JP2010064575A

JP2010064575A - グローブボックスの取付構造

Info

Publication number: JP2010064575A
Application number: JP2008231769A
Authority: JP
Inventors: Isamu Araya; 勇荒谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-10
Filing date: 2008-09-10
Publication date: 2010-03-25
Anticipated expiration: 2028-09-10
Also published as: JP5210769B2

Abstract

【課題】インストルメントパネルとの建て付け調整を容易に行うことができるグローブボックスの取付構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１に開閉自在に設けたグローブボックス１０の取付構造において、前記グローブボックス１０の端部にグローブボックス１０を開閉自在に支持するヒンジ部１４を設け、インストルメントパネル１にグローブボックス１０のヒンジ部１４が当接する当接部３１を設け、ヒンジ部１４の下端１９ａをインストルメントパネル１の当接部３１の端部の突条３８に押し付けた状態でヒンジ部１４を当接部３１に固定して、グローブボックス１０をインストルメントパネル１に取り付けた。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの取付構造に関する。

車両のインストルメントパネルには助手席の足元スペースにグローブボックスが設けられている。このグローブボックスは下端にヒンジ部を備えていて、このヒンジ部をインストルメントパネルのクロスメンバに取り付けることで、グローブボックスがインストルメントパネルに回動自在に支持されている（特許文献１参照）。
実開平５−７５００２号公報

グローブボックスはインストルメントパネルと共に車室内装部品であるため、インストルメントパネルとグローブボックスとを正確に位置決めしないと、商品性が低下してしまう。ところが、クロスメンバに対してヒンジが固定されたグローブボックスをインストルメントパネルと建て付け調整するとクロスメンバが介在している分だけ誤差を集積してしまう。
そのため、閉鎖時におけるインストルメントパネルとの位置調整をするためには、クロスメンバに対して位置決めされたグローブボックスに対してインストルメントパネルを位置合わせしなければならないため、位置調整のための作業工数がかかる。

そこで、この発明は、インストルメントパネルとの建て付け調整を容易に行うことができるグローブボックスの取付構造を提供するものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、インストルメントパネル（例えば、実施形態におけるインストルメントパネル１）に開閉自在に設けたグローブボックス（例えば、実施形態におけるグローブボックス１０）の取付構造において、前記グローブボックスの端部に前記グローブボックスを開閉自在に支持するヒンジ部（例えば、実施形態におけるヒンジ部１４）を設け、前記インストルメントパネルに前記グローブボックスのヒンジ部が当接する当接部（例えば、実施形態における当接部３１）を設け、前記ヒンジ部の端部（例えば、実施形態における下端１９ａ）を前記インストルメントパネルの当接部の端部（例えば、実施形態における突条３８）に押し付けた状態で前記ヒンジ部を前記当接部に固定して、前記グローブボックスを前記インストルメントパネルに取り付けたことを特徴とする。
このように構成することで、ヒンジ部をインストルメントパネルの当接部に重合すると共に、ヒンジ部の端部をインストルメントパネルの当接部の端部に押し付けることで、ヒンジ部の突出方向とインストルメントパネルに対する当接方向の位置決めを行い、インストルメントパネルに対する位置決めを行うことができる。

請求項２に記載した発明は、前記グローブボックスの裏面側に車体部材（例えば、実施形態におけるステアリングハンガービーム２）を配置し、前記車体部材に前記ヒンジ部に対する締結部材（例えば、実施形態における取付座２３）を設け、前記インストルメントパネルの当接部を前記車体パネルの締結部材の外面に重合し、前記ヒンジ部に締結孔（例えば、実施形態における締結孔２０）を設け、前記ヒンジ部を前記インストルメントパネルの当接部に当接させて、前記ヒンジ部の締結孔を介して前記ヒンジ部を前記車体部材の締結部材に締め付けたことを特徴とする。
このように構成することで、車体パネルの締結部材にインストルメントパネルの当接部を重ね合わせることで、車体部材に対するインストルメントパネルの位置合わせをしつつ、インストルメントパネルの当接部にグローブボックスのヒンジ部を位置決めできる。

請求項１に記載した発明によれば、ヒンジ部をインストルメントパネルの当接部に重合すると共に、ヒンジ部の端部をインストルメントパネルの当接部の端部に押し付けることで、ヒンジ部の突出方向とインストルメントパネルに対する当接方向の位置決めを行い、インストルメントパネルに対する位置決めを行うことができるため、グローブボックスをインストルメントパネルに対して位置ずれなく取り付けることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、車体パネルの締結部材にインストルメントパネルの当接部を重ね合わせることで、車体部材に対するインストルメントパネルの位置合わせをしつつ、インストルメントパネルの当接部にグローブボックスのヒンジ部を位置決めできるので、車体パネル、インストルメントパネル、グローブボックスを位置ずれなく取り付けることができるという効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車室内の前部には車幅方向に渡ってインストルメントパネル１が設けられている。インストルメントパネル１は、車幅方向に延びる図示しないステアリングハンガービーム２に支持されるものであって、左右のフロントピラーインナ３，３間に跨り、左右のフロントドアの４，４の内装材に連設されている。

図２に示すように、インストルメントパネル１には助手席側の下部にグローブボックス１０が取り付けられている。このグローブボックス１０はインストルメントパネル１に設けた開口部１１に開閉自在に支持されており、パネル本体１２の上部にはハンドル１３が取り付けられ、ハンドル１３を引くことでロックが外れて、グローブボックス１０が下部に設けたヒンジ部１４を中心にして下側に回動するようになっている。尚、１９ａは取付壁１９の下端を示し、ヒンジ部１４の端部を構成している。

図４にも示すように、グローブボックス１０の下端部には両側にグローブボックス１０を開閉自在に支持するヒンジ部１４が設けられている。ヒンジ部１４はグローブボックス１０の下端に設けたアーム部１５の先端にヒンジ本体１６の両側部１７がピン１８によって回動可能に支持されたものである。ヒンジ本体１６の取付壁１９は裏面が平坦に形成され、この取付壁１９には車幅方向に長い締結孔２０が形成され、締結孔２０の両脇には裏側に位置決めピン２１，２１が各々突設されている。

図３において２はステアリングハンガービームの下部を示している。ステアリングハンガービーム２はグローブボックス１０、インストルメントパネル１の裏側に車幅方向に配置される部材であって、ステアリングホイール２２等（図１参照）を支持するものである。ステアリングハンガービーム２は、例えば、金属製、好ましくはアルミニウム、マグネシウム等の軽合金から形成され、ステアリングハンガービーム２の下部は上壁２ａと前壁２ｂとで断面Ｌ字型に形成され、前壁２ｂに取付座２３が形成されている。取付座２３にはヒンジ本体１６の締結孔２０と位置決めピン２１に対応して、中央部の取付孔２４とこの取付孔２４の両脇に挿入孔２５，２５が形成されている。

また、図３において３０はインストルメントパネル１の下縁部を示し、この下縁部３０はステアリングハンガービーム２の下部を上側から覆うようになっている。具体的にはインストルメントパネル１の下縁部３０はステアリングハンガービーム２の下部の上壁２ａを覆う部分と一体で下側に向かう当接部３１を備えている。この当接部３１は底壁３２に側壁部３３と下壁部３４が手前側に向かって立ち上がるように形成されたもので、底壁３２と側壁部３３と下壁部３４とでヒンジ部１４を受け入れる受容部３５を形成している。底壁３２の下部には下壁部３４の形成部分に至り３つのスリット３６，３７，３６が形成されている。このスリット３６，３７，３６はステアリングハンガービーム２の取付孔２４と挿入孔２５，２５に対応した幅寸法で形成されている。下壁部３４には中央部のスリット３７と両脇のスリット３６，３６との間に突条３８，３８が形成されている。
当接部３１は裏面がステアリングハンガービーム２の取付座２３の外面に重合して当接するようになっている。

グローブボックス１０を取り付けるにあたっては、図３に示すように、ステアリングハンガービーム２の取付座２３にインストルメントパネル１の下縁部３０の当接部３１を外側から重ね合わせておき（図４参照）、この状態でスリット３６，３７，３６から、中央の取付孔２４とその両脇の挿入孔２５，２５が露出している状態で、グローブボックス１０のヒンジ部１４をインストルメントパネル１の受容部３５に挿入する。そして、グローブボックス１０のヒンジ部１４のピン２１，２１をインストルメントパネル１の当接部３１のスリット３６，３６越しに、ステアリングハンガービーム２の取付座２３の挿入孔２５，２５に挿入すると共に、グローブボックス１０のヒンジ部１４の取付壁１９の端部である下端１９ａをインストルメントパネル１の当接部３１の突条３８，３８に押し付けた状態とする。尚、ピン２１は挿入孔２５に対して余裕をもって挿入されている。
この状態で、グローブボックス１０のヒンジ部１４の締結孔２０にボルト３９を挿入してヒンジ部１４をインストルメントパネル１の当接部３１を挟み込んだ状態でステアリングハンガービーム２の取付孔２４に締め付け固定する。

したがって、グローブボックス１０のヒンジ部１４をインストルメントパネル１の当接部３１に重合すると共に、ヒンジ部１４の下端１９ａをインストルメントパネル１の当接部３１の突条３８に押し付けることで、ヒンジ部１４の突出方向である図２〜図４における下方向とインストルメントパネル１に対する当接方向、つまりヒンジ部１４の面方向の位置決めを行うことができるため、インストルメントパネル１に対するグローブボックス１０の位置決めを正確、かつ簡単に行うことができる。

また、ステアリングハンガービーム２の取付座２３にインストルメントパネル１の当接部３１を重ね合わせることで、ステアリングハンガービーム２の取付座２３に対するインストルメントパネル１の位置合わせをしつつ、インストルメントパネル１の当接部３１にグローブボックス１０のヒンジ部１４を位置決めできるので、ステアリングハンガービーム２、インストルメントパネル１、グローブボックス１０を位置ずれなく取り付けることができる。
その結果、グローブボックス１０のパネル本体１２の面方向の位置が正確に位置決めできるため、インストルメントパネル１の開口部１１の縁部との間に高さ方向での段差が生ずようなことなく、且つ容易にグローブボックス１０の取付作業を行うことができる。尚、グローブボックス１０のインストルメントパネル１の開口部１１との間の隙間については、ヒンジ部１４の締結孔２０が車幅方向に長い長孔であり、ピン２１が挿入孔２５に対して余裕を持って挿入されるため、簡単に位置合わせできる。

この発明の実施形態の車室内の斜視図である。この発明の実施形態のグローブボックス回りの拡大斜視図である。この発明の実施形態のインストルメントパネルとステアリングハンガービームとの取付状況を示す斜視図である。この発明の実施形態のグローブボックスの取付状況を示す斜視図である。

符号の説明

１インストルメントパネル
２ステアリングハンガービーム（車体部材）
１０グローブボックス
１４ヒンジ部
１９ａ下端（端部）
２０締結孔
２３取付座（締結部材）
３１当接部
３８突条（端部）

Claims

インストルメントパネルに開閉自在に設けたグローブボックスの取付構造において、前記グローブボックスの端部に前記グローブボックスを開閉自在に支持するヒンジ部を設け、前記インストルメントパネルに前記グローブボックスのヒンジ部が当接する当接部を設け、前記ヒンジ部の端部を前記インストルメントパネルの当接部の端部に押し付けた状態で前記ヒンジ部を前記当接部に固定して、前記グローブボックスを前記インストルメントパネルに取り付けたことを特徴とするグローブボックスの取付構造。
前記グローブボックスの裏面側に車体部材を配置し、前記車体部材に前記ヒンジ部に対する締結部材を設け、前記インストルメントパネルの当接部を前記車体パネルの締結部材の外面に重合し、前記ヒンジ部に締結孔を設け、前記ヒンジ部を前記インストルメントパネルの当接部に当接させて、前記ヒンジ部の締結孔を介して前記ヒンジ部を前記車体部材の締結部材に締め付けたことを特徴とする請求項１記載のグローブボックスの取付構造。