JP2008207716A - フラップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フラップ本体の第１被着体への取り付けが容易であり、フラップ本体が第１被着体から落下しないフラップの取付構造を提供する。
【解決手段】フラップ本体４３の軸部が裏面に枢着される第１被着体としてのベゼル１９をリヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７に嵌合する。フラップ本体４３の基端部をなす一辺の両端に形成された軸部の一方を棒状軸部４９に形成し、挿入口７４が開口するように離間して棒状軸部４９を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａをベゼル１９の裏面に一体に立設する。棒状軸部４９を一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに挿入口７４から挿入する。挿入口７４に対向するように突出して近接する突状受部７７をリヤエンドトリム１５に一体に形成する。
【選択図】図７

Description

本発明は、フラップの取付構造に関するものである。

従来より、例えば、特許文献１に示すように、車両のトランクルームを開閉するトランクリッドにロック装置を設ける一方、車体側のリヤエンドパネルにストライカを立設して、ロック装置のラッチをストライカに係合ロックさせることで、トランクリッドがトランクルームの閉じ状態に保持されるようにした車両の後部構造は知られている。そして、この後部構造では、リヤエンドパネルをカバーするリヤエンドトリムにおいて、ストライカに対応する位置に嵌合開口部が設けられ、この嵌合開口部にカバー部材が取り付けられている。また、このカバー部材に嵌合開口部を開閉するフラップが取り付けられる構造は、ストライカに対して両側に互いに離反するように開閉する一対のフラップ本体（蓋）と、これらのフラップ本体に一体に形成され、互いに交差するように延びて下端がリヤエンドトリムに枢着される一対の支持アームとを有している。そして、フラップ本体を付勢手段によって閉じ方向に付勢しておき、トランクリッドの開放時には、上記閉じ方向に付勢されたフラップ本体により嵌合開口部をストライカが外側から見えないように閉じる一方、トランクリッドの閉鎖時には、そのロック装置（ロックカバー）で押してフラップ本体を付勢手段の付勢力に抗して開き、ラッチとストライカとが係合するようになっている。
特開２００４−４４２５８号公報

ところで、上記特許文献１のように両側に互いに離間するように開閉する一対のフラップ本体（蓋）を備えたカバー部材の取付構造は、構造が複雑であるので、その構造を簡単にするために、例えば、リヤエンドトリムの嵌合開口部に表面側から開口部を有する板状のカバー部材を嵌め込み、このカバー部材の開口部を開閉するように、板状のフラップ本体の軸部をカバー部材に裏面から枢着するようにした構造が考えられる。そして、さらに、このフラップの取付構造において、カバー部材にフラップ本体を容易に取り付け得るようにするために、フラップ本体の軸部を挿入するための挿入口が開口するように互いに離間し、この挿入口から挿入された軸部を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部をカバー部材の裏面に一体に立設することで、その挿入口を経て軸部を軸受け挟持部に挿入してフラップ本体をカバー部材に取り付けることが考えられる。

しかし、その場合、フラップ本体のカバー部材への取り付けは容易となるものの、リヤエンドトリムやフラップ本体に表面側から荷重が作用したときに、軸部が軸受け挟持部の挿入口から抜け落ちるという問題が生じる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のフラップの取付構造において、フラップ本体のカバー部材等の第１被着体への取り付けの容易化と、フラップ本体の抜け落ち防止とを併せ図ることにある。

上記目的を達成するために、本発明に係るフラップの取付構造では、第１被着体が嵌め込まれる第２被着体に受部を形成して、棒状軸部が軸受け部の挿入口から抜け落ちることを防止するようにした。

具体的には、第１の発明に係るフラップの取付構造は、板状のフラップ本体が板状の第１被着体の開口部を開閉するように、該フラップ本体の軸部が該第１被着体の裏面に枢着され、該第１被着体が板状の第２被着体の嵌合開口部に表面側から嵌合されてなるフラップの取付構造であって、上記軸部は上記フラップ本体の基端部をなす一辺に沿うように、かつ該一辺の両端に直線状に一体に形成され、該軸部の少なくとも一方は棒状軸部に形成され、上記棒状軸部に対応する上記第１被着体の裏面には、該裏面から遠ざかる方向に該棒状軸部の挿入口が開口するように互いに離間して該棒状軸部を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部が一体に立設され、上記フラップ本体が上記第１被着体に取り付けられた状態では、上記棒状軸部が上記一対の軸受け挟持部間に上記挿入口から挿入されており、上記第２被着体には、上記挿入口に対向するように突出して近接する受部が一体に形成されている。

第２の発明に係るフラップの取付構造は、板状のフラップ本体が板状の第１被着体の開口部を開閉するように、該フラップ本体の軸部が該第１被着体の裏面に枢着され、該第１被着体が板状の第２被着体の嵌合開口部に表面側から嵌合されてなるフラップの取付構造であって、上記軸部は上記フラップ本体の基端部をなす一辺に沿うように、かつ該一辺の両端に直線状に一体に形成され、該軸部の少なくとも一方は棒状軸部に形成され、上記棒状軸部に対応する上記第１被着体の裏面には、該裏面から遠ざかる方向に該棒状軸部の挿入口が開口するように互いに離間して該棒状軸部を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部が一体に立設され、上記フラップ本体が上記第１被着体に取り付けられた状態では、上記棒状軸部が上記一対の軸受け挟持部間に上記挿入口から挿入されており、上記両端の軸部を結ぶ軸線に対応し、少なくとも上記軸受け部近傍の上記フラップ本体の裏面には、該フラップ本体が上記開口部を閉じた状態で、該フラップ本体の裏面から遠ざかる方向に突出する突条部が一体に形成され、上記フラップ本体が上記開口部を閉じた状態で、上記突条部に対向するように近接する受部が上記第２被着体に一体に形成されている。

第３の発明に係るフラップの取付構造は、第１又は２の発明に係るフラップの取付構造において、上記フラップ本体の基端部をなす一辺における上記軸部間には、該軸部と連続して延びるように直線状の中間軸部が上記両軸部及びフラップ本体裏面と一体に形成され、上記フラップ本体が上記開口部を閉じた状態で、少なくとも上記軸受け挟持部近傍の上記中間軸部に上記突条部が一体に形成されるとともに該突条部に上記受部が対向近接するように上記第２被着体に一体に形成されている。

第４の発明に係るフラップの取付構造は、第１又は第２の発明に係るフラップの取付構において、上記第２被着体は、車両の後部開口を開閉する開閉体の下端のロック装置と係合するストライカが取り付けられたリヤエンドパネルを覆うリヤエンドトリムであり、該リヤエンドトリムには、上記ストライカに対応する位置に上記嵌合開口部が形成され、上記第１被着体は、上記嵌合開口部に嵌合されるカバー部材であり、上記フラップ本体には、上記ロック装置が該フラップ本体に当接して上記開口部を開閉する際、上記ストライカが挿通するスリットが開口されている。

上記第１の発明によれば、第１被着体の裏面の互いに離間した一対の軸受け挟持部の挿入口から棒状軸部を挿入して、該一対の軸受け挟持部間に回動可能に挟持することで、フラップ本体の軸部が第１被着体の裏面に枢着される。このように、フラップ本体の棒状軸部がその軸線と直交する方向に移動しながら軸受け挟持部間に挿入口から挿入されることで、軸部が第１被着体に枢着されるので、フラップ本体を容易に第１被着体に取り付けることができる。

そして、第２被着体には、上記軸受け挟持部の挿入口に対向するように突出して近接する受部が一体に形成されているため、フラップ本体や第１被着体に表面側から押圧力（荷重）が作用した場合、上記軸受け挟持部に棒状軸部を挿入するための挿入口が開口していても、フラップ本体の棒状軸部が第２被着体の受部に当接することで、フラップ本体の第１被着体からの抜け落ちを防止することができる。

上記第２の発明によれば、上記第１の発明と同様に、フラップ本体を容易に第１被着体に取り付けることができる。

加えて、第２の発明では、少なくとも軸受け挟持部近傍のフラップ本体の裏面に突条部が一体に形成されている一方、第２被着体には、この突条部に対向するように近接する受部が一体に形成されているため、フラップ本体が開口部を閉じた状態で、フラップ本体や第１被着体に表面側から押圧力（荷重）が作用した際、上記軸受け挟持部に棒状軸部を挿入するための挿入口が開口していても、フラップ本体の突条部が第２被着体の受部に当接することで、フラップ本体の第１被着体からの抜け落ちを防止することができる。

上記第３の発明によれば、フラップ本体の軸部間に位置する直線状の中間軸部がフラップ本体裏面及び上記両軸部に一体に形成され、この中間軸部に突条部が一体に形成されているため、この中間軸部の突条部が第２被着体の受部に当接することで、特にフラップ本体に表側から押圧力が作用した際、フラップ本体の第１被着体からの抜け落ち脱落を防止することができる。

上記第４の発明によれば、第２被着体が、リヤエンドパネルを覆うリヤエンドトリムで、このリヤエンドトリムの嵌合開口部がリヤエンドパネルのストライカに対応する位置に設けられている一方、第１被着体が、リヤエンドトリムの嵌合開口部に嵌合されるカバー部材であるので、開閉体の閉鎖時には、その下端に設けられたロック装置がフラップ本体に当接して該フラップ本体をスリットにストライカが挿通されるように開き、カバー部材の開口部が開いてストライカとロック装置が係合することで、開閉体を車体側にロックすることができる。

そして、上記第１及び第２の発明と同様に、フラップ本体の棒状軸部が軸受け挟持部の挿入口に挿入されることで、棒状軸部がカバー部材に枢着されるので、フラップ本体を容易にカバー部材に取り付けることができる。

また、リヤエンドトリムには、受部が一体に形成されているため、フラップ本体や第１被着体に表面側から押圧力（荷重）が作用した際、フラップ本体の棒状軸部又は突条部がリヤエンドトリムの受部に当接して、フラップ本体のカバー部材からの脱落を防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の後部構造の全体構成を示し、３はリヤバンパー、５は車体後部に設けられたトランクルームであり、このトランクルーム５は車両の上側ないし後側に開口する車両の後部開口としてのトランク開口７を有し、このトランク開口７を開閉体としてのトランクリッド９により開閉するようになっている。トランクリッド９はリッド上面部１０の前端がヒンジ部材１２により車体に回動可能に枢着される一方、トランク開口７のうちの後側を開閉するリッド後面部１１を有している。このリッド後面部１１における車幅方向中央部の下端縁には、上記トランクリッド９を閉じたときに、このトランクリッド９を車体側にロック保持するロック装置１３が設けられている。一方、リッド後面部１１の下端縁が当接するトランク開口７の後側下縁には、車体側のリヤエンドパネル２１（図３に示す）をカバーする第２被着体としてのリヤエンドトリム１５が設けられている。

図２及び図３に示すように、上記リヤエンドトリム１５は樹脂製板状のものであり、リヤエンドパネル２１の後縁部を車幅方向に亘って、車体の上側ないし前側（トランクルーム５側）に空間部Ｓを有して被う板状のカバー部材である。このリヤエンドトリム１５の車幅方向中央部には、上方から見て略矩形状の嵌合開口部１７が設けられ、この嵌合開口部１７に第１被着体としての略矩形状の樹脂製ベゼル１９（カバー部材）がリヤエンドトリム１５の表面側（上側）から嵌め込まれて固定されている。

上記嵌合開口部１７は、リヤエンドトリム１５の車両後端部を除く範囲である上側から前側（トランクルーム５側）に亘って開口し、この嵌合開口部１７は、リヤエンドパネル２１の車幅方向中央部に立設したストライカ２３に対応する位置に設けられている。このストライカ２３は、車両前後方向に沿うように折り曲げられた門型の棒状部材であり、つまり、上方から見て車両前後方向に直線状をなし、その前後両端（下端）が台座２５に一体的に形成されている。この台座２５には取付用孔（図示せず）が貫通形成され、この取付用孔にボルト２７を挿通して、リヤエンドパネル２１の裏面に予め溶着したウェルドナット２９に螺合させることにより、台座２５つまりストライカ２３がリヤエンドパネル２１に取り付けられている。詳しくは後述するが、このストライカ２３と、これに係合するトランクリッド９のロック装置１３とによってロック機構が構成されている。

図４に示すように、上記ベゼル１９は板状の樹脂製ベゼル本体３１を有し、このベゼル本体３１は上記リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７とほぼ同じ形状に形成されている。すなわち、ベゼル本体３１は上側を構成する上面部３１ａと、この上面部３１ａに湾曲するように連続し、車内側（図４の左上側）を構成する前面部３１ｂとを有し、上面部３１ａの中央部に略矩形状の開口部３３が設けられている。ベゼル１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられた状態で、この開口部３３の車幅方向略中央部に上記ストライカ２３が位置するようになっている。

ベゼル１９の前面部３１ｂ裏面の下端部には、車幅方向両端部に一対の係合リブ３５が下側（車体側）に向かって突設されている。一方、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７の前側縁部には、これらの係合リブ３５に対応する位置に、上側に向かって延びる係合部３７（図３に示す）が突設され、これらの係合部３７にベゼル１９の係合リブ３５が差し込まれて係合するようになっている。また、ベゼル１９の上面部３１ａ裏面の後端部には、その車幅方向両端部に一対の係止爪３９が下側に向かって突設されている。これらの係止爪３９が、嵌合開口部１７の後側縁部に形成した係合孔（図示せず）に挿入されて係止するようになっている。

さらに、ベゼル１９の上面部３１ａ裏面の後端部には、下側に向かって突出する当接部４０が、上記一対の係止爪３９間の車幅方向全域に亘って突設されている。一方、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７の後側縁部には、この当接部４０の下端が当接するように、前側に向かって延びる当接部受部４２（図３に示す）が形成されている。そして、リヤエンドトリム１５の表面側からベゼル１９が嵌合開口部１７に嵌め込まれ、係合リブ３５と係合部３７とが係合するとともに、係止爪３９が係合孔に係止することにより、当接部４０が当接部受部４２に当接した状態でベゼル１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられるようになっている。

ベゼル本体３１の開口部３３の後側縁部には、開口部３３を開閉する矩形板状の樹脂製フラップ本体４３が直線状の基端部（後端部）に一体に形成された左右一対の軸部４５にて空間部Ｓ内を回動可能に枢着されている。このフラップ本体４３の車幅方向略中央部の先端部（前端部）には、先端部から車外側（軸部４５側）に向かって切り欠いたスリット４７が開設され、このスリット４７の下方に上記ストライカ２３が位置して、フラップ本体４３が回動する際ストライカ２３がスリット４７に挿入可能となっている。フラップ本体４３の裏面には、基端部（軸部４５側）から先端部に亘って前後方向に延びる例えば４つの補強用リブ５９が一体に形成されている。

そして、上記一対の軸部４５は、フラップ本体４３の上記基端部をなす一辺に沿うように、かつ該一辺の両端に直線状に一体に形成されている。一方、上記フラップ本体４３の基端部（後端部）をなす一辺における上記軸部４５間には、直線状の中間軸部４６が該軸部４５と直列に連続して延びるように、該軸部４５及びフラップ本体４３裏面と一体に形成されている。この中間軸部４６には、本発明の特徴としてフラップ本体４３が開口部３３を閉じて略水平となった状態で、フラップ本体４３から遠ざかる下方向に突出する突条部５１が、中間軸部４６の車幅方向全域に亘って一体に形成されている。

これらの軸部４５のうち車両右側の軸部４５は、フラップ本体４３から右側に突出するように車幅方向に延びる断面円形状の一端側棒状軸部４９に形成され、この一端側棒状軸部４９の先端部には、フラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態でフラップ本体４３と略平行になるように当該先端部を切り除くことで直径方向に対向する面取り面４９ａが形成されている。（図４，図７参照）
一方、上記軸部４５のうち車両左側の軸部４５には、フラップ本体４３から左側に突出するように車幅方向に延びる断面円形状の他端側軸部５０に形成され、この他端側軸部５０は基部から先端部に亘って円柱状をなし、上記一端側棒状軸部４９のように面取り面４９ａが形成されていない。そして、該他端側軸部５０周りのフラップ本体４３には、該フラップ本体４３を切り欠くことで、棒状軸部４９に沿って延びかつ棒状軸部４９とフラップ本体４３との間に空間を有するように、Ｌ字状の切欠部５３が形成されている。これにより、上記他端側軸部５０は、上記切欠部５３から軸部４５の軸線方向（車両左方向）に突出し、該他端側軸部５０回りには、フラップ本体４３が形成されていない。

そして、図５に示すように、この切欠部５３とフラップ本体４３の先端部との間の中間部のフラップ本体４３裏面には、矩形板状の係止部５７が上記他端側軸部５０に沿うように一体に立設され、この係止部５７には、該他端側軸部５０と交差（直交）する方向（車両前後方向）に貫通した挿通孔５５が形成されている。上記係止部５７の前面（他端側軸部５０側の面）の突出方向中間部には、上記他端側軸部５０側に延びる段部５７ａが形成されている。この段部５７ａは、当該段部５７ａと上記挿通孔５５における係止部５７の基部側内周面とが面一となるように、つまり段部５７ａと挿通孔５５との間に段差ができないように形成されている。

さらに、この係止部５７と切欠部５３との間のフラップ本体４３の裏面には、ストッパ部６１が一体に立設されている。このストッパ部６１は、フラップ本体４３の一端側（車両左側）に開放された断面略コ字状に形成され、そのフラップ本体外側面である左側面には、先端がフラップ本体４３内側（右側）に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。

上記係止部５７とストッパ部６１とは、フラップ本体４３の他端側（車両左側）の縁部に設けられ、ストッパ部６１のフラップ本体４３内側方向の端面は、上記挿通孔５５のフラップ本体４３内側内周面よりも若干フラップ本体４３外側に位置付けられている。そして、ストッパ部６１の高さは挿通孔５５の係止部５７先端側内周面（図５において上方内周面）よりも若干高く形成されている。

そして、上記フラップ本体４３は、該フラップ本体４３がベゼル１９の開口部３３を閉じるように回動付勢する捩りコイルバネ６５を備えており、これらのベゼル１９とフラップ本体４３と捩りコイルバネ６５とによってフラップ装置６６が構成されている。上記捩りコイルバネ６５は、コイル状に巻かれた環状部６７と、この環状部６７から直線状に延びる端部６５ａ，６５ｂとからなり、上記環状部６７は、その内部に上記他端側軸部５０を遊嵌合した状態で、該他端側軸部５０の周りに位置するフラップ本体４３の切欠部５３内に配置されている。捩りコイルバネ６５の一端部であるフラップ側端部６５ａはフラップ本体４３の先端部側に向かって、他端側軸部５０と交差（直交）する方向に直線状に延び、上記ストッパ部６１に対し、フラップ本体４３内（右側）に位置付けられた状態で、すなわち、ストッパ部６１のフラップ本体４３内側方向の端面に近接又は当接した状態で、係止部５７の挿通孔５５に挿通されている。一方、捩りコイルバネ６５の他端部であるベゼル側端部６５ｂはフラップ側端部６５ａと反対側に向かって、該フラップ側端部６５ａと略平行に延びた後、フラップ本体４３内側に向かって略垂直に折れ曲がって、ベゼル本体３１の上面部３１ａの裏面に当接している。この捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂ内側のベゼル本体３１における上面部３１ａ裏面には、該捩りコイルバネ６５をフラップ本体４３に取り付ける際にベゼル側端部６５ｂと係合する係合突起部６９（図４にのみ示す）が立設されている。

フラップ本体４３は、車両前後方向の長さが開口部３３とほぼ同じ長さに形成される一方、車幅方向の長さが開口部３３よりも少し長く形成されている。そして、フラップ本体４３がベゼル１９の裏面側から取り付けられて、捩りコイルバネ６５により車両上側に向かって付勢され、フラップ本体４３の両端部がフラップ本体４３の裏面に当接して開口部３３を閉じるようになっている。

図４及び図６に示すように、フラップ本体４３の各軸部４５（一端側棒状軸部４９及び他端側軸部５０）の先端部は、ベゼル本体３１裏面の各係止爪３９近傍に設けた左右の軸受け部７１，７３に回動可能に挿入枢着されている。他端側軸部５０を支持する左側の他端側軸受け部７１は、ベゼル本体３１の内側（車両右側）に向かって開口する有底穴状のもので、他端側軸部５０の直径とほぼ同じ長さの穴径に形成されており、他端側軸部５０が挿入される円形状開口を除く面（下側の面を含む）が全て閉じられている。一方、一端側棒状軸部４９を支持する一端側軸受け部７３は、一端側棒状軸部４９を回動可能に挟持するように立設された一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａからなる。これらの軸受け挟持部７３ａ，７３ａは、ベゼル本体３１の上面部３１ａから遠ざかる下方向に向かって一端側棒状軸部４９の挿入口７４が開口するように互いに離間し、この挿入口７４の大きさ（軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間の間隔）は、該一端側棒状軸部４９の直径とほぼ同じ幅に設けられている。そして、上記他端側軸受け部７１と同様に、一端側軸受け部７３もベゼル本体３１の内側に向かって開口している。

そして、本発明の特徴として、図７に示すように、上記リヤエンドトリム１５の当接部受部４２には、一端側軸受け部７３の挿入口７４に対向する位置に、該挿入口７４に近接するように突出した受部としての突状受部７７が車両前側に向かって延設され、該突状受部７７はフラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態で、フラップ本体４３の中間軸部４６の突条部５１に上下に対向するように近接してフラップ本体４３の裏面内側に向かってその途中まで延設されている。

すなわち、フラップ本体４３が上記ロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となり、この状態で当該一端側棒状軸部４９の先端部は一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａによって挟持されているものの該先端部が一端側軸受け部７３の挿入口７４から抜けやすくなる。しかし、この実施形態１では、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力（荷重）が作用しても、一端側軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７を設けているため、この突状受部７７に一端側棒状軸部４９を当接させて、フラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちないようにしている。

また、図６に示すように、トランクリッド９のロック装置１３は、トランクリッド９のリッド後面部１１の端縁部に下方に向かうように突設され、このロック装置１３の下端部には、下端側に開放されて該開放口からストライカ２３が挿入される挿入凹部１３ａが切り欠かれた状態で形成されている。このロック装置１３は、ストライカ２３と係合する爪部８１ａを有する回動可能なラッチ８１が内蔵されている。このラッチ８１は、ロック装置１３の挿入凹部１３ａの側方に前後方向に延びる支軸８３によって支持されていて、図示しない付勢手段により挿入凹部１３ａを閉じるように回動付勢されており、トランクリッド９を閉じたとき、ロック装置１３により押し下げられて開くフラップ本体４３のスリット４７を通って挿入凹部１３ａまで挿入されたストライカ２３によって、ラッチ８１が挿入凹部１３ａ内に表れている部分を押されて上記付勢手段の付勢力に抗して回転し、先端に設けられた爪部８１ａがストライカ２３に係合するようになっている。

（取付方法）
次に、フラップ装置６６をリヤエンドトリム１５に取り付ける方法について、フラップ装置６６の組み立て方法から説明する。

まず、フラップ本体４３をベゼル１９に取り付ける前に、フラップ本体４３に捩りコイルバネ６５を装着する。図５（ａ）に示すように、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを係止部５７の段部５７ａに乗せ、フラップ本体４３基端側から挿通孔５５に挿入し、捩りコイルバネ６５の環状部６７に他端側軸部５０を挿入して、捩りコイルバネ６５を他端側軸部５０に対して遊嵌合させる。そして、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａをストッパ部６１側に押し込んで、そのストッパ部６１の傾斜面６３に沿うように移動させて該フラップ側端部６５ａを上方へ撓ませながら、傾斜面６３の先端を乗り超えさせて、図５（ｂ）に示すように、ストッパ部６１に対しフラップ本体４３内側に位置させる。このことで、捩りコイルバネ６５の環状部６７がフラップ本体４３の切欠部５３に位置し、そのフラップ側端部６５ａがフラップ本体４３の車両左端側縁部とほぼ平行となるように、捩りコイルバネ６５がフラップ本体４３に取り付けられる。この状態で、捩りコイルバネ６５はストッパ部６１により他端側軸部５０からの脱落が防止される。

次に、上記のように捩りコイルバネ６５が他端側軸部５０から脱落しないように規制された状態で、フラップ本体４３をベゼル１９に裏側から取り付ける。先ず、フラップ本体４３の表面をベゼル本体３１の裏面に向け、該フラップ本体４３の基端部をベゼル１９の開口部３３の後側縁部側に位置付けて、一端側棒状軸部４９の面取り面４９ａが一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに対向するようにフラップ本体４３をベゼル本体３１の上面部３１ａに対して略垂直な姿勢にする。

そして、フラップ本体４３をベゼル１９に近づけ、捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂをベゼル１９の係合突起部６９の車両後側（反他端側軸部５０側）に引っ掛けた状態で、他端側軸部５０の先端部を他端側軸受け部７１の円形状開口から挿入する。これとともに、一端側棒状軸部４９の先端部を一端側軸受け部７３の挿入口７４から一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に押し込み、フラップ本体４３のベゼル本体３１への取り付けを終了する。このとき、上記のように、一端側棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに略平行状態で対向しており、面取り面４９ａ，４９ａ間の幅が軸受け挟持部７３ａ，７３ａの間隔と同等になるので、先端部を一端側軸受け部７３に容易に挿入することができる。そして、上記のように上記係合突起部６９に捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂを引っ掛けることにより、他端側軸部５０（フラップ本体４３）が車両前側へ移動するのを規制することができ、該他端側軸部５０を上記他端側軸受け部７１の開口へ容易に挿入することができる。このように、フラップ本体４３をベゼル本体３１の開口部３３を閉じるように捩りコイルバネ６５に付勢された状態でベゼル１９に取り付ける。

次に、フラップ本体４３が取り付けられたベゼル１９（フラップ装置６６）をリヤエンドトリム１５に取り付ける。すなわち、ベゼル１９をリヤエンドトリム１５の表面側から嵌合開口部１７に嵌め込み、ベゼル１９の各係合リブ３５をリヤエンドトリム１５の係合部３７に係合するとともに、ベゼル１９の係止爪３９をリヤエンドトリム１５の係合孔（図示せず）に係合する。このとき、ベゼル１９の当接部４０がリヤエンドトリム１５の当接部受部４２に当接し、フラップ本体４３の中間軸部４６の突条部５１のうち一端側軸受け部７３近傍の突条部５１がリヤエンドトリム１５の突状受部７７が対向するとともに、一端側軸受け部７３の挿入口７４が上記突状受部７７に近接して対向する（図７参照）。

（使用状態）
図６（ｂ）に示すように、トランクリッド９がトランク開口７を閉じると、ロック装置１３の下端がフラップ本体４３に当接して押し下げ、このフラップ本体４３は捩りコイルバネ６５の付勢力に抗して、軸部４５を回動中心にしての先端部が下方に回動して開き、この回動するフラップ本体４３のスリット４７にストライカ２３が挿入される。そして、トランクリッド９が閉じ位置に達すると、ストライカ２３がロック装置１３の挿入凹部１３ａに挿入されてラッチ８１を押す。このストライカ２３に押されたラッチ８１は支軸８３を中心に回転し、爪部８１ａがストライカ２３に係合してトランクリッド９がトランク開口７を閉じた状態で車体側にロックされる。

フラップ本体４３がロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となり、先端部が一端側軸受け部７３の挿入口７４から抜けやすくなる。しかし、一端側軸受け部７３に対向するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用しても、この突状受部７７に一端側棒状軸部４９が当接して、フラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちない。

一方、トランクリッド９を開くときには、図示しないロック解除機構により、ラッチ８１の爪部８１ａとストライカ２３との係合を外し、トランクリッド９を上方に持ち上げる。このとき、フラップ本体４３が捩りコイルバネ６５に付勢されてベゼル１９の開口部３３を閉じ、ストライカ２３がスリット４７のみから見えるようになる。そして、トランクリッド９が開いた状態で、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用した場合、中間軸部４６の突条部５１は下方に向けて突出して突状受部７７と対向しているため、突条部５１が突状受部７７に当接し、これによりフラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちることがない。なお、フラップ本体４３が開いた状態及び閉じた状態で、該フラップ本体４３やベゼル１９に上方から押圧力が作用しても、他端側軸部５０は、円形状開口を有する他端側軸受け部７１に挿入支持されているため、他端側軸受け部７１から抜け落ちることがない。

（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の車両の後部構造においては、ベゼル１９の裏面の互いに離間した一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａの挿入口７４から一端側棒状軸部４９を挿入して、この一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に回動可能に挟持することで、フラップ本体４３がベゼル１９の裏面に枢着される。このように、フラップ本体４３の一端側棒状軸部４９が、その軸線と直交する方向、すなわちベゼル１９の上面部３１ａ側に移動しながら軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に挿入口７４から挿入されることで、軸部４５がベゼル１９に枢着されるので、フラップ本体４３を容易にベゼルに取り付けることができる。

また、フラップ本体４３が取り付けられたベゼル１９は、リヤエンドトリム１５に嵌め込んで容易に取り付けることができる。

また、フラップ本体４３が上記ロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となる。この状態では、上記組み付け（取り付け）作業状態に戻り、先端部が一端側軸受け部７３から抜けやすくなるのに対し、本実施形態では、一端側軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、この突状受部７７に一端側棒状軸部４９が当接するので、フラップ本体４３のベゼル１９からの抜け落ちを防止することができる。

そして、軸受け挟持部７３ａ，７３ａ近傍の中間軸部４６に突条部５１が一体に形成される一方、リヤエンドトリム１５には、フラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態で、この突条部５１に対向するように近接する突状受部７７が一体に形成されている。このため、トランクリッド９が開き、フラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態で、フラップ本体４３又はベゼル１９に上方（表面側）から押圧力が作用した際、軸受け挟持部７３ａ，７３ａに一端側棒状軸部４９を挿入するための挿入口７４が開口していても、フラップ本体４３の突条部５１がリヤエンドトリム１５の突状受部７７に当接することで、フラップ本体４３のベゼル１９からの抜け落ちを防止することができる。

また、中間軸部４６をフラップ本体４３の基端部に沿ってかつ両軸部４５間に該軸部４５と一体に形成したため、フラップ本体４３の補強となり、該フラップ本体４３の上方から押圧力が作用してもフラップ本体４３が撓み、これにより左右の軸部４５が軸受け部７１，７３から抜け落ちるのを抑制することができる。

なお、突状受部７７は、一端側軸受け部７３近傍の突条部５１に対応する位置まで形成しているが、該突条部５１の全長に亘って形成してもよい。このように形成するとフラップ本体４３に上方から押圧力（荷重）が作用したときに、突条部５１が突状受部７７に当接してフラップ本体４３のベゼル１９からの脱落をより一層阻止することができる。

また、捩りコイルバネ６５をフラップ本体４３に取り付ける際には、ストッパ部６１のフラップ本体４３外側面に、先端がフラップ本体４３内側に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。このため、この傾斜面６３に沿って捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを上方へ撓ませながら容易に移動させることができるので、捩りコイルバネ６５のフラップ本体４３への組み付け作業性を向上させることができる。

また、捩りコイルバネ６５がストッパ部６１により他端側軸部５０から脱落しないように規制されているため、捩りコイルバネ６５を組み付けたフラップ本体４３をベゼル１９に取り付ける際に、捩りコイルバネ６５が棒状軸部４９から脱落しないように押さえながら取り付けたりせずに済み、捩りコイルバネ６５が取り付けられたフラップ本体４３をベゼル１９に容易に枢着させることができる。

さらに、捩りコイルバネ６５を取り付けたフラップ本体４３を搬送する際、捩りコイルバネ６５がフラップ本体４３から脱落しないように、捩りコイルバネ６５を接着テープ等でフラップ本体４３に貼着する必要もなく、搬送に際しての工数も省くことができる。

［実施形態２］
図８は、本発明の実施形態２を示し、この実施形態２に係る車両１は、ワンボックスカー等の荷室と車室とがつながったタイプの車両である。この車両１後部には、後側のほぼ全体に亘って車両の後部開口としてのテールゲート部８５が開口し、このテールゲート部８５の上縁近傍に開閉体としてのバックドア８１の上端が枢着されている。このバックドア８１はテールゲート部８５を開閉するものであり、その下端に上記ロック装置１３が設けられている。

そして、上記テールゲート部８５の下縁はリヤエンドトリム１５で構成され、このリヤエンドトリム１５のストライカ２３に対応する位置に設けられた嵌合開口部１７に上記ベゼル１９が嵌め込まれている。すなわち、この実施形態２では、上記実施形態１のトランクリッド９がテールゲート部８５を開閉するバックドア８１であり、本発明のフラップ装置６６を備えている。その他の構成は上記実施形態１と同じである。よって、この実施形態２でも実施形態１と同様の作用効果が得られる。

なお、上記実施形態では、一端側棒状軸部４９（捩りコイルバネ６５が遊嵌されていない側の棒状軸部）の先端部に面取り面４９ａを形成したが、この面取り面４９ａを形成しなくてもよい。この場合、フラップ本体４３をベゼル１９に取り付けるときには、棒状軸部４９の先端部を一端側軸受け部７３の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に押し込んで、該軸受け挟持部７３ａを撓ませながら押し広げるようにして挿入すればよい。

［その他の実施形態］
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、両軸部４５間に該軸部４５と一体に中間軸部４６を形成したが、中間軸部４６は軸部４５と切り離して形成してもよく、また、この中間軸部４６を形成しなくてもよい。この場合、一端側軸受け部７３近傍のフラップ本体４３に直接突条部５１を一体に設けるようにする。また、この中間軸部４６は、フラップ本体４３の基端部をなす一辺の軸線上に、中間が分断されるように形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、突状部５１を中間軸部４６の車幅方向全域に亘って一体に形成したが、必ずしも車幅方向全域に形成しなくてもよく、軸受け挟持部７３ａ，７３ａ近傍の中間軸部４６に突状受部７７に対向近接するように設ければよい。また、この突条部５１を設けずに、突状受部７７を軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間の挿入口７４に対向するように突出して近接するように形成してもよい。

また、上記実施形態では、軸部４５の一端側に棒状軸部４９を形成したが、軸部４５の両方に棒状軸部を形成してもよい。そして、他端側の棒状軸部を支持する他端側軸受け部７１はベゼル本体３１の内側に向かって開口する有底穴状に形成とせず、一端側軸受け部７３と同様に、他端側軸部５０を回動可能に挟持するように立設された一対の軸受け挟持部からなるものとしてもよい。この場合、リヤエンドトリム１５の当接部受部４２に、他端側軸受け部７１に対応する位置に、フラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態で、フラップ本体４３の中間軸部４６の突条部５１に上下に対向するように近接する突状受部を前側に向かって延設する。

さらに、ストッパ部６１の高さは、上記実施形態に限定されることなく、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを係止部５７の挿通孔５５に挿入した状態で、その環状部６７に他端側軸部５０を挿入した後、該環状部６７をフラップ本体４３内側に移動させる際、上記フラップ側端部６５ａが上記挿通孔５５から抜け落ちない高さで、かつ捩りコイルバネ６５を上記他端側軸部５０に取り付けた状態で上記フラップ側端部６５ａより高く形成する。

以上説明したように、本発明は、フラップ装置及びこのフラップ装置を備えた車両の後部構造について有用である。

本発明の実施形態１に係るフラップ装置を備えた車両の後部構造を後方から見た斜視図である。 図１のフラップ装置を車両の斜め後側から見た拡大斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のフラップ装置を裏面側からみた拡大斜視図である。 図４のフラップ本体の捩りコイルバネ部分の拡大斜視図であり、（ａ）は捩りコイルバネを取り付ける途中の状態を示し、（ｂ）は捩りコイルバネが取り付けられた状態を示す。 図２のVI−VI線断面図であり、（ａ）はトランクリッドが開いた状態を示し、（ｂ）はトランクリッドが閉じられ、ラッチとストライカが係合した状態を示す。 図６（ａ）のVII−VII線断面図である。 実施形態２を示す図１相当図である。

符号の説明

７ トランク開口（後部開口）
９ トランクリッド（開閉体）
１３ ロック装置
１５ リヤエンドトリム（第２被着体）
１７ 嵌合開口部
１９ ベゼル（第１被着体、カバー部材）
２１ リヤエンドパネル
２３ ストライカ
３３ 開口部
４３ フラップ本体
４５ 軸部
４６ 中間軸部
４９ 一端側棒状軸部（棒状軸部）
５１ 突条部
７３ａ 軸受け挟持部
７４ 挿入口
７７ 突状受部（受部）
８１ バックドア（開閉体）
８５ テールゲート部（後部開口）

Claims (4)

1. 板状のフラップ本体が板状の第１被着体の開口部を開閉するように、該フラップ本体の軸部が該第１被着体の裏面に枢着され、該第１被着体が板状の第２被着体の嵌合開口部に表面側から嵌合されてなるフラップの取付構造であって、
   上記軸部は上記フラップ本体の基端部をなす一辺に沿うように、かつ該一辺の両端に直線状に一体に形成され、該軸部の少なくとも一方は棒状軸部に形成され、
   上記棒状軸部に対応する上記第１被着体の裏面には、該裏面から遠ざかる方向に該棒状軸部の挿入口が開口するように互いに離間して該棒状軸部を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部が一体に立設され、
   上記フラップ本体が上記第１被着体に取り付けられた状態では、上記棒状軸部が上記一対の軸受け挟持部間に上記挿入口から挿入されており、
   上記第２被着体には、上記挿入口に対向するように突出して近接する受部が一体に形成されていることを特徴とするフラップの取付構造。
2. 板状のフラップ本体が板状の第１被着体の開口部を開閉するように、該フラップ本体の軸部が該第１被着体の裏面に枢着され、該第１被着体が板状の第２被着体の嵌合開口部に表面側から嵌合されてなるフラップの取付構造であって、
   上記軸部は上記フラップ本体の基端部をなす一辺に沿うように、かつ該一辺の両端に直線状に一体に形成され、該軸部の少なくとも一方は棒状軸部に形成され、
   上記棒状軸部に対応する上記第１被着体の裏面には、該裏面から遠ざかる方向に該棒状軸部の挿入口が開口するように互いに離間して該棒状軸部を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部が一体に立設され、
   上記フラップ本体が上記第１被着体に取り付けられた状態では、上記棒状軸部が上記一対の軸受け挟持部間に上記挿入口から挿入されており、
   上記両端の軸部を結ぶ軸線に対応し、少なくとも上記軸受け挟持部近傍の上記フラップ本体の裏面には、該フラップ本体が上記開口部を閉じた状態で、該フラップ本体の裏面から遠ざかる方向に突出する突条部が一体に形成され、
   上記フラップ本体が上記開口部を閉じた状態で、上記突条部に対向するように近接する受部が上記第２被着体に一体に形成されていることを特徴とするフラップの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のフラップの取付構造において、
   上記フラップ本体の基端部をなす一辺における上記軸部間には、該軸部と連続して延びるように直線状の中間軸部が上記両軸部及びフラップ本体裏面と一体に形成され、
   上記フラップ本体が上記開口部を閉じた状態で、少なくとも上記軸受け挟持部近傍の上記中間軸部に上記突条部が一体に形成されるとともに該突条部に上記受部が対向近接するように上記第２被着体に一体に形成されていることを特徴とするフラップの取付構造。
4. 請求項１又は２に記載のフラップの取付構造において、
   上記第２被着体は、車両の後部開口を開閉する開閉体の下端のロック装置と係合するストライカが取り付けられたリヤエンドパネルを覆うリヤエンドトリムであり、該リヤエンドトリムには、上記ストライカに対応する位置に上記嵌合開口部が形成され、
   上記第１被着体は、上記嵌合開口部に嵌合されるカバー部材であり、
   上記フラップ本体には、上記ロック装置が該フラップ本体に当接して上記開口部を開閉する際、上記ストライカが挿通するスリットが開口されていることを特徴とするフラップの取付構造。

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