JP2002362232A - 自動車用内装部品に備えたポケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポケットカバーの開閉動がポケットカバーの
どこを持っても常に円滑に行われるように工夫した。 【解決手段】 ポケットカバーは、その下端部がヒンジ
軸を介してドアトリム１に揺動可能に装着されると共
に、車体前後方向に互いに対向する側部にガイド軸１７
を突設し、ガイド軸１７が嵌合するガイド溝１７をポケ
ットカバー８の揺動軌跡に対応してドアトリム１側に円
弧状に形成し、ガイド軸１３にガイド溝１７内を摺動す
るときに摺動抵抗を軽減する摺動抵抗軽減手段を施して
いる。摺動抵抗軽減手段は、ガイド軸１３にポリアセタ
ール或いはゴム等の摺動抵抗軽減材から形成したブッシ
ュ１８を回転可能に嵌合して構成した。ガイド軸１３に
はスプリング２０の一端部を止着し、スプリング２０の
他端をドアトリム本体１側に止着して、ポケットカバー
に閉方向及び開方向の付勢力を選択的に付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアトリム等の自
動車用内装部品に備えたポケット構造、特に内装部品本
体におけるポケット部の車室側の縦壁をポケットカバー
により構成した自動車用内装部品に備えたポケット構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の自動車用内装部品に備えた
ポケット構造としては、例えば図１５乃至図１７に記載
されているものが知られている。

【０００３】これによれば、内装部品本体例えばドアト
リム本体ａの下部中央付近に収納凹部ｂを設けておき、
収納凹部ｂの上部に開口部が形成されるように、収納凹
部ｂの車室側をカバーするポケットカバーｃをドアトリ
ム本体ａに装着し、ポケットカバーｃが縦壁となって、
収納凹部ｂと共にポケット部を構成している。

【０００４】ポケットカバーｃは、裏面側に互いに対向
するようにリブ状のヒンジ片ｄを一対突出形成してい
る。ヒンジ片ｄの下端部には、互いに外側に突出するよ
うに、ヒンジ軸ｅが形成されていると共に、ヒンジ片ｄ
の上端部には、やはり互いに外側に突出するように、ガ
イド軸ｆが形成されている。

【０００５】収納凹部ｂの両側部には、収納凹部ｂの内
部側に突出するように、張出し壁部ｇが形成されて、ポ
ケット部の側壁を構成している。

【０００６】張出し壁部ｇの内側壁面ｈにおいて、下端
部にはヒンジ軸ｆが揺動可能に嵌合するヒンジ孔ｉが形
成され、略上端部側には、ガイド軸ｆが嵌合するガイド
溝ｊが形成されている。ガイド溝ｊは、ヒンジ軸ｆを中
心にポケットカバーｃを回動させた場合に、ガイド軸ｆ
の揺動軌跡に対応して円弧状に形成されている。

【０００７】ガイド軸ｆは、先端部が小径部となって、
つる巻きばね等のスプリングｋの一端が巻回止着され、
スプリングｋの一端はガイド軸ｆの先端に螺着したビス
ｎの頭部によって抜け止めされている。スプリングｋの
他端は、張出し壁部ｇの上部に形成した挿入孔ｍに係着
されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
従来構造において、ポケットカバーｃは、ガイド軸ｆが
ガイド溝ｊ内を摺動しながら案内されて、ヒンジ軸ｅを
中心に揺動できることになり、この揺動範囲は、ガイド
軸ｆがガイド溝ｊの両端壁に当接する範囲内で行われ、
このとき、スプリングｋは、ガイド軸ｆを介してヒンジ
片ｄに付勢力を及ぼし、ポケットカバーｃ或いはヒンジ
片ｄを変形させる場合がある。ポケットカバーｃやヒン
ジ片ｄが変形した場合には、ガイド軸ｆとガイド溝ｊと
の間の摺動抵抗が高くなって、ポケットカバーｃの円滑
な開閉動に支障をきたすことがあり、特に、ポケットカ
バーｃの一端部側を持って開閉動させたような場合、ポ
ケットカバーｃの他端側がスプリングｋの付勢力に抗し
きれずに、開閉できないというような場合も起こってし
まう。

【０００９】そこで、本発明はかかる点に鑑み案出され
たもので、ポケットカバーの開閉動がポケットカバーの
どこを持っても常に円滑に行われるように工夫した自動
車用内装部品に備えたポケット構造を提供することを目
的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ドアトリム等の内装部品本体に収納凹部を
設け、該収納凹部の上部に開口部が形成されるように、
前記収容凹部の車室側をカバーするポケットカバーを前
記内装部品本体に装着した自動車用内装部品に備えたポ
ケット構造であって、前記ポケットカバーは、その下端
部がヒンジ軸を介して前記内装部品本体に揺動可能に装
着されると共に、車体前後方向に互いに対向する側部に
ガイド軸を突設し、且つ、該ガイド軸が嵌合するガイド
溝を前記ポケットカバーの揺動軌跡に対応した形状に形
成すると共に、前記ガイド軸に前記ガイド溝内を摺動す
るときに摺動抵抗を軽減する摺動抵抗軽減手段を施し、
更に、前記ガイド軸にスプリングの一端部を係着すると
共に、該スプリングの他端を前記内装部品本体側に係着
して、前記ポケットカバーに閉方向及び開方向の付勢力
を選択的に付与するように構成したものである。

【００１１】本発明によれば、ポケットカバーは、ガイ
ド軸がガイド溝内を摺動して案内されて、スプリングの
付勢力に抗してヒンジ軸を中心に開閉動した場合に、ガ
イド軸とガイド溝との間に摺動抵抗軽減手段が存在する
ので、ガイド溝に対するガイド軸の摺動抵抗を低くする
ことになる。

【００１２】このため、ポケットカバーは、どこを持っ
て開閉動しても、スプリングの付勢力に確実に抗して開
閉動ができ、この際ポケットカバーが変形することな
く、常に円滑な開閉動を行うことになる。

【００１３】また本発明の摺動抵抗軽減手段は、前記ガ
イド軸の外周にテフロン等の低摺動抵抗層を形成して構
成したもので、低摺動抵抗層の存在によりガイド軸のガ
イド溝内における摺動を円滑に行うことができる。

【００１４】また本発明の摺動軽減手段は、前記ガイド
軸にポリアセタール或いはゴム等の摺動抵抗軽減材から
形成したブッシュを嵌合することによって構成したもの
で、摺動抵抗軽減材の存在によりガイド軸のガイド溝内
における摺動を円滑に行うことができる。

【００１５】また本発明のブッシュは、前記ガイド軸に
対して回転可能に嵌合したことを特徴とするもので、ガ
イド軸がガイド溝内を摺動する際に、ブッシュがガイド
溝壁を回転することによって、ガイド軸を円滑に摺動さ
せることができる。

【００１６】また本発明は、前記ブッシュの外周にロー
レット溝を形成すると共に、該ローレット溝に噛合する
歯状溝を前記ガイド溝に形成して、前記ローレット溝が
前記歯状溝に噛合しながら、前記ブッシュが前記ガイド
軸に対して回転可能に構成したことを特徴とするもの
で、ブッシュは、ローレット溝が歯状溝と噛合しながら
確実に回転することになって、ガイド軸を円滑に摺動さ
せることができる。

【００１７】また本発明は、前記ガイド軸にスプリング
の一端部を係着するとともに前記ガイド軸の先端に頭つ
きねじを螺着して前記スプリングの抜け止め構造を施
し、且つ、前記スプリングの他端を前記内装部品本体側
に係着して、前記ポケットカバーに閉方向及び開方向の
付勢力を選択的に付与するように構成したことを特徴と
するもので、ポケットカバーが例えば開及び閉の状態に
選択的速やかに動作することができ、しかもスプリング
がねじの頭部によってガイド溝から外れることがない。

【００１８】また本発明は、前記ブッシュの先端部に拡
径フランジ部を形成して、該拡径フランジ部と前記ガイ
ド軸の先端に螺着した頭付きねじの頭部との間に、前記
スプリングの一端を巻回して止着したことを特徴とする
もので、スプリングがガイド軸から抜けて外れることを
防止できる。

【００１９】また本発明は、前記ブッシュの基部と前記
拡径フランジ部とが接続する部位に、凹状の潤滑油溜め
部を形成したことを特徴とするもので、ブッシュとガイ
ド溝との間が常に潤滑油により潤していることになっ
て、ガイド軸の回転を益々助成することになる。

【００２０】また本発明は、前記ブッシュの内部に衝撃
吸収凹部を形成して、前記ガイド溝の終端部に前記ブッ
シュが当接したときの衝撃吸収作用を可能になるよう構
成したことを特徴とするもので、ガイド軸が、ブッシュ
自身の働きと共に衝撃吸収凹部の存在により、ポケット
カバーの開閉動に伴ってガイド溝の両側壁にスプリング
の付勢力によって強く当ったとしても、ガイド軸のガイ
ド溝への当接音が吸収されることになる。

【００２１】また本発明は、前記ブッシュの内孔と前記
ガイド軸の外周壁とのいずれか一方に位置決め突起を形
成すると共に、他方に該位置決め突起が嵌合する位置決
め凹部を形成して、該位置決め凹部に前記位置決め突起
を嵌合することにより、前記ガイド軸に対する前記ブッ
シュの位置決め機構を構成したことを特徴とするもの
で、ブッシュは常にガイド軸における所定向きに位置決
めされて嵌合されることになり、衝撃吸収凹部がポケッ
トカバーの開閉動に伴ってガイド溝の両側壁に対向する
ことになって、ガイド軸のガイド溝への当接音はより確
実に且つ常に吸収されることになる。

【００２２】また本発明は、前記ブッシュの断面形状
を、車体前後方向に延在する略楕円形に形成したことを
特徴とするもので、ポケットカバーの開閉動に当ってブ
ッシュをより早くガイド溝の両側壁に当接させて、ガイ
ド軸のガイド溝への当接音を早期により確実に吸収する
ことになる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明における第１の実施
の形態について、図１乃至図６を用いて説明する。

【００２４】図１は、本発明における第１の実施の形態
を採用した自動車用ドアトリムにおけるポケットカバー
閉時の斜視図、図２は同じくポケットカバーの開時の斜
視図、図３は同じくポケット付近を表面側から拡大して
描画した分解斜視図、図４は同じく裏面側から描画した
分解斜視図、図５は図１のＡ−Ａ断面図、図６は図５の
Ｂ-Ｂ断面図である。

【００２５】図１乃至図６において、内装部品本体とし
ての一例であるドアトリム本体１は、略中央部にアーム
レスト２を膨出形成しており、そしてアームレスト２の
膨らみは、車体後方の一端部が下方に延在し、またドア
トリム２の車体前方における下側部が膨出して、スピー
カグリル取付け部４となっている。

【００２６】そして、スピーカグリル取付け部４とアー
ムレスト２から車体後方下端に延在した膨出部５との間
に、ポケット部９を構成すべく収納凹部６が存在設置さ
れている。

【００２７】収納凹部６の車室側は、その上部に開口部
７が形成されるように、ポケットカバー８によってカバ
ーされており、ポケットカバー８はドアトリム本体１に
装着されて、縦壁となって収納凹部６と共にポケット部
９を構成している。

【００２８】ポケットカバー８の裏面側には、互いに対
向するように互いに車体前後方向に離間して一対のヒン
ジ片１０、１１がそれぞれ突出形成されている。

【００２９】ヒンジ片１０は、上部側から車体前方側が
折り返されて下方に延在して略Ｕ字形に形成されてい
る。

【００３０】両ヒンジ片１０，１１の下端部には、互い
に外側に突出するように、ヒンジ軸１２が形成されてい
ると共に、ヒンジ片１０，１１の上方部には、やはり互
いに外側に突出するように、ガイド軸１３が形成されて
いる。

【００３１】収納凹部６の両側部は、収納凹部６の内部
側に突出するように、張出し壁部１４，１５となってお
り、ポケット部９の側壁を構成している。

【００３２】張出し壁部１４，１５の内側壁面１４ａ，
１５ａにおいて、下端部にはポケットカバー８を揺動可
能に支持するようにヒンジ軸１２を嵌合するヒンジ孔１
６が形成され、ヒンジ孔１６の上方部側には、ガイド軸
１３が嵌合するガイド溝１７が形成されている。

【００３３】ヒンジ孔１６は、張出し壁部１４，１５の
車室側の面１４ｂ，１５ｂに長孔状に形成された後車室
側面１４ａ，１５ａに連続するように下方に延在するこ
とによって、鉤状に形成されている。従って、ヒンジ孔
１６にヒンジ軸１２を挿入しポケットカバー８をドアト
リム本体１に揺動可能に取付ける際に、ヒンジ軸１２を
先ずヒンジ孔１６の車室側面１４ｂ，１５ｂ側から挿入
した後、ポケットカバー８を下方に移動させて、ヒンジ
孔１６の内側壁面１４ａ，１５ａ側に挿入されることに
なる。

【００３４】ガイド溝１７は、ヒンジ軸１２を中心にポ
ケットカバー８を回動させた場合に、ガイド軸１７の揺
動軌跡に対応して円弧状に形成されている。

【００３５】ガイド軸１３は、円筒状に形成されてい
て、ポリアセタール或いはゴム等の摺動抵抗軽減材から
なるブッシュ１８が回転可能に嵌合されている。また、
ブッシュ１８は、その基部１８ａに連続して先端が拡径
した拡径フランジ部１８ｂを有して構成している。

【００３６】ガイド軸１７におけるブッシュ１８より突
出した先端部には、頭付きねじ１９が螺着されており、
頭付きねじ１９の頭部１９ａとブッシュ１８の拡径フラ
ンジ部１８bとの間に、渦巻ばね状のスプリング２０の
一端が卷回係着されている。

【００３７】スプリング２０の他端は、張出し壁部１４
及び１５の上部に形成した挿入孔１４ｃ，１５ｃに係着
されている。

【００３８】そして、スプリング２０は、ポケットカバ
ー８を揺動させて開閉させると、ポケットカバー８に閉
方向及び開方向の付勢力を選択的に付与するように構成
している。

【００３９】即ち、図５に示すように、ポケットカバー
８の閉時には、スプリング２０の渦巻き部２０ａが上向
きとなって、ポケットカバー８を閉方向に付勢してい
る。このような状態から、スプリング２０の付勢力に抗
してポケットカバー８を開動さると、ブッシュ１８は、
ガイド軸１３上を回転し、ポケットカバー８が二点鎖線
視する全開状態になった場合、スプリング２０が反転
し、渦巻き部２０ａが下向きとなって、ポケットカバー
８を開方向に付勢している。

【００４０】上記のように構成する本発明における第１
の実施の形態においては、ポケットカバー８は、ガイド
軸１３がガイド溝１７内をブッシュ１８が介在し回転し
て、摺動案内され、スプリング２０の付勢力に抗してヒ
ンジ軸１２を中心に開閉動することになる。この場合、
ブッシュ１８がガイド軸１３とガイド溝１７との間に存
して摺動抵抗軽減手段を構成して、ガイド溝１７に対す
るガイド軸１３の摺動抵抗を低くすることになる。

【００４１】このため、ポケットカバー８は、どこを持
って開閉動しても、スプリング２０の付勢力に確実に抗
して開閉動ができ、この際ポケットカバー８或いはヒン
ジ片１４,１５が変形することなく、常に円滑な開閉動
を行うことになる。

【００４２】またガイド軸１３の先端に頭つきねじ１９
を螺着して、スプリング２０の抜け止め構造を施したこ
とから、スプリング２０がねじ１９の頭部１９ａによっ
てガイド溝１７から外れることがない。

【００４３】またブッシュ１８の先端部に拡径フランジ
部１８ｂを形成して、拡径フランジ部１８ｂとガイド軸
１３の先端に螺着した頭付きねじの頭部１９との間に、
スプリング２０の一端を巻回して係着したことから、ス
プリング２０がガイド軸１３から抜けて外れることを防
止できる。

【００４４】図７及び図８を用いて、本発明における第
２の実施の形態を説明する。

【００４５】図７は、本発明における第２の実施の形態
について、ポケット部付近を裏面側から拡大して描画し
た分解斜視図、図８は、同じくポケット付近の縦断面図
である。

【００４６】図７及び図８によれば、ブッシュ１８の外
周にローレット溝１８ｃを形成すると共に、ガイド溝１
７にローレット溝１８ｃに噛合する歯状溝１７ａを形成
して、ローレット溝１８ｃが歯状溝１７ａに噛合しなが
ら、ブッシュ１８がガイド軸１７に対して回転可能に構
成している。

【００４７】この結果、ブッシュ１８は、ローレット溝
１８ｃが歯状溝１７ａと噛合しながら確実に回転するこ
とになって、ガイド軸１７を円滑に摺動させることがで
きる。

【００４８】即ち、図８に示すように、ポケットカバー
８の閉時には、スプリング２０の渦巻き部２０ａが上向
きとなって、ポケットカバー８を閉方向に付勢してい
る。このような状態から、スプリング２０の付勢力に抗
してポケットカバー８を開動さると、ブッシュ１８は、
そのローレット溝１８ｃが歯状溝１７ａと噛合しながら
回転して行く。そして、ポケットカバー８が二点鎖線視
する全開状態になった場合、スプリング２０が反転し
て、渦巻き部２０ａが下向きとなって、ポケットカバー
８を開方向に付勢している。

【００４９】図９乃至図１１は本発明における第３の実
施の形態を示しており、図９はブッシュの斜視図、図１
０はガイド軸付近の断面図、図１１は図１０の円内を描
画した拡大図である。

【００５０】図９乃至図１１によれば、ブッシュ１８の
基部１８と拡径フランジ部１８ｂとが接続する部位に、
凹状の潤滑油溜め部１８ｄを形成したもので、ブッシュ
１８とガイド溝１７との間が常に潤滑油２１により潤し
ていることになって(図１１参照)、ガイド軸１３の回転
を助成している。

【００５１】上記本発明を採用した実施の形態において
は、ガイド軸１３に対してこれに嵌合したブッシュ１８
がガイド溝１７に摺動する際に回転可能に構成したが、
これに限定されるものでなく、ブッシュ１８がガイド軸
１３に対して回転せずにリジットに嵌合していたとして
も、ガイド溝１７に対して摺動可能な材料を選択すれ
ば、ブッシュ１８がガイド溝１７内を摺動可能に構成す
ることができる。

【００５２】図１２乃至図１４はまさしくこのように構
成した場合の本発明における第４の実施の形態を示して
おり、図１２はガイド軸付近を分解して描画した斜視
図、図１３は同じく断面図、図１４は図１３のＤ-Ｄ断
面図である。

【００５３】図１２乃至図１４によれば、ブッシュ１８
が車体前後方向に長手部となった楕円形を呈して構成し
ており、車体前後部に夫々衝撃吸収凹部１８ｅが形成さ
れている。また、ブッシュ１８の内孔における車体上下
方向部位に、一対の位置決め突起１８ｆが形成され、さ
らに、位置決め突起１８ｆが嵌合する位置決め凹部１３
ａをガイド軸１３に形成している。

【００５４】この結果、ブッシュ１８は常にガイド軸１
３における所定向きに位置決めされて嵌合されることに
なって、衝撃吸収凹部１８ｅがポケットカバー８の開閉
動に伴ってガイド溝１７の車体前後方向の両側壁に対向
することになって、ガイド軸１３或いはブッシュ１８の
ガイド溝１７への当接音をより確実に且つ常に吸収する
ことになる。

【００５５】また、ガイド軸１３が、ブッシュ１８自身
の働きと共に衝撃吸収凹部１８ｅの存在により、ポケッ
トカバー８の開閉動に伴ってガイド溝１７の両側壁にス
プリング２０の付勢力によって強く当ったとしても、ガ
イド軸１３のガイド溝１７への当接音は吸収されること
になる。

【００５６】またブッシュ１８はその断面形状が車体前
後方向に延在する略楕円形に形成されていることから、
ポケットカバー８の開閉動に当ってブッシュ１８をより
早くガイド溝１７の両側壁に当接させて、ガイド軸１３
のガイド溝１７への当接音を早期により確実に吸収する
ことになる。

【００５７】また、本実施の形態においては、ガイド軸
１７の先端部は、小径部となってスプリング２０の一端
を係着している。

【００５８】なお、上記本発明における実施の形態にお
いては、ガイド軸１３にブッシュ１８を嵌合して、ガイ
ド溝１７に対するガイド軸１３の摺動抵抗を軽減するた
めの摺動抵抗軽減手段を構成したが、必ずしもこれに限
定されるものでなく、たとえば、ガイド軸１３の外周に
テフロン等のテフロン等の低摺動抵抗層を形成すること
によって構成する場合が考えられ、このような低摺動抵
抗層の存在によりガイド軸１３のガイド溝１７内におけ
る摺動を円滑に行うことができる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ポケットカバーは、ガイド軸がガイド溝内を摺動して案
内されて、スプリングの付勢力に抗してヒンジ軸を中心
に開閉動した場合に、ガイド軸とガイド溝との間に摺動
抵抗軽減手段が存在するので、ガイド溝に対するガイド
軸の摺動抵抗が高くなることがない。

【００６０】このため、ポケットカバーは、どこを持っ
て開閉動しても、スプリングの付勢力に確実に抗して開
閉動ができ、この際ポケットカバーが変形することな
く、常に円滑な開閉動を行うことになる。

【００６１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における第１の実施の形態を採用した自
動車用ドアトリムにおけるポケットカバー閉時の斜視図
である。

【図２】同じくポケットカバーの開時の斜視図である。

【図３】同じくポケット付近を表面側から拡大して描画
した分解斜視図である。

【図４】同じく裏面側から描画した分解斜視図である。

【図５】図５は図１のＡ−Ａ断面図である。

【図６】図６は図５のＢ-Ｂ断面図である。

【図７】本発明における第２の実施の形態について、ポ
ケット部付近を裏面側から拡大して描画した分解斜視図
である。

【図８】同じくポケット部付近の縦断面図である。

【図９】本発明における第３の実施の形態を示すブッシ
ュの斜視図である。

【図１０】同じく、ガイド軸付近の断面図である。

【図１１】図１０の円内を描画した拡大図である。

【図１２】本発明における第４の実施の形態を示すガイ
ド軸付近を分解して描画した斜視図である。

【図１３】同じく断面図である。

【図１４】図１３のＤ-Ｄ断面図である。

【図１５】従来における自動車用ドアトリムにおけるポ
ケットカバー閉時の斜視図である。

【図１６】図１５のＥ−Ｅ断面図である。

【図１７】図１６のＦ-Ｆ断面図である。

【符号の説明】

１ ドアトリム本体 ６ 収納凹部 ７ 開口部 ８ ポケットカバー ９ ポケット部 １０，１１ ヒンジ片 １２ ヒンジ軸 １３ ガイド軸 １３ａ 位置決め凹部 １４，１５ 張出し壁部 １６ ヒンジ孔 １７ ガイド溝 １７ａ 歯状溝 １８ ブッシュ １８ａ 基部 １８ｂ 拡径フランジ部 １８ｃ ローレット溝 １８ｄ 潤滑油溜め部 １８ｅ 衝撃吸収凹部 １８ｆ 位置決め突起 １９ 頭付きねじ ２０ スプリング

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアトリム等の内装部品本体に収納凹部
   を設け、該収納凹部の上部に開口部が形成されるよう
   に、前記収容凹部の車室側をカバーするポケットカバー
   を前記内装部品本体に装着した自動車用内装部品に備え
   たポケット構造であって、 前記ポケットカバーは、その下端部がヒンジ軸を介して
   前記内装部品本体に揺動可能に装着されると共に、車体
   前後方向に互いに対向する側部にガイド軸を突設し、 且つ、該ガイド軸が嵌合するガイド溝を前記ポケットカ
   バーの揺動軌跡に対応した形状に形成すると共に、前記
   ガイド軸に前記ガイド溝内を摺動するときに摺動抵抗を
   軽減する摺動抵抗軽減手段を施したことを特徴とする自
   動車用内装部品に備えたポケット構造。
2. 【請求項２】 前記摺動抵抗軽減手段は、前記ガイド軸
   の外周にテフロン（登録商標）等の低摺動抵抗層を形成
   して構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用
   内装部品に備えたポケット構造。
3. 【請求項３】 前記摺動軽減手段は、前記ガイド軸にポ
   リアセタール或いはゴム等の摺動抵抗軽減材から形成し
   たブッシュを嵌合することによって構成したことを特徴
   とする請求項１記載の自動車用内装部品に備えたポケッ
   ト構造。
4. 【請求項４】 前記ブッシュは、前記ガイド軸に対して
   回転可能に嵌合したことを特徴とする請求項３記載の自
   動車用内装部品に備えたポケット構造。
5. 【請求項５】 前記ブッシュの外周にローレット溝を形
   成すると共に、該ローレット溝に噛合する歯状溝を前記
   ガイド溝に形成して、前記ローレット溝が前記歯状溝に
   噛合しながら、前記ブッシュが前記ガイド軸に対して回
   転可能に構成したことを特徴とする請求項４記載の自動
   車用内装部品に備えたポケット構造。
6. 【請求項６】 前記ガイド軸にスプリングの一端部を係
   着するとともに前記ガイド軸の先端に頭つきねじを螺着
   して前記スプリングの抜け止め構造を施し、且つ、前記
   スプリングの他端を前記内装部品本体側に係着して、前
   記ポケットカバーに閉方向及び開方向の付勢力を選択的
   に付与するように構成したことを特徴とする請求項１乃
   至５のいずれか一に記載の自動車用内装部品に備えたポ
   ケット構造。
7. 【請求項７】 前記ブッシュの先端部に拡径フランジ部
   を形成して、該拡径フランジ部と前記ガイド軸の先端に
   螺着した頭付きねじの頭部との間に、前記スプリングの
   一端を巻回して止着したことを特徴とする請求項６記載
   の自動車用内装部品に備えたポケット構造。
8. 【請求項８】 前記ブッシュの基部と前記拡径フランジ
   部とが接続する部位に、凹状の潤滑油溜め部を形成した
   ことを特徴とする請求項７記載の自動車用内装部品に備
   えたポケット構造。
9. 【請求項９】 前記ブッシュの内部に、衝撃吸収凹部を
   形成して、前記ガイド溝の終端部に前記ブッシュが当接
   したときの衝撃吸収作用を可能になるよう構成したこと
   を特徴とする請求項３記載の自動車用内装部品に備えた
   ポケット構造。
10. 【請求項１０】 前記ブッシュの内孔と前記ガイド軸の
    外周壁とのいずれか一方に位置決め突起を形成すると共
    に、他方に該位置決め突起が嵌合する位置決め凹部を形
    成して、該位置決め凹部に前記位置決め突起を嵌合する
    ことにより、前記ガイド軸に対する前記ブッシュの位置
    決め機構を構成したことを特徴とする請求項９記載の自
    動車用内装部品に備えたポケット構造。
11. 【請求項１１】 前記ブッシュの断面形状を、車体前後
    方向に延在する略楕円形に形成したことを特徴とする請
    求項９又は請求項１０記載の自動車用内装部品に備えた
    ポケット構造。