JP2000095028A - 自動車用ドアポケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアポケットに比較的重い物を収納した場合
であっても、車体に作用した衝撃等により不用意に開く
ことがない自動車用ドアポケットを提供することを課題
とする。 【解決手段】 収納枠１８に回動可能に軸支されたポケ
ット２０は、スプリング２２により収納枠１８に収納さ
れるように付勢されている。所定の慣性力が作用する
と、慣性力がスプリング２２の付勢力に打ち勝って、ポ
ケット２０が開こうとする。このときに、係止具２４が
フック部４０を係止し、車体に所定の慣性力が作用して
いる間、ポケットが２０収納位置から開こうとするのを
阻止する。慣性力がなくなると、自動的に係止具２４は
フック部４０から離れるので、解除操作をする必要がな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアポケ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアの内側には地図等の小物を
入れることができるようにドアポケットが取り付けられ
ている。このドアポケットには、ドアポケットの開閉に
よりドアポケット内部の収納物が取り出し可能となる開
閉式タイプがある。この開閉式タイプのドアポケットの
一端はドアトリムに回動可能に取り付けられており、開
閉角度によって反転し、閉止方向あるいは開放方向に付
勢力を発生させるターンオーバースプリングによりドア
ポケットの閉止状態が保持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特に、
ドアポケットの内部に地図、雑誌等の比較的重量のある
物を入れている場合、ドアを強く閉めたりするとその衝
撃でターンオーバースプリングが反転し不用意にドアポ
ケットが開いてしまうことがあった。その他、自動車が
急なコーナーリングした場合にも重力の作用で同様のこ
とが生じていた。

【０００４】そこで、本発明は、上記事実を考慮して、
ドアポケットに比較的重い物を収納した場合であって
も、車体に作用した衝撃等により不用意に開くことがな
い自動車用ドアポケットを提供することを課題とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成すべく、
請求項１に記載の発明では、ドアの内側面に設けられた
収納部と、収納部に回動可能に軸支されたポケットと、
ポケットが収納部に収納されるように付勢する付勢手段
と、を有する自動車用ドアポケットにおいて、収納部
に、車体に所定の慣性力が作用している間、付勢手段の
付勢力に抗して収納位置からポケットが開くのを阻止す
る保持手段を設けたことを特徴とする。

【０００６】この構成によれば、通常、自動車の内側面
に設けられた収納部に回動可能に軸支されたポケット
は、付勢手段により収納部に収納されるように付勢され
ている。しかし、この状態で、車体に所定の慣性力、す
なわち、付勢手段の付勢力よりも大きな慣性力が作用す
ると、慣性力が付勢手段の付勢力に打ち勝って、ポケッ
トが収納部から開こうとする。

【０００７】このときに、収納部に設けられた保持手段
が、車体に所定の慣性力が作用している間、ポケットが
収納位置から開こうとするのを阻止する。このため、車
体に所定の慣性力が作用したとき、ポケットが収納位置
から不用意に開くことを防止できる。また、慣性力がな
くなると、自動的に保持手段はポケットを解除するの
で、保持手段が作動する毎に解除操作をする必要がな
い。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、保持手
段は、収納部に回動可能に軸支され、ポケットに設けら
れたフック部を係止可能なフック部材と、フック部材の
軸部に形成され車体に所定の慣性力が作用したとき、フ
ック部を係止する方向へフック部材を回動させる錘部
と、所定の慣性力が作用していないとき、フック部材を
フック部から退避させるばね部材と、で構成されてい
る。

【０００９】この構成によれば、フック部材は、収納部
に回動可能に軸支されており、ばね部材がその弾性力に
よりフック部材をポケットに設けられたフック部から退
避させている。このため、通常のポケットの開閉動作に
おいて、フック部材がフック部を係止することはない。
ここで、所定の慣性力がポケットに作用すると、軸部に
形成された錘部が移動して、フック部材がフック部を係
止する方向へ回動し、フック部を係止する。このため、
ポケットが収納位置から不用意に開くことを防止でき
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１に示すように、自動車用ドア
ポケット１０は、サイドドア１２のドアトリム１４（ド
アの内側面）に設けられており、アームレスト１６の下
方に位置している。以下、添付図面を参照して、本形態
に係る自動車用ドアポケットについて詳細に説明する。

【００１１】自動車用ドアポケット１０は、図２及び図
３に示すように、ドアトリム１４に取付けられる収納枠
１８と、この収納枠１８に回動可能に軸支されポケット
２０を構成するポケット部２０Ａと、ポケット部２０Ａ
を開方向あるいは閉方向に付勢する付勢手段としてのタ
ーンオーバースプリング２２（以下、単にスプリング２
２という。）と、車体に所定の慣性力が作用している
間、収納位置からポケット２０が開くのを阻止する保持
手段としての係止具２４と、ポケット部２０Ａの表面を
覆うカバー２０Ｂと、から構成されている。

【００１２】ここで、収納枠１８は、コ字状に形成され
ており、ドアトリム１４にボルト・ナット等の固着具に
より止められている。そして、収納枠１８の下部に設け
られたヒンジ板３４の溝３４Ａにポケット部２０Ａの軸
ピン２３（図４参照）が回動可能に軸支されている。

【００１３】また、収納枠１８の裏面にはダンパー（図
示省略）が配設されており、このダンパーに取り付けら
れたダンパギヤ２８が収納枠１８の凹部４７から露出し
ている。このダンパギヤ２８は、ポケット部２０Ａに形
成されたラック３０と噛み合い、ポケット２０が収納枠
１８から開く速さを一定に保っている。

【００１４】また、ポケット２０は、図４及び図５に示
すように、一端がポケット部２０Ａのガイドピン３３に
取付けられ、他端が収納枠１８のブラケット２１に取付
けられたスプリング２２によって付勢されている。この
スプリング２２は、ポケット２０が収納枠１８に収納さ
れた状態ではガイドピン３３を矢印Ａ方向に付勢し、軽
い衝撃等ではポケット２０が収納枠１８から開かないよ
うにしている。

【００１５】一方、ガイドピン３３を収納枠１８に形成
されたガイド孔３７に沿って移動させながらポケット２
０を所定の角度まで開放すると、図５に示すように、ス
プリング２２が反転して、矢印Ａと反対方向にガイドピ
ン３３を付勢して自動的に全開する。なお、カバー２０
Ｂの上部には、ポケット開閉時の握り易さを考慮して、
握部３６が取り付けられている（図２参照）。

【００１６】次に、係止具２４の構成について詳細に説
明する。

【００１７】図２及び図４に示すように、係止具２４
は、収納枠１８の裏面に取り付けられ、係止具２４を構
成するフック部材４２が収納枠１８の側面に形成された
挿入溝３２から露出している。また、図６に示すよう
に、フック部材４２の段付き軸部５４には軸孔２７が形
成されており、この軸孔２７が収納枠１８の裏面に形成
されている棒状の取付ピン３８へ嵌め込まれる。これに
より、フック部材４２が取付ピン３８回りに回動できる
ようになっている。

【００１８】また、フック部材４２の先端部には、ポケ
ット部２０Ａに形成されたＬ字状のフック部４０を係止
する爪部５６が形成されている。さらに、軸部５４の上
部には錘部４４が設けられており、係止具２４の重心位
置を高くして、慣性力が作用したときにフック部材４２
が取付ピン３８を中心に下方へ回動するようになってい
る。

【００１９】さらに、段付き軸部５４にはコイルばね４
６が取り付けられている。すなわち、段付き軸部５４の
小径部にはコイル状に巻回されたコイルばね４６の巻回
部６０が嵌め込まれ、一端部６２Ａが錘部４４を下方か
ら押し上げ、また、他端部６２Ｂが挿入溝３２の切欠部
４８に係止されている。このため、錘部４４は一端部６
２Ａから支持されるように常に弾性力を受ける。このと
き、錘部４４は逆方向に回転しないように収納枠１８に
形成された保持板５０に接触して位置決めされている
（図８参照）。そして、車体に作用する衝撃によってフ
ック部材４２がフック部４０を係止する方向と逆方向に
回動しないように、保持板５０によりその回動方向が制
限されている。

【００２０】なお、巻回部６０は線材同士の干渉がな
く、軸部５４の小径部よりも若干大きな径を有してお
り、接触時の安定性を高めるために、端部６２Ａ、６２
Ｂの先端がそれぞれ内側に湾曲して形成されている。ま
た、巻回部６０の有効巻数は７．１５回、コイルばね４
６のばね定数は０．８３ｋｇ・ｍｍ／度が適当である。

【００２１】次に、自動車用ドアポケット１０の作用に
ついて詳細に説明する。

【００２２】車体に所定の慣性力が作用していないと
き、収納枠１８にポケット２０が収納された状態では、
スプリング２２がポケット２０を収納する方向に付勢し
ているので、車体の走行時に生じる通常の振動ではポケ
ット２０は収納枠１８から開くことはない。

【００２３】しかしながら、特に、ポケット２０に地図
等の比較的重量のある書物等を収納していると、車体に
外部から生ずる衝撃や急なコーナリング時に生じる遠心
力と、書物等の慣性力（慣性モーメント）が重なり、よ
り大きな慣性力（所定の慣性力）となってポケット２０
に作用する結果、スプリング２２の弾性力に打ち勝っ
て、ポケット２０が開くことになる。

【００２４】ここで、上記のような所定の慣性力がポケ
ット２０に作用すると、錘部４４は、図９に示すよう
に、ポケット２０が開く前に、コイルばね４６の付勢力
（弾性力）に打ち勝ってフック部４０を係止する方向に
誘導し、フック部材４２を取付ピン３８回りに回動させ
る。そして、フック部材４２の爪部５６がフック部４０
を係止するので、ポケット２０が不用意に収納位置から
開くことがない。

【００２５】次に、慣性力が所定値以下になると、今度
はコイルばね４６の付勢力で錘部４４が押し上げられ、
再度、元の状態（図４の状態）に戻される。したがっ
て、自動的に係止具２４はポケット２０を解除するの
で、係止具２４が作動する毎に解除操作をする必要がな
い。なお、この状態ではポケット２０を手で開くことが
でき、通常の開閉動作が可能となる。また、ポケット２
０は、スプリング２２により閉方向に付勢されているの
で、不用意に開くことがない。

【００２６】なお、その他の実施形態として、上記実施
の形態はフック部材４２に取り付けられるコイルばね４
６の巻数が７．１５、そのばね定数が０．８３ｋｇ・ｍ
ｍ／度の場合を説明したが、これに限られず、錘部４４
の重さと慣性力の大きさ等の関連で適宜、コイルばね４
６の巻数等を変化させてもよい。

【００２７】一応の目安として、コイルばね４６の取付
時に必要な曲げモーメントは９０ｋｇ・ｍｍであり、コ
イルばね４６耐えうる最大荷重時の曲げモーメントは１
１４ｋｇ・ｍｍである。

【００２８】また、係止具２４は上記説明では収納枠１
８の片方の裏面に設けられているが、これに限られず、
ポケット２０の係止を十分ならしめるため、収納枠１８
の両方の裏面に同様にして設けてもよく、ポケット２０
のフック部４０もそれに対応させてポケット部２０Ａの
両側面に形成することが好ましい。

【００２９】

【発明の効果】本形態に係る自動車用ドアポケットによ
れば、収納部に保持手段を設けたことにより、車体に所
定の慣性力が作用している間、ポケットが収納位置から
開くのを阻止することができる。さらに、所定の慣性力
がなくなると、保持手段は自動的にポケットを解除する
ので、保持手段が作動するごとに解除操作をする必要が
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本形態に係る自動車用ドアポケットとドアとの
関係を示す状態図である。

【図２】本形態に係る自動車用ドアポケットを示す分解
斜視図である。

【図３】本形態に係る自動車用ドアポケットの組み立て
後の斜視図である。

【図４】本形態に係る自動車用ドアポケットにおけるポ
ケットが収納部に収納されている状態を示す側面図であ
る。

【図５】本形態に係る自動車用ドアポケットにおけるポ
ケットが収納部から開いている状態を示す側面図であ
る。

【図６】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部であ
る保持手段を示す斜視図である。

【図７】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部であ
る保持手段を図２のＡＡ方向から見た背面図である。

【図８】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部であ
る保持手段の作動前の状態を示す側面図である。

【図９】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部であ
る保持手段の作動後の状態を示す側面図である。

【図１０】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部で
ある保持手段の平面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアポケット １２ サイドドア（ドア） １４ ドアトリム（ドアの内側面） １８ 収納枠（収納部） ２０ ポケット ２２ ターンオーバースプリング（付勢手段） ２４ 係止具（保持手段） ４０ フック部 ４２ フック部材 ４４ 錘部 ４６ コイルばね（ばね部材） ５４ 軸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三本松 亨 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 (72)発明者 津谷 英希 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 大塚 学 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 CA01 CB01 CC08 CC11 CD03 CD06

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの内側面に設けられた収納部と、前
   記収納部に回動可能に軸支されたポケットと、前記ポケ
   ットが前記収納部に収納されるように付勢する付勢手段
   と、を有する自動車用ドアポケットにおいて、 前記収納部に、車体に所定の慣性力が作用している間、
   前記付勢手段の付勢力に抗して収納位置からポケットが
   開くのを阻止する保持手段を設けたことを特徴とする自
   動車用ドアポケット。
2. 【請求項２】 前記保持手段は、前記収納部に回動可能
   に軸支され、前記ポケットに設けられたフック部を係止
   可能なフック部材と、前記フック部材の軸部に形成され
   車体に所定の慣性力が作用したとき、前記フック部を係
   止する方向へフック部材を回動させる錘部と、所定の慣
   性力が作用していないとき、前記フック部材を前記フッ
   ク部から退避させるばね部材と、で構成されたことを特
   徴とする請求項１に記載の自動車用ドアポケット。