JP4835254B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両ドアに設けられたハンドルグリップを操作することで、車両ドアのロックを解除し、車両ドアを開くようにした車両用ドアハンドル装置が広く知られている。こうした車両用ドアハンドル装置にあっては、車両ドアのドアパネルに固定されたフレームに対してハンドルグリップを回動自在に支持し、車両ドアの閉状態からハンドルグリップを回動させることで、車両ドアを閉位置にロックしているロックを解除して車両ドアを開状態にするようにしている。また、このように操作されるハンドルグリップは回動範囲が規制され、ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置においてハンドルグリップに設けられた当接部がフレームに設けられたストッパに当接するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２２７４６２号公報

ところで、このような車両用ドアハンドル装置では、車両ドアの開操作時にハンドルグリップが回動終端位置まで回動されて、ハンドルグリップの当接部がフレームのストッパに衝突し、衝突音が発生することがある。特に、勢いよく車両ドアを開操作するときはこの衝突音が大きくなるため、品位を損なうという問題があった。この場合、ハンドルグリップの当接部又はフレームのストッパにゴム等の緩衝材を取り付けるという手法が考えられるが、部品点数を単純に増加させてしまい、コストアップするという問題がある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成でハンドルグリップの回動終端位置において発生する衝突音を低減することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップの回動時に同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材を前記フレームに固定し、前記ガイド部材に、同ガイド部材の内側の対向面からそれぞれ突出されたガイド部を対峙するように設けると共に、前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップと弾性的に当接するストッパ部を設け、前記各ガイド部の裏面に第１の空洞部を設けることにより、前記ガイド部材のガイド部を外側に向かって弾性変形可能に構成し、前記ハンドルグリップを弾性的に挟持して前記ハンドルグリップの回動軸方向への動きを規制することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ガイド部材のストッパ部とガイド部の間に第２の空洞部を設けることにより、前記ストッパ部を前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向に向かって弾性変形可能に構成し、前記ストッパ部は前記ハンドルグリップに弾性的に当接することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ガイド部材は、前記フレームの材料よりも硬度の低い材料で形成されることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップは、同ハンドルグリップの長手方向の一端側に前記フレームに対して回動自在に支持される回動部を有し、他端側にドアロック機構と連動する連動部及び前記回動終端位置において前記ガイド部材の前記ストッパ部と当接する当接部を有することを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記フレームは、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された一対の固定壁部を有し、前記ガイド部材は、前記一対の固定壁部に固定されていることを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記フレームは、前記一対の固定壁部に一体形成され、これら一対の固定壁部を連絡する連結壁部を有することを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記連結壁部に取着され、前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップの対向面と弾性的に当接する緩衝部材を備えたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、フレームに固定されたガイド部材は、ハンドルグリップの回動時にハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するとともに、ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置においてハンドルグリップと弾性的に当接するストッパ部を有する。

また、ガイド部の裏面にはそれぞれ第１の空洞部が設けられ、ガイド部が外側に向かって弾性変形可能に構成されているため、ガイド部材のガイド部は、ハンドルグリップの脚部を弾性的に挟持し、ハンドルグリップの回動軸方向のガタ量を極力なくすことができる。さらに、ハンドルグリップの回動終端位置においてガイド部材のストッパ部がハンドルグリップに対して弾性的に当接するので、回動終端位置におけるストッパ部とハンドルグリップとの衝突音を低減することができる。また、ガイド部材にストッパ部を一体的に形成したため、新たにストッパ用の部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。また、ガイド部材をフレームとは別部材で構成しているため、フレームを強度の優れた材料で形成する一方、ガイド部材を摺動性に優れた材料で形成するといった設計上の自由度を大きくすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、ガイド部材のストッパ部とガイド部の間には第２の空洞部が設けられ、ストッパ部が前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向に向かって弾性変形可能に構成されているため、ハンドルグリップの開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップの当接部がガイド部材のストッパ部に弾性的に当接し、ストッパ部と当接部との衝突音を低減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ガイド部材はフレームの材料よりも硬度の低い材料で形成されるため、フレームの強度を確保しつつ、ガイド部材のストッパ部を弾性変形させ易くすることができる。このため、ハンドルグリップの回動終端位置におけるストッパ部とハンドルグリップとの衝突音を低減することができる。

請求項４に記載の発明によれば、長尺状を呈したハンドルグリップを用いる車両用ドアハンドル装置に、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明を好適に利用することができるとともに、ハンドルグリップの回動部、連動部及び当接部を効率的に配置することができる。

請求項５に記載の発明では、前記一対の固定壁部に固定される前記ガイド部材は、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部において同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制する。従って、前記ガイド部材は、回動時のガタツキの大きい前記ハンドルグリップの長手方向先端部において、同ハンドルグリップの回動軸方向への動き（ガタツキ）を好適に規制することができる。

請求項６に記載の発明では、前記一対の固定壁部は、前記連結壁部により連絡されることで、開口端の閉じた骨格形状をなして高剛性な構造とされる。従って、例えば前記ハンドルグリップの回動時に、同ハンドルグリップのねじれによって前記一対の固定壁部が変形したりすることを抑制でき、ひいては同ハンドルグリップのガタツキを抑制することができる。

請求項７に記載の発明では、前記ハンドルグリップは、車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において前記連結壁部に取着された前記緩衝部材とその対向面において弾性的に当接することで、前記緩衝部材とハンドルグリップの対向面との衝突音を低減することができる。

（第１の実施形態）
以下、図１〜６を参照して、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の第１の実施形態について説明する。

図１に、車両の側部に設けられた車両ドア１の斜視図を示す。車両ドア１は、ドアパネル２を備えており、ドアパネル２には、車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップ３が設けられる。図２に、車両ドア１が閉状態にあるときの図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図を示す。車両用ドアハンドル装置１１は、ドアパネル２の内側に設けられたフレーム４と、ドアパネル２の外側に設けられたハンドルグリップ３と、フレーム４に固定されたガイド部材５とを備える。

フレーム４は、車両の前後方向に延在し、ナット１２及びボルト１３によって、ドアパネル２に固定される。フレーム４は、ハンドルグリップ３を支持するため、強度の優れた材料、例えばガラスファイバーを混入した樹脂により形成される。フレーム４には、その長手方向の両端に２つの開口部４ａ、４ｂが設けられる。なお、ドアパネル２には、フレーム４の開口部４ａ、４ｂに対応した位置に開口部２ａ、２ｂが設けられる。また、フレーム４は、ハンドルグリップ３の回動軸から離隔する側（図２の右側）に配置された一方の開口部４ｂにおいて、同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された板状の一対の固定壁部４ｄ、４ｅを形成する（図５参照）。

ハンドルグリップ３は、外形が長尺状を呈し、一端側にフレーム４に対して回動自在に支持される回動部３ａを備え、他端側にドアロック機構と連動する連動部３ｂを備える。ハンドルグリップ３の回動部３ａは、ハンドルグリップ３の外観部３ｃの一端側から延設された脚部３ｄの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｄは、ドアパネル２の開口部２ａ及びフレーム４の開口部４ａに挿入され、ハンドルグリップ３の回動部３ａが、フレーム４に設けられた支持部４ｃによって回動自在に支持される。

ハンドルグリップ３の連動部３ｂは、外観部３ｃの他端側から延設された脚部３ｅの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｅは、ドアパネル２の開口部２ｂ及びフレーム４の開口部４ｂに挿入され、ハンドルグリップ３の連動部３ｂが、ベルクランクアーム１４に係合される。ベルクランクアーム１４は、ドアパネル２の内側に設けられたドアロック機構（図示省略）に連結されている。なお、脚部３ｅ等は、ハンドルグリップ３の回動軸から離隔する同ハンドルグリップ３の長手方向先端部を構成する。

ガイド部材５は、フレーム４の開口部４ｂの近傍に設けられ、フレーム４に対して固定される。ガイド部材５は、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３の脚部３ｅを摺動させて回動軸方向への動きを規制するように構成されている。このため、ガイド部材５は摺動性に優れた材料により形成される。また、ガイド部材５はフレーム４の材料よりも硬度の低い材料で形成される。

図３にガイド部材５の斜視図を、図４にハンドルグリップ３の脚部３ｅの斜視図を、図５に図３のＢ−Ｂ線における車両用ドアハンドル装置１１の断面図を、図６に図５の要部拡大図を示す。図５（ａ）はハンドルグリップ３の非操作位置における断面図、図５（ｂ）はハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置における断面図である。

ガイド部材５は、対向配置された一対の腕部５ｉ、５ｊと、これら両腕部５ｉ、５ｊを連結する橋絡部５ｋとを一体的に有して外形が略Ｕ字状を呈し、前記一対の固定壁部４ｄ、４ｅ間に挟み入れられる態様でフレーム４に固定される。すなわち、図５に示したように、一対の腕部５ｉ、５ｊは、一対の固定壁部４ｄ、４ｅ間の距離と同等の距離を隔てて対向配置されており、同腕部５ｉ、５ｊの先端には、互いの対向する内側に突出する断面コ字状の嵌合部５ｌ、５ｍが形成されている。一方、フレーム４には、開口部４ｂの外側開口端において、一対の固定壁部４ｄ、４ｅの対向する内側に突出する嵌合突部４ｆ、４ｇが形成されている。ガイド部材５は、各腕部５ｉ、５ｊが固定壁部４ｄ、４ｅに当接され、各嵌合部５ｌ、５ｍに嵌合突部４ｆ、４ｇが嵌合されて、フレーム４に固定される。このとき、ハンドルグリップ３の脚部３ｅ等は、一対の腕部５ｉ、５ｊにより回動軸方向（図５の左右方向）に挟まれる態様で配置される。

ガイド部材５（嵌合部５ｌ、５ｍ）の内側の対向する面にはそれぞれ突起状に形成されたガイド部５ａ、５ｂが対峙するように設けられる。ガイド部５ａ、５ｂは、ハンドルグリップ３の脚部３ｅの摺動部３ｇ、３ｈと摺動することによって、ハンドルグリップ３の回動軸方向（図５中の実線矢印方向）への動きを規制する。ここで、ガイド部材５のガイド部５ａの頂点からガイド部５ｂの頂点までの距離Ｄは、脚部３ｅの摺動部３ｇから摺動部３ｈまでの距離ｄより小さく設定される。また、ガイド部５ａ、５ｂの裏面にはそれぞれ空洞部５ｃ、５ｄが設けられ、ガイド部５ａ、５ｂが外側に向かって弾性変形容易に構成されている。これにより、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂは、ハンドルグリップ３の脚部３ｅを弾性的に挟持し、ハンドルグリップ３の回動軸方向のガタ量をなくすことができる。

また、ガイド部材５は、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動範囲を規制するように構成されている。ハンドルグリップ３の脚部３ｅの先端には当接部３ｉ、３ｊが設けられ、ガイド部材５にはストッパ部５ｅ、５ｆが設けられる。図５（ｂ）に示すように、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊが、ガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆにそれぞれ当接することによって、ハンドルグリップ３の回動範囲が規制される。ここで、ガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆの裏側（図５示上側）にはそれぞれ空洞部５ｇ、５ｈが設けられ、ストッパ部５ｅ、５ｆが裏側に向かって弾性変形容易に構成されている。これにより、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊがガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆに弾性的に当接し、ストッパ部５ｅ、５ｆと当接部３ｉ、３ｊとの衝突音を低減することができる。

次に、車両用ドアハンドル装置１１の作用について説明する。車両ドア１を開操作するときは、車両ドア１の閉状態からハンドルグリップ３を把持して車両ドア１の外側に引っ張る。すると、ハンドルグリップ３は回動部３ａを中心に回動を開始し、ハンドルグリップ３の摺動部３ｇ、３ｈはガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂに摺動しながら作動を開始する（図５（ａ））。また、ハンドルグリップ３の回動に伴って、ハンドルグリップ３の連動部３ｂはベルクランクアーム１４を作動させ、ベルクランクアーム１４はドアロック機構のラッチ機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ３が所定角度回動すると、ドアロック機構のロックが解除される。これにより、車両ドア１を開状態とし、車両ドア１の開方向への作動が可能となる。

ハンドルグリップ３は、ドアロック機構によるロックを解除した後も開操作方向に回動できるように構成されている。ハンドルグリップ３の開操作方向への回動操作を続けると、ハンドルグリップ３が所定角度回動した位置で、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊがガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆに当接する（図５（ｂ））。これにより、ハンドルグリップ３の開操作方向への回動範囲が規制される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊがガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆに弾性的に当接する。このため、回動終端位置において発生する当接部３ｉ、３ｊとストッパ部５ｅ、５ｆとの衝突音を低減することができる。

（２）上記実施形態では、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂはハンドルグリップ３の摺動部３ｇ、３ｈを弾性的に挟持し、ハンドルグリップ３の回動軸方向への動きを規制する。このため、ハンドルグリップ３の回動時に、ハンドルグリップ３に対して大きな負荷を与えることなく回動軸方向のガタ量をなくすことができる。また、ガイド部５ａ、５ｂが摺動部３ｇ、３ｈを弾性的に挟持しているため、ガイド部５ａの頂点からガイド部５ｂの頂点までの距離Ｄ及び脚部３ｅの摺動部３ｇから摺動部３ｈまでの距離ｄの製品ばらつきを吸収して、ハンドルグリップ３の回動軸方向のガタ量をなくすことができる。

（３）上記実施形態では、ハンドルグリップ３の脚部３ｅの回動軸方向への動きを規制するためのガイド部材５に、弾性変形容易なストッパ部５ｅ、５ｆを設けている。このため、衝突音を低減させるためのストッパ部材を新たに設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。

（４）上記実施形態では、ガイド部材５はフレーム４の材料よりも硬度の低い材料で形成される。このため、フレーム４の強度を確保しつつ、ガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆを弾性変形させ易くすることができるので、ハンドルグリップ３の回動終端位置において発生する当接部３ｉ、３ｊとストッパ部５ｅ、５ｆとの衝突音を低減することができる。また、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂも弾性変形させ易くすることができるため、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３に与える負荷を抑えることができる。

（５）上記実施形態では、フレーム４を強度の優れた材料により形成し、ガイド部材５を摺動性に優れた材料で形成している。このように、フレーム４とガイド部材５とを一体的に形成する場合と比べて、材料選択の自由度を大きくすることができる。

（６）上記実施形態では、一対の固定壁部４ｄ、４ｅに固定されるガイド部材５は、ハンドルグリップ３の回動軸から離隔する同ハンドルグリップ３の長手方向先端部（脚部３ｅ）において同ハンドルグリップ３を摺動させて回動軸方向への動きを規制する。従って、ガイド部材５は、回動時のガタツキの大きいハンドルグリップ３の長手方向先端部において、同ハンドルグリップ３の回動軸方向への動き（ガタツキ）を好適に規制することができる。

（第２の実施形態）
以下、図７〜１０を参照して、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、フレーム４の一対の固定壁部４ｄ、４ｅを連絡して高剛性化を図ったことが前記第１の実施形態と異なる。つまり、前記第１の実施形態のように、板状の一対の固定壁部４ｄ、４ｅにガイド部材５を固定し、同ガイド部材５でハンドルグリップ３の回動軸方向への動きを規制する構造では、例えばハンドルグリップ３の回動時にねじれが生じると、ガイド部材５とともに一対の固定壁部４ｄ、４ｅが変形し、同ハンドルグリップ３にガタツキが生じることがある。本実施形態では、こうした実情に鑑み、ハンドルグリップ３の回動時のガタツキを抑制することを目的とするものである。なお、説明の便宜上、前記第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図７に、車両ドア１が閉状態にあるときの図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図を、図８に図７のＣ−Ｃ線における車両用ドアハンドル装置１１の断面図を、図９及び図１０にガイド部材５の組み付けられるフレーム４の底面図及び斜視図を示す。図８（ａ）はハンドルグリップ３の非操作位置（開操作方向とは反対方向の回動終端位置）における断面図、図８（ｂ）はハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置における断面図である。また、図１０（ａ）（ｂ）は、フレーム４に対するガイド部材５の組み付けの前後の各状態の斜視図である。

本実施形態のフレーム４は、一対の固定壁部４ｄ、４ｅに一体形成され、これら一対の固定壁部４ｄ、４ｅを連絡する連結壁部４ｈを有する。この連結壁部４ｈは、開口部４ｂの内側開口端において、一対の固定壁部４ｄ、４ｅの対向する内側に延出して両固定壁部４ｄ、４ｅを連絡している。図９に示したように、連結壁部４ｈは、その長手方向（図９の上下方向）中央部からハンドルグリップ３の回動軸側（図９の左側）に延出する延出部４ｉを有してＹ字形状を呈しており、同延出部４ｉには、弾性材（例えばゴム材）からなる緩衝部材６が装着されている。

図８（ａ）に示すように、ハンドルグリップ３は、車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において、ドアパネル２の開口部２ｂ周縁部に沿って接合された緩衝ゴム７とその対向面において当接する。これにより、ハンドルグリップ３が、車両ドア開操作方向の反対方向へと過剰に回動（戻り回動）することが防止される。このとき、緩衝ゴム７は、ハンドルグリップ３の対向面と弾性的に当接するとともに、前記緩衝部材６は、ハンドルグリップ３（脚部３ｅ等）の対向面３ｋと弾性的に当接する。つまり、これら緩衝部材６及び緩衝ゴム７は、ハンドルグリップ３が、車両ドア開操作方向の反対方向の回動終端位置へと回動（戻り回動）した際に、その衝撃を協同して緩和する。換言すれば、緩衝部材６は、ハンドルグリップ３の衝撃を分散させる役割を担っている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、一対の固定壁部４ｄ、４ｅは、連結壁部４ｈにより連絡されることで、開口端の閉じた骨格形状をなして高剛性な構造とされる。従って、例えばハンドルグリップ３の回動時に、同ハンドルグリップ３のねじれによって一対の固定壁部４ｄ、４ｅが変形したりすることを抑制でき、ひいては同ハンドルグリップ３のガタツキを抑制することができる。

（２）本実施形態では、ハンドルグリップ３は、車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において連結壁部４ｈ（延出部４ｉ）に取着された緩衝部材６とその対向面３ｋにおいて弾性的に当接することで、緩衝部材６とハンドルグリップ３の対向面３ｋとの衝突音を低減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、本発明に係る車両用ドアハンドル装置を車両の側部に設けられた車両ドア１に適用したが、車両の後部に設けられるバックドアに適用してもよい。

・上記実施形態では、ハンドルグリップ３をグリップ式のドアハンドルとしたが、フラップ式のドアハンドルとしてもよい。
・上記実施形態では、ガイド部材５にストッパ部５ｅ、５ｆを２箇所設けているが、ストッパ部は１箇所のみでもよく、３箇所以上設けてもよい。

・上記実施形態では、ガイド部材５はフレーム４の材料よりも硬度の低い材料で形成されているが、硬度に関係なくガイド部材５及びフレーム４の材料選択をしてもよい。
・上記実施形態では、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂがハンドルグリップ３の摺動部３ｇ、３ｈを弾性的に挟持しているが、ガイド部５ａ、５ｂと摺動部３ｇ、３ｈとの間に隙間を設けるように構成してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップとを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることでドアロック機構による前記車両ドアの閉位置へのロックを解除して同車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、
前記フレームに形成され、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された一対の固定壁部と、
前記一対の固定壁部に固定され、前記ハンドルグリップの回動時に同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材と、
を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

車両ドアを示す斜視図である。 第１の実施形態の図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ガイド部材の斜視図である。 ハンドルグリップの脚部の斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線における車両用ドアハンドル装置の断面図である。 図５の要部拡大図である。 第２の実施形態の図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ）、（ｂ）は図７のＣ−Ｃ線における車両用ドアハンドル装置の断面図である。 ガイド部材の組み付けられたフレームの底面図である。 （ａ）、（ｂ）はフレームに対するガイド部材の組み付けの前後の各状態の斜視図である。

符号の説明

１…車両ドア、２…ドアパネル、３…ハンドルグリップ、３ａ…回動部、３ｂ…連動部、３ｇ，３ｈ…摺動部、３ｉ，３ｊ…当接部、３ｋ…対向面、４…フレーム、４ｂ…開口部、４ｄ，４ｅ…固定壁部、４ｈ…連結壁部、４ｉ…延出部、５…ガイド部材、５ａ，５ｂ…ガイド部、５ｅ，５ｆ…ストッパ部、６…緩衝部材、１１…車両用ドアハンドル装置。

Claims (7)

1. 車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、
   前記ハンドルグリップの回動時に同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材を前記フレームに固定し、前記ガイド部材に、同ガイド部材の内側の対向面からそれぞれ突出されたガイド部を対峙するように設けると共に、前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップと弾性的に当接するストッパ部を設け、
   前記各ガイド部の裏面に第１の空洞部を設けることにより、前記ガイド部材のガイド部を外側に向かって弾性変形可能に構成し、前記ハンドルグリップを弾性的に挟持して前記ハンドルグリップの回動軸方向への動きを規制することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記ガイド部材のストッパ部とガイド部の間に第２の空洞部を設けることにより、前記ストッパ部を前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向に向かって弾性変形可能に構成し、前記ストッパ部は前記ハンドルグリップに弾性的に当接する
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記ガイド部材は、前記フレームの材料よりも硬度の低い材料で形成される
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記ハンドルグリップは、同ハンドルグリップの長手方向の一端側に前記フレームに対して回動自在に支持される回動部を有し、他端側にドアロック機構と連動する連動部及び前記回動終端位置において前記ガイド部材の前記ストッパ部と当接する当接部を有する
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記フレームは、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された一対の固定壁部を有し、
   前記ガイド部材は、前記一対の固定壁部に固定されている
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
6. 請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記フレームは、前記一対の固定壁部に一体形成され、これら一対の固定壁部を連絡する連結壁部を有する
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
7. 請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記連結壁部に取着され、前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップの対向面と弾性的に当接する緩衝部材を備えた
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

Images