CN1819937B - 辅助扶手的连接结构 - Google Patents

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Abstract

一种辅助扶手的连接结构，其在车体板(61)上用夹子(21)和接合部件(31)固定能摆动支承辅助扶手(41)的基座(11)。其中，夹子(21)具有与基座(11)接合的第一接合部(23、23)和与车体板(61)接合的第二接合部(24、24)；第一接合部(23、23)在其沿表背方向穿过基座(11)向表侧凸出的部分具有贯通垂直于插入方向的通孔(23a)；接合部件(31)具有插入通孔(23a、23a)阻止基座(11)相对夹子(21)松脱的接合部(32)和覆盖基座(11)的表侧面的盖(33)。

Description

辅助扶手的连接结构
技术领域
本发明涉及在车体板上用夹子和接合部件连接能摆动支承辅助扶手的基座的辅助扶手的连接结构。
背景技术
现在，在车体板上连接能摆动支承辅助扶手的基座的辅助扶手的连接结构，构成在车体板上用安装螺钉固定基座的结构(例如，特开平8-85376号公报([0003]、[0018]、图2和图6))。
另外，在车体板上连接只固定辅助扶手的基座的辅助扶手的连接结构，也构成在车体板上用安装螺钉固定基座的结构(例如，特开平4-300742号公报([0003]、[0013]、图4和图5))。
现在的辅助扶手连接结构，由于在车体板用螺钉安装基座，因而不能方便、即高效率地进行基座的连接操作。
发明内容
本发明为解除上述的不方便，其目的是提供不使用由螺钉安装所需的专用工具，并且不用控制连接转矩，能便于高可靠性地向车体板连接基座的辅助扶手的连接结构。
本发明的辅助扶手的连接结构，在车体板用夹子和接合部件连接能摆动支承辅助扶手的基座。其中，夹子具有与基座接合的第一接合部和与车体板接合的第二接合部；上述第一接合部，在其沿表里方向穿过上述基座向表侧凸出的部分具有贯通垂直于插入方向的通孔；上述接合部件具有插入上述通孔，阻止上述基座相对上述夹子松脱的接合部和覆盖上述基座的表侧面的盖。
而且，上述第二接合部，用从基端向前端扩开的多片弹性片构成，上述夹子具有保持上述基座的向里面侧凸出的凸出部的保持部，进而，在上述保持部上还设置限制凸出部移动的限制部。
进而，在上述接合部件上设置用于把其自身从夹子拆下的拆下操作部，另外，上述夹子以金属制为理想。
如上所述，根据本发明，通过向车体板接合由接合部件安装基座的夹子，构成在车体板上可连接能摆动支承辅助扶手的基座的结构，因而，不使用由螺钉安装所需的专用工具，并且不用控制连接转矩，能够方便地高可靠性地连接基座。
附图说明
图1是构成本发明的一实施方式的辅助扶手的连接结构的基座、夹子、接合部件的分解立体图；
图2是基座的主视图；
图3是基座的俯视图；
图4是基座的仰视图；
图5是基座的左侧视图；
图6是基座的右侧视图；
图7是夹子的主视图；
图8是夹子的俯视图；
图9是夹子的左侧视图；
图10是夹子的右侧视图；
图11是接合部件的主视图；
图12是接合部件的俯视图；
图13是接合部件的仰视图；
图14是接合部件的左侧视图；
图15是接合部件的右侧视图；
图16是表示基座、夹子、接合部件的组装方法的说明图；
图17是基座、夹子、接合部件的组装完的状态的剖面图；
图18是基座、夹子、接合部件的组装完的状态的说明图；
图19是表示向车体板安装本发明的辅助扶手的状态的说明图。
具体实施方式
在图1～图6中，11表示合成树脂制的基座，其具有：基部12；从该基部12的右侧(发明内容中的里侧)凸出的凸出部13；围着该凸出部13向基部12的右侧凸出的、右视为正方形的周围壁部14；在基部12的左侧(发明内容中的表侧)侧面形成环形连设的凸肩部15；在该凸肩部15的左侧的前后，向上下方向平行，连设的一对支持壁部16、16；连设于该支持壁部16、16之间的平板部17；在支持壁部16、16之间的左端，在平板部17的下侧与一对支持壁部16、16及平板部17连接设置，覆盖一对支持壁部16、16之间的前面板部18。
在上述基部12上，设置：一对通孔12a、12a，其位于形成横长的四方柱形的凸出部13的上下，后述的夹子21的一对第一接合部23、23沿左右方向穿过；矩形的开口部12b，其位于该下侧通孔12a的下侧，下侧开放，用凸肩部15封闭下侧。
另外，一对通孔12a、12a之中，上侧通孔12a的中央部分形成向上侧凸出的、左视凸形；下侧通孔12a的中央部分形成向下侧凸出的左侧视凸形。同时，两通孔12a、12a位于凸出部13和周围壁部14之间。
另外，凸出部13的右侧部分形成向右侧收缩的形状，在右端面的中央部分，设置向右侧凸出的四方柱形凸起13a，使其与夹子21的通孔22a嵌合，保持其不移动。
而且，周围壁部14的前后中央部分与凸出部13连设，在上下的中央部分设置插入夹子21的第二接合部24、24的凹部14a、14a。
另外，一对支持壁部16、16的上面形成向左侧下降的圆弧面，在下侧与基部12之间设置凹部16a、16a，使其上端成为后述的辅助扶手41的转动限制部，并且，在凹部16a、16a的左侧下端部分，设置用于安装能够转动支承辅助扶手41的后述的支承轴51的轴孔16b、16b。
而且，在平板部17上连设俯视コ字形的支持壁17a，其从下侧接触支承夹子21下侧的第一接合部23，，向凸肩部15侧开放。并且，在用凸肩部15和支持壁17a包围的部分内设置四方形的通孔17b。
在图1、图7～图10中，21表示金属(板)制夹子，其具有：左视为横长的矩形的基部22；从该基部22的上下向左侧延伸，从右侧向左侧插入基座11的通孔12a、12a的第一接合部23、23；离开该第一接合部23、23的一部分而形成，从基端(基部22侧)向前端(侧)扩开的，与后述的车体板61接合的第二接合部24、24；从基部22的前后向左侧延伸设置，与车体板61的内侧(表侧)接触的第三接合部25、25。
另外，保持基座11的凸出部13的保持部，用基部22和第一接合部23、23以及第三接合部25、25构成。
在上述的基部22上，设置通孔22a，其作为限制部，通过与凸出部13的凸起13a嵌合，限制凸出部13向上下左右移动。
而且，在各第一接合部23、23，在向左右方向穿过基座11的通孔12a、12a向左侧凸出的部分设置：沿垂直于插入方向贯通与通孔17b相同的四方形通孔23a、23a；位于该通孔23a、23a前端侧折弯第一接合部23、23的一部分而形成的应力承受片23b、23b。
在此，发明内容中的表里方向，即左右方向是车箱内外方向，表侧为车箱内侧。
另外，向上侧折弯上侧应力承受片23b，以使上侧第一接合部23的一部分插入上侧通孔12a；向下侧折弯下侧应力承受片23b，以使下侧的第一接合部23的一部分插入下侧通孔12a。各应力承受片23增强第一接合部23，同时，使接触的后述的接合部件31的接合部32难以折弯。
然后，各第二接合部24、24，从基端(基部22侧)向前端(侧)扩开，用前端具有与车体板61接合的接合部分24b的弹性片24a构成。
而且，各第三接合部25、25，从基部22的前后向左侧延伸设置，周前端具有向外侧折弯的接触部分25b的弹性片25a构成，以使其与车体板61的内侧(表侧)接触。
在图1、图11～图15中，31表示合成树脂制接合部件，其具有：穿过夹子21的通孔23a、23a和基座11的通孔17b，阻止基座11相对夹子21松脱，上方开放的四方筒形的接合部32；从该接合部32的上端向左侧倾斜下垂地连设，下侧面与基座11的一对支持壁部16、16以及前面板部18的上面接触，同时右端面形成与凸肩部15的左侧面接触的面，覆盖一对支持壁部16、16之间的盖33；利用接合部32的右面侧壁形成，与夹子21的上侧的第一接合部23的下面接合，阻止接合部32松脱的防松片34；为在该防松片34的上侧不从接合部32凸出，即用于与接合部32连设于同一面的高度，从夹子21拆下接合部件31的拆下操作部35。
图16、图17和图18是表示基座、夹子、接合部件的组装方法的说明图。图19是表示向组装完的基座、夹子，接合部件安装辅助扶手的方法，以及向车体板安装的方法的说明图。
另外，图16、图17和图19的剖面图是相当于图18的A-A线的部分的剖面图。
在图1、图19中，41表示合成树脂制的辅助扶手，51表示金属制的支承轴。该支承轴51安装于基座11的轴孔16b、16b和辅助扶手41的轴孔41a、41a中，相对基座11能够摆动地支承辅助扶手41。
61表示车体板，开设用于安装夹子21的矩形的固定孔61。
71表示安装在车体板61的室内侧的内装饰材料，开设安装孔71a，能够向车体板61安装夹子21，要填满车体板61和凸肩部15之间。
以下，说明基座11、夹子21、接合部件31的组装。
首先，一边用夹子21的基部22、第一接合部23、23、第三接合部25、25保持着基座11的凸出部13，一边把第一接合部23、23从右侧插入通孔12a、12a穿过基座11。同时，当使凸起13a与基部22的通孔22a嵌合，使基部22与凸出部13接触时，如图16所示，通过通孔22a限制凸起13a(凸出部13)上下左右移动；第二接合部24、24的前端部分位于凹部14a、14a内，同时，第一接合部23、23的通孔23a、23a穿过基座11，位于通孔17a之上。
在该状态，如图16所示，使接合部件31的接合部32对应于通孔23a、23a和通孔17a，使盖33位于左侧，同时，在使防松片34位于右侧后，把接合部32插入通孔23a、23a，于是，防松片34受上侧第一接合部23按压，向左侧弹性弯曲，因而，能够把接合部32插入通孔23a、23a、17a中。
而且，当防松片34穿过上侧第一接合部23后，通过由自身的弹性而向原状、即右侧移动，如图17所示，使防松片34与上侧第一接合部23的下面接合，阻止接合部32松脱，同时接合部32阻止基座11相对夹子21松脱。
当防松片34与上侧第一接合部23的下面这样地接合时，如图17所示，盖33的下面与一对支持壁部16、16以及前面板部18的上面接触，同时，盖33的右端面与凸肩部15的左侧面接触，这样，由盖33覆盖一对支持壁部16、16之间(基座11的左侧)，完成基座11、夹子21、接合部件31的组装。
在此，发明内容中的基体11的表面侧是指车箱内侧而言。
以下，说明向基座11安装辅助扶手41。
首先，把设于辅助扶手41的各端的轴孔41a、41a与基座11的轴孔16b、16b置于直线上。
然后，从轴孔41a向轴孔16b、16b、41a插入支承轴51，使其嵌合，由此，如图19所示，可把辅助扶手41能够摆动地安装于基座11。
另外，省略说明向基座11能摆动地安装辅助扶手41的情形。在支承轴51周围的开口部12b内安装扭力弹簧等驱动部件和阻尼板。该驱动部件从图19的双点划线所示使用位置向实线所示收纳位置(非使用位置)使辅助扶手41自动复位。该阻尼板从图19所示收纳位置向使用位置使辅助扶手41立刻转动，并且从使用位置向收纳位置使辅助扶手41不发出声音等地平滑地转动。
以下说明向车体板61安装在组装完的基座11、夹子21、接合部件31中安装了辅助扶手41的组装体。
如上所述，如图1所示，对应于车体板61的固定孔61a和内装饰材料71的安装孔71a，从室内侧(内装饰材料71侧)向车体板61按压组装完成的组装体的夹子21，于是，第二、第三接合部24、24、25、25在固定孔61a的边缘受到按压而向内侧弹性弯曲，因而，能够把夹子21插入固定孔61a。
而且，如图19所示，当接触部分25b、25b接触车体板61的表侧(车箱内侧)时，第二接合部24、24以本身的弹性向外侧复原，这样，接合部分24b、24b与车体板61接合，形成用接合部分24b、24b和接触部分25b、25b夹持车体板61，完成组装体的安装。
当这样把组装体安装于车体板61时，车体板61和凸肩部15之间被内装饰材料71填满、覆盖。
以下说明从车体板61拆下组装体。
首先，如图19中双点划线所示，把辅助扶手41向使用位置转动，用手指向图17中左侧弯曲拆下操作部35，这样，解除防松片34和上侧第一接合部23的接合。
如图16所示，向上移动保持着该状态的接合部件31，就能够拆下接合部件31。
这样，当拆下接合部件31时，基座11相对夹子21的固定就被解除，因而，就能够相对夹子21拔出辅助扶手41和基座11。
而且，把工具的尖端接合于第二接合部24、24的接合部分24b、24b，向内侧弯曲第二接合部24、24而解除接合部分24b、24b与车体板61的接合，由此能够从车体板61拆下夹子21。
如上所述，根据本发明的一实施方式，通过把由接合部件31安装了基座11的夹子21向车体板61接合，可以构成把能摆动支承辅助扶手41的基座11固定于车体板61的结构，因而，不使用由螺钉安装所需的专用工具，并且，不用控制连接转矩，就能够方便地高可靠性连接地基座11。
而且，由于在接合部件31上设置盖33，因而，能够覆盖基座11的左侧面(表而侧)，而使夹子21不露出。另外，在辅助扶手41使用时也覆盖第一接合部23，因此，提高了美观效果。
另外，由于用从基端向前端扩开的多片弹性片24a、24a构成第二接合部24、24，因而，能够牢固地安装在车体板61上。
进而，由于在夹子21上设置保持向基座11的右侧(背面侧)凸出的凸出部13的保持部，因而能够保持基座11不移动。
而且，由于在保持部设置限制在凸出部13上设的凸起13a活动的通孔22a，因而，能够保持基座11不发生晃动。
另外，由于在接合部31上设置从夹子21拆下接合部31的拆下操作部35，因而，通过操作拆下操作部35能够容易地从夹子21上拆下接合部31，实现再利用。
进而，由于夹子21为金属制成，因而能够提高安装强度。
在上述实施方式，基座11、接合部件31和辅助扶手41为合成树脂制，夹子21和支承轴51为金属制，但是，只要功能相同，就不特别限定材质。
但是，既薄又细还能够确保强度和刚性的情况，还是希望夹子21和支承轴51为金属制。
另外，例举了设置第三接合部25的例，但是，即使不设置第三接合部25也能够发挥同样的功能。
产业上利用的可能性
以上，根据本发明，通过把由接合部安装在基座的夹子接合在车体板上，构成把能摆动支承辅助扶手的基座固定于车体板的结构，因而，不使用由螺钉安装所需的专用工具，并且，不用控制连接转矩，就能够方便地高可靠性地连接基座。
而且，由于在接合部上设置盖，所以能够覆盖基座的表侧面，而使夹子不露出。另外，在使用辅助扶手时也能够覆盖第一接合部，因此提高美观效果。
另外，由于用从基端向前端扩开的多片弹性片构成第二接合部，因而，能够牢固地安装在车体板上。
进而，由于在夹子上设置保持向基座的背面侧凸出的凸出部的保持部，因而能够保持基座不移动。
而且，由于在保持部上设限制凸出部活动的限制部，因而，能够保持基座不发生晃动。
另外，由于在接合部件上设置从夹子拆下接合部件的拆下操作部，因而，通过操作拆下操作部能够容易地从夹子上拆下接合部，可以再利用。
进而，由于夹子为金属制，因而能够提高安装强度。

Claims (5)

1.一种辅助扶手的连接结构，其在车体板(61)上用夹子(21)和接合部件(31)连接能摆动支承辅助扶手的基座(11)，其特征在于，
上述基座具有向车体板的插入方向凸出的凸出部(13)和一对通孔(12a)，
上述夹子具有与上述基座接合的第一接合部(23)和与上述车体板接合的第二接合部(24)；
上述第一接合部，从上述凸出部凸出的一侧插入上述基座的通孔，在从上述基座凸出的部分具有在与插入方向相垂直的方向上贯通的通孔(23a)；上述接合部件具有可拆下地插入上述第一接合部的通孔(23a)、阻止上述基座相对于上述夹子松脱的接合部(32)，和覆盖上述基座的表侧面的盖(33)。
2.如权利要求1所述的辅助扶手的连接结构，其特征在于，上述第二接合部(24)，用从基端向前端扩开的多片弹性片(24a)构成；上述夹子(21)具有保持上述基座的凸出部的保持部(22、23、25)。
3.如权利要求2所述的辅助扶手的连接结构，其特征在于，在上述保持部上设置限制上述凸出部活动的限制部。
4.如权利要求1～3中任一项所述的辅助扶手的连接结构，其特征在于，在上述接合部件(31)上设置把其自身从夹子上拆下用的拆下操作部(35)。
5.如权利要求1～3中任一项的所述辅助扶手的连接结构，其特征在于，上述夹子是金属制的。
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