JPH1016679A - 車両用グリルガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】通常時には所定の形状保持性を確保し、所定の
応力が加わった場合にその応力を効果的に吸収すること
の可能な車両用グリルガードを提供する。 【解決手段】グリルガード１は、車両Ｂの前部に取付け
られる取付部２と、当該取付部２から前方へ突出するよ
うに形成された本体部３とを有している。本体部３は、
取付部２の上下方向に延びる左右一対のアーム部４と、
両アーム部４を連結する連結部とを備える。本体部３は
また、ブロー成形法によって、樹脂素材により一体的
に、かつ、中空状に形成されている。取付部２の中央部
分には、薄肉状の応力吸収部６が形成されている。本体
部３に対し所定以上の応力が加わった場合には、まず本
体部３が樹脂製であることから、同本体部３が撓むこと
で、その応力が吸収緩和される。さらに、取付部２は、
応力吸収部６において座屈変形する。従って、より一層
応力が吸収緩和されることとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として外観の向
上を図るべく車両の前部に設けられる車両用グリルガー
ドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、四輪駆動車等において、車両の前
部にグリルガードと称される付属品が取付けられたもの
が知られている。図１３に示すように、このグリルガー
ド８１は、車両前方へ幾分突出するよう配設されるとと
もに、複数箇所において屈曲形成された外観を呈してい
る。一般に、この種のグリルガード８１は、意匠性の向
上を図るために車両に取付けられることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該グリル
ガード８１としては、グリルガード８１自身に何らかの
応力が加わった場合、その応力を効果的に吸収できるも
のであることが望ましい。このため、当初は金属製のパ
イプにより構成されていたグリルガード８１を、最近で
は、軟質の樹脂材料により構成することが考えられるよ
うになっている。しかし、単にグリルガード８１全体を
軟質の樹脂材料により構成しただけでは、今度は所定の
剛性が確保されないこととなり、形状保持性及びしっか
り感に欠けるものとなる。

【０００４】このような観点から、例えば、図１４に示
すように、樹脂製のパイプ８２の内側に、金属製のパイ
プ８３を内蔵せしめた技術が提案されている。これによ
り、応力の吸収及び形状保持性の確保が図られ、外側の
樹脂製パイプ８２により意匠性の向上が図られている。

【０００５】しかしながら、上記技術に対し、より一層
の応力吸収性能を発揮しうるグリルガードが望まれてい
るのも事実である。本発明は上記課題を解決するために
なされたものであって、その目的は、通常時においては
所定の形状保持性を確保することができるとともに、所
定の応力が加わった場合にその応力を効果的に吸収する
ことの可能な車両用グリルガードを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、車両の前部に取
付けられる取付部と、前記取付部から少なくとも前方へ
延びるように当該取付部に対し設けられてなる樹脂製の
本体部とを備えてなる車両用グリルガードであって、前
記取付部には、前記本体部に対し所定以上の応力が加わ
った場合に、座屈変形を許容する応力吸収部を設けたこ
とをその要旨としている。

【０００７】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の車両用グリルガードにおいて、前記取付部の
少なくとも一部と、前記本体部との間には、応力吸収部
が座屈変形した際に前記取付部に対する前記本体部の回
動を許容するヒンジ部を設けたことをその要旨としてい
る。

【０００８】さらに、請求項３に記載の発明では、樹脂
製の本体部と、前記本体部から車両側に向かって延びる
取付部とを備え、前記取付部と、前記車両側の被取付部
とが取付手段にて相互に連結されることにより車両に取
付けられてなる車両用グリルガードであって、前記取付
手段を、前記本体部に対し所定以上の応力が加わった場
合には、前記連結位置から脱落しうるもの又は破壊され
うるものによって構成したことをその要旨としている。

【０００９】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項３に記載の車両用グリルガードにおいて、前記取付部
及び被取付部には透孔を設けるとともに、前記取付手段
を、前記相互の透孔が位置合わせされた状態で前記取付
部及び被取付部を連結する連結ピンにより構成したこと
をその要旨としている。

【００１０】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項３に記載の車両用グリルガードにおいて、前記取付手
段を、前記取付部及び被取付部の一方に対し一体的に設
けられた括れ部を有する突起によって構成するととも
に、該突起の括れ部より先端側の部分を、前記取付部及
び被取付部の他方に設けられた凹部に係合させるように
したことをその要旨としている。

【００１１】また、請求項６に記載の発明では、樹脂製
の本体部と、前記本体部から車両側に向かって延びる取
付部とを備え、前記取付部と、前記車両側の被取付部と
が取付手段にて相互に連結されることにより車両に取付
けられてなる車両用グリルガードであって、前記取付手
段には、前記本体部に対し所定以上の応力が加わった場
合に、前記本体部の前記車両側方向へのスライドを許容
するスライド機構を設けたことをその要旨としている。

【００１２】さらに、請求項７に記載の発明では、請求
項６に記載の車両用グリルガードにおいて、前記取付手
段を、少なくとも前記取付部及び被取付部の一方に対し
一体的に設けられた係止孔と、前記係止孔に係止され前
記取付部及び被取付部の他方に設けられた係止突起と、
前記係止孔から切欠き形成され、前記本体部に対し所定
以上の応力が加わった場合に、前記係止突起を自身の方
へ案内するスライド孔とによって構成したことをその要
旨としている。

【００１３】併せて、請求項８に記載の発明では、請求
項１〜７に記載の車両用グリルガードにおいて、前記本
体部の少なくとも前側面を、軟質樹脂材料により構成し
たことをその要旨としている。

【００１４】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、車両用グリルガードの本体部に対し所定以上の応力
が加わった場合には、まず、本体部が樹脂製であること
から、同本体部が撓むことで、その応力が吸収緩和され
る。また、取付部には、応力吸収部が設けられており、
該応力吸収部が座屈変形する。このため、さらに、応力
が吸収緩和されることとなる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、取付部の少なくと
も一部と本体部との間にはヒンジ部が設けられている。
このため、応力吸収部が座屈変形した際に、当該ヒンジ
部を回動中心として取付部に対し、本体部が回動しう
る。従って、座屈変形した部位が割れたり破断したりし
ても、本体部の、取付部に対するヒンジ部を介しての連
結状態が維持され、本体部が取付部から脱落することが
ない。

【００１６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
まず、本体部が樹脂製であることから、車両用グリルガ
ードの本体部に対し所定以上の応力が加わった場合、同
本体部が撓むことで、その応力が吸収緩和される。ま
た、取付部と、車両側の被取付部とを相互に連結してい
る取付手段が、上記応力が加わった場合には、連結位置
から脱落するか、又は破壊される。従って、かかる場合
には取付部と車両側の被取付部との連結状態が解除され
ることとなり、本体部は、車両側の方向へ移動が可能と
なる。そのため、さらに応力が吸収緩和されることとな
る。

【００１７】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項３に記載の発明の作用に加えて、取付部及び被取
付部には透孔が設けられ、取付手段は、相互の透孔が位
置合わせされた状態で取付部及び被取付部を連結する連
結ピンにより構成されている。従って、上記応力が加わ
った場合には、連結ピンが脱落するか、又は破壊される
かして取付部と被取付部との連結状態が解除される。こ
のため、上記作用がより確実なものとなる。

【００１８】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
請求項３に記載の発明の作用に加えて、取付手段は、取
付部及び被取付部の一方に対し一体的に設けられた括れ
部を有する突起によって構成されるとともに、該突起の
括れ部より先端側の部分が、取付部及び被取付部の他方
に設けられた凹部に係合させられている。従って、上記
応力が加わった場合には、突起が、その括れ部におい
て、破断されることとなり、取付部と被取付部との連結
状態が解除される。このため、上記作用がより確実なも
のとなる。

【００１９】また、請求項６に記載の発明によれば、ま
ず、本体部が樹脂製であることから、車両用グリルガー
ドの本体部に対し所定以上の応力が加わった場合、同本
体部が撓むことで、その応力が吸収緩和される。また、
取付部と、車両側の被取付部とを相互に連結する取付手
段には、スライド機構が設けられているため、上記応力
が加わった場合に、本体部が車両側方向へスライドしう
る。そのため、さらに応力が吸収緩和されることとな
る。

【００２０】さらに、請求項７に記載の発明によれば、
請求項６に記載の発明の作用に加えて、取付手段は、係
止孔と、係止突起と、スライド孔とにより構成されてい
る。このため、上記応力が加わった場合には、係止突起
は、それまで係止されていた係止孔からスライド孔の方
へと案内される。すなわち、取付部と一体となった本体
部は、被取付部を有する車両に対し相対移動しうること
となり、上記作用が確実に奏されることとなる。

【００２１】併せて、請求項８に記載の発明によれば、
請求項１〜７に記載の発明の作用に加えて、本体部の少
なくとも前側面が、軟質樹脂材料により構成されている
ため、より一層本体部において応力が吸収緩和されるこ
ととなる。

【００２２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。

【００２３】図１，２に示すように、グリルガード１
は、車両Ｂの前部に取付けられる取付部２と、当該取付
部２から前方へ突出するように形成された本体部３とを
有している。取付部２には図示しないボルト孔が形成さ
れている。そして、該ボルト孔に図示しないボルトが挿
通され螺着されることにより、グリルガード１は車両に
対し取付けられている。

【００２４】本体部３は、取付部２の上下方向に延びる
左右一対のアーム部４と、両アーム部４を連結する連結
部５とを備えている。本実施の形態において、本体部３
は、基本的には、公知のブロー成形法によって、樹脂素
材（例えば材料着色の施されたＡＢＳ樹脂）により一体
的に、かつ、中空状に形成されている。なお、本体部３
のうち、少なくとも前面は、外部から容易に視認される
部位であり、当該部分は意匠部を構成している。

【００２５】さて、本実施の形態において、前記取付部
２の中央部分には、薄肉状の応力吸収部６が形成されて
いる。つまり、取付部２は、当該応力吸収部６において
変形されやすいものとなっている。

【００２６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態においては、上記グリルガード１
は、樹脂素材により構成されてはいるものの、比較的硬
質なものが採用されているので、形状保持性及びしっか
り感は確保される。

【００２７】（ロ）また、グリルガード１の本体部３に
対し所定以上の応力が加わった場合には、まず第１に、
本体部３が樹脂製であることから、同本体部３が撓むこ
とで、その応力が吸収緩和される。

【００２８】（ハ）さらに、上述のとおり、取付部２に
は、応力吸収部６が設けられている。このため、図３に
示すように、上記応力によって、取付部２は、該応力吸
収部６において座屈変形する。従って、より一層応力が
吸収緩和されることとなる。その結果、通常時において
は所定の形状保持性を確保することができ、所定の応力
が加わった場合にその応力を効果的に吸収することがで
きる。

【００２９】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態を図４〜図６に従って説明す
る。但し、本実施の形態の構成等において、上述した第
１の実施の形態と同等である部分等についてはその部分
における詳しい説明を省略する。そして、以下には、第
１の実施の形態との相違点を中心として説明することと
する。

【００３０】図４，図５に示すように、本実施の形態に
おけるグリルガード１１の取付部１２及び本体部１３
は、共に、ＡＢＳ樹脂により構成されている。本実施の
形態において、取付部１２は、本体部１３からブラケッ
ト状に延びている。一方、車両Ｂからも上記取付部１２
に対向するようにして被取付部１４がブラケット状に延
びている。

【００３１】前記取付部１２及び被取付部１４には、そ
れぞれ透孔１５，１６が設けられている。そして、相互
の透孔１５，１６が位置合わせされた状態で取付手段と
しての取付ピン１７が嵌め込まれている。このはめ込み
により、取付部１２及び被取付部１４が連結されてい
る。

【００３２】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （ニ）本実施の形態においても、上記第１の実施の形態
の（イ）及び（ロ）の作用効果を奏する。また、グリル
ガード１の本体部３に対し所定以上の応力が加わった場
合において、図６に示すように、取付ピン１７が割れ
（破壊され）たり抜けたりすることによって透孔１５，
１６から脱落する。従って、かかる場合には取付部１２
と車両Ｂ側の被取付部１４との連結状態が解除されるこ
ととなり、本体部１３は、車両Ｂ側の方向へ移動が可能
となる。そのため、さらに応力が吸収緩和されることと
なる。その結果、本実施の形態においても、通常時にお
いては所定の形状保持性を確保することができ、所定の
応力が加わった場合にその応力を効果的に吸収すること
ができる。

【００３３】（第３の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第３の実施の形態を図７に従って説明する。但
し、本実施の形態の構成等において、上述した第１、第
２の実施の形態と同等である部分等についてはその部分
における詳しい説明を省略する。そして、以下には、上
記実施の形態との相違点を中心として説明することとす
る。

【００３４】図７に示すように、本実施の形態のグリル
ガード２１の取付部２２には、ほぼ球状の凹部２３が形
成されている。また、車両側から延びる被取付部２４に
は、該被取付部２４に対し一体的に設けられた括れ部２
５を有する取付手段を構成する突起２６が形成されてい
る。そして、その突起２６の括れ部２５より先端側の部
分（球状の部分）が、前記凹部２３に対し嵌め込まれる
ことにより係合されている。この係合により、取付部２
２及び被取付部２４間が連結されている。

【００３５】本実施の形態において、本体部に所定の応
力が加わった場合には、突起２６のうち最も強度的に弱
い括れ部２５において折れる。このため、上記取付部２
２及び被取付部２４間の連結状態が解除されることとな
り、ひいては上記（ニ）と同等の作用効果が奏される。

【００３６】（第４の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第４の実施の形態を図８〜図１０に従って説明す
る。但し、本実施の形態の基本的構成等においては、上
述した第１〜第３の実施の形態と同等である部分等につ
いてはその部分における詳しい説明を省略する。そし
て、以下には上記実施の形態との相違点を中心として説
明することとする。

【００３７】図８，９に示すように、本実施の形態にお
けるグリルガード３１では、取付部３２は、本体部３３
からブラケット状に水平方向に延びている。一方、車両
Ｂからも上記取付部３２に対向するようにして被取付部
３４がブラケット状に延びている。

【００３８】前記取付部３２には、上方へ延びるように
して係止突起３５が一体的に形成されている。また、被
取付部３４には、係止孔３６が形成されている。また係
止孔３６には、該係止孔３６から切りかかれるようにし
てスライド孔３７が形成されている。これら係止孔３６
及びスライド孔３７は全体として達磨形状をなしてい
る。そして、係止突起３５は前記係止孔３６に嵌め込ま
れることにより係止されている。なお、本実施の形態に
おいては、上記係止突起３５及び係止孔３６により取付
手段が構成されている。

【００３９】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （ホ）本実施の形態においても、上記第１の実施の形態
の（イ）及び（ロ）の作用効果を奏する。また、グリル
ガード１の本体部３に対し所定以上の応力が加わった場
合において、図１０に示すように、係止突起３５が応力
によって押され、スライド孔３７の方へ移動する。従っ
て、かかる場合には取付部１２が車両Ｂ側の被取付部１
４に対する相対移動が許容されることとなり、そのた
め、さらに応力が吸収緩和されることとなる。その結
果、本実施の形態においても、通常時においては所定の
形状保持性を確保することができ、所定の応力が加わっ
た場合にその応力を効果的に吸収することができる。

【００４０】（第５の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第５の実施の形態を図１１，図１２に従って説明
する。但し、本実施の形態の構成等において、上述した
第１の実施の形態と近似しているため、当該同等部分等
については詳しい説明を省略する。そして、以下には、
上記実施の形態との相違点を中心として説明することと
する。

【００４１】図１１に示すように、グリルガード４１
は、上部取付部４２及び下部取付部４３並びに本体部４
４を有するとともに、上部取付部４２には、薄肉状の応
力吸収部４５が形成されている。つまり、上部取付部４
２は、当該応力吸収部４５において変形されやすいもの
となっている。

【００４２】また、本実施の形態において、下部取付部
４３と本体部４４との境界部分には、ヒンジ部４６が形
成されている。つまり、本体部４４は、上部取付部４２
の支持がない場合には、該ヒンジ部４６を回動中心とし
て下部取付部４３に対し回動可能となっている。

【００４３】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （ヘ）本実施の形態においても、上記第１の実施の形態
の（イ）及び（ロ）の作用効果を奏する。また、グリル
ガード４１の本体部４４に対し所定以上の応力が加わっ
た場合においては、上部取付部４２には、応力吸収部４
５が設けられているため、図１２に示すように、上記応
力によって、上部取付部４２は、該応力吸収部４５にお
いて座屈変形する。また、このとき、本体部４４は、ヒ
ンジ部４６を回動中心として下部取付部４３に対し回動
する。従って、より一層応力が吸収緩和されることとな
る。その結果、通常時においては所定の形状保持性を確
保することができ、所定の応力が加わった場合にその応
力を効果的に吸収することができる。また、このように
応力が吸収された場合に、全ての取付部が座屈変形する
わけではなく、下部取付部４３においては、依然として
車両Ｂ、グリルガード４１巻の連結状態が維持される。
従って、応力吸収に際してのグリルガード４１の脱落を
防止することができる。

【００４４】尚、本発明は上記各実施の形態に限定され
るものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記各実施の形態では説明しなかったが、本体部
３，１３，３３，４４の一部（例えば前部）を軟質樹脂
材料により構成するようにしてもよい。このような構成
とすることにより、より一層効果的に応力を吸収緩和す
ることができる。

【００４５】（２）前記各実施の形態において記載され
た素材は、当該記載のものに何ら限定されるものではな
く、目的に叶った各種の素材を採用することができる。
また、グリルガード１，１１，２１，３１，４１の製造
方法としても、ブロー成形法等に限定されるものではな
く、真空成形法、射出成形法等、その他の成形方法を採
用してもよい。

【００４６】（３）グリルガード１，１１，２１，３
１，４１の形状等は上記のものに何ら限定されるもので
はなく、例えば従来技術と同様の形状であってもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用グ
リルガードによれば、通常時においては所定の形状保持
性を確保することができるとともに、所定の応力が加わ
った場合にその応力を効果的に吸収することができると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるグリルガードを示す
断面図である。

【図２】第１の実施の形態におけるグリルガードを示す
斜視図である。

【図３】第１の実施の形態のグリルガードの作用を示す
断面図である。

【図４】第２の実施の形態におけるグリルガードを示す
側面図である。

【図５】第２の実施の形態におけるグリルガードの要部
を示す拡大平面図である。

【図６】第２の実施の形態の要部の作用を示す拡大平面
図である。

【図７】第３の実施の形態のグリルガード要部を示す拡
大断面図である。

【図８】第４の実施の形態におけるグリルガードを示す
断面図である。

【図９】第４の実施の形態における要部を示す拡大平面
図である。

【図１０】第４の実施の形態の要部の作用を示す拡大平
面図である。

【図１１】第５の実施の形態におけるグリルガードを示
す側面図である。

【図１２】第５の実施の形態の作用を示す側面図であ
る。

【図１３】従来技術におけるグリルガードの一例を示す
斜視図である。

【図１４】従来技術におけるグリルガードの断面図であ
る。

【符号の説明】

１，１１，２１，３１，４１…グリルガード、２，１
２，２２，３２…取付部、３，１３，３３，４４…本体
部、６，４５…応力吸収部、１４，２４，３４…被取付
部、１７…取付手段を構成する取付ピン、２３…凹部、
２５…括れ部、２６…取付手段を構成する突起、３５…
係止突起、３６…係止孔、３７…スライド孔、４２…上
部取付部、４３…下部取付部、４６…ヒンジ部、Ｂ…車
両。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮野 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 宮本 庄二郎 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（Ｂ）の前部に取付けられる取付部
   （２，４２，４３）と、 前記取付部（２，４２，４３）から少なくとも前方へ延
   びるように当該取付部（２，４２，４３）に対し設けら
   れてなる樹脂製の本体部（３，４４）とを備えてなる車
   両用グリルガードであって、 前記取付部（２，４２）には、前記本体部（３，４４）
   に対し所定以上の応力が加わった場合に、座屈変形を許
   容する応力吸収部（６，４５）を設けたことを特徴とす
   る車両用グリルガード。
2. 【請求項２】 前記取付部（４２，４３）の少なくとも
   一部と、前記本体部（４４）との間には、応力吸収部
   （４５）が座屈変形した際に前記取付部（４３）に対す
   る前記本体部（４４）の回動を許容するヒンジ部（４
   ６）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用
   グリルガード。
3. 【請求項３】 樹脂製の本体部（１３）と、 前記本体部（１３）から車両（Ｂ）側に向かって延びる
   取付部（１２，２２）とを備え、前記取付部（１２，２
   ２）と、前記車両（Ｂ）側の被取付部（１４，２４）と
   が取付手段（１７，２６）にて相互に連結されることに
   より車両に取付けられてなる車両用グリルガードであっ
   て、 前記取付手段（１７，２６）を、前記本体部（１３）に
   対し所定以上の応力が加わった場合には、前記連結位置
   から脱落しうるもの又は破壊されうるものによって構成
   したことを特徴とする車両用グリルガード。
4. 【請求項４】 前記取付部（１２）及び被取付部（１
   ４）には透孔（１５，１６）を設けるとともに、前記取
   付手段（１７）を、前記相互の透孔（１５，１６）が位
   置合わせされた状態で前記取付部（１２）及び被取付部
   （１４）を連結する連結ピンにより構成したことを特徴
   とする請求項３に記載の車両用グリルガード。
5. 【請求項５】 前記取付手段（２６）を、前記取付部
   （２２）及び被取付部（２４）の一方に対し一体的に設
   けられた括れ部（２５）を有する突起によって構成する
   とともに、該突起（２６）の括れ部（２５）より先端側
   の部分を、前記取付部（２２）及び被取付部（２４）の
   他方に設けられた凹部（２３）に係合させるようにした
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用グリルガー
   ド。
6. 【請求項６】 樹脂製の本体部（３３）と、 前記本体部（３３）から車両（Ｂ）側に向かって延びる
   取付部（３２）とを備え、前記取付部（３２）と、前記
   車両（Ｂ）側の被取付部（３４）とが取付手段（３５，
   ３６，３７）にて相互に連結されることにより車両
   （Ｂ）に取付けられてなる車両用グリルガードであっ
   て、 前記取付手段（３５，３６，３７）には、前記本体部
   （３３）に対し所定以上の応力が加わった場合に、前記
   本体部（３３）の前記車両（Ｂ）側方向へのスライドを
   許容するスライド機構を設けたことを特徴とする車両用
   グリルガード。
7. 【請求項７】 前記取付手段を、少なくとも前記取付部
   （３２）及び被取付部（３４）の一方に対し一体的に設
   けられた係止孔（３６）と、 前記係止孔（３６）に係止され前記取付部（３２）及び
   被取付部（３４）の他方に設けられた係止突起（３５）
   と、 前記係止孔（３６）から切欠き形成され、前記本体部
   （３３）に対し所定以上の応力が加わった場合に、前記
   係止突起（３５）を自身の方へ案内するスライド孔（３
   ７）とによって構成したことを特徴とする請求項６に記
   載の車両用グリルガード。
8. 【請求項８】 前記本体部（３，１３，３３，４４）の
   少なくとも前側面を、軟質樹脂材料により構成したこと
   を特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用グ
   リルガード。