JPH0717654U - 車両用小物収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開いた状態のリッドが運転者の視界の妨げと
ならないように改良された車両用小物収納装置を提供す
る。 【構成】 上面が開放された箱体と、該箱体の上面開口
を開閉するべく箱体に軸支されたリッドと、該リッドを
開方向へ付勢する第１付勢手段と、該第１付勢手段の付
勢力に抗して前記リッドを閉状態に保持する第１ロック
手段とを有する車両用小物収納装置に於て、前記リッド
の支持軸が係合するべく、弧状部及び直線状部からなる
第１ガイド手段と、前記リッドの一端が係合するべく、
前記第１ガイド手段の弧状部と直線状部との接続部から
分岐した円弧状の第２ガイド手段と、前記第１ガイド手
段の直線状部と平行に延在する第３ガイド手段に係合
し、かつ前記リッドの一端側と係脱可能な把持手段を有
する連結手段と、前記連結手段を常時上向きに付勢する
第２付勢手段と、前記第２付勢手段の付勢力に抗して前
記連結手段を没入位置に保持する第２ロック手段とを有
するものとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用小物収納装置に関し、特にインストルメントパネルの上面に 設置するのに好適な車両用小物収納装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

サングラスやタバコなどの小物の収納部としてインストルメントパネルの内側 の遊び空間を有効に利用し得るようにするために、リッド付きの小物収納ボック スをインストルメントパネルの上面に設けることがある（実開昭６２−２３９７ ３号公報等参照）。この種の小物収納ボックスは、使用性の面から見ると、その 開口面接はできるだけ大きくとれることが好ましい。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、開口面積を大きくとると、これに伴って開口を塞ぐためのリッドの 面積も増大せざるを得ない。そしてリッドの面積が過度に大きいと、リッドを開 いた際に、これが運転者の視界を遮ることになるので好ましくない。その反面、 視界を遮らない程度にリッド面積を規定すると、収納ボックスとしての実用性が 阻害されてしまうこととなる。

【０００４】 本考案は、このような従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであり 、その主な目的は、開いた状態のリッドが運転者の視界の妨げとならないように 改良された車両用小物収納装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、上面が開放された箱体と、該箱体の上面 開口を開閉するべく箱体に軸支されたリッドと、該リッドを開方向へ付勢する第 １付勢手段と、該第１付勢手段の付勢力に抗して前記リッドを閉状態に保持する 第１ロック手段とを有する車両用小物収納装置であって、前記リッドの支持軸が 係合するべく、弧状部及び直線状部からなる第１ガイド手段と、前記リッドの一 端が係合するべく、前記第１ガイド手段の弧状部と直線状部との接続部から分岐 した円弧状の第２ガイド手段と、前記第１ガイド手段の直線状部と平行に延在す る第３ガイド手段に係合し、かつ前記リッドの一端側と係脱可能な把持手段を有 する連結手段と、前記連結手段を常時上向きに付勢する第２付勢手段と、前記第 ２付勢手段の付勢力に抗して前記連結手段を没入位置に保持する第２ロック手段 とを有することを特徴とする車両用小物収納装置を提供することによって達成さ れる。

【０００６】

【作用】

このような構成によれば、リッドの開放端が、支持軸を中心とする円弧運動に よって適宜な開角度をもって開く。そしてそれ以上は、第１ガイド手段の弧状部 に沿って支持軸が下向きに移動し得ると同時に、リッドの一端部も第１ガイド手 段の直線状部に沿って下向きに移動し得るので、開口面に直交する向きに沿って リッドが移動し得ることとなり、大面積のリッドであっても、箱体の内側に没入 させることができる。

【０００７】

【実施例】

以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本考案の構成を詳細に 説明する。

【０００８】 図１は、本考案に基づき構成された小物収納装置を設置した乗用車のインスト ルメントパネル回りを示している。この小物収納装置１は、インストルメントパ ネル２の上面の中央部に埋設され、図２に示したように、上面が開放された箱体 ３と、この箱体３の上面開口を閉じるためのリッド４とからなっている。またリ ッド４の厚さを利用してキャッシュカードや各種プリペイドカード等を挿入保持 し得るように、リッド４の開放端側の右端部には、カード収納部５が形成されて いる。

【０００９】 箱体３は、左右両側面と前後面と底面とが閉じられており、図３及び図４に示 すように、一方の側壁内面にカップホルダ６がその一端をもって枢支されている 。このカップホルダ６は、その枢軸に巻装された捩りコイルばね７によって常時 その遊端を上向きに跳ね上げ付勢されると共に、その内面に突設されたストライ カ８が、箱体３の一方の側壁内面に設けられた公知のハートカムを応用したオル タネート式のラッチ機構９に係合可能なようになっており、捩りコイルばね７に よる付勢力に抗して通常は折り畳んだ状態（図４に実線にて示す状態）が保持さ れるようになっている。

【００１０】 図６に併せて示すように、リッド４は、車両の前側に位置する支持端側が、箱 体３の側壁前部に一体的に設けられたガイド手段に係合している。このガイド手 段は、その上部が適宜な曲率で後方へと湾曲した弧状部１０ａと、該弧状部１０ ａから連続的に下向きに延出された直線状部１０ｂとからなる第１ガイド溝１０ と、これら弧状部１０ａと直線状部１０ｂとの接続部から前方へ分岐した円弧状 をなす第２ガイド溝１１とからなっている。これらの第１・第２各ガイド溝１０ ・１１には、両ガイド溝１０・１１の上端間寸法に対応した前後方向間隔をおい てリッド４の側面に突設された一対のピン１２・１３が係合している。

【００１１】 なお、リッド４が閉じた状態で、前側ピン１２は第２ガイド溝１１の上端部に 係合し、後側ピン１３は第１ガイド溝の弧状部１０ａの上端部に係合している。 ここで第２ガイド溝１１の曲率中心は、第１ガイド溝の弧状部１０ａの上端に整 合しており、後側ピン１３を枢軸として前側ピン１２が第２ガイド溝１１内を下 向き移動することにより、リッド４がその開放端を上向きに跳ね上げて所定の角 度（約４５度）開くようになっている。

【００１２】 後側ピン１３には、ピニオン１４が固設されており、箱体３の側壁に設けられ た回転式粘性ダンパ１５の回転軸に設けられたピニオン１６に噛み合い、リッド ４の跳ね上げ速度が調節されるようになっている。

【００１３】 また前側ピン１２には、第１ガイド溝の弧状部１０ａと第２ガイド溝１１とに 挟まれた位置に設けられたスタッドピン１７に巻装された第１付勢手段としての 捩りコイルばね１８の一端が係合しており、これによってリッド４が開方向へ常 時弾発付勢されている。

【００１４】 リッド４の開放端は、箱体３の後壁に設けられた公知のハートカムを応用した オルタネート式のラッチ機構１９（第１ロック手段）により、捩りコイルばね１ ８の付勢力に抗して閉状態が保持されるようになっている。

【００１５】 箱体３の前壁の外面には、図５に示すように、第３ガイド手段としてのスライ ド溝２０が垂直方向に形成されており、該スライド溝２０には、上下移動自在に 連結部材２１が摺合している。この連結部材２１は、箱体３の前壁上部外面に設 けられた第２付勢手段としての定荷重ばね２２の一端を連結することにより、常 時上向きに弾発付勢されている。また連結部材２１には、公知の回転式粘性ダン パ２３が付設されており、粘性ダンパ２３の回転軸に設けられたピニオン２４が スライド溝２０と平行に延設されたラック２５に噛み合うことにより、定荷重ば ね２２にて駆動される連結部材２１の上向きの移動速度が、適宜な一定速度に調 整されるようになっている。

【００１６】 一方、リッド４の支持端側には、横向きのバー２６が設けられ、連結部材２１ の上面には、このバー２６を把持し得るキャッチャ２７が設けられている。

【００１７】 そしてリッド４の支持端部端面には、リッド４が水平状態の時に前方を向く爪 状突起２８が突設されており、箱体３の前壁外面の中央下部に設けられた公知の オルタネート式ラッチ機構２９（第２ロック手段）にこれが係合し、定荷重ばね ２２の付勢力に抗してリッド４の没入位置が保持されるようになっている。

【００１８】 次に上記実施例の作動要領について説明する。

【００１９】 閉じた状態にあっては、リッド４の開放端は箱体３の後壁に設けられたラッチ 機構１９に係合している。この状態のリッド４の開放端上面を適度に押し込むと 、ラッチが解除され、捩りコイルばね１８の付勢力によってその開放端側を跳ね 上げるようにしてリッド４が開く。捩りコイルばね１８は、図７に示すように、 第１ガイド溝の弧状部１０ａと第２ガイド溝１１との接続部のやや下方に突設さ れたストッパピン３０で止まり、リッド４は概ね４５度の開角度をもって一旦停 止する。

【００２０】 このリッド４が斜めに開いた状態でも（図２に示した状態）、内部の物の取り 出しや収納は十分に行えるが、このままでは、走行中にリッド４が運転者の視界 を遮ることが考えられる。そこでこの状態から更に手動でリッド４を起こすと、 バー２６がキャッチャ２７に把持されると共に、前側ピン１２は第１ガイド溝の 直線状部１０ｂに乗り移ってそのまま下方へ移動し、後側ピン１３は第１ガイド 溝の弧状部１０ａを経て直線状部１０ｂに沿って下方へ移動する。従って、リッ ド４は直立姿勢の状態で前壁の前面の空間内に没入する（図２に想像線で示した 状態）。そして前壁外面の中央下部に設けられたラッチ機構２９に爪状突起２８ が係合することでリッド４の没入状態が保持される。

【００２１】 リッド４を閉じる際には、直立姿勢で没入したリッド４の上端を適度に押し込 む。するとラッチが解除され、定荷重ばね２２に駆動されてリッド４が上昇する 。ここで捩りコイルばね１８が第２ガイド溝１１の分岐点を塞ぐ形になっている ので、後側ピン１３は第１ガイド溝の弧状部１０ａへ入り込む。そして後側ピン １３が弧状部１０ａの終端に到達したところでリッド４は一旦停止する。この状 態では、バー２６がキャッチャ２７に把持されているので、リッド４ががたつい たりすることが防止される。

【００２２】 ここから捩りコイルばね１８の付勢力に抗してリッド４の開放端を手動で更に 押し下げれば、リッド４は水平になり、ラッチ機構１９にて閉状態に保持される 。

【００２３】

【考案の効果】

このように本考案によれば、リッドが直立した状態で収納されるので、突出部 の面積が最小化され、視界を遮らずに済む。しかも開口面積が拡大されるので、 ボックス内へのアクセスが容易になるうえ、リッドを開け放した状態にしておい ても何等支障がないので、使用性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置の取付状態を示す乗用車のインスト
ルメントパネル回りの斜視図。

【図２】本考案装置の全体斜視図。

【図３】本考案装置の一部切除して示す右側面図。

【図４】図３に於けるIV−IV線方向から見た部分断面図

【図５】本考案装置の前面図。

【図６】図５に於けるVI−VI線に沿う一部省略して示す
部分断面図。

【図７】要部右側面図。

【符号の説明】

１ 小物収納装置 ２ インストルメントパネル ３ 箱体 ４ リッド ５ カード収納部 ６ カップホルダ ７ 捩りコイルばね ８ ストライカ ９ ラッチ機構 １０ 第１ガイド溝 １１ 第２ガイド溝 １２ 前側ピン １３ 後側ピン １４ ピニオン １５ 回転式粘性ダンパ １６ ピニオン １７ スタッドピン １８ 捩りコイルばね １９ ラッチ機構 ２０ スライド溝 ２１ 連結部材 ２２ 定荷重ばね ２３ 回転式粘性ダンパ ２４ ピニオン ２５ ラック ２６ バー ２７ キャッチャ ２８ 爪状突起 ２９ ラッチ機構 ３０ ストッパピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面が開放された箱体と、該箱体の上面
   開口を開閉するべく箱体に軸支されたリッドと、該リッ
   ドを開方向へ付勢する第１付勢手段と、該第１付勢手段
   の付勢力に抗して前記リッドを閉状態に保持する第１ロ
   ック手段とを有する車両用小物収納装置であって、 前記リッドの支持軸が係合するべく、弧状部及び直線状
   部からなる第１ガイド手段と、 前記リッドの一端が係合するべく、前記第１ガイド手段
   の弧状部と直線状部との接続部から分岐した円弧状の第
   ２ガイド手段と、 前記第１ガイド手段の直線状部と平行に延在する第３ガ
   イド手段に係合し、かつ前記リッドの一端側と係脱可能
   な把持手段を有する連結手段と、 前記連結手段を常時上向きに付勢する第２付勢手段と、 前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記連結手段を没入
   位置に保持する第２ロック手段とを有することを特徴と
   する車両用小物収納装置。