JP4907305B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両（例えば、自動車）のドアの開操作をする際に使用されるドアハンドル装置に関するものである。

車両のドア部分には、ドアの開操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。

このドアハンドル装置は、ドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備えている。ハンドルの一端部に設けられた支点アーム部は、ベース部材の回動支点部に連結されていて、ハンドルは、回動支点部を中心として引き起こす方向に回動される。このとき、ハンドルの他端部に設けられたガイドアーム部は、ベース部材の回動案内部に案内されて摺動される。

引き起こされたハンドルは、ベース部材に取り付けられたねじりコイルばねの弾性復元力によって戻される。このとき、急激に戻されたハンドルがベース部材に衝突し、大きな衝突音が発生する。これにより、ドアハンドル装置の使用者に不快感を与えてしまう。

これを防止するため、ハンドル又はベース部材に何らかのクッション部材を取り付けることが想定される。しかし、ハンドルとベース部材とを組み付けるときに、ハンドルに引っ掛けられてクッション部材が外れてしまったり、他機種のハンドル又はベース部材との共用性がなくなってしまったりするおそれがある。

特開２００３−４１８１１号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、車両用ドアハンドル装置において、引き起こされたハンドルが急激に戻されたときであっても大きな衝突音が発生しないようにすると共に、組付けの容易さや他機種との共用性が確保されるようにすることを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決するための本発明は、車両のドアに取り付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、前記ドアに固定されるベース部材と、前記ベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備え、前記ベース部材には、前記ハンドルの一端部を回動可能に連結する回動支点部と、前記ハンドルの他端部を前記回動方向に対して接近・離間可能に連結する回動案内部とが設けられていて、前記ハンドルには、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延設されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延設されて、前記ベース部材の回動案内部に案内されて回動されると共に、ハンドルが戻されたときに前記ベース部材に当接するガイドアーム部とが設けられていて、前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材との各当接部のうちの一方に、弾性材より成るクッション部材が取り付けられていて、前記クッション部材は、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの一方の当接部に設けられた切欠部に嵌合固定される固定部と、前記固定部と連続して形成され、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部を衝突させて、その衝撃を吸収する衝撃吸収部とを有し、前記ハンドルが引き起こし状態から戻されるときに、そのガイドアーム部が前記クッション部材の衝撃吸収部を介して前記ベース部材と衝突し、その衝突時の衝撃が吸収されることによってその衝突音が低減されるようにしたことを特徴としている。

本発明では、ハンドルのガイドアーム部とベース部材との各当接部の少なくとも一方に、弾性材より成るクッション部材が取り付けられていて、ベース部材から引き起こされた状態から戻されたハンドルのガイドアーム部は、前記クッション部材を介してベース部材の回動案内部に衝突される。これにより、ハンドルが急激に戻された場合であっても、ベース部材との衝撃がクッション部材によって吸収され、大きな衝突音が発生することはない。

具体的には、前記クッション部材が、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの一方の当接部に設けられた切欠部に嵌合固定される固定部と、前記固定部と連続して形成され、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部を衝突させて、その衝撃を吸収する衝撃吸収部とを備えているようにすることができる。

クッション部材は、固定部と衝撃吸収部とを備えていて、前記固定部がベース部材の連結板部に設けられた切欠部に嵌合固定される。このため、クッション部材の固定部を切欠部に嵌合させるだけで済むため、その取付け作業が容易である。

そして、前記ハンドルは、そのガイドアーム部が前記ベース部材の回動案内部に連結されて、前記ハンドルの引き起こし方向と交差する方向に相対的にスライドされることによって前記ベース部材に組み付けられ、前記クッション部材の衝撃吸収部は、前記固定部の一端部から所定の角度で延設され、それらの連結部分を中心に回動自在であり、前記ハンドルが前記ベース部材に組み付けられるとき、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部が、前記クッション部材の衝撃吸収部に当接し、そのまま前記衝撃吸収部を押し込んで回動させ、前記固定部に密着させるようにすることができる。

ハンドルは、ベース部材に対してその引き起こし方向と交差する方向に相対的にスライドされることによって組み付けられる。また、クッション部材の衝撃吸収部は、固定部に対して回動自在であり、前記ハンドルとベース部材とのいずれかの当接部と当接して、回動されて固定部に密着される。これにより、ハンドルとベース部材とのいずれかの当接部にクッション部材が取り付けられてからハンドルとベース部材とを組み付ける場合であっても、クッション部材がずれるおそれはない。

前記クッション部材の衝撃吸収部において、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部が当接される面に凹凸が設けられることが望ましい。

これにより、衝突音が効果的に吸収されて、より低減されると共に、ハンドルとベース部材とのいずれかの当接部とクッション部材とが吸着してしまうことが回避される。

また、前記一方の当接部に設けられた切欠部は、その切欠幅が前記ハンドルの引き起こし方向と交差する方向に徐々に狭くなるように三角形状に設けられていると共に、前記クッション部材の固定部の断面形状は、前記切欠部に対応して設けられていることが望ましい。

これにより、クッション部材を切欠部に挿入させる作業が容易になる。

更に、前記切欠部の開口側の端部には、その切欠幅を狭くしてクッション部材が抜け出ることを防止するための抜止め部が設けられていることが望ましい。

これにより、使用中にクッション部材が脱落したり、ハンドルをベース部材から取り外す際に、クッション部材が外れてしまうことが防止される。

前記ベース部材の回動案内部には、前記ハンドルのガイドアーム部を出入りさせる開口が設けられていて、前記ベース部材の当接部は、前記開口の内壁面に設けられた一対の案内壁部の先端部を橋渡し状態で連結する連結板部に形成されていて、前記クッション部材は、前記連結板部に取り付けられていてもよい。

これにより、砂等の異物が進入しにくくなり、衝突音を低減させる効果が長期間に亘って奏される。

本発明の実施例を説明する。図１は第１実施例のドアハンドル装置１０１の底面側からの斜視図、図２はベース部材１２０の底面図、図３はハンドル１１０とベース部材１２０とを分離させた状態の正面図、図４の（ａ）はクッション部材１９の斜視図であり、同じく（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

図１及び図２に示されるように、本発明の実施例のドアハンドル装置１０１は、ハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。そして、図３に示されるように、ベース部材１２０に挿入されたハンドル１１０が、矢印Ｐの方向に相対的にスライドされることにより、ハンドル１１０とベース部材１２０とが一体に組み付けられる。ベース部材１２０に組み付けられたハンドル１１０は、回動支点Ｃを中心として回動自在である。

最初に、ハンドル１１０について説明する。本実施例のハンドル１１０は、図１ないし図３に示されるように、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。図１及び図３に示されるように、ハンドル１１０のハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。そして、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから、略Ｌ字状の支点アーム部２が延設されている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、支点アーム部２の前端部に形成される回動支点Ｃを中心として、円弧状に回動される。

図１及び図３に示されるように、ハンドル本体１における後側の底面部１ｂからガイドアーム部３が延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、当該屈曲部分にベース部材１２０のベルクランク（図示せず）と係止される係止部６が形成されている。また、ガイドアーム部３には、回動されたハンドル１１０がベース部材１２０から抜け出ることを防止すると共に、ベース部材１２０の回動案内部７（後述）に案内される一対の抜止め部８が、ガイドアーム部３の壁面から張り出して設けられている。

次に、ベース部材１２０について説明する。図１ないし図３に示されるように、ベース部材１２０の本体部１１は弓なり形状であり、その前部には、ハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部１２が形成されている。同じく後部には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部７が形成されている。ベース部材１２０の回動支点部１２には、ハンドル１１０の支点アーム部２を挿入するための前側開口１３が設けられていて、同じく回動案内部７には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を挿入するための後側開口１４が設けられている。ベース部材１２０の前側開口１４に挿入されたハンドル１１０の支点アーム部２は、矢印Ｐの方向に沿ってスライドされ、ベース部材１２０の回動支点部１２に配置されて連結される。同時に、ハンドル１１０のガイドアーム部３も、ベース部材１２０の回動案内部７に配置されて連結される。この状態で、ハンドル本体１を引き起こすと、ハンドル１１０は、支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動される。このとき、ハンドル１１０のガイドアーム部３に設けられた一対の抜止め部８は、ベース部材１２０の回動案内部７に設けられた一対の案内壁部１５に案内される。また、ハンドル１１０のガイドアーム部３は、回動案内部７に突設された各ガイド壁部１６にガイドされる。引き起こされたハンドル１１０は、ガイドアーム部３の係止部６に係止されるベルクランクが、ねじりコイルばね（図示せず）のねじり力（弾性復元力）によって自動的に逆方向に回動して戻される。

一対の案内壁部１５の先端部（下端部）は、連結板部１７によって連結されている。連結板部１７におけるベース部材１２０の幅方向のほぼ中央部には、連結板部１７の後側縁部１７ａに開口する略三角形状の切欠部１８が設けられている。この切欠部１８には、後述するクッション部材１９の間隔規制部２１が入り込む。そして、切欠部１８の開口側には、その内幅を狭くするために一対の突起部２２が突設されていて、切欠部１８に入り込んだ間隔規制部２１の抜止めが図られている。

クッション部材１９について説明する。本実施例のクッション部材１９は、図４の（ａ），（ｂ）に示されるように、ゴム材（例えば、ＥＰＤＭ）より成り、弾性変形可能である。そして、ベース部材１２０における連結板部１７の切欠部１８に入り込む断面略Ｖ字状の間隔規制部２１と、間隔規制部２１の上下端部に設けられ、ベース部材１２０の連結板部１７を挟み込む第１及び第２の各挟込み板部２３、２４と、第１挟込み板部２３（図４の（ａ）の図面視における上側の挟込み板部）の端部（間隔規制部２１の二股状部分２１ａが設けられている側の端部）から、所定の角度で斜め上方に延設された衝撃吸収部２５とを備えている。衝撃吸収部２５は、その端部のみが第１挟込み板部２３と連結されていて、それらの連結部２６を中心に回動自在である。そして、衝撃吸収部２５の表面には、複数本（本実施例の場合、３本）の突条２７が設けられている。これにより、衝撃吸収部２５の表面に凹凸が形成され、ハンドル１１０とベース部材１２０との衝突音がより効果的に吸収される。また、長期間による使用や温度上昇により、ハンドル１１０のガイドアーム部３とクッション部材１９の衝撃吸収部２５とが吸着されてしまうという不具合が生じにくくなる。

このクッション部材１９は、図５及び図６に示されるように、ベース部材１２０における連結板部１７の切欠部１８に、間隔規制部２１が嵌合されることによって固定される。即ち、クッション部材１９は、間隔規制部２１の狭幅部分２１ｂ（Ｖ字形状の先端部）を先にして、間隔規制部２１の二股状部分２１ａを撓ませながら（弾性変形）、連結板部１７の切欠部１８に挿入される。間隔規制部２１は、その狭幅部分２１ｂから挿入されると共に、断面略Ｖ状となっていて容易に弾性変形するため、その挿入作業が容易である。ここで、クッション部材１９の間隔規制部２１の高さは、ベース部材１２０の連結板部１７の厚みよりも少し短い。このため、クッション部材１９の間隔規制部２１が連結板部１７に嵌合されたとき、第１及び第２の各挟込み板部２３，２４が連結板部１７を押圧する。しかも、切欠部１８における開口側の端部には、一対の突起部２２が設けられていて、その出口部の開口幅が狭くなっている。連結板部１７の切欠部１８に嵌合された間隔規制部２１は、一対の二股状部分２１ａが弾性復元され、出口部の開口幅よりも広くなる。これにより、クッション部材１９の間隔規制部２１が、切欠部１８から抜け出ることが防止される。上記した結果、クッション部材１９が、ベース部材１２０の連結板部１７に確実に固定される。また、走行中の車両の振動等により、クッション部材１９の脱落防止が図られる。

図３に示されるように、クッション部材１９が連結板部１７に固定された状態で、クッション部材１９の衝撃吸収部２５は、第１挟込み板部２３の後端部から、所定の角度で前方に延設された状態で配置される。そして、衝撃吸収部２５は、第１挟込み板部２３との連結部２６を中心として回動自在である。この状態で、ベース部材１２０にハンドル１１０が組み付けられる。即ち、図３に示されるように、ハンドル１１０の支点アーム部２をベース部材１２０の前側開口１３に挿入させ、かつハンドル１１０のガイドアーム部３をベース部材１２０の後側開口１４に挿入させて、ハンドル１１０をベース部材１２０に対して矢印Ｐの方向に相対的にスライドさせる。図７に示されるように、ハンドル１１０におけるガイドアーム部３の係止部６が、クッション部材１９の衝撃吸収部２５を押圧する。クッション部材１９の衝撃吸収部２５は、ハンドル１１０が矢印Ｐ（図３参照）の方向に相対的にスライドされたときに、連結部２６を中心に第１挟込み板部２３に接近するように回動される。クッション部材１９は、ガイドアーム部３に押圧されて矢印Ｐの方向に移動しようとするものの、その間隔規制部２１が連結板部１７の切欠部１８に嵌合されているため、ずれたり外れたりするおそれはない。このため、クッション部材１９が、ハンドル１１０を組み付ける作業の支障となることはない。

また、ハンドル１１０をベース部材１２０から分離させるときは、ベース部材１２０に対して、ハンドル１１０を矢印Ｐの逆方向に相対的にスライドさせる。このとき、クッション部材１９は、連結板部１７の開口側に設けられた一対の突起部２２により、ずれることが防止される。即ち、ハンドル１１０を取り外すときにも、クッション部材１９がずれたり、外れたりするおそれはない。

ベース部材１２０から引き起こされたハンドル１１０が、戻されるときの作用について説明する。図８に示されるように、回動支点Ｃを中心にハンドル１１０が引き起こされたとき、クッション部材１９の衝撃吸収部２５は、ガイドアーム部３に押圧され、第１挟込み板部２３に接近した状態（図７に示される状態）から弾性復元されて回動される。そして、使用者がハンドル本体１を把持する力を緩めると、ねじりコイルばね（図示せず）の弾性復元力により、ハンドル１１０が急激に戻される場合がある。このとき、従来のドアハンドル装置では、ハンドル１１０におけるハンドル本体１の後側の底面部１ｂとベース部材１２０の回動案内部７の上面７ａとが衝突することによって衝撃を受け、大きな衝突音が発生してしまう。しかし、本実施例のドアハンドル装置１０１では、図７に示されるように、ハンドル本体１の後側の底面部１ｂとベース部材１２０の回動案内部７の上面７ａとが衝突するよりも前に、ハンドル１１０のガイドアーム部３が、クッション部材１９の衝撃吸収部２５を第１挟込み板部２３に接近する方向に向かって回動させ、第１挟込み板部２３に押圧させる。即ち、ハンドル１１０のガイドアーム部３が、クッション部材１９を介してベース部材１２０の連結板部１７に先に衝突する。この状態で、ハンドル本体１の後側の底面部１ｂとベース部材１２０の回動案内部７の上面７ａとの間には、僅かな隙間ｅが形成される。引き起こされたハンドル１１０が急激に戻された場合であっても、ハンドル１１０のガイドアーム部３とベース部材１２０の連結板部１７との衝突音がクッション部材１９に吸収され、大きな衝突音が発生するおそれはない。しかも、衝撃吸収部２５の表面には、複数本の突条２７が設けられていて、凹凸が形成されている。これにより、衝突音がより効果的に吸収され、更なる衝突音の低減が図られる。

第１実施例のドアハンドル装置１０１では、クッション部材１９がベース部材１２０の側に取り付けられている。このため、クッション部材１９をハンドル１１０の側に取り付けた場合と比較して、砂等の異物が入りにくくなり、衝突音を低減させる効果が長期間に亘って奏される。

次に、第２実施例のドアハンドル装置１０２について説明する。上記した第１実施例のドアハンドル装置１０１は、クッション部材１９がベース部材１２０の連結板部１７に取り付けられている場合である。しかし、図９の（ａ），（ｂ）に示されるように、クッション部材１９をハンドル１１０のガイドアーム部３に取り付けてもよい。この実施例のドアハンドル装置１０２であっても、第１実施例のドアハンドル装置１０１と同様に、衝突音の低減が図られる。また、ハンドル１１０がベース部材１２０に対して相対的にスライドされて組み付けられる場合に、クッション部材１９の衝撃吸収部２５が、ベース部材１２０の連結板部１７に当接しながら、第１挟込み板部２３に向かって徐々に回動されるため、組付け作業に支障は生じない。

クッション部材１９は、上記した形状に限られるものではなく、例えばゴムの平板をハンドル１１０のガイドアーム部３又はベース部材１２０の連結板部１７のいずれかに貼り付けてもよい。また、クッション部材１９を、ハンドル１１０のガイドアーム部３とベース部材１２０の連結板部１７の双方に固定させてもよい。

上記した各実施例のクッション部材１９の場合、衝撃吸収部２５の表面に複数本の突条２７を設けることにより、凹凸を形成している。しかし、図１０に示されるクッション部材２８のように、衝撃吸収部２５の表面に多数個の円板２９を設けることにより、凹凸を形成してもよい。更には、衝撃吸収部２５の表面に微細突起を設けたり（シボ加工）、多数個の穴を形成したりしてもよい。

本発明に係るドアハンドル装置１０１，１０２では、ハンドル１１０のガイドアーム部３又はベース部材１２０の連結板部１７の少なくとも一方にクッション部材１９が固定されている。そして、引き起こされたハンドル１１０が戻されたとき、ハンドル１１０におけるハンドル本体１の底面部１ｂとベース部材１２０における回動案内部７の上面７ａとが衝突する前に、ハンドル１１０のガイドアーム部３とベース部材１２０の連結板部１７とがクッション部材１９を介して衝突する。このため、引き起こされたハンドル１１０が急激に戻された場合であっても、その衝突音を低減させることができる。また、ハンドル１１０をベース部材１２０に組み付ける作業に支障を来たすこともない。

本発明に係るドアハンドル装置１０１，１０２では、クッション部材１９をハンドル１１０のガイドアーム部３又はベース部材１２０の連結板部１７の少なくとも一方に固定させるだけで済むため、他機種と共用させることも容易である。

上記した各実施例のドアハンドル装置１０１，１０２において、ハンドル１１０の当接部は、ガイドアーム部３の係止部６であり、ベース部材１１０の当接部は、連結板部１７である。そして、係止部６と連結板部１７とは、いずれかにクッション部材１９が取り付けられたときに、このクッション部材１９を介して当接される形態である。即ち、本明細書の「当接部」には、クッション部材１９が取り付けられていない場合に当接せず、クッション部材１９が取り付けられることによって当接されるもの（当接予定部）をも含んでいる。

第１実施例のドアハンドル装置１０１の底面側からの斜視図である。 ベース部材１２０の底面図である。 ハンドル１１０とベース部材１２０とを分離させた状態の正面図である。 （ａ）はクッション部材１９の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。 ベース部材１２０の連結板部１７に、クッション部材１９を取り付ける状態の作用説明図である。 図５のＹ方向矢視図である。 ハンドル１１０がベース部材１２０に組み付けられた状態における要部の正面断面図である。 ハンドル１１０がベース部材１２０から引き起こされた状態の正面断面図である。 （ａ），（ｂ）は、第２実施例のドアハンドル装置１０２において、ハンドル１１０をベース部材１２０に組み付ける状態の作用説明図である。 別の実施例のクッション部材２８の斜視図である。

符号の説明

Ｃ：回動支点
Ｐ：矢印（スライド方向）
１０１，１０２：ドアハンドル装置
１１０：ハンドル
１２０：ベース部材
１：ハンドル本体
２：支点アーム部
３：ガイドアーム部
６：係止部（当接部）
７：回動案内部
１２：回動支点部
１４：後側開口（開口）
１５：案内壁部
１７：連結板部（当接部）
１８：切欠部
１９，２８：クッション部材
２１：間隔規制部（固定部）
２２：突起部（抜止め部）
２３：第１挟込み板部（固定部）
２４：第２挟込み板部（固定部）
２５：衝撃吸収部
２６：連結部（連結部分）
２７：突条（凹凸）
２９：円板（凹凸）

Claims (6)

1. 車両のドアに取り付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備え、
   前記ベース部材には、前記ハンドルの一端部を回動可能に連結する回動支点部と、前記ハンドルの他端部を前記回動方向に対して接近・離間可能に連結する回動案内部とが設けられていて、
   前記ハンドルには、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延設されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延設されて、前記ベース部材の回動案内部に案内されて回動されると共に、ハンドルが戻されたときに前記ベース部材に当接するガイドアーム部とが設けられていて、
   前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材との各当接部のうちの一方に、弾性材より成るクッション部材が取り付けられていて、
   前記クッション部材は、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの一方の当接部に設けられた切欠部に嵌合固定される固定部と、前記固定部と連続して形成され、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部を衝突させて、その衝撃を吸収する衝撃吸収部とを有し、
   前記ハンドルが引き起こし状態から戻されるときに、そのガイドアーム部が前記クッション部材の衝撃吸収部を介して前記ベース部材と衝突し、その衝突時の衝撃が吸収されることによってその衝突音が低減されるようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ハンドルは、そのガイドアーム部が前記ベース部材の回動案内部に連結されて、前記ハンドルの引き起こし方向と交差する方向に相対的にスライドされることによって前記ベース部材に組み付けられ、
   前記クッション部材の衝撃吸収部は、前記固定部の一端部から所定の角度で延設され、それらの連結部分を中心に回動自在であり、
   前記ハンドルが前記ベース部材に組み付けられるとき、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部が、前記クッション部材の衝撃吸収部に当接し、そのまま前記衝撃吸収部を押し込んで回動させ、前記固定部に密着させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記クッション部材の衝撃吸収部において、前記ハンドルと前記ベース部材のうちの他方の当接部が当接される面には、凹凸が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記一方の当接部に設けられた切欠部は、その切欠幅が前記ハンドルの引き起こし方向と交差する方向に徐々に狭くなるように三角形状に設けられていると共に、前記クッション部材の固定部の断面形状は、前記切欠部に対応して設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記切欠部の開口側の端部には、その切欠幅を狭くしてクッション部材が抜け出ることを防止するための抜止め部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 前記ベース部材の回動案内部には、前記ハンドルのガイドアーム部を出入りさせる開口が設けられていて、
   前記ベース部材の当接部は、前記開口の内壁面に設けられた一対の案内壁部の先端部を橋渡し状態で連結する連結板部に形成されていて、
   前記クッション部材は、前記連結板部に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

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