JPH0729233U - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特にグリップ式アウトサイドドアハンドルに
好敵であって、部品点数の削減及び組立性向上を目標に
してコスト低減を可能にした自動車用ドアハンドルを提
供する。 【構成】 挿入孔１２を有するブラケット１０と、一方
端がブラケットに回動可能に支持され他方端が挿入孔１
２に挿入されるアーム部２３を有するハンドル本体２１
とからなる自動車用ドアハンドルにおいて、挿入孔１２
にブッシュ３０が装着され、ブッシュ３０の本体胴部３
１の一方端部にフランジ状のストッパー緩衝部３２を一
体成形して設けて、ハンドル本体２１を復帰時にストッ
パー緩衝部３２に当接させるようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ドアハンドルに係り、更に詳しくは、特にグリップ式アウ トサイドドアハンドルの当接打音防止に有効なハンドルストッパー機構を備えた 自動車用ドアハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１６及び図１７は、グリップ式自動車用アウトサイドドアハンドルの一例の 平面断面図と側面断面図である。エスカッションと呼ばれドアパネルに取り付け られたブラケット１を有し、ブラケット１の表側にはグリップ式のハンドル２が その本体の長手方向の一方端部で支軸ピン３を介し矢印方向に回動可能に取り付 けられている。ハンドル２はスプリング（図示せず）によって図の復帰位置へ付 勢されていて、ドア開扉に際してにハンドル２がスプリングに抗して回動操作さ れる。また、ハンドル２の他方の先端部にはここから突出してアーム部４が設け られ、ブラケット１側に設けられた挿入孔５を通してハンドル２側のアーム部４ を係入させ、ハンドル２の操作解放時の回動を規制する。アーム部４はリンク部 材やロッドに連結されて、その動作をドアの施解錠ロック装置に伝達する構造で ある。 この構造で、ブラケット１側の挿入孔５には、アーム部４が係入する際のガタ 付き防止と摺動抵抗を軽減する部材として合成樹脂材やゴム材等によるブッシュ ６が嵌着されている。更に、挿入孔５から雨水や塵埃が侵入するのを防ぐために 、フランジ部材７がブッシュ６の上端開口部にハンドル２と一体に接合されてい る。フランジ部材７は雨水等の侵入を防止する他、ハンドル復帰時にハンドル２ が当接して回動規制されるストッパー部材として、また更にハンドル２の当接打 音の発生を防止する緩衝部材としての機能を併せもっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、一般例として例示されたグリップ式アウトサイドドアハンドルで は、ブラケット１におけるハンドル２の回動規制機構部に、それぞれ機能を異に した２つの部材であるブッシュ６とストッパーを兼ねるフランジ部材７を要して いる。そのため、部品点数の増加による製造コストや組立コストが高騰するとい った問題がある。 従って、本考案は、特にグリップ式アウトサイドドアハンドルに好適であって 、部品点数の削減及び組立性向上を目標にしてコスト低減を可能にした自動車用 ドアハンドルを提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案による自動車用ドアハンドルは、挿入孔を有するブラケットと、一方端 がブラケットに回動可能に支持され他方端が挿入孔に挿入されるアーム部を有す るハンドル本体とからなるもので、挿入孔にブッシュが装着され、ブッシュの本 体胴部の一方端部にフランジ状のストッパー緩衝部を一体成形して設けて、ハン ドル本体が復帰時にストッパー緩衝部に当接する構成になっている。

【０００５】

【作用】

回動させたハンドルを解放すると、ハンドル本体が定位置に復帰する。このと き、ハンドル本体はブッシュのストッパー緩衝部に当接し、当接時の衝撃が緩和 されて打音の発生を抑える。ブッシュのブラケット側への組み込みは、本体胴部 にストッパー緩衝部が一体成形されているため、組み立てに要する時間は半減す る。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案による自動車用ドアハンドルの実施例としてグリップ式アウトサ イドドアハンドルへの適用例を図面に基づいて説明する。 図１は、グリップ式のアウトサイドドアハンドルの組立正面図を示す。図１の 矢印Ａ−Ａ線による平面断面図の図２及び矢印Ｂ−Ｂ線による側面断面図の図３ に示すように、ドアパネルに固定されたブラケット１０では、図の左右方向に延 びるグリップ式ハンドル２０の細長いハンドル本体２１がこの一方端部で支軸ピ ン２２によりブラケット１０側に回動可能に支持され、図示の復帰位置に向かっ てスプリング（図示せず）による付勢でハンドル本体２１の所定の角度範囲内で の回動を可能にしている。また、ハンドル本体２１の他方端部には、長手方向に 対しほぼ直角方向に屈曲して突出させたアーム部２３が断面Ｔ字形に設けられ、 このアーム部２３は公知の構造として連結ピンや継手ロッドを介してドア施解錠 用のロック装置に連結されている。

【０００７】 図２及び図３で明らかなように、ブラケット１０の一方側ではハンドル２０の アーム部２３が係入する筒状のスリーブ部（挿入孔）１２が設けてあり、このス リーブ部１２の内側には改良されたナイロン等の合成樹脂材やゴム材等によるブ ッシュ３０が嵌合されている。ブッシュ３０は、図４〜図７に示されるように、 スリーブ部１２の内周面に密着嵌合される本体胴部３１を有し、この本体胴部３ １にアーム部２３を摺接させる本来のブッシュ機能を備えさせている。本体胴部 ３１の上端側にはフランジ状のストッパー緩衝部３２が設けられ、ここはＴ字断 面のハンドル本体２１が当接する部分である。ブッシュ３０は全体が箱形であり 、上端側のストッパー緩衝部３２はハンドル本体２１の先端部の当接が受けられ るように長矩形の枠体に成形され、本体胴部３１も箱形であるが特にこうした形 状に限定されない。

【０００８】 この構成によって、ドアの開扉時はハンドル２０を支軸ピン２２を支点に回動 させる。ハンドル２０を解放すると、ハンドル本体２１がスプリングによって定 位置に復帰する。このとき、ハンドル本体２１の先端のアーム部２３はブッシュ ３０のストッパー緩衝部３２に当接し、当接時の衝撃が緩和されて打音の発生を 抑えることができる。

【０００９】 ブッシュ３０のブラケット１０側への組み込みは容易である。即ち、図１６及 び図１７図で示された従来型のように、ブッシュ６とストッパーを兼ねるフラン ジ部材７の２つの部材の接合形ではなく、これら両部材が一体成形されたブッシ ュ３０であるためにブラケット１０のスリーブ部１２へは落とし込みによる接合 で、組立てに要する時間は半減する。

【００１０】 次に、図８〜図１５は、ブッシュの他の幾つかの実施例を示す。図８及び図９ は第２実施例のブッシュ４０を、図１０及び図１１は第３実施例のブッシュ５０ を、図１２及び図１３は第４実施例のブッシュ６０を、図１４及び図１５は第５ 実施例のブッシュ７０をそれぞれ示す。各実施例の各部については先の第１実施 例のブッシュ３０の各部に対応して符号を付す。

【００１１】 第２実施例のブッシュ４０は、本体胴部４１の上端部に設けられるストッパー 緩衝部４２の４つの側周に凹溝４４を設け、ストッパー緩衝部４２の上面要所に 複数の凸部４５が設けられている。これによってハンドル本体２３の当接を当初 最小面積の凸部４５で受け、当接力を凹溝４４の弾性変形で吸収する形状となっ ている。

【００１２】 第３実施例のブッシュ５０は、本体胴部５１の上端部に設けられるストッパー 緩衝部５２の全周に沿って凹溝５４を設け、凹溝５４の上側をハンドル本体２３ の当接力を受けて弾性変形し易い舌片状のリップ部５５とした形状である。

【００１３】 第４実施例のブッシュ６０は、本体胴部６１の上端部に設けられるストッパー 緩衝部６２の上面全周に凸条によるリブ６４を設け、このリブ６４でハンドル本 体２３の当接力を受けて弾性吸収するものである。

【００１４】 また、第５実施例のブッシュ７０は、ストッパー緩衝部７２から本体胴部７１ の内面２個所に対向させて縦方向に延びるスペーサリブ７４を設けた形状である 。このスペーサリブ７４を含む全体を軟性材料によって成形すると、ハンドル２ ０側のアーム部２３の挿入が容易になって組立性を高めることができる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案による自動車用ドアハンドルは特にグリップ式ア ウトサイドドアハンドルに好適であり、ハンドルの回動を規制したり、当接打音 の発生を防止すべくブラケット側に設けられたブッシュが、その本体胴部の端部 にフランジ状のストッパー緩衝部を一体成形した構造となっているために、部品 点数が削減され、組立性が向上してコスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案による自動車用ドアハンドルの実施例
としてグリップ式のアウトサイドドアハンドルの組立正
面図を示す。

【図２】 図１の矢印Ａ−Ａ線による平面断面図を示
す。

【図３】 図１の矢印Ｂ−Ｂ線による側面断面図を示
す。

【図４】 第１実施例のブッシュの斜視図である。

【図５】 第１実施例のブッシュの平面図である。

【図６】 図５の矢印Ｃ−Ｃ線による側面断面図であ
る。

【図７】 図５の矢印Ｄ−Ｄ線による正面断面図であ
る。

【図８】 第２実施例のブッシュの斜視図である。

【図９】 第２実施例のブッシュの正面断面図である。

【図１０】第３実施例のブッシュの斜視図である。

【図１１】第３実施例のブッシュの正面断面図である。

【図１２】第４実施例のブッシュの斜視図である。

【図１３】第４実施例のブッシュの正面断面図である。

【図１４】第５実施例のブッシュの斜視図である。

【図１５】第５実施例のブッシュの正面断面図である。

【図１６】従来例のグリップ式のアウトサイドドアハン
ドルの組立平面断面図を示す。

【図１７】従来例の図１６の矢印Ｅ−Ｅ線による組立側
面断面図を示す。

【符号の説明】

１０・・ブラケット、１２・・スリーブ部（挿入孔）、
２０・・グリップ式ハンドル、２１・・ハンドル本体、
２２・・支軸ピン、２３・・アーム部、３０・・ブッシ
ュ、３１・・本体胴部、３２・・ストッパー緩衝部、３
３・・係止爪部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 挿入孔を有するブラケットと、一方端が
   ブラケットに回動可能に支持され他方端が挿入孔に挿入
   されるアーム部を有するハンドル本体とからなる自動車
   用ドアハンドルにおいて、挿入孔にブッシュが装着さ
   れ、ブッシュの本体胴部の一方端部にフランジ状のスト
   ッパー緩衝部を一体成形して設けて、ハンドル本体が復
   帰時にストッパー緩衝部に当接することを特徴とする自
   動車用ドアハンドル。