CN103518027A - 车辆的门把手装置 - Google Patents

Abstract

门把手装置具有：把手基座；导入开口，其开设在门面板上，对把手基座进行支撑；操作把手，其与把手基座连结；以及衬垫，其配置在把手基座和操作把手之间。在衬垫上一体地设有把手止动部，其一端穿过导入开口而由把手基座支承，另一端与所述操作把手抵接。

Description

车辆的门把手装置

技术领域

本发明涉及车辆的门把手装置。

背景技术

专利文献1公开了一种防止把手装置向初始旋转位置复位时产生碰撞声的把手装置。在专利文献1的装置中，在与基座部件（把手基座）连结的把手（操作把手）上，凸出设有在把手基座的引导壁之间移动的引导臂部。在将引导壁的下端之间连结的连结板部上固定有缓冲部件。在操作把手复位至初始旋转位置时，缓冲部件与引导臂部的下端抵接，防止产生碰撞声。

但是，在该装置中，由用于将在引导臂部的移动方向上较长的引导壁的前端之间连结的连结板部，构成与模具的脱模方向相对的凹割部分。因此，存在成型模具的构造非常复杂的问题。而且，另外需要缓冲部，导致部件数量增加、部件组装的作业工序增加。

专利文献1：日本特开2008－121363号公报

发明内容

本发明的实施方式涉及能够以简单的结构减轻操作把手复位时的碰撞声的车辆把手装置。

附图说明

图1（a）是表示把手装置的正视图，上半部分表示将门面板去除后的状态，下半部分表示安装在门面板上的状态。图1（b）是图1（a）的1B－1B线剖视图。

图2（a）是表示把手装置的动作的图，是表示初始状态的纵向剖视图。图2（b）是表示把手装置的动作的图，是表示动作状态的纵向剖视图。

图3是表示将把手装置固定在门面板上的操作的分解斜视图。

图4（a）是从外表面侧观察衬垫的斜视图。图4（b）是从背面侧衬垫的斜视图。图4（c）是衬垫的俯视图。图4（d）是图4（c）的4D－4D线剖视图。图4（e）是衬垫的背面视图。图4（f）是图4（e）的4F－4F线剖视图。

图5（a）是把手基座的正视图。图5（b）是图5（a）的5B－5B线剖视图。图5（c）是图5（a）的5C－5C线剖视图。

图6（a）至图6（d）是表示衬垫的安装状态的主要部分放大图。图6（a）是剖视图。图6（b）是图6（a）的6B部放大图。图6（c是图6（a）的6C－6C线剖视图。图6（d）是图6（c）的6D部放大图。

具体实施方式

下面，参照附图，对实施方式进行说明。此外，实施方式是发明的例示，并不是对发明进行限定，实施方式中记载的全部特征及其组合，也并未限定发明的本质。

如图1至3所示，车辆的把手装置形成为，将操作把手5可自由旋转地连结在沿着门面板1的背面配置的把手基座2的一端部。在本实施方式中，把手装置以使图1（a）中的左侧朝向车辆前方的姿态安装，以下，在本说明书中，以向车辆上的安装姿态为基准，将车辆长度方向设为“前后”，将车辆宽度方向设为“内外”。

作为操作把手5，在握持部5a的前端部具有铰接脚5b，在后端部具有操作脚4，该握持部5a与在门面板1外表面凹入设置的抓手凹部1a相对应，如图3所示，在将铰接脚5b从在门面板1上开设的前部导入开口3A插入在车门体内，将操作脚4从门面板1的后部导入开口3B插入车门体内之后，使操作把手5整体向前方滑动而进行安装。如图5（a）所示，在把手基座2上开设有前方开口部2a、后方开口部2b，它们用于收容操作把手5的铰接脚5b和操作脚4。

在操作把手5安装在把手基座2上的状态下，如果对操作把手5进行旋转操作，使其以前端部为旋转中心，从图2（a）所示的初始旋转位置旋转至图2（b）所示的动作旋转位置，则操作脚4向拉出方向移动，使动作臂部15a卡止在形成于该操作脚4上的卡止台阶部4a上而安装在把手基座2上的操作杆15，其动作臂部15a受到操作力而被旋转驱动，与之相伴，经由与该操作杆15连结的线缆装置16，使配置在车门体内部的未图示的门锁止装置动作。

操作杆15通过卷装在旋转中心15a周围的扭转弹簧而被向初始旋转位置侧预紧，通过将该预紧力传递至操作把手5，从而对操作把手5施加向初始旋转位置侧的预紧力。

另外，在本实施方式中，在把手基座2上安装有配重部18，该配重部18与操作杆15同轴，用于抵消车辆受到侧面碰撞力时在操作把手5上产生的惯性力，防止操作把手5意外进行打开车门的操作。

如图3所示，为了防止上述前后导入开口3周缘的间隙，在门面板1外表面和操作把手5的边界部处安装有合成树脂制的衬垫6。如图4（a）至图4（f）所示，2个衬垫6中配置在后部导入开口3B侧的衬垫6具有沿着导入开口3B的前后边缘的横片、和将这些横片之间连结的纵片，形成为包围中央开口部的开口3a的大致矩形框形状，与其余部分相比，前方的横片及纵片的前端部形成得较薄。如图4（f）所示，薄壁部和其余的厚壁部形成为，它们的外表面为同一平面（主平面），如图4（e）所示，板厚的变化表现在背面方向上。

该衬垫6具有后部卡止片6a、把手止动部7及弹性卡止脚11。后部卡止片6配置在后方横片的中央部背面，使自由端朝向后方而形成为剖面L字形状。

作为把手止动部7，通过使纵片的薄壁部的宽度方向中心侧一半区域朝向内外两个方向凸起，而形成为具有适当厚度的块状，向外表面侧凸起的凸起部的表面作为止动面9而使用。另外，向背面侧凸起的凸起部作为支承部而使用，在支承部的一部分处形成有弹性卡止脚11。

作为弹性卡止脚11，通过使凸起部的前后方向中央部处的内侧边缘部进一步向背面侧延长，并且，在自由端设置向外侧凸出的卡止凸起11a而形成。

此外，衬垫6的前方的横片在整个长度上作为可弯性唇片8使用。如图4（f）所示，可弯性唇片8形成为，其向背面侧弯折直至自由端缘的背面高度与厚壁部大致一致为止。在本实施方式中，为了使横片沿整个长度具有均匀的可弯性，可使整个横片作为可弯性唇片8起作用，可以考虑通过使上述弯曲的边界位于配置在与开口3a的前方边缘相连续的直线上的横片和纵片的边界上，且使弯折边界不是作为曲率面，而是作为直线的变化点形成，从而使得边界部及开口的前方边缘尽可能成为均匀的弯折余量。

图5（a）中示出对上述衬垫6进行支承的把手基座2。如上所述，在把手基座2上安装有操作杆15等，但为了容易理解，图5（a）表示将操作杆15等安装部件拆下后的状态。

如图5（a）所示，在把手基座2的外表面上，在与上述衬垫6的支承部相对应的位置形成有嵌合凹部14。在嵌合凹部14的局部，对应于上述衬垫6的弹性卡止脚11而开设有脚部通孔14a，并且，在嵌合凹部14的下端部形成有可与弹性卡止脚11的卡止凸起11a卡止的被卡止部14b。衬垫6使后部卡止片6a与后部导入开口3B的前端缘卡止，并且，如图6（d）所示，使弹性卡止脚11与把手基座2的被卡止部14b弹性卡止，从而保持在门面板1上。

如上所述，作为使用上述把手基座2的把手装置，在预先临时固定在门面板1上的把手基座2上，连结安装操作把手5，在把手装置的后端部，将固定部件12与把手基座2连结。

固定部件12除了用于将把手基座2固定在门面板1上以外，还具有通过限制操作把手5向后方的滑动移动而防止操作把手5脱落的功能，如图1（a）所示，具有按压头部13和从按压头部13的内表面凸出的轴部12a，其中，按压头部13向门面板1的外部伸出，其大小可覆盖门面板1的后部导入开口3B。固定部件12的固定，是在使轴部12a插入开设于把手基座2上的后方开口部2b内之后，将该轴部12a通过螺钉固定在把手基座2上而进行的。

通过轴部12a的螺钉固定操作，而将固定部件12拉向朝向车辆宽度方向的斜后方，由按压头部13和把手基座2的外表面夹持门面板1的后部导入开口3B的周缘部，其结果，把手基座2被固定在门面板1上而不会脱落。

上述衬垫6的厚壁部与上述固定部件12的按压头部13的背面大致对应，在固定部件12被固定的状态下，衬垫6的厚壁部如图6（b）所示，被紧紧夹持在门面板1和按压头部13之间，将固定部件12和门面板1之间的间隙完全闭塞。

在厚壁部完全被固定的状态下，在薄壁部上形成的把手止动部7的支承部与把手基座2的嵌合凹部14嵌合，进而，与衬垫6的主表面相比向外表面侧凸出的把手止动部7的止动面9，与凹入设置在操作把手5的操作脚4的基端部处的止动凹部10的顶壁抵接，决定操作把手5的初始旋转位置侧的行程终点。

另一方面，如图6（d）所示，衬垫6的薄壁部位于从面板外表面稍微凸起的高度，并且，如图6（b）所示，可弯性唇片8的前端与门面板1的外表面抵接，构成密封边缘。

在这种状态下，在对操作把手5进行操作之后，在操作力被解除而通过预紧力将操作把手5旋转至初始旋转位置侧时，操作把手5的止动凹部10触碰到衬垫6的止动面9，停止在初始旋转位置。如图6（a）至图6（d）所示，把手止动部穿过门面板1的后部导入开口3而将支承部直接支承在把手基座2的嵌合凹部14上，而且，薄壁部与门面板1的外表面分离而不与门面板1直接接触，因此，碰撞声等不会传播至门面板1，不会引起声音放大、门面板1的振动。

在这种情况下，如果由稍软的合成树脂材料形成衬垫6，则由于还能够期待碰撞的吸收能，因此能够进一步防止碰撞声传播等。

此外，如上所述，在固定部件12被固定的状态下，可弯性唇片8与门面板1外表面抵接，构成密封边缘，防止水从该部位浸入。

此外，以上示出了衬垫6的框片仅与门面板1的外表面抵接的结构，但也可以形成为具有彼此相对的一对框片，它们分别与门面板1的内外表面抵接，对该门面板1进行夹持。

根据上述实施例，车辆的把手装置可以具有：把手基座2，其沿着门面板1的背面配置；导入开口3，其开设在门面板1上，对所述把手基座2进行支撑；操作把手5，其与把手基座2连结；以及衬垫6，其配置在把手基座2和操作把手5之间。衬垫6可以由弹性体形成。可以在衬垫6上一体地设置把手止动部7，该把手止动部7的一端穿过导入开口3而由把手基座2支承，另一端与操作把手5抵接。

另外，根据上述实施例，把手装置可以具有：把手基座2，其沿着门面板1的背面配置；操作把手5，其可从初始旋转位置自由旋转至动作旋转位置，且其一端与把手基座2连结，另一端具有可从开设在门面板1上的导入开口3进入车门体内部的操作脚4；以及衬垫6，其形成为框状，配置在导入开口3的周缘。衬垫6可以具有：把手止动部7，其设置在衬垫6的框片上，一端穿过导入开口3而由把手基座2支承，决定操作把手5的初始旋转位置侧的行程终点；以及可弯性唇片8，其可弯曲变形地向框片的侧缘伸出，其自由端缘部与门面板1的外表面抵接，在其与门面板1的外表面之间形成密封边缘。

根据上述构造，与把手基座2连结的操作把手5在一端（此外，在本说明书中，所谓“一端”不仅是指狭窄区域的前端，也是指从一个前端至中间部为止的适当范围，在从前端部向另一端侧偏离的位置处与把手基座2连结的操作把手5也包含在本发明的操作把手5之内），具有从开设在门面板1上的导入开口3插入在面板内部的操作脚4，在门面板1的外表面配置有包围导入开口3的衬垫6。在衬垫6上形成有把手止动部7，以限制上述操作把手5在初始旋转位置侧的行程终点位置。

根据上述构造，由于在衬垫6上一体地形成有把手止动部7，因此，作为止动部不需要单独设置部件。因此，能够实现部件数量减少、以及与之相伴随的安装工时的减少。另外，根据上述构造，把手止动部7的下端部穿过导入开口3而支承在把手基座2上。因此，操作把手5碰撞到把手止动部7时的碰撞声不会传播至门面板1。把手基座2的共振性低于薄壁状的门面板1，因此，碰撞声不会扩散，能够提高安静性。

根据上述构造，还在衬垫6上设有可弯性唇片8，该可弯性唇片8可弯曲变形，以悬臂状伸出。通过使该可弯性唇片8的自由端缘部与门面板1的外表面抵接，从而在该位置处形成密封边缘，还能够确保需要防水等的位置的密封性。

衬垫6整体形成为薄片状，根据其性质，在把手止动部7处受到的碰撞的传递性较低。

但是，衬垫6的框片可以形成为，将除了密封边缘以外的部分配置在与门面板1的外表面分离适当间隔的位置。根据该构造，能够完全隔断碰撞声等向门面板1传播。

作为把手止动部7，以在操作把手5位于初始旋转位置时可与操作把手5的对应部分抵接为前提，可进行多种变形。例如，能够将把手止动部7的外表面设定为与衬垫6的主表面为同一表面，或者设定在比主表面靠近内侧的位置。另外，只要将把手止动部7的下端支承在把手基座2上即可，把手止动部7的厚度方向尺寸可以是任意的。在将把手止动部7的厚度方向尺寸设得较大的情况下，由于能够期待把手止动部7自身的吸音、碰撞吸收性能，因此能够进一步提高静音性。

在上述构造中，把手止动部7可以形成为使其止动面9从门面板1的外表面凸出适当的高度的块状。另外，可以在操作把手5上形成对把手止动部7进行收容的止动凹部10，该止动凹部10具有与止动面9的抵接部。根据该构造，能够将把手止动部7配置在较小空间内，而且，能够期待把手止动部7在操作把手5的止动凹部10内的嵌合部位处的密封性能。

用于防止衬垫6脱落的连结单元的形状、位置、连结对象，能够适当决定。

根据上述实施方式，可以在将把手止动部7支承在把手基座2上的支承部上形成弹性卡止脚11，可以使弹性卡止脚11与把手基座2弹性卡止，限制衬垫6脱落。

根据上述构造，通过使弹性卡止脚11与把手基座2连结，从而能够防止与把手止动部7的碰撞经由弹性卡止脚11传播至门面板1。此外，由于在穿过导入开口3的把手止动部7的一部分上形成有弹性卡止脚11，因此能够防止出现新的需要考虑密封的部分。

门把手装置除了使得上述导入开口3的整个周缘由操作脚4的基端部覆盖的情况以外，可以由固定在门面板1上的固定部件12覆盖把手基座2的一部分。

根据上述实施方式，可以将衬垫6的后端部安装在将把手基座2的后端部固定在门面板1上的固定部件12的按压头部13和门面板1之间，并使其压缩。可以在衬垫6的整个前端部上配置可弯性唇片8。可以在除了形成有可弯性唇片8的框片和衬垫6的按压头部13的被按压部以外的大致整个区域内，形成下端部与在把手基座2上形成的嵌合凹部14嵌合的把手止动部7。

根据上述实施方式的构造，能够以简单的结构防止操作把手复位时的碰撞声向门面板传播，因此能够减轻碰撞声、有效防止门面板的振动等。

标号的说明

1   门面板

2   把手基座

3   导入开口

4   操作脚

5   操作把手

6   衬垫

7   把手止动部

8   可弯性唇片

9   止动面

10   止动凹部

11   弹性卡止脚

12   固定部件

13   按压头部

14   嵌合凹部

Claims (6)

1.一种车辆的门把手装置，其中，具有：

把手基座，其沿着门面板的背面配置；

导入开口，其开设在门面板上，对所述把手基座进行支撑；

操作把手，其与所述把手基座连结；以及

衬垫，其配置在所述把手基座和操作把手之间，

所述衬垫由弹性体形成，

在所述衬垫上一体地形成有把手止动部，该把手止动部具有一端及另一端，该一端穿过导入开口而由把手基座支承，该另一端与所述操作把手抵接。

2.根据权利要求1所述的车辆的把手装置，其中，

所述衬垫具有：

把手止动部，其设置在衬垫的框片上，一端穿过导入开口而由把手基座支承，决定所述操作把手在初始旋转位置侧的行程终点；以及

可弯性唇片，其可弯曲变形地向衬垫的框片的侧缘伸出，自由端缘部与门面板外表面抵接，在其与门面板外表面之间形成密封边缘。

3.根据权利要求2所述的车辆的把手装置，其中，

所述衬垫的框片形成为，将除了密封边缘以外的部位，配置在与门面板外表面分离适当间隔的位置处。

4.根据权利要求2所述的车辆的把手装置，其中，

所述把手止动部形成为块状，其止动面从门面板外表面凸出适当高度，

在操作把手上形成有止动凹部，其对把手止动部进行收容，并具有与止动面抵接的抵接部。

5.根据权利要求4所述的车辆的把手装置，其中，

在所述把手止动部的由把手基座支承的支承部处形成有弹性卡止脚，

将所述弹性卡止脚弹性卡止在把手基座上，限制所述衬垫的脱落。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆的把手装置，其中，

所述衬垫的后端部，安装在将把手基座的后端部固定在门面板上的固定部件的按压头部和门面板外表面之间而被压缩，

在所述衬垫的前端部，沿全长配置所述可弯性唇片，

在除了形成有所述可弯性唇片的框片、和衬垫的由按压头部按压的被按压部以外的大致整个区域，形成有把手止动部，该把手止动部的下端部与在把手基座上形成的嵌合凹部嵌合。

Images