KR102137831B1 - 도어 아웃사이드 핸들 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 도어 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 도어에 장착된 핸들베이스에 결합되어 당겨지거나 원위치로 복원되는 핸들, 상기 핸들의 당겨짐에 따라 핸들베이스의 축핀을 기준으로 회전되며, 리턴스프링의 탄성력에 의해 원위치로 복원되는 레버 및 상기 핸들베이스에 결합되며 탄성변형되는 댐퍼를 포함하며, 상기 레버에는 당김스토퍼와 놓음스토퍼가 돌출되어, 핸들이 당겨지거나 원위치로 복원될 때, 레버의 회동에 따라 당김스토퍼 및 놓음스토퍼가 댐퍼에 의해 지지되도록 하는 것을 특징으로 하여, 핸들에서 노이즈가 발생되는 것을 방지하고 부품의 파손을 방지한 도어 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것이다.

Description

도어 아웃사이드 핸들 구조{STRUCTURE OF DOOR OUTSIDE HANDLE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 도어 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레버의 회동에 따라 핸들이 당겨지거나 원위치로 복원될 때 당김스토퍼 및 놓음스토퍼가 댐퍼에 의해 지지되도록 하여 핸들에서 노이즈가 발생되는 것을 방지하고 부품의 파손을 방지한 도어 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 승객이 차를 타고 내리거나 화물을 적재할 때 사용하는 다수의 도어가 설치되고 이러한 도어의 종류로는 앞좌석 승객이 주로 사용하는 프런트도어와 뒷좌석 승객이 주로 사용하는 리어도어가 있는데 차량에 따라서는 후방의 트렁크와 차 실내부분을 동시에 개방하는 백도어를 설치하거나 측면에 사이드도어를 설치하여 사용하기도 한다.

또한, 도어는 힌지에 의해 차체에 회동가능하게 장착되며, 어느 한도 이상으로 열리지 않도록 제한하는 도어체커가 설치되어 있으며, 래치 조립체와 스트라이커로 구성되어 도어를 닫혀있는 상태로 유지하도록 하는 도어 록킹 장치가 설치된다.

그리고 이와 같은 도어의 외측에는 아웃사이드 핸들이 장착되고, 내측에는 인사이드 핸들이 장착되어 있어 아웃사이드 핸들이나 인사이드 핸들을 당기게 되면 래치 조립체의 록킹 상태가 해제되고, 도어가 열리도록 구성되어 있다.

도 1a는 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 핸들이 당겨지는 모습을 도시한 단면도이고, 도 1b는 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 핸들이 원위치에 복원되는 모습을 도시한 단면도이다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 차량의 도어에 장착된 핸들베이스(2)에 결합되며 사용자가 손가락으로 잡아당길 수 있도록 형성된 핸들(1), 상기 핸들(1)의 당겨짐에 따라 핸들베이스(2)의 축핀(2')을 기준으로 회전되는 레버(3)를 포함하여 구성된다.

운전자가 열쇠 또는 리모컨 등을 통해 도어 록킹 장치(미도시)를 해제시킨 상태에서 사용자가 핸들(1)을 외측으로 당기면 레버(3)가 회전되며 도어래치(미도시)가 해제되어 도어의 개방이 가능해진다.

이때, 상기 핸들베이스(2)에는 리턴스프링(4)이 결합되며, 상기 리턴스프링(4)의 탄성력에 의해 사용자가 핸들(1)을 당긴 상태에서 놓으면 핸들(1)은 원위치로 복원하게 된다.

그러나 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 도 1a에 도시된 것처럼 사용자가 핸들을 잡아당길 때, 당겨진 핸들(1)이 핸들베이스(2)와 부딪히면서 저급한 이음이 발생되는 문제점이 있다.

또한, 도 1b에 도시된 것처럼 사용자가 핸들을 놓았을 때, 리턴스프링(4)에 의해 원위치로 복원된 핸들(1)은 아웃판넬(5)을 타격하게 되고, 이에 따라 저급한 노이즈가 발생되는 문제점이 있다.

나아가, 원위치로 복원된 핸들(1)이 아웃판넬(5)을 타격하여 발생되는 노이즈는 아웃판넬(5)이 울림통 역할을 함에 따라 증폭되며, 이에 따라 차량 전체의 이미지가 나빠지는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 레버의 회동에 따라 핸들이 당겨지거나 원위치로 복원될 때 당김스토퍼 및 놓음스토퍼가 댐퍼에 의해 지지되도록 하여 핸들에서 노이즈가 발생되는 것을 방지하는 도어 아웃사이드 핸들 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 기존 핸들베이스의 구조 변경 없이 댐퍼의 추가가 가능하고 당김스토퍼 및 놓음스토퍼도 기존 레버의 구조 변경 없이 추가가 가능하여 레이아웃 측면에서 유리한 도어 아웃사이드 핸들 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 도어에 장착된 핸들베이스에 결합되어 당겨지거나 원위치로 복원되는 핸들; 상기 핸들의 당겨짐에 따라 핸들베이스의 축핀을 기준으로 회전되며, 리턴스프링의 탄성력에 의해 원위치로 복원되는 레버; 및 상기 핸들베이스에 결합되며 탄성변형되는 댐퍼; 를 포함하며, 상기 레버에는 당김스토퍼와 놓음스토퍼가 돌출되어, 핸들이 당겨지거나 원위치로 복원될 때, 레버의 회동에 따라 당김스토퍼 및 놓음스토퍼가 댐퍼에 의해 지지되도록 하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 상기 댐퍼는, 상기 핸들이 당겨질 때, 당김스토퍼를 지지하는 당김댐퍼; 상기 핸들이 원위치로 복원될 때, 놓음스토퍼를 지지하는 놓음댐퍼; 및 상기 당김댐퍼와 놓음댐퍼 사이를 연결하며, 핸들베이스에 형성된 한 쌍의 돌기 사이에 삽입되어 댐퍼가 고정되도록 하는 연결댐퍼; 를 포함하는 것이 바람직하다.

아울러, 본 발명의 실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 상기 당김댐퍼를 관통하여 형성되는 제 1 중공; 및 상기 놓음댐퍼를 관통하여 형성되는 제 2 중공; 을 더 포함하며, 상기 제 1 중공과 제 2 중공은, 각각 당김댐퍼와 놓음댐퍼의 탄성변형량을 증대시키고 댐퍼에 의해 핸들의 위치가 틀어지는 것을 방지하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 상기 핸들이 당겨질 때, 당김스토퍼와 당김댐퍼는 직교(直交)로 접촉되는 것이 바람직하다.

나아가, 본 발명의 실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 상기 핸들이 원위치로 복원될 때, 놓음스토퍼와 놓음댐퍼는 미리 정해진 경사각을 가진 상태로 접촉되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 승객이 차량에 탑승하기 위해 가장 먼저 맞이하는 부품인 도어 아웃사이드 핸들의 노이즈 발생을 방지하여 차량의 상품성을 현저히 상승시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 당김댐퍼를 관통하는 제 1 중공 및 놓음댐퍼를 관통하는 제 2 중공을 구비하여 일차적으로 핸들의 리턴 노이즈를 저감하고, 댐퍼에 의해 핸들의 위치가 틀어지는 것을 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 핸들의 당김시, 당김스토퍼와 당김댐퍼가 직교 매칭되도록 구성하여 사용자의 과도한 당김에 의한 노이즈 발생 및 부품의 파손을 방지하는 효과가 있다.

아울러, 본 발명은 핸들의 놓음시, 놓음스토퍼와 놓음댐퍼가 소정의 경사각을 가진 상태로 경사 매칭되도록 구성하여 리턴 에너지를 수평/수직 분력으로 분산시킴으로써, 노이즈를 발생 초기에 현저히 줄이는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 종래 핸들베이스를 그대로 사용하면서 댐퍼의 추가가 가능하고, 종래 레버의 구조 변경 없이 당김스토퍼 및 놓음스토퍼를 추가할 수 있어 차량의 레이아웃 측면에서 유리하다는 장점이 있다.

나아가, 본 발명은 충분한 에너지 분산이 가능하며, 추가적인 댐핑력이 필요할 때 스프링을 이용하거나 이종 사출을 통해 부품 수 축소가 가능하므로 다양한 분야에 응용이 가능하다.

도 1a는 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 핸들이 당겨지는 모습을 도시한 단면도.
도 1b는 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조에서 핸들이 원위치에 복원되는 모습을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조를 도시한 투영 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 레버의 모습을 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 및 핸들베이스의 일부를 도시한 사시도.
도 5a는 본 발명의 일실시예에 따른 핸들이 당겨지기 전, 도어 아웃사이드 핸들 구조의 모습을 도시한 단면도.
도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 핸들이 당겨질 때, 도어 아웃사이드 구조의 모습을 도시한 단면도 및 확대도.
도 5c는 본 발명의 일실시예에 따른 핸들이 원위치로 복원될 때, 도어 아웃사이드 구조의 모습을 도시한 단면도 및 확대도.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조를 도시한 투영 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 레버의 모습을 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 및 핸들베이스의 일부를 도시한 사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 차량의 도어에 장착된 핸들베이스(10)에 결합되어 당겨지거나 원위치로 복원되는 핸들(12), 상기 핸들(12)의 당겨짐에 따라 핸들베이스(10)의 축핀(14)을 기준으로 회전되며, 리턴스프링(26)의 탄성력에 의해 원위치로 복원되는 레버(20) 및 상기 핸들베이스(10)에 결합되며 탄성변형되는 댐퍼(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 핸들베이스(10)는, 핸들(12), 레버(20) 및 리턴스프링(26) 등이 장착되는 기본적인 부품으로써, 차량의 도어 내측에 설치된다. 상기 핸들베이스(10)의 일측에는 도 4에 일측에는 한 쌍의 돌기(10a)가 형성되며, 이는 후술되는 댐퍼(30)가 장착되는 공간을 제공한다.

상기 레버(20)는, 핸들(12)의 당겨짐에 따라 핸들베이스(10)에 회전 가능하도록 삽입되는 축핀(14)을 기준으로 회동되도록 설치되며, 사용자가 핸들(12)을 놓으면 리턴스프링(26)에 의해 원위치로 복원된다.

상기 레버(20)에는 당김스토퍼(22) 및 놓음스토퍼(24)가 돌출되는데, 이러한 당김스토퍼(22) 및 놓음스토퍼(24)는 레버(20)의 회동 또는 복원시 댐퍼(30)에 접촉되어 핸들(12)이 핸들베이스(10) 또는 아웃판넬(40)에 부딪히는 것을 일차적으로 막아주는 역할을 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼(30)는, 핸들(12)이 당겨질 때 당김스토퍼(22)를 지지하는 당김댐퍼(32), 핸들(12)이 원위치로 복원될 때 놓음스토퍼(24)를 지지하는 놓음댐퍼(34) 및 상기 당김댐퍼(32)와 놓음댐퍼(34) 사이를 연결하며 핸들베이스(10)의 돌기(10a)에 삽입되는 연결댐퍼(36)로 구성된다.

도시된 실시예에서 상기 당김댐퍼(32) 및 놓음댐퍼(34)는 탄성력을 가진 소재(예를 들어, 고무 등)로 이루어진 직육면체 형태로 형성되나, 요구되는 댐핑력, 차량의 종류에 따른 핸들의 당겨짐 정도 등을 고려하여 타원형, 원형 단면을 가지는 탄성부재로 형성되거나 스프링 등을 추가로 결합하여 형성될 수도 있을 것이다.

상기 당김댐퍼(32) 및 놓음댐퍼(34)의 내부에는 각각 제 1 중공(32a) 및 제 2 중공(34a)이 관통 형성되며, 상기 제 1 중공(32a) 및 제 2 중공(34a)은 당김댐퍼(32)와 놓음댐퍼(34)의 탄성변형량을 증대시킴과 동시에 댐퍼(30)에 의해 핸들(12)의 위치가 틀어지는 것을 방지하는 역할을 한다.

즉, 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 핸들(12)이 당겨질 시 레버(20)가 시계방향으로 회전하면서 당김스토퍼(22)가 당김댐퍼(32)에 매칭되도록 구성되어 핸들(12)이 핸들베이스(10)에 부딪히며 발생되는 노이즈를 저감시키고, 핸들(12)이 리턴스프링(26)에 의해 원위치로 복원될 시 레버(20)가 반시계방향으로 회전하면서 놓음스토퍼(24)가 놓음댐퍼(34)에 매칭되도록 구성되어 핸들(12)이 아웃판넬(40)에 부딪히며 발생되는 노이즈를 저감시키게 된다.

본 발명의 일실시예에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조의 작동과정을 상세히 살펴보면 다음과 같다.

도 5a는 본 발명의 일실시예에 따른 핸들이 당겨지기 전, 도어 아웃사이드 핸들 구조의 모습을 도시한 단면도이고, 도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 핸들이 당겨질 때, 도어 아웃사이드 구조의 모습을 도시한 단면도 및 확대도이며, 도 5c는 본 발명의 일실시예에 따른 핸들이 원위치로 복원될 때, 도어 아웃사이드 구조의 모습을 도시한 단면도 및 확대도이다.

도 5a에 도시된 바와 같이, 상기 핸들(12)이 당겨지기 전, 레버(20)는 리턴스프링(26)에 의해 초기상태를 유지하고 있으며, 이때 당김스토퍼(22)는 댐퍼(30)에서 이격되어 있다.

도 5b에 도시된 바와 같이, 사용자가 핸들(12)을 도시된 실시예에서 우측으로 잡아당기면, 레버(20)는 핸들(12)에 의해 시계방향으로 회전되며, 핸들(12)이 핸들베이스(10)에 접촉되기 전에 먼저 당김스토퍼(22)가 당김댐퍼(32)에 접촉하게 된다.

이때, 상기 당김스토퍼(22)와 댕김댐퍼는 직교(즉, 90°)로 접촉되는데, 이는 사용자가 핸들(12)을 잡아당길 때에는 과도한 힘이 핸들(12)과 레버(20)에 부여되기 때문에 큰 힘에서도 댐퍼(30)가 충분한 댐핑력을 발휘할 수 있도록 하기 위해서이다.

도 5c에 도시된 바와 같이, 사용자가 핸들(12)을 놓으면 레버(20)는 리턴스프링(26)에 의해 반시계방향으로 회전되며, 핸들(12)이 아웃판넬(40)에 접촉되기 전에 먼저 놓음스토퍼(24)가 놓음댐퍼(34)에 접촉하게 된다.

이때, 상기 놓음스토퍼(24)와 놓은댐퍼는 미리 정해진 경사각(90°이하의 경사각)을 가진 상태로 접촉되는데, 이는 아웃판넬(40)이 울림통 역할을 하여 핸들(12)에 의해 발생된 노이즈를 전체로 전파하기 전, 초기에 노이즈를 현저히 줄이기 위해서이다.

즉, 상기 놓음스토퍼(24)는 놓음댐퍼(34)에 경사 매칭됨으로써, 놓음스토퍼(24)가 놓음댐퍼(34)에 가하는 힘은 수평분력 및 수직분력으로 분산되고, 노이즈가 초기에 급격히 상쇄되는 것이다.

상기 놓음스토퍼(24)와 놓음댐퍼(34)의 접촉 경사각은 약 10° 내지 80° 정도가 바람직하며, 도시된 실시예에서와 같이 약 45° 정도가 가장 바람직하지만, 이는 댐퍼의 댐핑력, 차량의 종류에 따른 레이아웃 변경 등에 따라 다르게 형성될 수도 있을 것이다.

전술한 것과 같이, 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 핸들(12)이 당겨지거나 원위치로 복원될 때, 레버(20)의 회동에 따라 당김스토퍼(22) 및 놓음스토퍼(24)가 댐퍼(30)에 의해 지지되도록 하여 핸들(12)에서 노이즈가 발생되는 것을 방지하고 부품의 파손을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 핸들베이스
10a : 돌기
12 : 핸들
14 : 축핀
20 : 레버
22 : 당김스토퍼
24 : 놓음스토퍼
26 : 리턴스프링
30 : 댐퍼
32 : 당김댐퍼
32a : 제 1 중공
34 : 놓음댐퍼
34a : 제 2 중공
36 : 연결댐퍼
40 : 아웃판넬

Claims (5)

1. 차량의 도어에 장착된 핸들베이스에 결합되어 당겨지거나 원위치로 복원되는 핸들;
   상기 핸들의 당겨짐에 따라 핸들베이스의 축핀을 기준으로 회전되며, 리턴스프링의 탄성력에 의해 원위치로 복원되는 레버; 및
   상기 핸들베이스에 결합되며 탄성변형되는 댐퍼; 를 포함하는 도어 아웃사이드 핸들 구조에 있어서,
   상기 레버(20)에는 당김스토퍼(22)와 놓음스토퍼(24)가 돌출되어, 핸들(12)이 당겨지거나 원위치로 복원될 때, 레버(20)의 회동에 따라 당김스토퍼(22) 및 놓음스토퍼(24)가 댐퍼(30)에 의해 지지되도록 하되,
   상기 댐퍼(30)는,
   상기 핸들(12)이 당겨질 때, 당김스토퍼(22)를 지지하는 당김댐퍼(32);
   상기 핸들(12)이 원위치로 복원될 때, 놓음스토퍼(24)를 지지하는 놓음댐퍼(34); 및
   상기 당김댐퍼(32)와 놓음댐퍼(34) 사이를 연결하며, 핸들베이스(10)에 형성된 한 쌍의 돌기(10a) 사이에 삽입되어 댐퍼(30)가 고정되도록 하는 연결댐퍼(36); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들 구조.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 당김댐퍼(32)를 관통하여 형성되는 제 1 중공(32a); 및
   상기 놓음댐퍼(34)를 관통하여 형성되는 제 2 중공(34a); 을 더 포함하며,
   상기 제 1 중공(32a)과 제 2 중공(34a)은, 각각 당김댐퍼(32)와 놓음댐퍼(34)의 탄성변형량을 증대시키고 댐퍼(30)에 의해 핸들(12)의 위치가 틀어지는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들 구조.
   
4. 제 1 항에 있어서 ,
   상기 핸들(12)이 당겨질 때, 당김스토퍼(22)와 당김댐퍼(32)는 직교(直交)로 접촉되는 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들 구조.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 핸들(12)이 원위치로 복원될 때, 놓음스토퍼(24)와 놓음댐퍼(34)는 미리 정해진 경사각을 가진 상태로 접촉되는 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들 구조.
   

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