JP2003193706A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
車両用ドアハンドル装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアハンドル周りから打撃音等からなる異音
が生じないようにする。 【解決手段】 ハンドル本体１を回転自在なように支持
する回転支持部３を有するとともに、一方の端部側には
ベース２に設けられたストッパ保持部２１及びハンドル
本体１の長手方向軸線に対して直角に設けられたフック
部１１からなる係合部４を設ける。フック部１１の先端
部のところにはベルクランク状レバー６の一端６１が係
合するようにし、上記フック部１１の先端部付近には本
ハンドル本体１が操作されたときに上記ベース２に設け
られたストッパ保持部２１に係合してハンドル本体１の
それ以上の作動を規制するストッパ部１１１を設ける。
上記ハンドル本体１が最大限に操作されたときに、スト
ッパ部１１１がストッパ保持部２１と接触する前に、ベ
ルクランク状レバー６の一端６１が接触して、上記フッ
ク部１１の移動を規制するクッション５を設ける。
が生じないようにする。 【解決手段】 ハンドル本体１を回転自在なように支持
する回転支持部３を有するとともに、一方の端部側には
ベース２に設けられたストッパ保持部２１及びハンドル
本体１の長手方向軸線に対して直角に設けられたフック
部１１からなる係合部４を設ける。フック部１１の先端
部のところにはベルクランク状レバー６の一端６１が係
合するようにし、上記フック部１１の先端部付近には本
ハンドル本体１が操作されたときに上記ベース２に設け
られたストッパ保持部２１に係合してハンドル本体１の
それ以上の作動を規制するストッパ部１１１を設ける。
上記ハンドル本体１が最大限に操作されたときに、スト
ッパ部１１１がストッパ保持部２１と接触する前に、ベ
ルクランク状レバー６の一端６１が接触して、上記フッ
ク部１１の移動を規制するクッション５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ドアハンドル
装置に関するものであり、特に、レバー状のハンドル本
体はドア外板の外側に設置されるとともに、当該ドアハ
ンドル本体の取付支点を形成するベースはドア外板の内
側に設けられるようにした二分割式の車両用ドアハンド
ル装置に関するものである。
装置に関するものであり、特に、レバー状のハンドル本
体はドア外板の外側に設置されるとともに、当該ドアハ
ンドル本体の取付支点を形成するベースはドア外板の内
側に設けられるようにした二分割式の車両用ドアハンド
ル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用ドアハンドル装置は、例
えば特開２０００−１６０８９７号公報記載のものの如
く、ハンドル本体と、当該ハンドル本体をドア外板面に
保持する役目を果たすベースと、からなる二分割式構造
のものが主流となっている。
えば特開２０００−１６０８９７号公報記載のものの如
く、ハンドル本体と、当該ハンドル本体をドア外板面に
保持する役目を果たすベースと、からなる二分割式構造
のものが主流となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ドアハンドル装置においては、例えばドアロック機構を
作動させるために、ハンドル本体が最大限状態まで引張
り操作される場合がある。そして、このとき、上記ハン
ドル本体の一方の端部側に設けられたフック部の、その
先端部に形成されるストッパ部が上記ベースに設けられ
たストッパ係合部等に勢い良く接触（係合）することと
なる。このようなハンドル本体の操作時に、ハンドル本
体の一方の端部に設けられたストッパ部とベースの一部
に設けられたストッパ係合部との間において、部材の衝
突によって打撃音が生ずることとなり、ドアハンドル操
作者に違和感を与えることとなる。このような問題点を
解決するために、上記ドアハンドル操作時に、ドアハン
ドル周りから打撃音等からなる異音が生じないようにし
た車両用ドアハンドル装置を提供しようとするのが、本
発明の目的（課題）である。
ドアハンドル装置においては、例えばドアロック機構を
作動させるために、ハンドル本体が最大限状態まで引張
り操作される場合がある。そして、このとき、上記ハン
ドル本体の一方の端部側に設けられたフック部の、その
先端部に形成されるストッパ部が上記ベースに設けられ
たストッパ係合部等に勢い良く接触（係合）することと
なる。このようなハンドル本体の操作時に、ハンドル本
体の一方の端部に設けられたストッパ部とベースの一部
に設けられたストッパ係合部との間において、部材の衝
突によって打撃音が生ずることとなり、ドアハンドル操
作者に違和感を与えることとなる。このような問題点を
解決するために、上記ドアハンドル操作時に、ドアハン
ドル周りから打撃音等からなる異音が生じないようにし
た車両用ドアハンドル装置を提供しようとするのが、本
発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、取手部
を形成するものであってレバー状の形態からなるハンド
ル本体と、当該ハンドル本体を保持するものであってド
ア外板の内側に設けられるベースと、からなる車両用ド
アハンドル装置に関して、当該車両用ドアハンドル装置
の一方の端部側には上記ハンドル本体を回転自在なよう
に支持する回転支持部を有するとともに、もう一方の端
部側には上記ベースに設けられたストッパ保持部及びハ
ンドル本体の長手方向軸線に対して直角に設けられたフ
ック部からなる係合部を有するようにし、更に、このよ
うな係合部を形成する上記フック部の先端部のところに
はドアロック装置につながるベルクランク状レバーの一
端が係合するようにし、更に、上記フック部の先端部付
近には本ハンドル本体が操作されたときに上記ベースに
設けられたストッパ保持部に係合してハンドル本体のそ
れ以上の作動を抑止するように形成されたストッパ部を
有するようにし、このような構成からなるものにおい
て、上記ベースのところには上記ハンドル本体が操作さ
れたときに上記ベルクランク状レバーの一端が接触する
ように形成されたクッションを設けるようにした構成を
採ることとした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、取手部
を形成するものであってレバー状の形態からなるハンド
ル本体と、当該ハンドル本体を保持するものであってド
ア外板の内側に設けられるベースと、からなる車両用ド
アハンドル装置に関して、当該車両用ドアハンドル装置
の一方の端部側には上記ハンドル本体を回転自在なよう
に支持する回転支持部を有するとともに、もう一方の端
部側には上記ベースに設けられたストッパ保持部及びハ
ンドル本体の長手方向軸線に対して直角に設けられたフ
ック部からなる係合部を有するようにし、更に、このよ
うな係合部を形成する上記フック部の先端部のところに
はドアロック装置につながるベルクランク状レバーの一
端が係合するようにし、更に、上記フック部の先端部付
近には本ハンドル本体が操作されたときに上記ベースに
設けられたストッパ保持部に係合してハンドル本体のそ
れ以上の作動を抑止するように形成されたストッパ部を
有するようにし、このような構成からなるものにおい
て、上記ベースのところには上記ハンドル本体が操作さ
れたときに上記ベルクランク状レバーの一端が接触する
ように形成されたクッションを設けるようにした構成を
採ることとした。
【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記ハンドル本体を操作したとき
に、ハンドル本体の一方の端部に設けられたフック部が
作動するとともに、このフック部に常時係合して作動す
るベルクランク状レバーが作動し、このレバーの一部が
上記クッションに接触することによって上記ハンドル本
体の作動が停止させられるようになっているので、ハン
ドル本体操作時において、打撃音等からなる異音が発生
しないようになる。その結果、操作者に違和感を生じさ
せないようにすることができるようになる。
のものにおいては、上記ハンドル本体を操作したとき
に、ハンドル本体の一方の端部に設けられたフック部が
作動するとともに、このフック部に常時係合して作動す
るベルクランク状レバーが作動し、このレバーの一部が
上記クッションに接触することによって上記ハンドル本
体の作動が停止させられるようになっているので、ハン
ドル本体操作時において、打撃音等からなる異音が発生
しないようになる。その結果、操作者に違和感を生じさ
せないようにすることができるようになる。
【０００６】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載の車両用ドアハンドル装置に関して、上記クッ
ションを所定の厚さを有するようにするとともに、上記
ハンドル本体が最大限に操作されたときに、上記フック
部の先端部付近に設けられたストッパ部が上記ベースに
設けられたストッパ保持部と接触する前に、上記フック
部の先端部に係合するように設けられたベルクランク状
レバーの一端が上記クッションに接触するようにした構
成を採ることとした。このような構成を採ることによ
り、本発明のものにおいても、上記請求項１記載のもの
と同様、ハンドル本体操作時において、異音の発生が抑
止されることとなる。すなわち、ハンドル本体の操作時
に、フック部に連動して作動するベルクランク状レバー
の一端が、まず、クッションに接触して衝撃力を緩和
し、その後に、剛体からなるストッパ部及びストッパ保
持部どうしが接触するようになるので、ハンドル本体
を、仮りに勢い良く操作したとしても、上記ストッパ部
周りからは打撃音等からなる異音は発生しないようにな
る。
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載の車両用ドアハンドル装置に関して、上記クッ
ションを所定の厚さを有するようにするとともに、上記
ハンドル本体が最大限に操作されたときに、上記フック
部の先端部付近に設けられたストッパ部が上記ベースに
設けられたストッパ保持部と接触する前に、上記フック
部の先端部に係合するように設けられたベルクランク状
レバーの一端が上記クッションに接触するようにした構
成を採ることとした。このような構成を採ることによ
り、本発明のものにおいても、上記請求項１記載のもの
と同様、ハンドル本体操作時において、異音の発生が抑
止されることとなる。すなわち、ハンドル本体の操作時
に、フック部に連動して作動するベルクランク状レバー
の一端が、まず、クッションに接触して衝撃力を緩和
し、その後に、剛体からなるストッパ部及びストッパ保
持部どうしが接触するようになるので、ハンドル本体
を、仮りに勢い良く操作したとしても、上記ストッパ部
周りからは打撃音等からなる異音は発生しないようにな
る。
【０００７】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１または
請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアハ
ンドル装置に関して、上記クッションをゴム材またはエ
ラストマーを含むゴム状弾性体または軟質プラスチック
材からなるようにした構成を採ることとした。このよう
な構成を採ることにより、本発明のものにおいては、上
記請求項１または請求項２記載のものと同様、ドアハン
ドル本体操作時において、ハンドル本体と連動して作動
するベルクランク状レバーの一端が、まず、ゴム状弾性
体からなるクッションのところに接触して、衝撃をやわ
らげることとなるので、ドアハンドル周りからは打撃音
等からなる異音が発生しないようになる。
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１または
請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアハ
ンドル装置に関して、上記クッションをゴム材またはエ
ラストマーを含むゴム状弾性体または軟質プラスチック
材からなるようにした構成を採ることとした。このよう
な構成を採ることにより、本発明のものにおいては、上
記請求項１または請求項２記載のものと同様、ドアハン
ドル本体操作時において、ハンドル本体と連動して作動
するベルクランク状レバーの一端が、まず、ゴム状弾性
体からなるクッションのところに接触して、衝撃をやわ
らげることとなるので、ドアハンドル周りからは打撃音
等からなる異音が発生しないようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図３を基に説明する。本実施の形態に関するも
のは、図１に示す如く、ドア外板９の外側に設けられる
ものであって、プラスチック材にて形成されるとともに
取手部１２を主に形成されるレバー状のハンドル本体１
と、当該ハンドル本体１を保持するものであって、プラ
スチック材にて形成されるとともにドア外板９の内側に
取付けられるベース２と、からなることを基本とするも
のである。
１ないし図３を基に説明する。本実施の形態に関するも
のは、図１に示す如く、ドア外板９の外側に設けられる
ものであって、プラスチック材にて形成されるとともに
取手部１２を主に形成されるレバー状のハンドル本体１
と、当該ハンドル本体１を保持するものであって、プラ
スチック材にて形成されるとともにドア外板９の内側に
取付けられるベース２と、からなることを基本とするも
のである。
【０００９】このような構成からなるものにおいて、上
記車両用ドアハンドル装置（ドアハンドルアセンブリ）
の一方の端部側には、上記ハンドル本体１を回転自在な
ように支持する回転支持部３が設けられるようになって
いるとともに、もう一方の端部側には、ベース２に設け
られたストッパ保持部２１及び上記ハンドル本体１の長
手方向軸線に対して直立状に設けられるフック部１１等
からなる係合部４が設けられるようになっているもので
ある。
記車両用ドアハンドル装置（ドアハンドルアセンブリ）
の一方の端部側には、上記ハンドル本体１を回転自在な
ように支持する回転支持部３が設けられるようになって
いるとともに、もう一方の端部側には、ベース２に設け
られたストッパ保持部２１及び上記ハンドル本体１の長
手方向軸線に対して直立状に設けられるフック部１１等
からなる係合部４が設けられるようになっているもので
ある。
【００１０】このような構成からなるものにおいて、上
記係合部４を形成するフック部１１の、その先端部付近
には、図２に示す如く、ストッパ部１１１が設けられる
ようになっている。そして、このストッパ部１１１は、
最終的には、ベース２に設けられるものであって上記フ
ック部１１の挿入される開口部２１１の、その開口端面
にて形成されるストッパ保持部２１に係合するようにな
っているものである。なお、このような構成からなる係
合部４の周り、特に、フック部１１の先端部に形成され
る係合面部１１５のところには、図２及び図３に示す如
く、ドアロック装置に、その一端がつながるものであっ
てベルクランク状の形態からなるレバー（ベルクランク
状レバー）６が設けられるようになっている。そして、
このようなベルクランク状レバー６のもう一方の端部６
１が上記フック部１１の先端部に形成された係合面部１
１５のところに常時係合し、フック部１１及びハンドル
本体１の運動に連動して作動するようになっているもの
である。
記係合部４を形成するフック部１１の、その先端部付近
には、図２に示す如く、ストッパ部１１１が設けられる
ようになっている。そして、このストッパ部１１１は、
最終的には、ベース２に設けられるものであって上記フ
ック部１１の挿入される開口部２１１の、その開口端面
にて形成されるストッパ保持部２１に係合するようにな
っているものである。なお、このような構成からなる係
合部４の周り、特に、フック部１１の先端部に形成され
る係合面部１１５のところには、図２及び図３に示す如
く、ドアロック装置に、その一端がつながるものであっ
てベルクランク状の形態からなるレバー（ベルクランク
状レバー）６が設けられるようになっている。そして、
このようなベルクランク状レバー６のもう一方の端部６
１が上記フック部１１の先端部に形成された係合面部１
１５のところに常時係合し、フック部１１及びハンドル
本体１の運動に連動して作動するようになっているもの
である。
【００１１】また、このようなベルクランク状レバー６
の設けられるところには、上記ベース２の開口部２１１
近辺であって、当該開口部２１１周りに形成されるスト
ッパ保持部２１の面よりも上記フック部１１の先端部側
に高く突出するように形成された接触面を有するクッシ
ョン５が設けられるようになっている。そして、本クッ
ション５の面（図２及び図３における下面）５５には、
上記ベルクランク状レバー６の一方の端部６１が、ハン
ドル本体１の作動時に接触するようになっているもので
ある。従って、上記ハンドル本体１が作動して上記フッ
ク部１１及びベルクランク状レバー６が作動したときに
は、上記フック部１１の先端部付近に設けられたストッ
パ部１１１がベース２に設けられたストッパ保持部２１
に係合する前に、まず、上記ベルクランク状レバー６の
一方の端部６１が上記クッション５の下面（接触面）５
５に接触するようになる。なお、このような構成からな
る本クッション５は、ゴム材あるいはエラストマー材等
のゴム状弾性体、または軟質プラスチック材等からなる
ものである。また、本クッション５の硬度はショア硬度
計Ａスケールにおいて７０度〜７５度の範囲内のもので
ある。
の設けられるところには、上記ベース２の開口部２１１
近辺であって、当該開口部２１１周りに形成されるスト
ッパ保持部２１の面よりも上記フック部１１の先端部側
に高く突出するように形成された接触面を有するクッシ
ョン５が設けられるようになっている。そして、本クッ
ション５の面（図２及び図３における下面）５５には、
上記ベルクランク状レバー６の一方の端部６１が、ハン
ドル本体１の作動時に接触するようになっているもので
ある。従って、上記ハンドル本体１が作動して上記フッ
ク部１１及びベルクランク状レバー６が作動したときに
は、上記フック部１１の先端部付近に設けられたストッ
パ部１１１がベース２に設けられたストッパ保持部２１
に係合する前に、まず、上記ベルクランク状レバー６の
一方の端部６１が上記クッション５の下面（接触面）５
５に接触するようになる。なお、このような構成からな
る本クッション５は、ゴム材あるいはエラストマー材等
のゴム状弾性体、または軟質プラスチック材等からなる
ものである。また、本クッション５の硬度はショア硬度
計Ａスケールにおいて７０度〜７５度の範囲内のもので
ある。
【００１２】次に、上記構成からなる本実施の形態のも
のについての、その作動態様等について、図２及び図３
を基に説明する。まず、ハンドル本体１が、その取手部
１２をもって操作されると、本ハンドル本体１は、その
回転支持部３（図１参照）を基点にして、図２に示す如
く、回転運動をする。その結果、ハンドル本体１の長手
方向軸線に対して直立状に設けられているフック部１１
は上方に持上げられるとともに、当該フック部１１の先
端部に形成される係合面部１１５に、その一端が常時係
合しているベルクランク状レバー６は、その取付点
（Ｏ）を中心にして回転運動をする（図３参照）。そし
て、上記ハンドル本体１が最大限まで操作される（引き
上げられる）と、本ハンドル本体１のフック部１１と連
動して作動するベルクランク状レバー６の一方の端部６
１も、図２及び図３に示す如く、上方へ向かって回転運
動をし、上記ベース２に設けられたクッション５の下面
（接触面）５５に接触することとなる。すなわち、ハン
ドル本体１の操作時において、当該ハンドル本体１を勢
い良く操作する（引張る）と、まず、最初にベルクラン
ク状レバー６の一端部６１がクッション５の下面（接触
面）５５に接触して、上記ハンドル本体１に付与された
操作力が弱められることとなる。そして、上記クッショ
ン５がある程度圧縮されて、その接触面５５が所定量撓
んだ後に、上記フック部１１の先端部付近に設けられた
ストッパ部１１１がベース２の開口部２１１付近に設け
られたストッパ保持部２１のところに接触し、係合する
ようになる。従って、このような剛体どうしからなるス
トッパ部１１１とストッパ保持部２１との係合は、ハン
ドル本体１に入力した操作力がある程度弱められた後に
行われることとなり、ストッパ部１１１とストッパ保持
部２１との係合時においては、打撃音等からなる異音は
発生しないようになる。
のについての、その作動態様等について、図２及び図３
を基に説明する。まず、ハンドル本体１が、その取手部
１２をもって操作されると、本ハンドル本体１は、その
回転支持部３（図１参照）を基点にして、図２に示す如
く、回転運動をする。その結果、ハンドル本体１の長手
方向軸線に対して直立状に設けられているフック部１１
は上方に持上げられるとともに、当該フック部１１の先
端部に形成される係合面部１１５に、その一端が常時係
合しているベルクランク状レバー６は、その取付点
（Ｏ）を中心にして回転運動をする（図３参照）。そし
て、上記ハンドル本体１が最大限まで操作される（引き
上げられる）と、本ハンドル本体１のフック部１１と連
動して作動するベルクランク状レバー６の一方の端部６
１も、図２及び図３に示す如く、上方へ向かって回転運
動をし、上記ベース２に設けられたクッション５の下面
（接触面）５５に接触することとなる。すなわち、ハン
ドル本体１の操作時において、当該ハンドル本体１を勢
い良く操作する（引張る）と、まず、最初にベルクラン
ク状レバー６の一端部６１がクッション５の下面（接触
面）５５に接触して、上記ハンドル本体１に付与された
操作力が弱められることとなる。そして、上記クッショ
ン５がある程度圧縮されて、その接触面５５が所定量撓
んだ後に、上記フック部１１の先端部付近に設けられた
ストッパ部１１１がベース２の開口部２１１付近に設け
られたストッパ保持部２１のところに接触し、係合する
ようになる。従って、このような剛体どうしからなるス
トッパ部１１１とストッパ保持部２１との係合は、ハン
ドル本体１に入力した操作力がある程度弱められた後に
行われることとなり、ストッパ部１１１とストッパ保持
部２１との係合時においては、打撃音等からなる異音は
発生しないようになる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、取手部を形成するもの
であってレバー状の形態からなるハンドル本体と、当該
ハンドル本体を保持するものであってドア外板の内側に
設けられるベースと、からなる車両用ドアハンドル装置
に関して、当該車両用ドアハンドル装置の一方の端部側
には上記ハンドル本体を回転自在なように支持する回転
支持部を有するとともに、もう一方の端部側には上記ベ
ースに設けられたストッパ保持部及びハンドル本体の長
手方向軸線に対して直角に設けられたフック部からなる
係合部を有するようにし、更に、このような係合部を形
成する上記フック部の先端部のところにはドアロック装
置につながるベルクランク状レバーの一端が係合するよ
うにし、更に、上記フック部の先端部付近には本ハンド
ル本体が操作されたときに上記ベースに設けられたスト
ッパ保持部に係合してハンドル本体のそれ以上の作動を
抑止するように形成されたストッパ部を有するように
し、このような構成からなるものにおいて、上記ベース
のところには上記ハンドル本体が操作されたときに上記
ベルクランク状レバーの一端が接触するように形成され
たクッションを設けるようにした構成を採ることとした
ので、上記ハンドル本体を操作したときに、ハンドル本
体の一方の端部に設けられたフック部が作動するととも
に、このフック部に常時係合して作動するベルクランク
状レバーが作動し、このレバーの一部が上記クッション
に接触することによって上記ハンドル本体の作動が停止
させられるようになり、ハンドル本体操作時において、
打撃音等からなる異音が発生しないようになった。その
結果、操作者に違和感を生じさせないようにすることが
できるようになった。
であってレバー状の形態からなるハンドル本体と、当該
ハンドル本体を保持するものであってドア外板の内側に
設けられるベースと、からなる車両用ドアハンドル装置
に関して、当該車両用ドアハンドル装置の一方の端部側
には上記ハンドル本体を回転自在なように支持する回転
支持部を有するとともに、もう一方の端部側には上記ベ
ースに設けられたストッパ保持部及びハンドル本体の長
手方向軸線に対して直角に設けられたフック部からなる
係合部を有するようにし、更に、このような係合部を形
成する上記フック部の先端部のところにはドアロック装
置につながるベルクランク状レバーの一端が係合するよ
うにし、更に、上記フック部の先端部付近には本ハンド
ル本体が操作されたときに上記ベースに設けられたスト
ッパ保持部に係合してハンドル本体のそれ以上の作動を
抑止するように形成されたストッパ部を有するように
し、このような構成からなるものにおいて、上記ベース
のところには上記ハンドル本体が操作されたときに上記
ベルクランク状レバーの一端が接触するように形成され
たクッションを設けるようにした構成を採ることとした
ので、上記ハンドル本体を操作したときに、ハンドル本
体の一方の端部に設けられたフック部が作動するととも
に、このフック部に常時係合して作動するベルクランク
状レバーが作動し、このレバーの一部が上記クッション
に接触することによって上記ハンドル本体の作動が停止
させられるようになり、ハンドル本体操作時において、
打撃音等からなる異音が発生しないようになった。その
結果、操作者に違和感を生じさせないようにすることが
できるようになった。
【００１４】また、本発明においては、上記クッション
を、ゴム材またはエラストマー等のゴム状弾性体あるい
は軟質プラスチック材等からなるものであって所定の厚
さを有するとともに、上記ハンドル本体が最大限に操作
されたときに、上記フック部の先端部付近に設けられた
ストッパ部が上記ベースに設けられたストッパ保持部と
接触する前に、上記フック部の先端部に係合するように
設けられたベルクランク状レバーの一端が上記クッショ
ンに接触するようにした構成を採ることとしたので、ハ
ンドル本体の操作時に、フック部に連動して作動するベ
ルクランク状レバーの一端が、まず、クッションに接触
して衝撃力を緩和し、その後に、剛体からなるストッパ
部及びストッパ保持部どうしが接触するようになり、仮
りにハンドル本体を勢い良く操作したとしても、上記ス
トッパ部周りからは打撃音等からなる異音は発生しない
ようになった。すなわち、本発明のものにおいては、ド
アハンドル操作時において、ハンドル本体と連動して作
動するベルクランク状レバーの一端が、まず、ゴム状弾
性体からなるクッションのところに接触して衝撃をやわ
らげることとなるので、ドアハンドル周りからは打撃音
等からなる異音が発生しないようになった。
を、ゴム材またはエラストマー等のゴム状弾性体あるい
は軟質プラスチック材等からなるものであって所定の厚
さを有するとともに、上記ハンドル本体が最大限に操作
されたときに、上記フック部の先端部付近に設けられた
ストッパ部が上記ベースに設けられたストッパ保持部と
接触する前に、上記フック部の先端部に係合するように
設けられたベルクランク状レバーの一端が上記クッショ
ンに接触するようにした構成を採ることとしたので、ハ
ンドル本体の操作時に、フック部に連動して作動するベ
ルクランク状レバーの一端が、まず、クッションに接触
して衝撃力を緩和し、その後に、剛体からなるストッパ
部及びストッパ保持部どうしが接触するようになり、仮
りにハンドル本体を勢い良く操作したとしても、上記ス
トッパ部周りからは打撃音等からなる異音は発生しない
ようになった。すなわち、本発明のものにおいては、ド
アハンドル操作時において、ハンドル本体と連動して作
動するベルクランク状レバーの一端が、まず、ゴム状弾
性体からなるクッションのところに接触して衝撃をやわ
らげることとなるので、ドアハンドル周りからは打撃音
等からなる異音が発生しないようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す一部断面図である。
【図２】本発明の主要部を成す係合部周りの構成を示す
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】本発明の主要部を成す係合部周りの構成を示す
横断面図である。
横断面図である。
１ ハンドル本体
１１ フック部
１１１ ストッパ部
１１５ 係合面部
１２ 取手部
２ ベース
２１ ストッパ保持部
２１１ 開口部
３ 回転支持部
４ 係合部
５ クッション
５５ 下面（接触面）
６ ベルクランク状レバー
６１ 一方の端部
９ ドア外板
Claims (3)
- 【請求項１】 取手部を形成するものであってレバー状
の形態からなるハンドル本体と、当該ハンドル本体を保
持するものであってドア外板の内側に設けられるベース
と、からなる車両用ドアハンドル装置において、当該車
両用ドアハンドル装置の一方の端部側には上記ハンドル
本体を回転自在なように支持する回転支持部を有すると
ともに、もう一方の端部側には上記ベースに設けられた
ストッパ保持部及びハンドル本体の長手方向軸線に対し
て直角に設けられたフック部からなる係合部を有するよ
うにし、更に、このような係合部を形成する上記フック
部の先端部のところにはドアロック装置につながるベル
クランク状レバーの一端が係合するようにし、更に、上
記フック部の先端部付近には本ハンドル本体が操作され
たときに上記ベースに設けられたストッパ保持部に係合
してハンドル本体のそれ以上の作動を抑止するように形
成されたストッパ部を有するようにし、このような構成
からなるものにおいて、上記ベースのところには上記ハ
ンドル本体が操作されたときに上記ベルクランク状レバ
ーの一端が接触するように形成されたクッションを設け
るようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアハンドル装置
において、上記クッションを所定の厚さを有するように
するとともに、上記ハンドル本体が最大限に操作された
ときに、上記フック部の先端部付近に設けられたストッ
パ部が上記ベースに設けられたストッパ保持部と接触す
る前に、上記フック部の先端部に係合するように設けら
れたベルクランク状レバーの一端が上記クッションに接
触するようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル
装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用ド
アハンドル装置において、上記クッションをゴム材また
はエラストマーを含むゴム状弾性体または軟質プラスチ
ック材からなるようにしたことを特徴とする車両用ドア
ハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001393350A JP2003193706A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 車両用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001393350A JP2003193706A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 車両用ドアハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003193706A true JP2003193706A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=27600372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001393350A Pending JP2003193706A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 車両用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003193706A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-12-26 JP JP2001393350A patent/JP2003193706A/ja active Pending
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