JPH10169259A - 車両用アウトサイドハンドル装置 - Google Patents

車両用アウトサイドハンドル装置

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JPH10169259A JP33252896A JP33252896A JPH10169259A JP H10169259 A JPH10169259 A JP H10169259A JP 33252896 A JP33252896 A JP 33252896A JP 33252896 A JP33252896 A JP 33252896A JP H10169259 A JPH10169259 A JP H10169259A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドルの支持腕の大型化を防止すること。 【解決手段】 車両ドアに取付けられるケース５と、ケ
ース５に回動自在に支持され把持部６１及び把持部６１
から延在する対の支持腕６２，６３を備えたハンドル６
と、ハンドル６の回動中心を挟んで把持部６１と対向す
るように対の支持腕６２，６３間に配置され且つその両
端で対の支持腕６２，６３に固定された把持部６１と略
同等な重量のバランスウエイト８と、バランスウエイト
８の一端に形成され対の支持腕６２，６３の一方を貫通
して延在する軸部８２と、軸部８２に取付けられドアロ
ック装置２に連係された作動部９とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアアウト
サイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のアウトサイドハンドル装
置としては、１９８９年１０月に日産自動車株式会社よ
り発行された新型車解説書「ＮＩＳＳＡＮインフィニテ
ィＱ４５」に開示されたものが知られている。
【０００３】この従来装置は、車両ドアに取付けられる
ケースと、ケースに回動自在に支持され把持部及び該把
持部から延在する対の支持腕を備えたハンドルと、ハン
ドルの回動中心を挟んで把持部と対向するように対の支
持腕間に配置され且つその両端で前記対の支持腕に固定
された把持部と略同等な重量のバランスウエイトと、対
の支持腕の一方に取付けられドアロック装置に連係され
た作動部とを有するものである。
【０００４】又、この従来装置においては、把持部を持
ってハンドルをケースに対して回動させることにより、
支持腕に取付けられた作動部が移動し、これにより、ド
アロック装置がドアを開とするように作動させられるよ
うになっている。又、車両の衝突時等、ハンドルを回動
させるごとき方向の慣性力が加わった場合において、把
持部とバランスウエイトとがバランスすることで、この
慣性力によりハンドルが回動してしまうことを防止する
ようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、バランスウエイト及び作動部の取付けが
支持部に対して別部位で行われるため、支持腕が大きく
なると共に部品点数が増え、結果、組付け作業が繁雑化
したり、コスト的にも不利なものとなる恐れがあった。
【０００６】故に、本発明は、バランスウエイト及び作
動部の支持部に対する取付けを改良して部品点数の削減
を図ることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両ドア
に取付けられるケースと、該ケースに回動自在に支持さ
れ把持部及び該把持部から延在する対の支持腕を備えた
ハンドルと、前記ハンドルの回動中心を挟んで前記把持
部と対向するように前記対の支持腕間に配置され且つそ
の両端で前記対の支持腕に固定された前記把持部と略同
等な重量のバランスウエイトと、該バランスウエイトの
一端に形成され前記対の支持腕の一方を貫通して延在す
る軸部と、該軸部に取付けられドアロック装置に連係さ
れた作動部とを有した、ことである。
【０００８】この技術的手段によれば、作動部がバラン
スウエイトの軸部によってバランスウエイトに取付けら
れ、作動部とバランスウエイトとが同軸に配置される。
よって、作動部及びバランスウエイトの取付けに関し
て、部品点数の削減がなされ得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、アウトサイドハンドル装置１は、車両ドア（図示せ
ず）に取付けられるケース５及びケース５に回動自在に
支持されドアロック装置２のオープンレバー２１に連係
されたハンドル６を主として構成されている。
【００１０】ケース５は、周縁にフランジ部分５１を持
つ箱形状を呈するものであって、車両ドアの室外側のパ
ネル３に設けられた開口３１を室外側から車両ドア内に
突出して塞ぐように配設されており、車両ドア内のプレ
ート４にネジ止めされている。このケース５には、互い
に平行で且つ所定の間隔をもって対向する対の腕部５
２，５３が車両ドア内に位置するように形成されてい
る。
【００１１】ハンドル６は、ケース５の室外側に開口し
た凹部５４内に配設される把持部６１を備えており、こ
の把持部６１には、把持部６１から延在する対の腕部６
２，６３が車両ドア内に位置するように形成されてい
る。この腕部６２，６３は、互いに平行で且つケース５
の腕部５２，５３よりも狭い間隔の所定の間隔をもって
対向しており、ケース５に形成された長穴（図示せず）
を貫通して腕部５２，５３と対向している。
【００１２】ハンドル６の腕部６２，６３及びケース５
の腕部５２，５３には、腕部６２，５２側の端に頭部７
１を持つ一本の連続したピン７が貫通している。これに
より、ハンドル６がケース５に回動自在に支持されるこ
とになり、ハンドル６は、ピン７を中心としてケース５
に対して回動するようになる。尚、ピン５は、腕部６
３，５３側の端でカシメられ、腕部６２，６３，５２，
５３に対して抜け止めされている。又、このピン７回り
には、一端７２ａがケース５に係止され且つ他端７２ｂ
がハンドル６に係止されたコイルスプリング７２が配設
されており、ハンドル６は、このコイルスプリング７２
の付勢力を受けて把持部６１がケース５の凹部５４内に
位置するように図３示時計方向に常時回動付勢されてい
る。これにより、ハンドル６は、ドアロック装置２を非
作動とする状態で常に保持されている。尚、この状態で
のハンドル６のケース５に対する位置は、ケース５に設
けられたゴム製のストッパ５５とハンドル６の把持部６
１との接触により規制されている。
【００１３】ハンドル６の腕部６２，６３は、ケース５
の腕部５２，５３よりも大きく延在している。この腕部
６２，６３の先端には、腕部６３側に端に頭部８１を持
つ棒状のバランスウエイト８が貫通している。このバラ
ンスウエイト８は、ハンドル６の把持部６１と略同等の
重量でピン７を挟んで把持部６１と対向する配置となっ
ており、腕部６２，６３間に位置して前述した貫通によ
り腕部６２，６３に固定されている。又、バランスウエ
イト８の腕部６２側の端は、腕部６２を貫通してドアロ
ック装置２のオープンレバー２１と対向するようにさら
に延在しており、先端に軸部８２が形成されている。こ
の軸部８２には、オープンレバー２１と当接可能なリリ
ース部材９が支持されている。このリリース部材９は、
オープンレバー２１との当接による当接音を緩和する材
質とされており、ハンドル６の把持部６１がストッパ５
５と接触してケース５の凹部５４内に位置している状態
では、オープンレバー２１とは非当接となっており、ド
アロック装置１を非作動の状態としている。尚、バラン
スウエイト８及びリリース部材９は、ワッシャ８３を介
して軸部８２の端つまりバランスウエイト８の腕部６２
側の端をカシメることで腕部６２，６３に対して抜け止
めされている。このように、バランスウエイト８を腕部
６２，６３に対して固定して両持ち構造としたので、そ
の軸長が延長されることになる。よって、バランスウエ
イト８の径を大きくすることなく把持部６１の重量が大
きいものにおいても十分に把持部６１とバランスさせる
ことができる。これにより、アウトサイドハンドル装置
１をその厚み方向においてよりコンパクトなものとして
まとめることが可能となる。
【００１４】リリース部材９をバランスウエイト８の軸
部８２（腕部６２側の端）と一体に成形してもよい。こ
の場合、この一体部位がバランスウエイト８の頭部を兼
用することになり、バランスウエイト８は、一体部位と
は反対側の端（腕部６３側の端）でカシメられて抜け止
めされることになる。又、この一体部位にオープンレバ
ー２１との当接音を緩和するための樹脂コーテイング等
を施すとよい。
【００１５】次に作動について説明する。
【００１６】ハンドル６をその把持部６１を持って図３
示反時計方向にコイルスプリング７２の付勢力に抗しな
がらピン７２を中心にケース５に対して回動させると、
リリース部材９がピン７を中心とした軌跡で図２示実線
の位置から図２示二点鎖線の位置に移動してドアロック
装置２のオープンレバー２１と当接し、オープンレバー
２１を図２示時計方向に時計方向に回動する。これによ
り、ドアロック装置２が車両ドアを開とするように作動
し、閉状態にある車両ドアが開状態となる。
【００１７】又、車両の衝突時等、前述と同様に、ハン
ドル６をコイルスプリング７２の付勢力に抗して回動さ
せるごとき方向の慣性力が加わった場合、慣性力を受け
る把持部６１は、バランスウエイト８とバランスして把
持部６１に加わる慣性力を相殺する。これにより、この
慣性力によりハンドル６が回動してしまうことが防止さ
れ、閉状態にある車両ドアが不用意に開状態となるよう
なことが防止される。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、バランスウエイトに軸
部を形成し、この軸部にドアロック装置に連係される作
動部を取付けたので、作動部とバランスウエイトとを同
軸に配置することができる。これにより、作動部及びバ
ランスウエイトの組付けに関して、部品点数が削減さ
れ、従来に比べて組付け工数やコストを大幅に低減する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドル
装置の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ アウトサイドハンドル装置 ２ ドアロック装置 ５ ケース、 ６ ハンドル ８ バランスウエイト ９ リリース部材（作動部） ６１ 把持部 ６２，６３ 腕部（支持腕） ８２ 軸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永 田 浩 一 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両ドアに取付けられるケースと、該ケ
    ースに回動自在に支持され把持部及び該把持部から延在
    する対の支持腕を備えたハンドルと、前記ハンドルの回
    動中心を挟んで前記把持部と対向するように前記対の支
    持腕間に配置され且つその両端で前記対の支持腕に固定
    された前記把持部と略同等な重量のバランスウエイト
    と、該バランスウエイトの一端に形成され前記対の支持
    腕の一方を貫通して延在する軸部と、該軸部に取付けら
    れドアロック装置に連係された作動部とを有する車両用
    アウトサイドハンドル装置。
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