JP5023696B2 - ウェザストリップ、ウェザストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるウェザストリップに関する。また、本発明は、車両に設けられるウェザストリップの取付構造に関する。

従来、ドアが強く閉められてオーバーストロークした際に、ドアの縁が車体の開口縁に当接することによって、異雑音が生じるなどする。このため、車体の開口縁の周囲に、ドアのオーバーストロークを抑制するウェザストリップが設けられることが提案されている。

この種のウェザストリップは、ドアが閉まる際にオーバーストローク域まで閉まろうとすると、ドアと当接するストッパを備えている。ストッパは、中実状である（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１８７５００号公報

一方、車体前後方向にスライドすることによって車体の開口を開閉するスライドドアは、一般に、アッパローラとセンタローラとロアローラとによって、車体にスライド可能に支持されている。アッパローラは、スライドドアの前上端部に設けられるアッパアームに支持されている。センタローラは、後端部の上下方向略中央に設けられるセンタアームに支持されている。ロアローラは、前下端部に設けられるロアアームに支持されている。これら各アームは、例えばスライドドアの内面に固定されている。

車体上部には、スライドドアのアッパローラのスライドをガイドするアッパローラガイドレールが組みつけられている。また、車体の外壁部において開口よりも後方には、センタローラのスライドをガイドするセンタローラガイドレールが組みつけられている。また、車体下部には、ロアローラのスライドをガイドするロアローラガイドレールが組み付けられている。

しかしながら、ガイドレールとローラとの間には、当該ローラが移動できるだけの隙間が設定されている。このため、自動車の走行時つまりスライドドアが全閉状態にあるときでは、この隙間に起因するガイドレール内でのローラの揺れが、各ローラアームを介してスライドドア全体に伝わることが考えられる。

スライドドア全体が振動ことによって、各ガイドレールと各ローラがぶつかることによる異雑音やドアパネルが開口縁にぶつかることによる異雑音が発生することが考えられる。

特許文献１に開示されているウェザストリップをスライドドアに用いた場合であっても、閉動作時のスライドドアのオーバーストロークを抑制することはできるが、全閉時のドアの振動を抑制することは難しい。

したがって、本発明の目的は、ドアの全閉状態での振動を抑制することができるウェザストリップを提供することである。また、本発明の目的は、ドアの全閉状態での振動を抑制することができるウェザストリップの取付構造を提供することである。

本発明のウェザストリップは、側面に開口を有する車体に設けられるとともに、前記開口を開閉するドアが全閉状態にあるときに前記開口と前記ドアとの間を液密にシールする。前記ウェザストリップは、前記車体に固定される基部と、前記基部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアと当接する中空状のシール部と、前記基部の少なくとも一部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアを押圧する中実状のダンパ部とを備える。前記ダンパ部は、車体前後方向に並んで複数設けられ、前記ドアが全閉状態にあるとき前記ドアにおいて前記複数のダンパ部と向かい合う位置に設けられて前記複数のダンパ部に向かって突出するように形成された突出部に当接する。

この構造によれば、ドアが全閉状態にあるときに、ダンパ部がドアを押圧する。

上記発明の好ましい形態では、前記基部は、前記車体の開口の縁部に形成されるフランジを収容する断面略Ｕ字状の収容部を備え、前記ダンパ部は、前記収容部の底部に対応する位置に設けられる。

この構成によれば、ダンパ部が収容部の底部に対応する位置に設けられているため、ダンパ部自体の変位を抑制できる。

本発明のウェザストリップの取付構造は、側面に開口を有する車体に設けられるとともに前記開口を開閉するドアが全閉状態にあるときに前記開口と前記ドアとの間を液密にシールするウェザストリップの取付構造である。前記ウェザストリップの取付構造は、ウェザストリップと、変位抑制機構とを備える。前記ウェザストリップは、前記車体に固定される基部と、前記基部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアと当接する中空状のシール部と、前記基部の少なくとも一部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアを当接することによって押圧する中実状のダンパ部とを備える。前記ダンパ部は、車体前後方向に並んで複数設けられ、前記ドアが全閉状態にあるとき前記ドアにおいて前記複数のダンパ部と向かい合う位置に設けられて前記複数のダンパ部に向かって突出するように形成された突出部に当接する。前記変位抑制機構は、前記ドアからの反力によって前記ダンパ部の位置が変位することを抑制する。

この構造によれば、ドアが全閉状態にあるときに、ダンパ部がドアを押圧する。さらに、ドアからダンパ部へ作用する反力によってダンパ部の位置が変位することを変位抑制機構が抑制する。

上記発明の好ましい形態では、前記変位抑制構造は、前記車体の開口の縁部に設けられて前記ドアに向かって延出するフランジと、前記基部に形成され前記フランジを収容する収容部とを備え、前記ダンパ部は、前記フランジの延出方向に設けられる。

この構造によれば、変位抑制機構は、フランジとフランジを収容する収容部を用いる簡素な構造になり、ダンパ部の変位を抑制できる。

本発明の好ましい形態では、前記ドアは、車体前後方向にスライドするスライドドアであって、前上端部に当該ドアを車体にスライド可能にするローラ部材と、前記ローラ部材を支持するアーム部材とを備える。前記複数のダンパ部は、前記車体において全閉状態にある前記ドアの前記ローラ部材の近傍に配置される。

スライドドアにおいて前上端部に設けられるローラ部材は、比較的長いアーム部材を介してスライドドアに支持されている。それゆえ、ローラ部材の振動がアーム部材を介してスライドドアに伝わる際に、アーム部材の長さに起因してドアが大きく振動することがある。

しかしながら、この構造によれば、ローラ部材の近傍にダンパ部が配置されることによって、振動が大きくなると想定される箇所がダンパ部によって押圧されるようになる。

本発明によれば、ドアが全閉状態にあるときにダンパ部がドアに当接するとともにドアを押圧するので、ドアの振動の発生を抑制される。

本発明の一実施形態に係るウェザストリップ取付構造を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本実施形態のウェザストリップの取付構造８０を備える自動車１０を側方から見た状態を示す斜視図である。図１に示すように、自動車１０は、車幅方向一方側に乗降用の開口１１（点線で示される）が形成される車体１２と、開口１１を開閉するスライドドア１３とを備えている。スライドドア１３は、車体１２の前後方向にスライドする。スライドドア１３は、スライドした状態が２点鎖線で示されている。スライドドア１３は、本発明で言うドアの一例である。

図２は、スライドドア１３の内面を示す斜視図である。なお、内面は、スライドドア１３が全閉状態にあるときに、車室側に向く。スライドドア１３は、車外側に配置されるドアアウタパネル１４と、当該ドアアウタパネル１４よりも車内側に配置されるドアインナパネル１５とを有している。これら、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１５とによって、スライドドア１３の外観が形成されている。スライドドア１３には、窓部１６が形成されている。窓部１６は、スライドドア１３の上部に配置されている。

スライドドア１３は、当該スライドドア１３を車体１２に対して車体前後方向にスライド可能にするローラ機構２０を備えている。ローラ機構２０は、アッパ部２１と、センタ部２２と、ロア部２３とを備えている。

アッパ部２１は、アッパローラ２１ａと、アッパアーム２１ｂとを備えている。アッパアーム２１ｂは、スライドドア１３の前端部の上部において窓部１６よりも上方に配置されており、車幅方向内側に向かって延びている。アッパローラ２１ａは、アッパアーム２１ｂの先端に、上下方向周りに回転自在に支持されている。アッパローラ２１ａは、本発明で言うローラ部材の一例である。アッパアーム２１ｂは、本発明で言うアーム部材の一例である。

センタ部２２は、センタローラ２２ａと、センタアーム２２ｂとを備えている。センタアーム２２ｂは、スライドドア１３の後端部において上下方向略中央の位置に配置されており、車幅方向内側に向かって延びている。センタローラ２２ａは、センタアーム２２ｂの先端に、上下方向周りに回転自在に支持されている。

ロア部２３は、ロアローラ２３ａと、ロアアーム２３ｂとを備えている。ロアアーム２３ｂは、スライドドア１３の前端部の下部に配置されている。ロアローラ２３ａは、ロアアーム２３ｂの先端に、上下方向周りに回転自在に支持されている。

車体１２は、スライドドア１３のスライドをガイドするガイド機構３０を備えている。図１に点線で示すように、ガイド機構３０は、アッパローラガイドレール３１と、センタローラガイドレール３２と、ロアローラガイドレール３３とを備えている。

アッパローラガイドレール３１は、開口１１よりも上方に配置されており、前後方向に延びている。アッパローラガイドレール３１の前端部３１ａは、開口１１前端と略重なるように配置されている。アッパローラガイドレール３１は、アッパローラ２１ａのスライドをガイドする。

センタローラガイドレール３２は、車体１２の外壁部において開口よりも後方部分に配置されている。センタローラガイドレール３２は、センタローラ２２ａのスライドをガイドする。

ロアローラガイドレール３３は、開口１１よりも下方に配置されている。ロアローラガイドレール３３は、前後方向に延びている。ロアローラガイドレール３３は、ロアローラ２３ａのスライドをガイドする。

言い換えると、各ガイドレール３１，３２，３３は、開口１１を覆うための面積を有するスライドドア１３のスライドを安定してガイドするために、開口１１を挟んで、車体１２の上部と下部と後部との３箇所に設けられている。このため、スライドドア１３に設けられるアッパ部２１と、センタ部２２と、ロア部２３とは、スライドドア１３に設けられる各レール３１，３２，３３に対応して配置されている。

図３は、自動車１０を示す正面図である。図３中には、各ガイドレール３１，３２，３３の位置が点線で示されている。スライドドア１３は、外観向上のために、当該スライドドア１３が全閉状態にあるときには車体の外面と面一になるように設定されている。それゆえ、図３に示すように、アッパローラガイドレール３１とロアローラガイドレール３３とは、センタローラガイドレール３２よりも車幅方向内側に配置されている。これは、センタローラガイドレール３２が車体１２の外壁１７に形成されているためである。

開口１１の周縁部１８には、後述される第１，２のウェザストリップ５０，６０が設けられている。スライドドア１３は、当該スライドドア１３が全閉状態にあるときに第１，２のウェザストリップ５０，６０との間の密封性を向上するために、全閉状態になる直前に車幅方向内側に向かって移動するようになっている。

それゆえ、ガイド機構３０は、スライドドア１３が全閉状態になる直前に、当該スライドドア１３を車幅方向内側に向かって移動させるように構成されている。図４は、アッパローラガイドレール３１を上方から見えるように断面して示す車体１２の断面図である。図４に示すように、上記理由により、アッパローラガイドレール３１の前端部３１ａは、車幅方向内側（矢印Ａで示す方向）に向かって曲がっている。図示していないが、ロアローラガイドレール３３は、アッパローラガイドレール３１と同様に車幅方向内側に向かって曲がっている。

アッパローラガイドレール３１の前端部３１ａとロアローラガイドレール３３の前端部とが、車幅方向内側に向かって曲がっていることによって、スライドドア１３は、全閉状態になる直前に、車幅方向内側に向かって移動する。

なお、上記されたように、アッパローラガイドレール３１とロアローラガイドレール３３とが車幅方向内側に配置されていることと、また、アッパローラガイドレール３１の前端部３１ａとロアローラガイドレール３３の前端部とが車幅方向内側に向かって曲がっていることによって、図２に示すように、アッパアーム２１ｂとロアアーム２３ｂとは、センタアーム２２ｂよりも長くなる。

図２に示すように、スライドドア１３の前端の上下方向略中央には、ラッチ機構４０が設けられている。スライドドア１３が全閉状態にあるときに開口１１の周縁部１８においてラッチ機構４０と対向する位置には、ラッチ機構４０と係合するストライカが固定されている。

図５は、開口１１を側面から見た状態を示す側面図である。図５に示すように、開口１１の周縁部１８には、第１のウェザストリップ５０と、第２のウェザストリップ６０とが設けられている。周縁部１８は、開口１１の縁１１ａ（図６に示す）に全周にわたって形成されている。なお、周縁部１８は、開口１１の縁１１ａとその周囲１１ｂとを含む概念である。

図６は、図５に示すＦ６−Ｆ６線に沿って示す開口１１の周縁部１８の断面図である。図６に示すように、第１のウェザストリップ５０は、第１の基部５１と第１のシール部５２とを備えている。第１の基部５１は、断面が略Ｕ字状である。第１の基部５１の内側には、内面から内側に向かって延びる保持リップ５３が複数形成されている。

第１の基部５１は、内側に縁１１ａを収容しており、保持リップ５３によって縁１１ａを挟持している。このことによって、第１の基部５１が開口１１の縁１１ａに固定される。第１のシール部５２は、第１の基部５１に一体に形成されており、スライドドア１３の内面に向かって突出している。

第１のシール部５２は、スライドドア１３が全閉状態にあるときに、スライドドア１３の内面に当接する。第１のシール部５２の断面形状は、例えば中空状である。それゆえ、第１のシール部５２は、スライドドア１３の内面に追従することができるので、スライドドア１３との間を液密にシールする。

図５に示すように、第２のウェザストリップ６０は、開口１１の周縁部１８において第１のウェザストリップ５０よりも上方（周囲１１ｂ）に配置されており、前後方向に延びている。第２のウェザストリップ６０は本発明で言うウェザストリップの一例であって、車体１２への取付には、本発明のウェザストリップの取付構造８０が用いられている。ウェザストリップの取付構造８０について具体的に説明する。

図６に示すように、ウェザストリップの取付構造８０は、第２のウェザストリップ６０と、変位抑制構造９０と、突出部１００とを備えている。第２のウェザストリップ６０は、第２の基部６１と、第２のシール部６２と、ダンパ部６３とを備えている。第２の基部６１は、本発明で言う基部の一例である。第２のシール部６２は、本発明で言うシール部の一例である。

第２の基部６１は、変位抑制構造９０によって開口１１の周縁部１８に固定されている。図６に示すように、開口１１の周縁部１８は、複数のパネル部材によって構成されている。周縁部１８において第１のウェザストリップ５０の上方に位置する部位には、第１のパネル部材７１の端部と第２のパネル部材７２の端部とが互いに重なる合わせ部７３（本発明で言うフランジの一例）が形成されている。第１のパネル部材７１の端部は、車幅方向外側（矢印Ｂで示す）に向かって延びている。第２のパネル部材７２の端部は、車幅方向外側に向かって延びている。それゆえ、合わせ部７３は、車幅方向外側に突出している。

第２のパネル部材７２の下面には、アッパローラガイドレール３１が固定されている。それゆえ、合わせ部７３は、スライドドア１３が全閉状態にあるときに、アッパローラガイドレール３１よりも上方に位置している。なお、第１のウェザストリップ５０が取り付けられる縁１１ａを形成する第３のパネル部材７４は、第２のパネル部材７２の下面に固定されている。それゆえ、第１のウェザストリップ５０は、スライドドア１３が全閉状態にあるときに、アッパアーム２１ｂよりも下方に位置している。

変位抑制構造９０は、第２の基部６１の内側に形成される収容部６４と、合わせ部７３とによって構成されている。この点について具体的に説明する。第２の基部６１は、その断面形状が略Ｕ字状であって、内側に収容部６４が形成されている。収容部６４の内壁部には、収容部６４の内側に向かって延びる保持リップ６５が複数形成されている。合わせ部７３は、収容部６４に内に嵌合されて、保持リップ６５によって挟持される。

このとき、収容部６４の形状、具体的には収容部６４の開口端から底端（本発明で言う底部）までの距離は、合わせ部７３が収容部６４内に収容された際に当該合わせ部７３の先端が収容部６４の底端６６に当接することができるように、設定されている。

変位抑制構造９０が上記のように構成されることによって、合わせ部７３の先端が収容部６４の底端６６に当接するので、第２の基部６１が車幅方向内側に変位することが抑制される。

第２のシール部６２は、第２の基部６１に例えば一体に形成されており、第２の基部６１の上部に配置されている。第２のシール部６２は、スライドドア１３が全閉状態にあるときに当該スライドドア１３に当接するとともに、その断面形状が中空状である。それゆえ、第２のシール部６２は、スライドドア１３の内面に追従できるので、スライドドア１３との間を液密に塞いでいる。

ダンパ部６３は、第２の基部６１において車幅方向つまり合わせ部７３の延出方向に底端６６と対応する位置に一体に形成されている。ダンパ部６３は、例えば車幅方向外側つまり合わせ部７３の延出方向に突出しており、その断面形状が中実状である。図７は、図６に示されるＦ７−Ｆ７線に沿って示すダンパ部６３近傍の断面図である。図５，７に示すように、ダンパ部６３は、第２の基部６１の車体前後方向に沿う前端部６１ａに例えば４個形成されている。各ダンパ部６３は、平面形状が例えば略矩形であって、互いに前後方向に並んでいる。各ダンパ部６３の先端の位置は、前後方向に重なる。

図５中では、全閉状態ではなく所定間隔開いた状態のスライドドア１３が２点鎖線で示されている。２点鎖線で示された位置にあるスライドドア１３のアッパアーム２１ｂは、実線で示されている。また、スライドドア１３が全閉状態にあるときのアッパアーム２１ｂは、２点鎖線で示されている。

図５に示すように、スライドドア１３が全閉状態にあるときでは、アッパアーム２１ｂは、ダンパ部６３の下方近傍に配置される。言い換えると、ダンパ部６３は、全閉状態にあるスライドドア１３のアッパアーム２１ｂの近傍に形成されている。

図６，７に示すようにスライドドア１３が全閉状態にあるときにスライドドア１３において各ダンパ部６３と向かい合う位置には、各ダンパ部６３に向かって突出するとともに各ダンパ部６３に当接する突出部１００が設けられている。

突出部１００は、前後方向に延びる当接部１０１と、ガイド部１０２とを有している。当接部１０１は、スライドドア１３の内面よりも車幅方向内側に位置しており、例えば前後方向に延びている。当接部１０１は、スライドドア１３が全閉状態にあるときに全てのダンパ部６３と当接できる面積を有している。なお、各ダンパ部６３の突出量と当接部１０１の位置とは、各ダンパ部６３が当接部１０１に当接した際につまりスライドドア１３が全閉状態にあるときに、スライドドア１３が各ダンパ部６３によって押圧されるように調節されている。

ガイド部１０２は、突出部１００の前端部であって、スライドドア１３の内面１３ａから当接部１０１に向かって傾斜を有している。ガイド部１０２は、スライドドア１３のスライドにともなう各ダンパ部６３と当接部１０１との相対位置変化の際に、各ダンパ部６３を当接部１０１までガイドする。または、当接部１０１から内面１３ａまでガイドする。

具体的に説明すると、スライドドア１３が全閉状態になる際には、図中２点鎖線で示すように各ダンパ部６３は、傾斜を有するガイド部１０２を伝って、スムーズに当接部１０１に当接する。このように形成される突出部１００は、例えば板部材を折り曲げ加工することによって形成されている。

このように構成されるウェザストリップの取付構造８０では、スライドドア１３が全閉状態にあるときに、スライドドア１３が振動することが抑制される。この点について具体的に説明する。

各ローラ２１ａ，２２ａ，２３ａと各レール３１，３２，３３との間には、各ローラ２１ａ，２２ａ、２３ａがスライドできるように、隙間が設定されている。図６中には、アッパローラ２１ａとアッパローラガイドレール３１との隙間Ｓが代表して示されている。他のローラ２２ａ，２３ａと他のレール３２，３３であっても同様である。

それゆえ、スライドドア１３が全閉状態にあるときでは、これら隙間Ｓに起因してスライドドア１３が振動することが考えられる。しかしながら、スライドドア１３が全閉状態にあるときでは、ダンパ部６３がスライドドア１３に当接するとともにスライドドア１３を押圧するので、スライドドア１３が振動することが抑制される。

また、ダンパ部６３が第２の基部６１において底端６６に対応する位置であってかつ合わせ部７３の延出方向に形成されることによって、ダンパ部６３が突出部１００に当接することによって当該ダンパ部６３が車幅方向内側に押圧されても、変位抑制構造９０によって第２の基部６１の位置が車幅方向内側に変位することが抑制される。それゆえ、スライドドア１３が全閉状態にあるときに、ダンパ部６３と突出部１００との当接状態およびスライドドア１３の押圧状態が維持されるので、スライドドア１３が振動することが抑制される。

また、変位抑制構造９０は、第２の基部６１内の収容部６４と、フランジとしての第１，２のパネル部材７１，７２の合わせ部７３とを用いているので、簡素な構造となる。

また、第１，２のパネル部材７１，７２の合わせ部７３を利用することによって、別途にフランジを形成する必要がないので、変位抑制構造９０を簡素にすることができる。

また、上記したように、アッパアーム２１ｂとロアアーム２３ｂとは、比較的長い。それゆえ、ローラ２１ａ，２３ａとレール３１，３３との間の隙間Ｓに起因するローラ２１ａ，２３ａの振動がアッパアーム２１ｂとロアアーム２３ｂとを介して、スライドドア１３に大きく伝えられるが考えられる。しかしながら、ロアアーム２３ｂ近傍は、スライドドア１３の重さが加わることによって、大きく振動することが抑制されている。

これに対し、ダンパ部６３は、スライドドア１３が全閉状態にあるときのアッパアーム２１ｂの近傍に配置されている。それゆえ、スライドドア１３においてアッパアーム２１ｂの近傍が押圧されるので、アッパアーム２１ｂの長さに起因してスライドドア１３の振動が大きくなることが抑制される。

また、スライドドア１３は、全閉状態にあるときにラッチ機構４０がストライカに係合することによって、全閉状態が維持される。それゆえ、全閉状態での振動は、ラッチ機構４０を支点として起こることが考えられる。ラッチ機構４０は、スライドドア１３の前端の上下方向略中央に配置されている。しかしながら、ダンパ部６３は、ラッチ機構４０から比較的はなれたアッパアーム２１ｂ近傍を付勢するので、効果的にスライドドアの振動を抑制できる。

また、スライドドア１３に突出部１００を設けることによって、ダンパ部６３の長さを短くすることができる。ダンパ部６３の長さが短くなることによって、スライドドア１３のスライドに起因してダンパ部６３が削れることが抑制されるので、ダンパ部６３と突出部１００との当接状態とスライドドア１３の押圧状態が効果的に維持されるようになる。

本発明の一実施形態に係るウェザストリップの取付構造を備える自動車を側方から見た状態を示す斜視図。 図１に示されたスライドドアの内面を示す斜視図。 図１に示された自動車を示す正面図。 図１に示されたアッパローラガイドレールを上方から見えるように断面して示す車体の断面図。 図１に示された開口を側方から見た状態を示す側面図。 図５に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示す開口の周縁部の断面図。 図６に示されるＦ７−Ｆ７線に沿って示すダンパ部近傍の断面図。

符号の説明

１１…開口、１２…車体、１３…スライドドア（ドア）、２１ａ…アッパローラ（ローラ部材）、２１ｂ…アッパアーム（アーム部材）、６０…第２のウェザストリップ（ウェザストリップ）、６１…第２の基部（基部）、６２…第２のシール部（シール部）、６３…ダンパ部、６４…収容部、７１…第１のパネル部材（パネル部材）、７２…第２のパネル部材（パネル部材）、７３…合わせ部（突部）、９０…変位抑制構造、１００…突出部。

Claims (5)

1. 側面に開口を有する車体に設けられるとともに、前記開口を開閉するドアが全閉状態にあるときに前記開口と前記ドアとの間を液密にシールするウェザストリップであって、
   前記車体に固定される基部と、
   前記基部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアと当接する中空状のシール部と、
   前記基部の少なくとも一部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアを押圧する中実状のダンパ部と
   を具備し、
   前記ダンパ部は、車体前後方向に並んで複数設けられ、前記ドアが全閉状態にあるとき前記ドアにおいて前記複数のダンパ部と向かい合う位置に設けられて前記複数のダンパ部に向かって突出するように形成された突出部に当接する
   ことを特徴とするウェザストリップ。
2. 前記基部は、前記車体の開口の周縁部に形成されるフランジを収容する断面略Ｕ字状の収容部を備え、
   前記ダンパ部は、前記収容部の底部に対応する位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップ。
3. 側面に開口を有する車体に設けられるとともに前記開口を開閉するドアが全閉状態にあるときに前記開口と前記ドアとの間を液密にシールするウェザストリップの取付構造であって、
   前記車体に固定される基部と、前記基部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアと当接する中空状のシール部と、前記基部の少なくとも一部に設けられるとともに、前記ドアが全閉状態にあるときに当該ドアを押圧する中実状のダンパ部とを具備するウェザストリップと、
   前記ドアからの反力によって前記ダンパ部の位置が変位することを抑制する変位抑制構造と
   を具備し、
   前記ダンパ部は、車体前後方向に並んで複数設けられ、前記ドアが全閉状態にあるとき前記ドアにおいて前記複数のダンパ部と向かい合う位置に設けられて前記複数のダンパ部に向かって突出するように形成された突出部に当接する
   ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
4. 前記変位抑制構造は、
   前記車体の開口の周縁部に設けられて前記ドアに向かって延出するフランジと、
   前記基部に形成され前記フランジを収容する収容部とを備え、
   前記ダンパ部は、前記フランジの延出方向に設けられたことを特徴とする請求項３に記載のウェザストリップの取付構造。
5. 前記ドアは、車体前後方向にスライドするスライドドアであって、前上端部に当該ドアを車体にスライド可能にするローラ部材と、前記ローラ部材を支持するアーム部材とを備え、
   前記複数のダンパ部は、前記車体において全閉状態にある前記ドアの前記ローラ部材の近傍に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載のウェザストリップの取付構造。

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