JP2008208642A - フラップ装置及び該フラップ装置を備えた車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フラップ本体を被着体に取り付ける際に、フラップ本体から捩りコイルバネが外れてしまわないようにする。
【解決手段】フラップ本体４３の直線状の基端部をなす一辺に沿うように、かつ少なくとも一端に棒状軸部４９を形成し、棒状軸部４９周りのフラップ本体４３に棒状軸部４９とフラップ本体４３との間に空間を有するように切欠部５３を形成する。フラップ本体４３裏面に、切欠部５３とフラップ本体４３の先端部との間に挿通孔５５を有する係止部５７と、切欠部５３と係止部５７との間にストッパ部６１とを一体に立設する。フラップ本体４３を付勢する捩りコイルバネ６５は、環状部６７内に棒状軸部４９が遊嵌合され、その一端部６５ａがストッパ部６１に対しフラップ本体４３内側に位置付けられた状態で係止部５７の挿通孔５５に挿通されることで、ストッパ部６１により捩りコイルバネ６５が棒状軸部４９から脱落するのを規制する。
【選択図】図５

Description

本発明は、フラップ装置及び該フラップ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。

従来より、例えば、特許文献１に示すように、車両のトランクルームを開閉するトランクリッドに設けられたロック装置のラッチと、車体側のリヤエンドパネルに立設されたストライカとを係合させることで、トランクリッドがトランクルームを閉じ状態に保持するようにした車両の後部構造は知られている。この後部構造では、リヤエンドパネルをカバーするリヤエンドトリムにおいて、ストライカに対応する位置にストライカ開口が設けられ、このストライカ開口にはカバー部材が取り付けられている。このカバー部材は、ストライカに対して両側に互いに離反するように開閉する一対のフラップと、これらのフラップに一体に形成され、下端がリヤエンドトリムに枢着される一対の支持アームと、これらの支持アームに取り付けられ、開口部が閉じられるようにフラップを付勢する捩りコイルバネとを有している。そして、トランクリッドの開放時には、ストライカが外側から見えないようにフラップによりストライカ開口を閉じる一方、トランクリッドを閉じるとそのロック装置（ロックカバー）で押されてフラップが開き、ラッチとストライカとが係合するようになっている。
特開２００４−４４２５８号公報

ところで、上記特許文献１のようなカバー部材は、捩りコイルバネを介在させてリヤエンドトリムに支持アームを枢着させるため、フラップをカバー部材のような被着体に取り付けたり、その被着体をリヤエンドトリムに取り付けたりする際には、捩りコイルバネが外れないようにしながら、フラップや被着体を取り付ける必要があり、作業が煩雑であり手間がかかるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のようなフラップ（フラップ本体）を被着体に取り付ける際に、該フラップが被着体の開口部を閉じるように付勢する捩りコイルバネがフラップ本体から外れてしまわないように対策を講じることにある。

上記目的を達成するために、本発明に係るフラップ装置及び該フラップ装置を備えた車両の後部構造では、捩りコイルバネをフラップ本体に組み付ける際に、バネの一端部をフラップ本体に設けたストッパ部を乗り越えさせて、そのフラップ本体内側に位置付けられる状態とし、このストッパ部によりフラップ本体の棒状軸部から捩りコイルバネの脱落を規制するようにした。

具体的には、第１の発明に係るフラップ装置は、開口部を有する被着体と、該被着体に開口部を開閉するように軸部で枢着される板状のフラップ本体と、該フラップ本体を上記開口部を閉じるように付勢する捩りコイルバネとを備えているフラップ装置が対象である。

そして、上記軸部は上記フラップ本体の直線状の基端部をなす一辺に沿うように、かつ少なくとも該一辺の一端に一体に形成された棒状軸部とし、上記棒状軸部周りの上記フラップ本体には、棒状軸部に沿って延びかつ該棒状軸部とフラップ本体との間に空間を有するように切欠部が形成され、上記切欠部と上記フラップ本体の先端部との間のフラップ本体裏面に、上記棒状軸部と交差する方向に貫通した挿通孔を有する係止部が一体に立設され、上記切欠部と上記係止部との間の上記フラップ本体裏面にストッパ部が一体に立設されており、上記捩りコイルバネは環状軸部を有し、該環状部内に上記棒状軸部が遊嵌合され、該捩りコイルバネの一端部が上記ストッパ部に対し上記フラップ本体内側に位置付けられた状態で上記係止部の挿通孔に挿通されていて、上記ストッパ部により上記棒状軸部からの脱落が規制されている。

第２の発明に係るフラップ装置は、第１の発明に係るフラップ装置において、上記ストッパ部の上記フラップ本体外側面には、先端がフラップ本体内側に向かって傾斜する傾斜面が形成されている。

第３の発明に係るフラップ装置を備えた車両の後部構造は、第１又は第２の発明に係るフラップ装置の被着体は、車両の後部開口を構成するリヤエンドパネルを空間部を有してカバーするカバー部材であり、上記カバー部材の上記開口部は、上記リヤエンドパネルに立設されたストライカに対応する位置に設けられ、上記フラップ本体は上記空間部内を回動するように上記カバー部材に枢着され、該フラップ本体には、上記車両の後部開口を開閉する開閉体の端縁部に設けられたロック装置が該フラップに当接して上記カバー部材の開口部を開閉する際、上記ストライカが挿通するスリットが開設されている。

上記第１の発明によれば、捩りコイルバネをフラップ本体に取り付ける際には、まず、捩りコイルバネの一端を係止部の挿通孔に挿通し、かつ環状部内に棒状軸部を遊嵌させた状態とし、次に、捩りコイルバネの上記一端部をストッパ部に対し、該一端部を撓ませながらフラップ本体内側に押し込む。このことで、フラップ本体の棒状軸部に捩りコイルバネの環状部が遊嵌合され、この捩りコイルバネの一端部がストッパ部に対しフラップ本体内側に位置付けられた状態で係止部の挿通孔に挿通されることにより、ストッパ部により捩りコイルバネが棒状軸部から脱落しないように規制されている。このため、捩りコイルバネを組み付けたフラップ本体を被着体に取り付ける際に、捩りコイルバネが棒状軸部から脱落しないように押さえながら取り付けたりせずに済み、フラップ本体を付勢する捩りコイルバネを介在させて容易にフラップ本体を被着体に枢着させることができる。

また、捩りコイルバネを取り付けたフラップ本体を搬送する際、捩りコイルバネがフラップ本体から脱落しないように捩りコイルバネを接着テープ等でフラップ本体に貼着する必要もなく、搬送に際しての工数も省くことができる。

上記第２の発明によれば、捩りコイルバネをフラップ本体に取り付けるとき、ストッパ部のフラップ本体外側面には、先端がフラップ本体内側に向かって傾斜する傾斜面が形成されているため、この傾斜面に沿って捩りコイルバネの一端部を容易に移動させることができるので、捩りコイルバネのフラップ本体への組み付け作業性を向上させることができる。

上記第３の発明によれば、被着体が、リヤエンドパネルをカバーするカバー部材で、このカバー部材の開口部がリヤエンドパネルのストライカに対応する位置に設けられているので、車両の後部開口を開閉体が開いているときには、外側からはストライカが見えないように、捩りコイルバネに付勢されてフラップ本体がカバー部材の開口部を閉じている。一方、開閉体を閉じたときには、ロック装置がフラップ本体に当接して捩りコイルバネの付勢力に抗して開口部を開き、フラップ本体のスリットにストライカが挿通されて、ストライカとロック装置が係合することで、開閉体を車体側にロックすることができる。

そして、フラップ本体には、棒状軸部からの脱落が規制された状態で捩りコイルバネが取り付けられているので、カバー部材にフラップ本体を容易に取り付けることができ、このカバー部材でリヤエンドパネルをカバーすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の後部構造の全体構成を示し、３はリヤバンパー、５は車体後部に設けられたトランクルームであり、このトランクルーム５は車両の上側ないし後側に開口する車両の後部開口としてのトランク開口７を有し、このトランク開口７を開閉体としてのトランクリッド９により開閉するようになっている。トランクリッド９はリッド上面部１０の前端がヒンジ部材１２により車体に回動可能に枢着される一方、トランク開口７のうちの後側を開閉するリッド後面部１１を有している。このリッド後面部１１における車幅方向中央部の下端縁には、上記トランクリッド９を閉じたときに、このトランクリッド９を車体側にロック保持するロック装置１３が設けられている。一方、リッド後面部１１の下端縁が当接するトランク開口７の後側下縁には、車体側のリヤエンドパネル２１（図３に示す）をカバーする板状のリヤエンドトリム１５が設けられている。

図２及び図３に示すように、上記リヤエンドトリム１５は樹脂製であり、リヤエンドパネル２１の後縁部を車幅方向に亘って、車体の上側ないし前側（トランクルーム５側）に空間部Ｓを有して被う板状のカバー部材である。このリヤエンドトリム１５の車幅方向中央部には、上方から見て略矩形状の嵌合開口部１７が設けられ、この嵌合開口部１７に被着体としての略矩形状の樹脂製ベゼル１９がリヤエンドトリム１５の表面側（上側）から嵌め込まれて固定されている。

上記嵌合開口部１７は、リヤエンドトリム１５の車両後端部を除く範囲である上側から前側（トランクルーム５側）に亘って開口し、この嵌合開口部１７は、リヤエンドパネル２１の車幅方向中央部に立設したストライカ２３に対応する位置に設けられている。このストライカ２３は、車両前後方向に沿うように折り曲げられた門型の棒状部材であり、つまり、上方から見て車両前後方向に直線状をなし、その前後両端（下端）が台座２５に一体的に形成されている。この台座２５には取付用孔（図示せず）が貫通形成され、この取付用孔にボルト２７を挿通して、リヤエンドパネル２１の裏面に予め溶着したウェルドナット２９に螺合させることにより、台座２５つまりストライカ２３がリヤエンドパネル２１に取り付けられている。詳しくは後述するが、このストライカ２３と、これに係合するトランクリッド９のロック装置１３とによってロック機構が構成されている。

図４に示すように、上記ベゼル１９は板状の樹脂製ベゼル本体３１を有し、このベゼル本体３１は上記リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７とほぼ同じ形状に形成されている。すなわち、ベゼル本体３１は上側を構成する上面部３１ａと、この上面部３１ａに湾曲するように連続し、車内側（図４の左上側）を構成する前面部３１ｂとを有し、上面部３１ａの中央部に略矩形状の開口部３３が設けられている。ベゼル１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられた状態で、この開口部３３の車幅方向略中央部に上記ストライカ２３が位置するようになっている。

ベゼル１９の前面部３１ｂ裏面の下端部には、車幅方向両端部に一対の係合リブ３５が下側（車体側）に向かって突設されている。一方、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７の前側縁部には、これらの係合リブ３５に対応する位置に、上側に向かって延びる係合部３７（図３に示す）が突設され、これらの係合部３７にベゼル１９の係合リブ３５が差し込まれて係合するようになっている。また、ベゼル１９の上面部３１ａ裏面の後端部には、その車幅方向両端部に一対の係止爪３９が下側に向かって突設されている。これらの係止爪３９が、嵌合開口部１７の後側縁部に形成した係合孔（図示せず）に挿入されて係止するようになっている。

さらに、ベゼル１９の上面部３１ａ裏面の後端部には、下側に向かって突出する当接部４０が、上記一対の係止爪３９間の車幅方向全域に亘って突設されている。一方、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７の後側縁部には、この当接部４０の下端が当接するように、前側に向かって延びる当接部受部４２（図３に示す）が形成されている。そして、リヤエンドトリム１５の表面側からベゼル１９が嵌合開口部１７に嵌め込まれ、係合リブ３５と係合部３７とが係合するとともに、係止爪３９が係合孔に係止することにより、当接部４０が当接部受部４２に当接した状態でベゼル１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられるようになっている。

ベゼル本体３１の開口部３３の後側縁部には、開口部３３を開閉する矩形板状の樹脂製フラップ本体４３が直線状の基端部（後端部）に一体に形成された軸部４５にて空間部Ｓ内を回動可能に枢着されている。このフラップ本体４３の車幅方向略中央部の先端部（前端部）には、先端部から車外側（軸部４５側）に向かって切り欠いたスリット４７が開設され、このスリット４７の下方に上記ストライカ２３が位置して、フラップ本体４３が回動する際ストライカ２３がスリット４７に挿入可能となっている。フラップ本体４３の裏面には、基端部（軸部４５側）から先端部に亘って前後方向に延びる例えば４つの補強用リブ５９が一体に形成されている。

そして、上記軸部４５はフラップ本体４３の上記基端部をなす一辺に沿うように車幅方向全域に亘って直線状に一体に形成され、この軸部４５の両端部には、フラップ本体４３から突出するように車幅方向に延びる断面円形状の棒状軸部４９が一体に形成されている。軸部４５には、フラップ本体４３が開口部３３を閉じる略水平となった状態で、フラップ本体４３から遠ざかる下方向に突出する突条部５１が、棒状軸部４９を除く軸部４５の車幅方向全域に亘って一体に形成されている。また、棒状軸部４９のうち一端側（車両右側）の棒状軸部４９の先端部には、フラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態でフラップ本体４３と略平行になるように当該先端部を切り除くことで直径方向に対向する面取り面４９ａが形成されている。（図４，図７参照）
一方、棒状軸部４９のうち他端側（車両左側）の棒状軸部４９は基部から先端部に亘って円柱状をなし、上記一端側の棒状軸部４９のように面取り面４９ａが形成されていない。そして、該他端側の棒状軸部４９周りのフラップ本体４３には、該フラップ本体４３を切り欠くことで、棒状軸部４９に沿って延びかつ棒状軸部４９とフラップ本体４３との間に空間を有するように、Ｌ字状の切欠部５３が形成されている。これにより、上記他端側の棒状軸部４９は、上記切欠部５３から軸部４５の軸線方向（車両左方向）に突出し、該棒状軸部４９回りには、フラップ本体４３が形成されていない。

そして、本発明の特徴として、図５に示すように、この切欠部５３とフラップ本体４３の先端部との間の中間部のフラップ本体４３裏面には、矩形板状の係止部５７が他端側の上記棒状軸部４９に沿うように一体に立設され、この係止部５７には、該棒状軸部４９と交差（直交）する方向（車両前後方向）に貫通した挿通孔５５が形成されている。上記係止部５７の前面（棒状軸部４９側の面）の突出方向中間部には、上記棒状軸部４９側に延びる段部５７ａが形成されている。この段部５７ａは、当該段部５７ａと上記挿通孔５５における係止部５７の基部側内周面とが面一となるように、つまり段部５７ａと挿通孔５５との間に段差ができないように形成されている。

さらに、この係止部５７と切欠部５３との間のフラップ本体４３の裏面には、ストッパ部６１が一体に立設されている。このストッパ部６１は、フラップ本体４３の一端側（車両左側）に開放された断面略コ字状に形成され、そのフラップ本体外側面である左側面には、先端がフラップ本体４３内側（右側）に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。

上記係止部５７とストッパ部６１とは、フラップ本体４３の他端側（車両左側）の縁部に設けられ、ストッパ部６１のフラップ本体４３内側方向の端面は、上記挿通孔５５のフラップ本体４３内側内周面よりも若干フラップ本体４３外側に位置付けられている。そして、ストッパ部６１の高さは挿通孔５５の係止部５７先端側内周面（図５において上方内周面）よりも若干高く形成されている。

そして、上記フラップ本体４３は、該フラップ本体４３がベゼル１９の開口部３３を閉じるように回動付勢する捩りコイルバネ６５を備えており、これらのベゼル１９とフラップ本体４３と捩りコイルバネ６５とによってフラップ装置６６が構成されている。上記捩りコイルバネ６５は、コイル状に巻かれた環状部６７と、この環状部６７から直線状に延びる端部６５ａ，６５ｂとからなり、上記環状部６７は、その内部に上記他端側の棒状軸部４９を遊嵌合した状態で、該棒状軸部４９の周りに位置するフラップ本体４３の切欠部５３内に配置されている。捩りコイルバネ６５の一端部であるフラップ側端部６５ａはフラップ本体４３の先端部側に向かって、他端側の棒状軸部４９と交差（直交）する方向に直線状に延び、上記ストッパ部６１に対し、フラップ本体４３内（右側）に位置付けられた状態で、すなわち、ストッパ部６１のフラップ本体４３内側方向の端面に近接又は当接した状態で、係止部５７の挿通孔５５に挿通されている。一方、捩りコイルバネ６５の他端部であるベゼル側端部６５ｂはフラップ側端部６５ａと反対側に向かって、該フラップ側端部６５ａと略平行に延びた後、フラップ本体４３内側に向かって略垂直に折れ曲がって、ベゼル本体３１の上面部３１ａの裏面に当接している。この捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂ内側のベゼル本体３１における上面部３１ａ裏面には、該捩りコイルバネ６５をフラップ本体４３に取り付ける際にベゼル側端部６５ｂと係合する係合突起部６９（図４にのみ示す）が立設されている。

フラップ本体４３は、車両前後方向の長さが開口部３３とほぼ同じ長さに形成される一方、車幅方向の長さが開口部３３よりも少し長く形成されている。そして、フラップ本体４３がベゼル１９の裏面側から取り付けられて、捩りコイルバネ６５により車両上側に向かって付勢され、フラップ本体４３の両端部がフラップ本体４３の裏面に当接して開口部３３を閉じるようになっている。

図４及び図６に示すように、フラップ本体４３の各棒状軸部４９の先端部は、ベゼル本体３１裏面の各係止爪３９近傍に設けた左右の軸受け部７１，７３に回動可能に挿入枢着されている。他端側（車両左側）の棒状軸部４９を支持する左側の軸受け部７１は、ベゼル本体３１の内側（車両右側）に向かって開口する有底穴状のもので、棒状軸部４９の直径とほぼ同じ長さの穴径に形成されており、他端側の棒状軸部４９が挿入される円形状開口を除く面（下側の面を含む）が全て閉じられている。一方、一端側（車両右側）の棒状軸部４９を支持する軸受け部７３は、棒状軸部４９を回動可能に挟持するように立設された一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａからなる。これらの軸受け挟持部７３ａ，７３ａは、ベゼル本体３１の上面部３１ａから遠ざかる方向に一端側の棒状軸部４９の挿入口７４が開口するように互いに離間し、この挿入口７４の間隔は、該棒状軸部４９の直径とほぼ同じ幅に形成されている。そして、上記他端側の軸受け部７１と同様に、一端側の軸受け部７３もベゼル本体３１の内側に向かって開口している。

そして、図７に示すように、上記リヤエンドトリム１５の当接部受部４２には、一端側の軸受け部７３の挿入口７４に対応する位置に、該挿入口７４に近接するように突状受部７７が車両前側に向かって延設され、該突状受部７７はフラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態で、フラップ本体４３の軸部４５の突条部５１に上下に対向するように近接してフラップ本体４３の裏面内側に向かってその途中まで延設されている。

フラップ本体４３が上記ロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側の軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となり、この状態で当該棒状軸部４９の先端部は一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａによって挟持されているものの該先端部が軸受け部７３の挿入口７４から抜けやすくなる。しかし、この実施形態１では、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用しても、軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、この突状受部７７に一端側の棒状軸部４９が当接して、フラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちないようになっている。

また、図６に示すように、トランクリッド９のロック装置１３は、トランクリッド９のリッド後面部１１の端縁部に下方に向かうように突設され、このロック装置１３の下端部には、下端側に開放されて該開放口からストライカ２３が挿入される挿入凹部１３ａが切り欠かれた状態で形成されている。このロック装置１３は、ストライカ２３と係合する爪部８１ａを有する回動可能なラッチ８１が内蔵されている。このラッチ８１は、ロック装置１３の挿入凹部１３ａの側方に前後方向に延びる支軸８３によって支持されていて、図示しない付勢手段により挿入凹部１３ａを閉じるように回動付勢されており、トランクリッド９を閉じたとき、ロック装置１３により押し下げられて開くフラップ本体４３のスリット４７を通って挿入凹部１３ａまで挿入されたストライカ２３によって、ラッチ８１が挿入凹部１３ａ内に表れている部分を押されて上記付勢手段の付勢力に抗して回転し、先端に設けられた爪部８１ａがストライカ２３に係合するようになっている。

（取付方法）
次に、フラップ装置６６をリヤエンドトリム１５に取り付ける方法について、フラップ装置６６の組み立て方法から説明する。

まず、フラップ本体４３をベゼル１９に取り付ける前に、フラップ本体４３に捩りコイルバネ６５を装着する。図５（ａ）に示すように、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを係止部５７の段部５７ａに乗せ、フラップ本体４３基端側から挿通孔５５に挿入し、捩りコイルバネ６５の環状部６７に他端側（車両左側）の棒状軸部４９を挿入して、捩りコイルバネ６５を該棒状軸部４９に対して遊嵌合させる。そして、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａをストッパ部６１側に押し込んで、そのストッパ部６１の傾斜面６３に沿うように移動させて該フラップ側端部６５ａを上方へ撓ませながら、傾斜面６３の先端を乗り超えさせて、図５（ｂ）に示すように、ストッパ部６１に対しフラップ本体４３内側に位置させる。このことで、捩りコイルバネ６５の環状部６７がフラップ本体４３の切欠部５３に位置し、そのフラップ側端部６５ａがフラップ本体４３の車両左端側縁部とほぼ平行となるように、捩りコイルバネ６５がフラップ本体４３に取り付けられる。この状態で、捩りコイルバネ６５はストッパ部６１により他端側の棒状軸部４９からの脱落が規制される。

次に、上記のように捩りコイルバネ６５が他端側の棒状軸部４９から脱落しないように規制された状態で、フラップ本体４３をベゼル１９に裏側から取り付ける。先ず、フラップ本体４３の表面をベゼル本体３１の裏面に向け、該フラップ本体４３の基端部をベゼル１９の開口部３３の後側縁部側に位置付けて、棒状軸部４９の面取り面４９ａが一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに対向するようにフラップ本体４３をベゼル本体３１の上面部３１ａに対して略垂直な姿勢にする。

そして、フラップ本体４３をベゼル１９に近づけ、捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂをベゼル１９の係合突起部６９の車両後側（反棒状軸部４９側）に引っ掛けた状態で、他端側の棒状軸部４９の先端部を軸受け部７１の円形状開口から挿入する。これとともに、一端側の棒状軸部４９の先端部を軸受け部７３の挿入口７４から一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に押し込み、フラップ本体４３のベゼル本体３１への取り付けを終了する。このとき、上記のように、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに略平行状態で対向しており、面取り面４９ａ，４９ａ間の幅が軸受け挟持部７３ａ，７３ａの間隔と同等になるので、先端部を軸受け部７３に容易に挿入することができる。そして、上記のように上記係合突起部６９に捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂを引っ掛けることにより、他端側の棒状軸部４９（フラップ本体４３）が車両前側へ移動するのを規制することができ、該棒状軸部４９を上記軸受け部７１の開口へ容易に挿入することができる。このように、フラップ本体４３をベゼル本体３１の開口部３３を閉じるように捩りコイルバネ６５に付勢された状態でベゼル１９に取り付ける。

次に、フラップ本体４３が取り付けられたベゼル１９（フラップ装置６６）をリヤエンドトリム１５に取り付ける。すなわち、ベゼル１９をリヤエンドトリム１５の表面側から嵌合開口部１７に嵌め込み、ベゼル１９の各係合リブ３５をリヤエンドトリム１５の係合部３７に係合するとともに、ベゼル１９の係止爪３９をリヤエンドトリム１５の係合孔（図示せず）に係合する。このとき、ベゼル１９の当接部４０がリヤエンドトリム１５の当接部受部４２に当接し、フラップ本体４３の軸部４５の突条部５１のうち軸受け部７３近傍の突条部５１がリヤエンドトリム１５の突状受部７７が対向するとともに、軸受け部７３の挿入口７４が上記突状受部７７に近接して対向する（図７参照）。

（使用状態）
図６（ｂ）に示すように、トランクリッド９がトランク開口７を閉じると、ロック装置１３の下端がフラップ本体４３に当接して押し下げ、このフラップ本体４３は捩りコイルバネ６５の付勢力に抗して、軸部４５を回動中心にしての先端部が下方に回動して開き、この回動するフラップ本体４３のスリット４７にストライカ２３が挿入される。そして、トランクリッド９が閉じ位置に達すると、ストライカ２３がロック装置１３の挿入凹部１３ａに挿入されてラッチ８１を押す。このストライカ２３に押されたラッチ８１は支軸８３を中心に回転し、爪部８１ａがストライカ２３に係合してトランクリッド９がトランク開口７を閉じた状態で車体側にロックされる。

フラップ本体４３がロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側の軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となり、先端部が軸受け部７３の挿入口７４から抜けやすくなる。しかし、軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用しても、この突状受部７７に一端側の棒状軸部４９が当接して、フラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちない。

一方、トランクリッド９を開くときには、図示しないロック解除機構により、ラッチ８１の爪部８１ａとストライカ２３との係合を外し、トランクリッド９を上方に持ち上げる。このとき、フラップ本体４３が捩りコイルバネ６５に付勢されてベゼル１９の開口部３３を閉じ、ストライカ２３がスリット４７のみから見えるようになる。そして、トランクリッド９が開いた状態で、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用した場合、軸部４５の突条部５１は下方に向けて突出して突状受部７７と対向しているため、突条部５１が突状受部７７に当接し、これによりフラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちることがない。なお、フラップ本体４３が開いた状態及び閉じた状態で、該フラップ本体４３やベゼル１９に上方から押圧力が作用しても、他端側の棒状軸部４９は、円形状開口を有する軸受け部７１に挿入支持されているため、軸受け部７１から抜け落ちることがない。

（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の車両の後部構造においては、捩りコイルバネ６５をフラップ本体４３に取り付ける際には、ストッパ部６１のフラップ本体４３外側面に、先端がフラップ本体４３内側に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。このため、この傾斜面６３に沿って捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを上方へ撓ませながら容易に移動させることができるので、捩りコイルバネ６５のフラップ本体４３への組み付け作業性を向上させることができる。

また、捩りコイルバネ６５がストッパ部６１により他端側の棒状軸部４９から脱落しないように規制されているため、捩りコイルバネ６５を組み付けたフラップ本体４３をベゼル１９に取り付ける際に、捩りコイルバネ６５が棒状軸部４９から脱落しないように押さえながら取り付けたりせずに済み、捩りコイルバネ６５が取り付けられたフラップ本体４３をベゼル１９に容易に枢着させることができる。

また、捩りコイルバネ６５を取り付けたフラップ本体４３を搬送する際、捩りコイルバネ６５がフラップ本体４３から脱落しないように、捩りコイルバネ６５を接着テープ等でフラップ本体４３に貼着する必要もなく、搬送に際しての工数も省くことができる。

また、フラップ本体４３が取り付けられたベゼル１９は、リヤエンドトリム１５に嵌め込んで容易に取り付けることができる。

また、フラップ本体４３が上記ロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側の軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となる。この状態では、上記組み付け（取り付け）作業状態に戻り、先端部が軸受け部７３から抜けやすくなる。しかし、この実施形態１では、軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、この突状受部７７に一端側の棒状軸部４９が当接するので、フラップ本体４３のベゼル１９からの抜け落ちを規制することができる。

さらに、軸部４５をフラップ本体４３の基端部に沿ってかつ車幅方向全体に亘って形成したため、フラップ本体４３の補強となり、該フラップ本体４３の上方から押圧力が作用してもフラップ本体４３が撓み、これにより左右の棒状軸部４９が軸受け部７１，７３から抜け落ちるのを抑制することができる。

なお、突状受部７７は軸受け部７３近傍の突条部５１に対応する位置まで形成しているが、該突条部５１の全長に亘って形成してもよい。このように、形成するとフラップ本体４３に上方から押圧力（荷重）が作用したときに、突条部５１が突状受部７７に当接してフラップ本体４３のベゼル１９からの脱落をより一層阻止することができる。

［実施形態２］
図８は、本発明の実施形態２を示し、この実施形態２に係る車両１は、ワンボックスカー等の荷室と車室とがつながったタイプの車両である。この車両１後部には、後側のほぼ全体に亘って車両の後部開口としてのテールゲート部８５が開口し、このテールゲート部８５の上縁近傍に開閉体としてのバックドア８１の上端が枢着されている。このバックドア８１はテールゲート部８５を開閉するものであり、その下端に上記ロック装置１３が設けられている。

そして、上記テールゲート部８５の下縁はリヤエンドトリム１５で構成され、このリヤエンドトリム１５のストライカ２３に対応する位置に設けられた嵌合開口部１７に上記ベゼル１９が嵌め込まれている。すなわち、この実施形態２では、上記実施形態１のトランクリッド９がテールゲート部８５を開閉するバックドア８１であり、本発明のフラップ装置６６を備えている。その他の構成は上記実施形態１と同じである。よって、この実施形態２でも実施形態１と同様の作用効果が得られる。

なお、上記実施形態では、一端側の棒状軸部４９（捩りコイルバネ６５が遊嵌されていない側の棒状軸部４９）の先端部に面取り面４９ａを形成したが、この面取り面４９ａを形成しなくてもよい。この場合、フラップ本体４３をベゼル１９に取り付けるときには、棒状軸部４９の先端部を一端側の軸受け部７３の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に押し込んで、該軸受け挟持部７３ａを撓ませながら押し広げるようにして挿入すればよい。

［その他の実施形態］
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、軸部４５をフラップ本体４３の基端部をなす一辺に車幅方向全域に亘って直線状に一体に形成したが、必ずしも車幅方向全域に亘って形成しなくてもよく、軸部４５はフラップ本体４３の基端部をなす一辺に沿うように、少なくとも、この一辺の両端に直線状に形成されていればよい。この場合、他端側の軸受け部７３近傍の軸部４５に突条部５１を設けるようにする。また、この軸部４５は、フラップ本体４３の基端部をなす一辺の軸線上に、中間が分断されるように形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、他端側の棒状軸部４９を支持する軸受け部７１は、ベゼル本体３１の内側に向かって開口する有底穴状に形成したが、該軸受け部７１は、一端側の軸受け部７３と同様の形状に形成してもよい。

また、上記実施形態では、軸部４５の両端に棒状軸部４９を形成したが、必ずしも両端に形成しなくてもよく、少なくとも捩りコイルバネ６５が取り付けられる他端側に棒状軸部４９が形成されていればよい。この場合、例えば棒状軸部４９を一体に形成しない側のフラップ本体４３に上記実施形態の一端側軸受け部７３と同様に軸受け部を、挿入口７４がベゼル本体３１の上面部３１ａ側に対向するようにフラップ本体４３の側方から突出させ、該軸受け部に、該軸受け部に対向するようにベゼル本体３１の上面部３１ａの裏面に設けた棒状軸部をフラップ本体４３が回動可能に嵌入（挿入）するようにする。

また、上記実施形態では、捩りコイルバネ６５を組み付けたフラップ本体４３をベゼル本体３１に取り付けるようにしたが、ベゼル１９を省き、リヤエンドトリム１５に直接フラップ本体４３を取り付けるようにしてもよい。

さらに、ストッパ部６１の高さは、上記実施形態に限定されることなく、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを係止部５７の挿通孔５５に挿入した状態で、その環状部６７に他端側の棒状軸部４９を挿入した後、該環状部６７をフラップ本体４３内側に移動させる際、上記フラップ側端部６５ａが上記挿通孔５５から抜け落ちない高さで、かつ捩りコイルバネ６５を上記棒状軸部４９に取り付けた状態で上記フラップ側端部６５ａより高く形成する。

以上説明したように、本発明は、フラップ装置及びこのフラップ装置を備えた車両の後部構造について有用である。

本発明の実施形態１に係るフラップ装置を備えた車両の後部構造を後方から見た斜視図である。 図１のフラップ装置を車両の斜め後側から見た拡大斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のフラップ装置を裏面側からみた拡大斜視図である。 図４のフラップ本体の捩りコイルバネ部分の拡大斜視図であり、（ａ）は捩りコイルバネを取り付ける途中の状態を示し、（ｂ）は捩りコイルバネが取り付けられた状態を示す。 図２のVI−VI線断面図であり、（ａ）はトランクリッドが開いた状態を示し、（ｂ）はトランクリッドが閉じられ、ラッチとストライカが係合した状態を示す。 図６（ａ）のVII−VII線断面図である。 実施形態２を示す図１相当図である。

符号の説明

７ トランク開口部（後部開口）
９ トランクリッド（開閉体）
１３ ロック装置
１９ ベゼル（被着体）
２１ リヤエンドパネル
２３ ストライカ
４３ フラップ本体
４５ 軸部
４９ 棒状軸部
５３ 切欠部
５５ 挿通孔
５７ 係止部
６１ ストッパ部
６３ 傾斜面
６５ 捩りコイルバネ
６６ フラップ装置
６７ 環状部
８１ バックドア（開閉体）
８５ テールゲート部（後部開口）

Claims (3)

1. 開口部を有する被着体と、該被着体に開口部を開閉するように軸部で枢着される板状のフラップ本体と、該フラップ本体を上記開口部を閉じるように付勢する捩りコイルバネとを備えているフラップ装置であって、
   上記軸部は上記フラップ本体の直線状の基端部をなす一辺に沿うように、かつ少なくとも該一辺の一端に一体に形成された棒状軸部とし、
   上記棒状軸部周りの上記フラップ本体には、棒状軸部に沿って延びかつ該棒状軸部とフラップ本体との間に空間を有するように切欠部が形成され、
   上記切欠部と上記フラップ本体の先端部との間のフラップ本体裏面に、上記棒状軸部と交差する方向に貫通した挿通孔を有する係止部が一体に立設され、
   上記切欠部と上記係止部との間の上記フラップ本体裏面にストッパ部が一体に立設されており、
   上記捩りコイルバネは環状部を有し、該環状部内に上記棒状軸部が遊嵌合され、該捩りコイルバネの一端部が上記ストッパ部に対し上記フラップ本体内側に位置付けられた状態で上記係止部の挿通孔に挿通されていて、上記ストッパ部により上記棒状軸部からの脱落が規制されていることを特徴とするフラップ装置。
2. 請求項１のフラップ装置において、
   上記ストッパ部の上記フラップ本体外側面には、先端がフラップ本体内側に向かって傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とするフラップ装置。
3. 請求項１又は２のフラップ装置の被着体は、車両の後部開口を構成するリヤエンドパネルを空間部を有してカバーするカバー部材であり、
   上記カバー部材の上記開口部は、上記リヤエンドパネルに立設されたストライカに対応する位置に設けられ、
   上記フラップ本体は上記空間部内を回動するように上記カバー部材に枢着され、該フラップ本体には、上記車両の後部開口を開閉する開閉体の端縁部に設けられたロック装置が該フラップ本体に当接して上記カバー部材の開口部を開閉する際、上記ストライカが挿通するスリットが開設されていることを特徴とするフラップ装置を備えた車両の後部構造。

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