設けられている。
【００１２】
図１、図７〜図１０において、２１は金属（板）製のクリップを示し、左側面視横長の矩形をした基部２２と、この基部２２の上下から左側へ延設され、ベース部材１１の貫通孔１２ａ，１２ａへ右裏側から左側へ挿入される第１係合部２３，２３と、この第１係合部２３，２３の一部を切り起こして形成され、基端（基部２２側）から先端（側）へ向かって拡開する、後述する車体パネル６１に係合する第２係合部２４，２４と、基部２２の前後から左側へ延設され、車体パネル６１の内側（表側）に当接する第３係合部２５，２５とで構成されている。
なお、ベース部材１１の突出部１３を保持する保持部は、基部２２と、第１係合部２３，２３と、第３係合部２５，２５とで構成されている。
【００１３】
上記した基部２２には、突出部１３の突起１３ａが嵌合することにより、突出部１３の上下左右方向への動きを規制する規制部としての貫通孔２２ａが設けられている。
そして、各第１係合部２３，２３には、ベース部材１１の貫通孔１２ａ，１２ａを左右方向へ貫通して左側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する、貫通孔１７ｂと同じ四角形の貫通孔２３ａ，２３ａと、この貫通孔２３ａ，２３ａの先端側に位置し、第１係合部２３，２３の一部を折り曲げて形成した応力受け片２３ｂ，２３ｂとが設けられている。
【００１４】
ここで、特許請求の範囲における表裏方向、すなわち、左右方向は、車室内外方向で、表側は車室内側になっている。
なお、上側の応力受け片２３ｂは上側の第１係合部２３の一部を上側の貫通孔１２ａへ挿入できるように上側へ折り曲げられ、下側の応力受け突起片２３ｂは下側の第１係合部２３の一部を下側の貫通孔１２ａへ挿入できるように下側へ折り曲げられ、各応力受け片２３は第１係合部２３を補強するとともに、当接する、後述する係合部材３１の係合部３２を折れにくくしている。
【００１５】
次に、各第２係合部２４，２４は、基端（基部２２側）から先端（側）へ向かって拡開し、車体パネル６１に係合する係合部分２４ｂを先端に有する弾性片２４ａで構成されている。
そして、各第３係合部２５，２５は、基部２２の前後から左側へ延設され、車体パネル６１の内側（表側）へ当接するように、外側へ折り曲げられた当接部分２５ｂを先端に有する弾性片２５ａで構成されている。
【００１６】
図１、図１１〜図１５において、３１は合成樹脂製の係合部材を示し、クリップ２１の貫通孔２３ａ，２３ａおよびベース部材１１の貫通孔１７ｂ内へ挿通され、クリップ２１に対してベース部材１１が抜けるのを阻止する上方が開放した四角筒状の係合部３２と、この係合部３２の上端から前側へ傾斜して垂れ下がるように連設され、下側面がベース部材１１の一対の支持壁部１６，１６および前面板部１８の上面に当接するとともに、右端面が鍔部１５の左側面に当接する面とされた、一対の支持壁部１６，１６の間を覆うカバー３３と、係合部３２の裏面側壁を利用して形成され、クリップ２１の上側の第１係合部２３の下面に係合し、係合部３２が抜けるのを阻止する係止片３４と、この係止片３４の上側に係合部３２から突出しないように、すなわち、係合部３２と面一の高さに連設され、係合部材３１をクリップ２１から取り外すための取り外し操作部３５とで構成されている。
【００１７】
図１６、図１７および図１８はベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図、図１９は組み立てたベース部材、クリップ、係合部材へのアシストグリップの取付方および車体パネルへの取付方を示す説明図である。
なお、図１６、図１７および図１９の断面図は、図１８のＡ−Ａ線に相当する部分の断面図である。
【００１８】
図１、図１９において、４１は合成樹脂製のアシストグリップ、５１は金属製の支持軸を示し、この支持軸５１は、ベース部材１１の軸支孔１６ａ，１６ａとアシストグリップ４１の軸支孔４１ａ，４１ａとに取り付けられ、ベース部材１１に対してアシストグリップ４１を揺動可能に支持するものである。
６１は車体パネルを示し、クリップ２１を取り付けるために矩形の係止孔６１ａが設けられている。
７１は車体パネル６１の室内側に取り付けられた内装材を示し、クリップ２１の車体パネル６１への取付を可能とし、車体パネル６１と鍔部１５との間を埋めるように、装着孔７１ａが設けられている。
【００１９】
次に、ベース部材１１、クリップ２１、係合部材３１の組立について説明する。
まず、ベース部材１１の突出部１３をクリップ２１の基部２２、第１係合部２３，２３、第３係合部２５，２５で保持しながら貫通孔１２ａ，１２ａへ右側から第１係合部２３，２３を挿通してベース部材１１を貫通させるとともに、基部２２の貫通孔２２ａに突起１３ａを嵌合させて基部２２を突出部１３に当接させると、図１６に示すように、突起１３ａ（突出部１３）が上下左右へ移動するのを貫通孔２２ａによって規制され、第２係合部２４，２４の先端部分は凹部１４ａ，１４ａ内に位置するとともに、第１係合部２３，２３の貫通孔２３ａ，２３ａがベース部材１１を貫通して貫通孔１７ａの上に位置する。
【００２０】
この状態で、図１６に示すように、係合部材３１の係合部３２を貫通孔２３ａ，２３ａおよび貫通孔１７ａに対応させ、カバー３３を左側に位置させるとともに、係止片３４を右側に位置させた後、係合部３２を貫通孔２３ａ，２３ａ，１７ａへ挿入すると、係止片３４が上側の第１係合部２３で押圧されて左側へ撓むので、係合部３２を貫通孔２３ａ，２３ａ，１７ａへ挿入することができる。
そして、係止片３４が上側の第１係合部２３を通過すると、自身の弾性によって元の状態、すなわち、右側へ移動することにより、図１７に示すように、係止片３４が上側の第１係合部２３の下面に係合し、係合部３２が抜けるのを阻止するとともに、クリップ２１に対してベース部材１１が抜けるのを係合部３２が阻止する。
【００２１】
このように係止片３４が上側の第１係合部２３の下面に係合すると、図１７に示すように、一対の支持壁部１６，１６および前面板部１８の上面にカバー３３の下面が当接するとともに、鍔部１５の左側面にカバー３３の右端面が当接することにより、一対の支持壁部１６，１６の間（ベース部材１１の左側）はカバー３３によって覆われ、ベース部材１１、クリップ２１、係合部材３１の組立が完了する。
ここで、特許請求の範囲におけるベース部材１１の表面側とは、車室内側のことである。
【００２２】
次に、アシストグリップ４１のベース部材１１への取付について説明する。
まず、アシストグリップ４１の各端に設けられた軸支孔４１ａ，４１ａと、ベース部材１１の軸支孔１６ｂ，１６ｂとを直線上に位置させる。
そして、軸支孔４１ａから軸支孔１６ｂ，１６ｂ，４１ａへと支持軸５１を挿通、嵌合させることにより、図１９に示すように、ベース部材１１にアシストグリップ４１を揺動可能に取り付けることができる。
【００２３】
なお、アシストグリップ４１をベース部材１１へ揺動可能に取り付ける場合、説明を省略するが、図１９の二点鎖線で示す使用位置から実線で示す収納位置（非使用位置）へアシストグリップ４１を自動的に復帰させるトーションスプリングなどの付勢部材、および、図１９に示す収納位置から使用位置へアシストグリップ４１を即座に回動させるとともに、使用位置から収納位置へアシストグリップ４１を、音などを発生させることなくスムーズに回動させるダンパーを支持軸４１ａの周りの開口部１２ｂ内に装着する。
【００２４】
次に、組み立てたベース部材１１、クリップ２１、係合部材３１へアシストグリップ４１を取り付けた組立体の、車体パネル６１への取付について説明する。上記のようにして組み立てた組立体のクリップ２１を、図１に示すように、車体パネル６１の係止孔６１ａ、内装材７１の装着孔７１ａに対応させ、クリップ２１を車体パネル６１へ室内側（内装材７１側）から押圧すると、第２、第３係合部２４，２４，２５，２５が係止孔６１ａの縁で押圧されて内側へ撓むので、クリップ２１を係止孔６１ａへ挿入することができる。
【００２５】
そして、図１９に示すように、当接部分２５ｂ，２５ｂが車体パネル６１の表側（車室内側）へ当接すると、第２係合部２４，２４が自身の弾性で外側へ復帰することによって係合部分２４ｂ，２４ｂが車体パネル６１に係合し、車体パネル６１を係合部分２４ｂ，２４ｂと当接部分２５ｂ，２５ｂとで挟持することとなり、組立体の取付が完了する。
このように組立体を車体パネル６１に取り付けると、車体パネル６１と鍔部１５との間は、内装材７１によって埋められ、覆われる。
【００２６】
次に、組立体の車体パネル６１から取り外しについて説明する。
まず、図１９に二点鎖線で示すように、アシストグリップ４１を使用位置へ回動させ、取り外し操作部３５を爪で図１７における左側へ撓ませることにより、係止片３４と上側の第１係合部２３との係合を解除させる。
この状態を維持させたまま係合部材３１を、図１６に示すように、上側へ移動させることにより、係合部材３１を取り外すことができる。
【００２７】
このように係合部材３１を取り外すと、クリップ２１に対するベース部材１１の固定が解除されるので、アシストグリップ４１とベース部材１１とをクリップ２１に対して抜くことができる。
そして、工具の先端を第２係合部２４，２４の係合部分２４ｂ，２４ｂに係合させ、第２係合部２４，２４を内側へ撓ませて係合部分２４ｂ，２４ｂと車体パネル６１との係合を解除することにより、クリップ２１を車体パネル６１から取り外すことができる。
【００２８】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、係合部材３１によってベース部材１１を取り付けたクリップ２１を、車体パネル６１へ係合させることにより、アシストグリップ４１を揺動可能に支持するベース部材１１を車体パネル６１に締結できる構成としたので、ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材１１の締結作業を作業性よく行うことができる。
そして、係合部材３１にカバー３３を設けたので、クリップ２１を露出させないようにベース部材１１の左側面（表側面）を覆うことができ、また、アシストグリップ４１使用時にも第１係合部２３が覆われるため、意匠性が向上する。
【００２９】
また、第２係合部２４，２４を、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片２４ａ，２４ａで構成したので、車体パネル６１へ強固に取り付けることができる。
さらに、クリップ２１に、ベース部材１１の右側（裏面側）へ突出した突出部１３を保持する保持部を設けたので、ベース部材１１を移動しないように保持させることができる。
そして、保持部に、突出部１３に設けた突起１３ａの動きを規制する貫通孔２２ａを設けたので、ベース部材１１をがたつかないように保持させることができる。
【００３０】
また、係合部材３１に、自身をクリップ２１から取り外すための取り外し操作部３５を設けたので、取り外し操作部３５を操作することにより、係合部材３１をクリップ２１から簡単に取り外すことができ、再利用が可能となる。
さらに、クリップ２１を金属製としたので、取付強度を向上させることができる。
【００３１】
上記した実施形態では、ベース部材１１、係合部材３１およびアシストグリップ４１を合成樹脂製とし、クリップ２１および支持軸５１を金属製としたが、同様に機能できれば、特に、材質が限定されるものではない。
しかし、薄くしたり、細くしても強度、剛性を確保できるようにする場合は、クリップ２１および支持軸５１を金属製とするのが望ましい。
また、第３係合部２５を設けた例を示したが、第３係合部２５を設けなくても、同様に機能させることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、係合部材によってベース部材を取り付けたクリップを、車体パネルへ係合させることにより、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を車体パネルに締結できる構成としたので、ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材の締結を作業性よく行うことができる。
そして、係合部材にカバーを設けたので、クリップを露出させないようにベース部材の表側面を覆うことができ、また、アシストグリップ使用時にも第１係合部が覆われるため、意匠性が向上する。
【００３３】
また、第２係合部を、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片で構成したので、車体パネルへ強固に取り付けることができる。
さらに、クリップに、ベース部材の裏面側へ突出した突出部を保持する保持部を設けたので、ベース部材を移動しないように保持させることができる。
そして、保持部に、突出部の動きを規制する規制部を設けたので、ベース部材をがたつかないように保持させることができる。
【００３４】
また、係合部材に、自身をクリップから取り外すための取り外し操作部を設けたので、取り外し操作部を操作することにより、係合部材をクリップから簡単に取り外すことができ、再利用が可能となる。
さらに、クリップを金属製としたので、取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるアシストグリップの締結構造を構成するベース部材、クリップ、係合部材の分解斜視図である。
【図２】ベース部材の正面図である。
【図３】ベース部材の平面図である。
【図４】ベース部材の底面図である。
【図５】ベース部材の左側面図である。
【図６】ベース部材の右側面図である。
【図７】クリップの正面図である。
【図８】クリップの平面図である。
【図９】クリップの左側面図である。
【図１０】クリップの右側面図である。
【図１１】係合部材の正面図である。
【図１２】係合部材の平面図である。
【図１３】係合部材の底面図である。
【図１４】係合部材の左側面図である。
【図１５】係合部材の右側面図である。
【図１６】ベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図である。
【図１７】ベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図である。
【図１８】ベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図である。
【図１９】組み立てたベース部材、クリップ、係合部材へのアシストグリップの取付方および車体パネルへの取付方を示す説明図である。
【符号の説明】
１１ ベース部材
１２ ベース部
１２ａ 貫通孔
１２ｂ 開口部
１３ 突出部
１３ａ 突起
１４ 周回壁部
１４ａ 凹部
１５ 鍔部
１６ 支持壁部
１６ａ 凹部
１６ｂ 軸支孔
１７ 平板部
１７ａ 支持壁
１７ｂ 貫通孔
１８ 前面板部
２１ クリップ
２２ 基部（保持部）
２２ａ 貫通孔（規制部）
２３ 第１係合部（保持部）
２３ａ 貫通孔
２３ｂ 応力受け片
２４ 第２係合部（保持部）
２４ａ 弾性片
２４ｂ 係合部分
２５ 第３係合部（保持部）
２５ａ 弾性片
２５ｂ 当接部分
３１ 係合部材
３２ 係合部
３３ カバー
３４ 係止片
３５ 取り外し操作部
４１ アシストグリップ
４１ａ 軸支孔
５１ 支持軸
６１ 車体パネル
６１ａ 係止孔
７１ 内装材
７１ａ 装着孔
【発明の属する技術分野】
この発明は、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルにクリップと係合部材とで締結するアシストグリップの締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルに締結するアシストグリップの締結構造は、ベース部材を車体パネルに取付ねじで固定する構成とされている（例えば、特許文献１参照。）。
また、アシストグリップを単に固定するベース部材を、車体パネルに締結するアシストグリップの締結構造も、ベース部材を車体パネルに取付ねじで固定する構成とされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−８５３７６号公報（〔０００３〕、〔００１８〕、図２および図６）
【特許文献２】
特開平４−３００７４２号公報（〔０００３〕、〔００１３〕、図４および図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のアシストグリップの締結構造は、ベース部材を車体パネルに取付ねじで取り付けているので、ベース部材の締結作業を作業性よく、すなわち、効率よく行えなかった。
【０００５】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材の締結を作業性よく行うことのできるアシストグリップの締結構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルにクリップと係合部材とで締結するアシストグリップの締結構造であって、クリップが、ベース部材に係合する第１係合部と、車体パネルに係合する第２係合部とを備え、第１係合部が、ベース部材を表裏方向へ貫通して表側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する貫通孔を有し、係合部材が、貫通孔へ挿入され、クリップに対してベース部材が抜けるのを阻止する係合部と、ベース部材の表側面を覆うカバーとを備えているものである。
そして、第２係合部は、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片で構成され、クリップは、ベース部材の裏面側へ突出した突出部を保持する保持部を有し、さらに、保持部に、突出部の動きを規制する規制部を設けるのが好ましい。
さらに、係合部材に、自身をクリップから取り外すための取り外し操作部を設けたり、クリップを金属製とするのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態であるアシストグリップの締結構造を構成するベース部材、クリップ、係合部材の分解斜視図、図２はベース部材の正面図、図３はベース部材の平面図、図４はベース部材の底面図、図５はベース部材の左側面図、図６はベース部材の右側面図、図７はクリップの正面図、図８はクリップの平面図、図９はクリップの左側面図、図１０はクリップの右側面図、図１１は係合部材の正面図、図１２は係合部材の平面図、図１３は係合部材の底面図、図１４は係合部材の左側面図、図１５は係合部材の右側面図である。
【０００８】
図１〜図６において、１１は合成樹脂製のベース部材を示し、ベース部１２と、このベース部１２の右側（特許請求の範囲における裏側）から突出した突出部１３と、この突出部１３を囲むようにベース部１２の右側へ突出した右側面視正方形の周回壁部１４と、ベース部１２の左側（特許請求の範囲における表側）側面に周回して連設された鍔部１５と、この鍔部１５の左側の前後に上下方向へ平行に連設された一対の支持壁部１６，１６と、この支持壁部１６，１６の間に連設された平板部１７と、支持壁部１６，１６の間の左端で、平板部１７の下側に一対の支持壁部１６，１６と平板部１７とに連設された、一対の支持壁１６，１６の間を覆う前面板部１８とで構成されている。
【０００９】
上記したベース部１２には、横長な四角柱状をした突出部１３の上下に位置し、後述するクリップ２１の一対の第１係合部２３，２３が左右方向へ貫通する一対の貫通孔１２ａ，１２ａと、この下側の貫通孔１２ａの下側に位置して下側に開放し、鍔部１５で下側を閉じられた矩形の開口部１２ｂとが設けられている。なお、一対の貫通孔１２ａ，１２ａのうち、上側の貫通孔１２ａは、中央部分が上側へ突出した左側視凸状に形成され、下側の貫通孔１２ａは、中央部分が下側へ突出した左側面視凸状に形成されるとともに、両貫通孔１２ａ，１２ａは突出部１３と周回壁部１４との間に位置している。
【００１０】
次に、突出部１３は、右側部分が右側へ窄む形状とされ、右端面の中央部分に、右側へ突出し、クリップ２１の貫通孔２２ａに嵌合し、移動しないように保持される四角柱状の突起１３ａが設けられている。
そして、周囲壁部１４は、前後の中央部分が突出部１３に連設され、上下の中央部分に、クリップ２１の第２係合部２４，２４が挿入される凹部１４ａ，１４ａが設けられている。
【００１１】
また、一対の支持壁部１６，１６は、上面が左側へ下降する円弧面とされ、下側のベース部１２との間に、上端が後述するアシストグリップ４１の回動規制部となるように凹部１６ａ，１６ａが設けられるとともに、凹部１６ａ，１６ａの左側の下端部分にアシストグリップ４１を回動可能に支持する、後述する支持軸５１を取り付けるための軸支孔１６ｂ，１６ｂが設けられている。
そして、平板部１７には、クリップ２１の下側の第１係合部２３へ下側から当接して支える、鍔部１５側へ開放した平面視コ字状の支持壁１７ａが連設されるとともに、鍔部１５と支持壁１７ａとで囲まれた部分に四角形の貫通孔１７ｂが設けられている。
【００１２】
図１、図７〜図１０において、２１は金属（板）製のクリップを示し、左側面視横長の矩形をした基部２２と、この基部２２の上下から左側へ延設され、ベース部材１１の貫通孔１２ａ，１２ａへ右裏側から左側へ挿入される第１係合部２３，２３と、この第１係合部２３，２３の一部を切り起こして形成され、基端（基部２２側）から先端（側）へ向かって拡開する、後述する車体パネル６１に係合する第２係合部２４，２４と、基部２２の前後から左側へ延設され、車体パネル６１の内側（表側）に当接する第３係合部２５，２５とで構成されている。
なお、ベース部材１１の突出部１３を保持する保持部は、基部２２と、第１係合部２３，２３と、第３係合部２５，２５とで構成されている。
【００１３】
上記した基部２２には、突出部１３の突起１３ａが嵌合することにより、突出部１３の上下左右方向への動きを規制する規制部としての貫通孔２２ａが設けられている。
そして、各第１係合部２３，２３には、ベース部材１１の貫通孔１２ａ，１２ａを左右方向へ貫通して左側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する、貫通孔１７ｂと同じ四角形の貫通孔２３ａ，２３ａと、この貫通孔２３ａ，２３ａの先端側に位置し、第１係合部２３，２３の一部を折り曲げて形成した応力受け片２３ｂ，２３ｂとが設けられている。
【００１４】
ここで、特許請求の範囲における表裏方向、すなわち、左右方向は、車室内外方向で、表側は車室内側になっている。
なお、上側の応力受け片２３ｂは上側の第１係合部２３の一部を上側の貫通孔１２ａへ挿入できるように上側へ折り曲げられ、下側の応力受け突起片２３ｂは下側の第１係合部２３の一部を下側の貫通孔１２ａへ挿入できるように下側へ折り曲げられ、各応力受け片２３は第１係合部２３を補強するとともに、当接する、後述する係合部材３１の係合部３２を折れにくくしている。
【００１５】
次に、各第２係合部２４，２４は、基端（基部２２側）から先端（側）へ向かって拡開し、車体パネル６１に係合する係合部分２４ｂを先端に有する弾性片２４ａで構成されている。
そして、各第３係合部２５，２５は、基部２２の前後から左側へ延設され、車体パネル６１の内側（表側）へ当接するように、外側へ折り曲げられた当接部分２５ｂを先端に有する弾性片２５ａで構成されている。
【００１６】
図１、図１１〜図１５において、３１は合成樹脂製の係合部材を示し、クリップ２１の貫通孔２３ａ，２３ａおよびベース部材１１の貫通孔１７ｂ内へ挿通され、クリップ２１に対してベース部材１１が抜けるのを阻止する上方が開放した四角筒状の係合部３２と、この係合部３２の上端から前側へ傾斜して垂れ下がるように連設され、下側面がベース部材１１の一対の支持壁部１６，１６および前面板部１８の上面に当接するとともに、右端面が鍔部１５の左側面に当接する面とされた、一対の支持壁部１６，１６の間を覆うカバー３３と、係合部３２の裏面側壁を利用して形成され、クリップ２１の上側の第１係合部２３の下面に係合し、係合部３２が抜けるのを阻止する係止片３４と、この係止片３４の上側に係合部３２から突出しないように、すなわち、係合部３２と面一の高さに連設され、係合部材３１をクリップ２１から取り外すための取り外し操作部３５とで構成されている。
【００１７】
図１６、図１７および図１８はベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図、図１９は組み立てたベース部材、クリップ、係合部材へのアシストグリップの取付方および車体パネルへの取付方を示す説明図である。
なお、図１６、図１７および図１９の断面図は、図１８のＡ−Ａ線に相当する部分の断面図である。
【００１８】
図１、図１９において、４１は合成樹脂製のアシストグリップ、５１は金属製の支持軸を示し、この支持軸５１は、ベース部材１１の軸支孔１６ａ，１６ａとアシストグリップ４１の軸支孔４１ａ，４１ａとに取り付けられ、ベース部材１１に対してアシストグリップ４１を揺動可能に支持するものである。
６１は車体パネルを示し、クリップ２１を取り付けるために矩形の係止孔６１ａが設けられている。
７１は車体パネル６１の室内側に取り付けられた内装材を示し、クリップ２１の車体パネル６１への取付を可能とし、車体パネル６１と鍔部１５との間を埋めるように、装着孔７１ａが設けられている。
【００１９】
次に、ベース部材１１、クリップ２１、係合部材３１の組立について説明する。
まず、ベース部材１１の突出部１３をクリップ２１の基部２２、第１係合部２３，２３、第３係合部２５，２５で保持しながら貫通孔１２ａ，１２ａへ右側から第１係合部２３，２３を挿通してベース部材１１を貫通させるとともに、基部２２の貫通孔２２ａに突起１３ａを嵌合させて基部２２を突出部１３に当接させると、図１６に示すように、突起１３ａ（突出部１３）が上下左右へ移動するのを貫通孔２２ａによって規制され、第２係合部２４，２４の先端部分は凹部１４ａ，１４ａ内に位置するとともに、第１係合部２３，２３の貫通孔２３ａ，２３ａがベース部材１１を貫通して貫通孔１７ａの上に位置する。
【００２０】
この状態で、図１６に示すように、係合部材３１の係合部３２を貫通孔２３ａ，２３ａおよび貫通孔１７ａに対応させ、カバー３３を左側に位置させるとともに、係止片３４を右側に位置させた後、係合部３２を貫通孔２３ａ，２３ａ，１７ａへ挿入すると、係止片３４が上側の第１係合部２３で押圧されて左側へ撓むので、係合部３２を貫通孔２３ａ，２３ａ，１７ａへ挿入することができる。
そして、係止片３４が上側の第１係合部２３を通過すると、自身の弾性によって元の状態、すなわち、右側へ移動することにより、図１７に示すように、係止片３４が上側の第１係合部２３の下面に係合し、係合部３２が抜けるのを阻止するとともに、クリップ２１に対してベース部材１１が抜けるのを係合部３２が阻止する。
【００２１】
このように係止片３４が上側の第１係合部２３の下面に係合すると、図１７に示すように、一対の支持壁部１６，１６および前面板部１８の上面にカバー３３の下面が当接するとともに、鍔部１５の左側面にカバー３３の右端面が当接することにより、一対の支持壁部１６，１６の間（ベース部材１１の左側）はカバー３３によって覆われ、ベース部材１１、クリップ２１、係合部材３１の組立が完了する。
ここで、特許請求の範囲におけるベース部材１１の表面側とは、車室内側のことである。
【００２２】
次に、アシストグリップ４１のベース部材１１への取付について説明する。
まず、アシストグリップ４１の各端に設けられた軸支孔４１ａ，４１ａと、ベース部材１１の軸支孔１６ｂ，１６ｂとを直線上に位置させる。
そして、軸支孔４１ａから軸支孔１６ｂ，１６ｂ，４１ａへと支持軸５１を挿通、嵌合させることにより、図１９に示すように、ベース部材１１にアシストグリップ４１を揺動可能に取り付けることができる。
【００２３】
なお、アシストグリップ４１をベース部材１１へ揺動可能に取り付ける場合、説明を省略するが、図１９の二点鎖線で示す使用位置から実線で示す収納位置（非使用位置）へアシストグリップ４１を自動的に復帰させるトーションスプリングなどの付勢部材、および、図１９に示す収納位置から使用位置へアシストグリップ４１を即座に回動させるとともに、使用位置から収納位置へアシストグリップ４１を、音などを発生させることなくスムーズに回動させるダンパーを支持軸４１ａの周りの開口部１２ｂ内に装着する。
【００２４】
次に、組み立てたベース部材１１、クリップ２１、係合部材３１へアシストグリップ４１を取り付けた組立体の、車体パネル６１への取付について説明する。上記のようにして組み立てた組立体のクリップ２１を、図１に示すように、車体パネル６１の係止孔６１ａ、内装材７１の装着孔７１ａに対応させ、クリップ２１を車体パネル６１へ室内側（内装材７１側）から押圧すると、第２、第３係合部２４，２４，２５，２５が係止孔６１ａの縁で押圧されて内側へ撓むので、クリップ２１を係止孔６１ａへ挿入することができる。
【００２５】
そして、図１９に示すように、当接部分２５ｂ，２５ｂが車体パネル６１の表側（車室内側）へ当接すると、第２係合部２４，２４が自身の弾性で外側へ復帰することによって係合部分２４ｂ，２４ｂが車体パネル６１に係合し、車体パネル６１を係合部分２４ｂ，２４ｂと当接部分２５ｂ，２５ｂとで挟持することとなり、組立体の取付が完了する。
このように組立体を車体パネル６１に取り付けると、車体パネル６１と鍔部１５との間は、内装材７１によって埋められ、覆われる。
【００２６】
次に、組立体の車体パネル６１から取り外しについて説明する。
まず、図１９に二点鎖線で示すように、アシストグリップ４１を使用位置へ回動させ、取り外し操作部３５を爪で図１７における左側へ撓ませることにより、係止片３４と上側の第１係合部２３との係合を解除させる。
この状態を維持させたまま係合部材３１を、図１６に示すように、上側へ移動させることにより、係合部材３１を取り外すことができる。
【００２７】
このように係合部材３１を取り外すと、クリップ２１に対するベース部材１１の固定が解除されるので、アシストグリップ４１とベース部材１１とをクリップ２１に対して抜くことができる。
そして、工具の先端を第２係合部２４，２４の係合部分２４ｂ，２４ｂに係合させ、第２係合部２４，２４を内側へ撓ませて係合部分２４ｂ，２４ｂと車体パネル６１との係合を解除することにより、クリップ２１を車体パネル６１から取り外すことができる。
【００２８】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、係合部材３１によってベース部材１１を取り付けたクリップ２１を、車体パネル６１へ係合させることにより、アシストグリップ４１を揺動可能に支持するベース部材１１を車体パネル６１に締結できる構成としたので、ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材１１の締結作業を作業性よく行うことができる。
そして、係合部材３１にカバー３３を設けたので、クリップ２１を露出させないようにベース部材１１の左側面（表側面）を覆うことができ、また、アシストグリップ４１使用時にも第１係合部２３が覆われるため、意匠性が向上する。
【００２９】
また、第２係合部２４，２４を、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片２４ａ，２４ａで構成したので、車体パネル６１へ強固に取り付けることができる。
さらに、クリップ２１に、ベース部材１１の右側（裏面側）へ突出した突出部１３を保持する保持部を設けたので、ベース部材１１を移動しないように保持させることができる。
そして、保持部に、突出部１３に設けた突起１３ａの動きを規制する貫通孔２２ａを設けたので、ベース部材１１をがたつかないように保持させることができる。
【００３０】
また、係合部材３１に、自身をクリップ２１から取り外すための取り外し操作部３５を設けたので、取り外し操作部３５を操作することにより、係合部材３１をクリップ２１から簡単に取り外すことができ、再利用が可能となる。
さらに、クリップ２１を金属製としたので、取付強度を向上させることができる。
【００３１】
上記した実施形態では、ベース部材１１、係合部材３１およびアシストグリップ４１を合成樹脂製とし、クリップ２１および支持軸５１を金属製としたが、同様に機能できれば、特に、材質が限定されるものではない。
しかし、薄くしたり、細くしても強度、剛性を確保できるようにする場合は、クリップ２１および支持軸５１を金属製とするのが望ましい。
また、第３係合部２５を設けた例を示したが、第３係合部２５を設けなくても、同様に機能させることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、係合部材によってベース部材を取り付けたクリップを、車体パネルへ係合させることにより、アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を車体パネルに締結できる構成としたので、ねじによる取付のような治具を使用したり、締め付けトルクの管理などをすることなく、信頼性の高いベース部材の締結を作業性よく行うことができる。
そして、係合部材にカバーを設けたので、クリップを露出させないようにベース部材の表側面を覆うことができ、また、アシストグリップ使用時にも第１係合部が覆われるため、意匠性が向上する。
【００３３】
また、第２係合部を、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片で構成したので、車体パネルへ強固に取り付けることができる。
さらに、クリップに、ベース部材の裏面側へ突出した突出部を保持する保持部を設けたので、ベース部材を移動しないように保持させることができる。
そして、保持部に、突出部の動きを規制する規制部を設けたので、ベース部材をがたつかないように保持させることができる。
【００３４】
また、係合部材に、自身をクリップから取り外すための取り外し操作部を設けたので、取り外し操作部を操作することにより、係合部材をクリップから簡単に取り外すことができ、再利用が可能となる。
さらに、クリップを金属製としたので、取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるアシストグリップの締結構造を構成するベース部材、クリップ、係合部材の分解斜視図である。
【図２】ベース部材の正面図である。
【図３】ベース部材の平面図である。
【図４】ベース部材の底面図である。
【図５】ベース部材の左側面図である。
【図６】ベース部材の右側面図である。
【図７】クリップの正面図である。
【図８】クリップの平面図である。
【図９】クリップの左側面図である。
【図１０】クリップの右側面図である。
【図１１】係合部材の正面図である。
【図１２】係合部材の平面図である。
【図１３】係合部材の底面図である。
【図１４】係合部材の左側面図である。
【図１５】係合部材の右側面図である。
【図１６】ベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図である。
【図１７】ベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図である。
【図１８】ベース部材、クリップ、係合部材の組立方を示す説明図である。
【図１９】組み立てたベース部材、クリップ、係合部材へのアシストグリップの取付方および車体パネルへの取付方を示す説明図である。
【符号の説明】
１１ ベース部材
１２ ベース部
１２ａ 貫通孔
１２ｂ 開口部
１３ 突出部
１３ａ 突起
１４ 周回壁部
１４ａ 凹部
１５ 鍔部
１６ 支持壁部
１６ａ 凹部
１６ｂ 軸支孔
１７ 平板部
１７ａ 支持壁
１７ｂ 貫通孔
１８ 前面板部
２１ クリップ
２２ 基部（保持部）
２２ａ 貫通孔（規制部）
２３ 第１係合部（保持部）
２３ａ 貫通孔
２３ｂ 応力受け片
２４ 第２係合部（保持部）
２４ａ 弾性片
２４ｂ 係合部分
２５ 第３係合部（保持部）
２５ａ 弾性片
２５ｂ 当接部分
３１ 係合部材
３２ 係合部
３３ カバー
３４ 係止片
３５ 取り外し操作部
４１ アシストグリップ
４１ａ 軸支孔
５１ 支持軸
６１ 車体パネル
６１ａ 係止孔
７１ 内装材
７１ａ 装着孔
Claims (5)
- アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材を、車体パネルにクリップと係合部材とで締結するアシストグリップの締結構造であって、
前記クリップは、前記ベース部材に係合する第１係合部と、前記車体パネルに係合する第２係合部とを備え、
前記第１係合部は、前記ベース部材を表裏方向へ貫通して表側へ突出した部分に、挿入方向と直交する方向へ貫通する貫通孔を有し、
前記係合部材は、前記貫通孔へ挿入され、前記クリップに対して前記ベース部材が抜けるのを阻止する係合部と、前記ベース部材の表側面を覆うカバーとを備えている、
ことを特徴とするアシストグリップの締結構造。 - 請求項１に記載のアシストグリップの締結構造において、
前記第２係合部は、基端から先端へ向かって拡開する複数の弾性片で構成され、
前記クリップは、前記ベース部材の裏面側へ突出した突出部を保持する保持部を有する、
ことを特徴とするアシストグリップの締結構造。 - 請求項２に記載のアシストグリップの締結構造において、
前記保持部に、前記突出部の動きを規制する規制部を設けた、
ことを特徴とするアシストグリップの締結構造。 - 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアシストグリップの締結構造において、
前記係合部材に、自身を前記クリップから取り外すための取り外し操作部を設けた、
ことを特徴とするアシストグリップの締結構造。 - 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のアシストグリップの締結構造において、
前記クリップが金属製である、
ことを特徴とするアシストグリップの締結構造。
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