JP5767008B2 - 車両のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアハンドル装置に関するものである。

初期回転位置への復帰時における衝突音の発生を防止したハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ベース部材（ハンドルベース）に連結されるハンドル（操作ハンドル）にはハンドルベースの案内壁間を移動するガイドアーム部が突設される。案内壁の下端間を連結する連結板部にはクッション部材が固定され、操作ハンドルを初期回転位置に復帰させた際にガイドアーム部の下端に当接し、衝撃音の発生を防止する。

特開２００８-１２１３６３号公報

しかし、上述した従来例は、ガイドアーム部の移動方向に長い案内壁の先端間を一般に金型の抜き方向に対してアンダーカット部分を構成する連結板部により連結する必要があるために、成形金型の構造がきわめて複雑になるという問題がある上に、別途クッションを要し、部品点数の増加、部品組付けの作業工程の増加を惹起する。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、簡単な構成で操作ハンドルの復帰時の衝突音を軽減できる車両のドアハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ドアパネル１の裏面に沿って配置されるハンドルベース２と、
一端がハンドルベース２に連結されて初期回転位置から作動回転位置まで回転操作自在で、ドアパネル１に開設された導入開口３からドア体内に進入する操作脚４を他端に備えた操作ハンドル５と、
枠状に形成されて前記導入開口３の周縁に配置されるガスケット６とを有し、
前記ガスケット６の枠片には、前記操作ハンドル５の初期回転位置側ストローク終端を決定するハンドルストッパ部７と、
枠片の側縁に撓み変形可能に張り出し、自由端縁部がドアパネル１表面に当接してドアパネル１表面との間にシール縁を形成する可撓性リップ片８とが設けられ、
かつ、前記ハンドルストッパ部７は、ガスケット６の表裏両方向に膨隆して形成され、導入開口３を貫通してハンドルベース２により支承される一端と操作ハンドル５に当接する他端とを有してガスケット６に一体に設けられる車両のドアハンドル装置を提供することにより達成される。

ハンドルベース２に連結される操作ハンドル５は、ドアパネル１に開設された導入開口３からパネル体内に挿入される操作脚４を有し、ドアパネル１表面には、導入開口３を囲むようにガスケット６が配置される。ガスケット６にはハンドルストッパ部７が形成され、上記操作ハンドル５の初期回転位置側のストローク終端位置を規制する。

ガスケット６にハンドルストッパ部７を一体形成する本発明において、ストッパ設定に格別の部品を要しないために、部品点数の低減、およびこれに伴なう装着工数の低減が図られる。また、ハンドルストッパ部７は、下端部が導入開口３を貫通してハンドルベース２に支承されるために、操作ハンドル５がハンドルストッパ部７に衝接した際の衝突音がドアパネル１に伝播することがない。ハンドルベース２は、薄板状のドアパネル１に比して共振能が低いために、衝突音が拡大することがなく、静粛性を高めることが可能になる。

さらに、ガスケット６には撓み変形可能に片持状に張り出す可撓性リップ片８が設けられ、この可撓性リップ片８の自由端縁部をドアパネル１の表面に当接させることによって当該箇所にシール縁が形成され、防水等が必要な箇所へのシールド性能も確保される。

ガスケット６はその性質上、全体としてシート状に形成され、上記ハンドルストッパ部７において受けた衝撃の伝達能は低いと考えられるが、
前記ガスケット６の枠片は、シール縁を除きドアパネル１表面に対して適宜間隔浮揚した位置に配置される車両のドアハンドル装置を構成した場合には、衝撃音等のドアパネル１への伝播を完全に遮断することが可能になる。

また、上記ハンドルストッパは、操作ハンドル５が初期回転位置にあるときに操作ハンドル５の対応部が当接可能であることを条件に種々の変形が可能であり、例えば、表面をガスケット６の一般面と同一面、あるいは一般面に比して奥まった位置に設定することができる。また、下端がハンドルベース２に支承されていれば、ハンドルストッパの厚さ方向寸法は問わないが、厚さ方向寸法を大きくした場合には、ハンドルストッパ部７自体の吸音、衝撃吸収能が期待できるために、より静粛性を高めることが可能になる。

この場合、
前記ハンドルストッパ部７はストッパ面９がドアパネル１表面から適宜高さに突出するブロック状に形成されるとともに、
操作ハンドル５には、ストッパ面９との当接部を備えてハンドルストッパ部７を収容するストッパ凹部１０が形成される車両のドアハンドル装置を構成することによって、小スペース内に厚いハンドルストッパ部７を配置することが可能になる上に、操作ハンドル５のストッパ凹部１０内へのハンドルストッパ部７の嵌合部位にシール性能を期待することもできる。

ガスケット６の脱落を防止するための連結手段の形状、位置、連結対象は適宜決定可能であるが、
前記ガスケット６は、前記ハンドルストッパ部７のハンドルベース２への支承部に形成される弾性係止脚１１をハンドルベース２に弾発係止して脱離規制される車両のドアハンドル装置を構成することができる。

このような構成の下、弾性係止脚１１をハンドルベース２に連結することによって、ハンドルストッパ部７への衝撃が弾性係止脚１１を伝ってドアパネル１に伝播することを防止することができる上に、導入開口３を貫通するハンドルストッパ部７の一部に弾性係止脚１１を形成することにより、新たなシール考慮必要部の発生を防止できる。

ドアハンドル装置は、上記導入開口３の周縁全域が操作脚４の基端部により覆われる場合以外に、ハンドルベース２をドアパネル１に固定する固定部材１２により一部を覆うようなものであってもよく、
この場合、ドアハンドル装置は、
前記ガスケット６の後端部は、ハンドルベース２の後端部をドアパネル１に固定する固定部材１２の押圧頭部１３とドアパネル１表面間に介装されて圧縮されるとともに、前端縁全長にわたって可撓性リップ片８が配置され、
可撓性リップ片８が形成される枠片とガスケット６の押圧頭部１３による被押圧部を除くほぼ全域に下端部がハンドルベース２に形成された嵌合凹部１４に嵌合するハンドルストッパ部７を形成して構成される。
なお、本発明によれば、
ドアパネル１の裏面に沿って配置されるハンドルベース２と、
一端がハンドルベース２に連結されて初期回転位置から作動回転位置まで回転操作自在で、ドアパネル１に開設された導入開口３からドア体内に進入する操作脚４を他端に備えた操作ハンドル５と、
枠状に形成されて前記導入開口３の周縁に配置されるガスケット６とを有し、
前記ガスケット６の枠片には、一端が導入開口３を貫通してハンドルベース２により支承され、前記ハンドルベース２の初期回転位置側ストローク終端を決定するハンドルストッパ部７と、
枠片の側縁に撓み変形可能に張り出し、自由端縁部がドアパネル１表面に当接してドアパネル１表面との間にシール縁を形成する可撓性リップ片８とが設けられる車両のドアハンドル装置を提供することも可能である。

本発明によれば、簡単な構成で操作ハンドルの復帰時の衝突音のドアパネルへの伝播を防止することが可能になるために衝突音の軽減、ドアパネルの振動等を効果的に防ぐことができる。

ハンドル装置を示す図で、（ａ）は上半分にドアパネルを取り除いた状態を示し、下半分にドアパネルへの装着状態を示した正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。 ハンドル装置の動作を示す図で、（ａ）は初期状態を示す縦断面図、（ｂ）は作動状態を示す縦断面図である。 ハンドル装置のドアパネルへの固定操作を示す分解斜視図である。 ガスケットを示す図で、（ａ）は表面側から見た斜視図、（ｂ）は裏面側から見た斜視図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ｃ）の４Ｄ-４Ｄ線断面図、（ｅ）は裏面図、（ｆ）は（ｅ）の４Ｆ-４Ｆ線断面図である。 ハンドルベースを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ-５Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図である。 ガスケットの装着状態を示す要部拡大図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）の６Ｂ部拡大図、（ｃ）は（ａ）の６Ｃ-６Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｃ）の６Ｄ部拡大図である。

図１から３に示すように、車両のドアハンドル装置は、ドアパネル１の裏面に沿って配置されるハンドルベース２の一端部に操作ハンドル５を回転自在に連結して形成される。この実施の形態において、ハンドル装置は、図１（ａ）において左側を車両前方に向けた姿勢で装着され、以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に車長方向を「前後」、車幅方向を「表裏」とする。

操作ハンドル５は、ドアパネル１表面に凹設される手掛け凹部１ａに対応する握り部５ａの前端部にヒンジ脚５ｂを、後端部に操作脚４を有しており、図３に示すように、ヒンジ脚５ｂをドアパネル１に開設された前部導入開口３Ａから、操作脚４をドアパネル１の後部導入開口３Ｂからドア体内に挿入した後、操作ハンドル５全体を前方にスライドさせて装着される。図５（ａ）に示すように、ハンドルベース２には、操作ハンドル５のヒンジ脚５ｂ、および操作脚４を受容するための前後方開口部２ａ、２ｂが開設される。

ハンドルベース２への装着状態において、操作ハンドル５を図２（ａ）に示す初期回転位置から前端部を回転中心として図２（ｂ）に示す作動回転位置まで回転操作すると操作脚４が引き出し方向に移動し、該操作脚４に形成された係止段部４ａに作動アーム１５ａを係止させてハンドルベース２に装着されたレバー１５が作動アーム１５ａに操作力を受けて回転駆動され、これに伴って該レバー１５に連結されたケーブル装置１６を介してドア体内に配置された図外のドアロック装置を作動させる。

レバー１５は回転中心１５ａ周りに巻装されるトーションスプリング１７により初期回転位置側に付勢されており、この付勢力を操作ハンドル５に伝達することにより、操作ハンドル５に対して初期回転位置側への付勢力を付与している。

また、この実施の形態において、ハンドルベース２には、レバー１５と同軸上にカウンタウエイト１８が装着され、車両に側面衝突力が負荷された際に操作ハンドル５に発生する慣性力を打ち消して操作ハンドル５の不用意なドア開操作を防いでいる。

図３に示すように、上記前後部導入開口３周縁の隙間を防ぐために、ドアパネル１表面と操作ハンドル５との境界部には、合成樹脂製のガスケット６が装着される。図４に示すように、２個のガスケット６のうち、後部導入開口３Ｂ側に配置されるガスケット６は、導入開口３Ｂの前後辺縁に沿う横片と、これら横片間を結ぶ縦片とを有し、中央部の開口３ａを囲むほぼ矩形枠形状に形成されており、前方の横片、および縦片の前端部は残余の部分に比して薄肉に形成される。図４（ｆ）に示すように、薄肉部と残余の厚肉部とは表面が同一面（一般面）で、図４（ｅ）に示すように、裏面方向に板厚の変化が現れるように形成される。

このガスケット６は、後部係止片６ａ、ハンドルストッパ部７、および弾性係止脚１１を有する。後部係止片６ａは後方横片の中央部裏面に配置され、自由端を後方に向けて断面Ｌ字形状に形成される。

ハンドルストッパ部７は、縦片の薄肉部の幅方向中心側半分領域を表裏両方向に膨隆させて適宜の厚さを有するブロック状に形成され、表面側への膨隆部の表面がストッパ面９として利用される。また、裏面側への膨隆部は支承部として使用され、支承部の一部に弾性係止脚１１が形成される。

弾性係止脚１１は、膨隆部の前後方向中央部における内側辺縁部をさらに裏面側に延長するとともに、自由端に外側に突出する係止突起１１ａを設けて形成される。

さらに、ガスケット６の前方の横片は全長にわたって可撓性リップ片８として使用される。図４（ｆ）に示すように、可撓性リップ片８は、自由端縁裏面が厚肉部の裏面の高さとほぼ一致する高さまで裏面側に折り曲げて形成される。この実施の形態において、横片全長にわたって均等な可撓性を付与し、全長を可撓性リップ片８として機能させるために、開口３ａの前方辺縁に連続する直線上に配置される横片と縦片の境界に上記折り曲げの境界を位置させ、かつ、折り曲げ境界を曲率面ではなく、直線的な変化点として形成することにより、境界部、および開口の前方辺縁が可及的に均一な折り曲げ代として機能するように配慮される。

図５に上記ガスケット６を支承するハンドルベース２を示す。上述したように、ハンドルベース２には、レバー１５等が装着されるが、理解を容易にするために、図５はレバー１５等の装着部品を取り除いたものを示す。

図５に示すように、ハンドルベース２の表面には、上記ガスケット６の支承部に対応する位置に嵌合凹部１４が形成される。嵌合凹部１４の一部には、上記ガスケット６の弾性係止脚１１に対応して脚貫通孔１４ａが開設されるとともに、その下端部に弾性係止脚１１の係止突起１１ａが係止可能な被係止部１４ｂが形成され、ガスケット６は、図１に示すように、後部係止片６ａを後部導入開口３Ｂの前端縁に係止させるとともに、図６に示すように、弾性係止脚１１をハンドルベース２の被係止部１４ｂに弾発係止してドアパネル１上に保持される。

以上のハンドルベース２を使用したハンドル装置は、上述したように、予めドアパネル１に仮止めされたハンドルベース２に操作ハンドル５を連結して取り付けられ、ハンドル装置の後端部は、固定部材１２をハンドルベース２に連結して行われる。

固定部材１２は、ハンドルベース２のドアパネル１への固定に加え、操作ハンドル５の後方へのスライド移動を規制することにより操作ハンドル５の脱落を防止する機能を有しており、図１に示すように、ドアパネル１の後部導入開口３Ｂの周縁を覆う大きさでドアパネル１外部に露出する押圧頭部１３と、押圧頭部１３の裏面から突出する軸部１２ａとを備える。固定部材１２の固定は、ハンドルベース２に開設される後方開口部２ｂ内に軸部１２ａを挿入した後、該軸部１２ａをハンドルベース２にねじ止めして行われる。

軸部１２ａのねじ止め操作により固定部材１２は車幅方向に向かう斜め後方に引き込まれ、押圧頭部１３とハンドルベース２の表面によりドアパネル１の後部導入開口３Ｂの周縁部を挟み付け、結果、ハンドルベース２がドアパネル１に脱離不能に固定される。

上記ガスケット６の肉厚部は、上記固定部材１２の押圧頭部１３の裏面にほぼ対応しており、固定部材１２を固定した状態で、ガスケット６の肉厚部は、図６（ｂ）に示すように、ドアパネル１と押圧頭部１３との間に強く挟まれ、固定部材１２とドアパネル１との間の隙間を完全に閉塞する。

肉厚部が完全に固定された状態で、薄肉部に形成されるハンドルストッパ部７の支承部はハンドルベース２の嵌合凹部１４に嵌合し、さらに、ガスケット６の一般面より表面側に突出するハンドルストッパ部７のストッパ面９は、操作ハンドル５の操作脚４基端部に凹設されるストッパ凹部１０の天井壁に当接して操作ハンドル５の初期回転位置側のストローク終端を決定する。

一方、ガスケット６の薄肉部は、図６（ｄ）に示すように、パネル表面から微少高さ浮揚した高さに位置するとともに、可撓性リップ片８は図６（ｂ）に示すように、先端がドアパネル１の表面に接してシール縁を構成する。

この状態で、操作ハンドル５が操作された後、操作力が解除されて操作ハンドル５が付勢力によって初期回転位置側に回転した際には、操作ハンドル５のストッパ凹部１０がガスケット６のストッパ面９に衝接して初期回転位置に停止する。図６に示すように、ハンドルストッパはドアパネル１の後部導入開口３を貫通して直接支承部がハンドルベース２の嵌合凹部１４に支承され、かつ、薄肉部はドアパネル１表面から浮揚してドアパネル１に直接接触していないために、衝撃音等は、ドアパネル１に伝播することはなく、音の増幅、ドアパネル１の振動を引き起こすことがない。

この場合、ガスケット６をやや柔軟な合成樹脂材により形成すると、衝撃の吸収能も期待できるために、より衝撃音の伝播等を防止できる。

さらに、上述したように、固定部材１２を固定した状態で可撓性リップ片８はドアパネル１表面に当接してシール縁を構成し、当該部位からの浸水が防止される。

１ ドアパネル
２ ハンドルベース
３ 導入開口
４ 操作脚
５ 操作ハンドル
６ ガスケット
７ ハンドルストッパ部
８ 可撓性リップ片
９ ストッパ面
１０ ストッパ凹部
１１ 弾性係止脚
１２ 固定部材
１３ 押圧頭部
１４ 嵌合凹部

Claims (5)

1. ドアパネルの裏面に沿って配置されるハンドルベースと、
   一端がハンドルベースに連結されて初期回転位置から作動回転位置まで回転操作自在で、ドアパネルに開設された導入開口からドア体内に進入する操作脚を他端に備えた操作ハンドルと、
   枠状に形成されて前記導入開口の周縁に配置されるガスケットとを有し、
   前記ガスケットの枠片には、前記操作ハンドルの初期回転位置側ストローク終端を決定するハンドルストッパ部と、
   枠片の側縁に撓み変形可能に張り出し、自由端縁部がドアパネル表面に当接してドアパネル表面との間にシール縁を形成する可撓性リップ片とが設けられ、
   かつ、前記ハンドルストッパ部は、ガスケットの表裏両方向に膨隆して形成され、導入開口を貫通してハンドルベースにより支承される一端と操作ハンドルに当接する他端とを有してガスケットに一体に設けられる車両のドアハンドル装置。
2. 前記ガスケットの枠片は、シール縁を除きドアパネル表面に対して適宜間隔浮揚した位置に配置される請求項１記載の車両のドアハンドル装置。
3. 前記ハンドルストッパ部はストッパ面がドアパネル表面から適宜高さに突出するブロック状に形成されるとともに、
   操作ハンドルには、ストッパ面との当接部を備えてハンドルストッパ部を収容するストッパ凹部が形成される請求項１または２記載の車両のドアハンドル装置。
4. 前記ガスケットは、前記ハンドルストッパ部のハンドルベースへの支承部に形成される弾性係止脚をハンドルベースに弾発係止して脱離規制される請求項３記載の車両のドアハンドル装置。
5. 前記ガスケットの後端部は、ハンドルベースの後端部をドアパネルに固定する固定部材の押圧頭部とドアパネル表面間に介装されて圧縮されるとともに、前端縁全長にわたって可撓性リップ片が配置され、
   可撓性リップ片が形成される枠片とガスケットの押圧頭部による被押圧部を除くほぼ全域に、下端部がハンドルベースに形成された嵌合凹部に嵌合するハンドルストッパ部が形成される請求項１、２、３または４記載の車両のドアハンドル装置。

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