JPS59126877A

JPS59126877A - 自動車用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JPS59126877A
Application number: JP57233164A
Authority: JP
Inventors: 広瀬　君晴; 良一福元
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1982-12-30
Filing date: 1982-12-30
Publication date: 1984-07-21
Also published as: JPH026909B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主として自動車に用いられるドアハンドル装
置に関するもの憤ある。

従来のこの種ドアハンドル装置について第１図〜第３図
を参照して説明すると、鋼板製のドア内板への車室内側
にドアハンドル本体１が固定され、この本体１にはイン
サイドハンドル２がビン３を中心としてａ矢印方向に回
動自在な如くに枢着されている。前記インサイドハンド
ル２はハンドル部２ａとアーム部２ｂとから成り、アー
ム部２ｂには開扉用の連結ロッド４の一端が枢着され、
前記ａ方向にハンドル２を回動するとロッド４が軸方向
に往復動するようになっている。

前記ドア内板への車外側にはドアガラスＢが位置し、車
室内側にはドアトリムＣが位置して該ドアトリムＣより
も車室内側に位置している本体１及びハンドル２のみが
乗員から見得る部分である。

ところで、この種ドアハンドル装置においては、第１図
の如きドアトリムＣの表面から本体１の車室内側最内側
面までの距離すを一定とした場合、ビン３の位置を成る
べく車室内方向に位置せしめるよう要求されている。こ
の理由について述べると、例えば自動車が側面衝突しノ
ｃ場合あるいは斜面前方から自動車に他の物が衝突した
ような場合、乗員は相対作用で第１図のＤ方向に押し出
されることになる。このためロッド４が二点鎖線の如く
に押し曲げら桟、該ロッド４の左端（ここに、図示して
ないドアロツタ装置が設置されている）である０点が右
方へ移動する。この場合、移動量がｆ点まであればｅｆ
間は遊び量であるためドアか聞くことはないがｆ点を越
えると５間は間昨区間であるため、前記衝突によってド
アが開いてしまい極めて危険である。このような安全確
保の観点から遊び量ｅｒをある程度大きくする必要があ
る。そのためには、ビン３からロッド４の右端である１
）点までの距離をできるだけ大きくして、ビン３を回動
中心どするアーム部２ｂの回ｔｌｌ＋　ｍを大きくする
必要がある。ところが、ドアトリムＣからドア内板△ま
での距離は制限されておりｈ点をＤ方向にずらすことが
できないため、どうしてもビン３の位置を車室内方向に
ずらさざるを得ない。

ただ、前記アーム部２ｂの回動量を大きくするためには
、前記ビン３の位置を車室内方向にす“らさなくても、
ハンドル部２ａのａ方向への回動量を増やけばよいわけ
であ゛るが、そのようにすると乗員による開扉操作時の
ハンドル部２ａのａ方向への回動操作量が増えることと
なり、操作性が悪くなってしまう。

そして、このようなビン３の位置を車室内方向にずらす
べく、従来の方法として第１図〜第３図の如き装置が提
案されていたわ（プであるが、かがる従来装置の場合ビ
ン３を相付ける際の必要上、どうしても本体１に切欠き
ないしは凹部１ａを設けねばならなかった。この凹部１
ａは、車室内から見える部分であり美観を害し商品価値
を減殺するという欠点があった。また、従来装置の場合
、四部１ａを設けることがらビン３を組付けの際に圧入
しないと組付は後に抜は落ちてしまう可能性がある。と
ころが大側である本体１が樹＃製であるため温度変化に
伴うクリープ現象が生じ、長時間使用するとビン３が抜
【プてしまうという欠点があった。

本発明は、上記従来の欠点に鑑み、アーム部先端が開扉
用のロッドに連結されハンドル部が閉位置から開位置ま
で回動するハンドル部材と、該ハンドル部材に係合して
ドア内板に固定されているドアハンドル本体と、該ドア
ハンドル本体に設けられ直線部と絞り部と曲線部とから
成る係合溝と、該係合溝に係合ずべく前記ハンドル部材
に設けた突起部と、端部が前記ドアハンドル本体に係止
して前記ハンドル部材を閉位置方向に付勢している（＝
Ｊ勢手段とから成る構成とすることによって、車室内の
乗員が見得る箇所に凹部や切欠きが生じず従って商品価
値が減殺されることがなく、しかもビンを使用しない層
成あるいは使用するとしても組付１〕後に該ビンがＩｎ
２落しないような構成とすることによって、絹付けの簡
単化を達成しつるような自動車用ドアハンドル装置を提
供Ｉんとりるものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第４図、第５図は本発明の一実施例を示す平面図及びｖ
−ｖ線矢視断面向であって、第１図〜第３図と同じ部品
に対しては同じ符号が付しである。

ドア内板Ａの車室内側に固定されたドアハンドル本体１
１には、インサイドハンドル（ないしはハンドル部材）
１２が後述の凸部１２１．１２２の軸心を中心として第
５図の実線位置（以下、「閉位置」と称する）から二点
鎖線位置（フルストローク位置であって、以下、「開位
置」と称する）　　′まで回動しうるよう設けられてい
る。前記インサイドハンドル１２はハンドル部１２ａと
アーム部１２ｂとから成り、既述の従来装置と同様にア
ーム部１２ｂには開扉用のロッド４の一端がスナップ１
３を介して枢着されている。

前記インサイドハンドル１２には、第６図の如く同じ直
径の凸部１２１．１２２が形成されて、ドアハンドル本
体１１に設けられた係合溝１１１゜１１２に係合してい
る。これらの溝１１１．１１２は側壁１１３，１１４の
内側に形成され、その形状は第７図の如くである。すな
わち、前記側壁１１３．１１４の先端凸部１’１．３ａ
　、　１１４ａに近い側にはほぼ溝幅が一定である（前
記凸部１１３ａ、１１４ａに近づくに従い広くなるよう
な形状としてもよい）直線部１１１ａ、１１２ａが形成
され、絞り部１１１ｂ、１１２ｂを経て、曲線部１１１
ｃ、１１２ｃと連結されている。溝１１１．１１２の深
さは一定である（曲線部１１１ｃ　。

１１２Ｃの部分のみ少し深さを深くしてもよい）。

尚、これらの溝１１１，１１２は車室内の乗員からは見
えない。

これらの溝１１１．１１２に対してインサイドハンドル
１２の前記凸部１２１，１２２を係合せしめるには第７
図のｍ方−向にハンドル１２を装入に、ハンドル部１２
ａを空間２ｏに間通せしめることにより、第８図、第９
図の状態を経て第１０図の如くに係合せしめる。この場
合、凸部１２１゜１２２が前記絞り部１１１ｂ、１１２
ｂを通過Ｊる際〈第９図の状Ｓ）には若干の抵抗が生じ
る。

インサイドハンドル１２のアーム部１２ｂのイｑけ根部
に設はり凹部１２３ａ　、１２３ｂ　　（第７図）内に
は、第６図の如きスプリング１５が設置されている。こ
のスプリンタ１５はアーム部１２ｂの中心Ｏを対称軸と
して左右対称の形状であって、２箇所のコイル部１５ａ
、１５ｂと中央のＵ字形部１５ｃと両端部１５ｄ、１５
ｅとがら成っている。前記Ｕ字形部１５Ｃがアーム部１
２ｂに当接し、両端１５ｄ、１５ｅが本体１１に係合し
ているため、該スプリング１５の付勢力によってインサ
イドハンドル１２はそのハンドル部１２ａが第５図の二
点鎖線位置から実線位置の方向に付勢されている。つま
り閉位置方向に付勢されている。

前記両端１５ｄ、１５ｅが本体１１に当接していること
から前記閉方向への付勢力は大きなものとなるが、小さ
な力でよい場合にはコイル部１５ｂと端部１５ｅを省略
し−て１５ｄのみが本体１１に当接づる構成としても構
わない。

また、前記ドアハンドル本体１１には、全周に渡ってカ
バ一部１１５が形成されている。これは、主として美観
向上の見地から設けであるものであるが、カバ一部１１
５の裏側には軽量化、材料節減の見地から凹部１１５ａ
が形成されており必ずしも必要なものではないため、こ
のような四部１１５ａをなくした場合でも美観向上とい
う目的は達成しうる。これらのことから、カバ一部１１
５は本発明の要旨ではないことが明白である。

ここで、ドアハンドル本体１１にインサイドハンドル１
２を引付−ノる場合及び水体１１のドア内板Ａへの固定
の仕方について述べると、先ず前記のようにｍ方向（第
７図）にハンドル１２を組込んで係合溝１１１’、１１
２の曲線部１１１ｃ、１１２ｃに凸部１２１．１２２を
完全に係合せしめ、次にスプリング１５を装着し、その
後、スノーツブ１３をアーム部１２ｂの孔に組込み、該
スナップ１３の中心孔にロッド４の端部を係合せしめる
。

しかるのちに本体１１をドア内板へに固定刃るわｔプで
あるがこの固定に際しては、先ずドア内板への穴Ａ＋（
第５図）に本体１１の２箱所の凸部１１３８．１１’４
ａを係合せしめた状態で、ヒス１６により固定する。

第５図の開位置から開位置までインサイドハンドル１２
を回動させた場合のストッパの役目は本体１１の端部１
１６が機能する。つまり、ハンドル１２のアーム部１２
ｂの端面が前記端部１１６に当接することにより開位置
の状態となる。

しかしながら、使用者により、ハンドル１２に対して第
５図のＰ１方向に過負荷が作用したときには、前記の如
くアーム部１２ｂの端面が端面１１６に当接して過負荷
に対応するわ（プであるが、反作用として第１０図の如
きＰ−なるツノが凸部１２１．１２２に作用覆る。しか
し、このＰ′なる力に対しては係合溝１１１．１１２の
曲線部１１１Ｃ，１１２ｃが対応する。

また、第５図示のＰ２なる過負荷が作用したときも、前
記曲線部１１１ｃ、１１２ｃが対応することができる。

第１１図は伯の実施例を示すもので、前実施例における
凸部１２１．１２２の代わりに１本のビン３０を用いた
例である。このビン３０の両端部が第７図の係合溝１１
１，１１２に係合するものであって、他の構成は前実施
例と同様である。このように、係合溝に係合するもので
あれば、凸部やビンに限られず、要するに突起部を有す
るものであればよい。

このように本発明は、アーム部先端が開昨用ロッドに連
結されハンドル部が閉位置から開位置まで回動するハン
ドル部材と、該ハンドル部材に係合してドア内板に固定
されているハンドル本体と、該ドアハンドル本体に設け
られ直線部と絞り部と曲線部とから成る係合溝と、該係
合溝に係合すべく前記ハンドル部材に設けた突起部と、
端部が一前記ドアハンドル本体に係止して前記ハンドル
部材を閉位置方向に付勢している付勢手段とから成る構
成としｔｃため、車室内の乗員から見える箇所に凹部や
切欠きが生じず従って゛商品価値が減殺されることがな
い。また、簡単に組付けることができコス１へダウンに
も貢献しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す平面図、第２図は第１図の従来
装置の斜視図、第３図は第１図の従来装置を分解した状
態の斜視図、第４図は本発明の第図、第７図はドアハン
ドル本体１１及びハンドル部材１２の斜視図、第、８図
、第９図、第１０図は組付状況を示す部分断面図、第１
１図は本発明の第２実施例を示す第６図と同様な断面図
である。１．１１・・・ドアハンドル本体２．１２・・・インサイドハンドル（ハンドル部材）４
・・・ロッド　　　　　Ａ・・・ドア内板１３・・・ス
ナップ　　　１５・・・スプリング１１１．１１２・・
・係合溝１２１．１２２・・・凸部特許出願人　　アイシン精機株式会社代理人　　弁理士　　大川　宏同　　　弁理士　　藤谷　修同　　　弁理士　　丸山明夫第１図第４図第６図 −３７１

Claims

【特許請求の範囲】

アーム部先端が開扉用ｌコツトに連結されハンドル部が
閉位置から開位置まで回動するハンドル部材と、該ハン
ドル部材に係合してドア内板に固定されているハンドル
本体と、該ドアハンドル本体に設けられ直線部と絞り部
と曲線部とから成る係合溝と、該係合溝に係合すべく前
記ハンドル部材に設番プだ突起部と、端部が前記ドアハ
ンドル本体に係止して前記ハンドル部材を閉位置方向に
付勢している付勢手段とから成ることを特徴とする自動
車用−ハンドル装置。