JP6643826B2

JP6643826B2 - ドアハンドル装置

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Publication number: JP6643826B2
Application number: JP2015149784A
Authority: JP
Inventors: 敦司中
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2015-07-29
Filing date: 2015-07-29
Publication date: 2020-02-12
Anticipated expiration: 2035-07-29
Also published as: JP2017031577A

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

ドアハンドル装置は、ユーザが把持するハンドルグリップを備えている。ハンドルグリップは、一端側にベース部材に軸支される軸着部を備え、他端側にベース部材のガイド孔に挿通される挿通部を備える。ハンドルグリップを開操作すると挿通部がガイド孔内を移動するため、挿通部とガイド孔の壁との間には所定の隙間が形成されている。この隙間は、ハンドルグリップが回転軸線に沿った方向に微動するガタツキの原因になっている。

特許文献１には、ベース部材のガイド孔にハンドルグリップの挿通部が摺接するガイド部材を配置したドアハンドル装置が開示されている。ガイド部材によってハンドルグリップの挿通部が回転軸線に沿って移動することを規制することで、ベース部材に対するハンドルグリップのガタツキを防止している。

特開２００７−３２２５７号公報

しかしながら、特許文献１のドアハンドル装置は、ハンドルグリップの挿通部にガイド部材が常に摺接しているため、ハンドルグリップを操作する際の摺動抵抗が大きくなる。よって、ドアを開放する際のハンドルグリップの操作性が悪くなる。

本発明は、ハンドルグリップの操作性を損なうことなく、ベース部材に対するハンドルグリップのガタツキを防止できるドアハンドル装置を提供することを課題とする。

本発明は、軸受部を有するベース部材と、前記軸受部に取り付けられる軸着部と、この軸着部の反対側に設けられてドアの内側に向けて突出する挿通部とを有し、前記ベース部材に沿った非操作位置と前記挿通部側が前記ベース部材から離れる方向に移動した操作位置との間を前記軸着部回りに回転可能に配置されたハンドルグリップと、前記ハンドルグリップを前記非操作位置に向けて付勢する付勢部材とを備え、前記ベース部材は、前記ハンドルグリップの回転軸線が延びる方向に前記挿通部が移動することを規制する規制部を有し、前記ハンドルグリップの前記挿通部に、前記ハンドルグリップが前記非操作位置にあるときに前記規制部と当接し、前記ハンドルグリップが非操作位置から操作位置へ回転することに伴って、前記規制部と当接しない部分に位置する摺接部が設けられており、前記ベース部材及び前記ハンドルグリップは、回転軸線が上下方向に延びるように配置され、前記摺接部は、前記ハンドルグリップの前記挿通部の上側だけに弾性的に変形可能に設けられている、ドアハンドル装置を提供する。

このドアロック装置では、ハンドルグリップが非操作位置にあるときに、ハンドルグリップの摺接部がベース部材の規制部に当接するため、ハンドルグリップのガタツキを抑制することができる。また、ハンドルグリップが非操作位置から操作されたときには、ベース部材の規制部からハンドルグリップの摺接部が離れ、挿通部と規制部との圧接状態が解除されるため、ベース部材に対するハンドルグリップの摺動抵抗を軽減できる。よって、ハンドルグリップの操作性が損なわれることを防止できる。また、摺接部は、ハンドルグリップの挿通部の上側だけに弾性的に変形可能に設けられているため、ハンドルグリップが非操作位置にあるときに、挿通部の上側だけに設けられた摺接部がベース部材の規制部に弾性的に当接する。これによりハンドルグリップの挿通部は下側に付勢され、挿通部の下側がベース部材の規制部に当接する。通常、ユーザはハンドルグリップを上から把持するため、ハンドルグリップには下向きの荷重が加わる。この際、ハンドルグリップの挿通部の下側には隙間がないため、ハンドルグリップは、規制部によって位置規制された状態に維持される。よって、ハンドルグリップを把持したユーザにガタツキを感じさせることはない。また、この状態でユーザがハンドルグリップを上方向に動かしても、弾性を有する摺動部がベース部材の規制部に当接しているため、ガタツキを抑制できる。

前記摺接部は、前記ハンドルグリップとは別部材で、前記ハンドルグリップに設けた挿通部本体に装着されるスライドガイドに設けられており、前記スライドガイドは、前記ハンドルグリップが前記操作位置にあるときに、前記規制部に当接可能な間隔をあけて位置する一対の当接部を備えている。詳しくは、前記スライドガイドは、前記ハンドルグリップの回転軸線が延びる方向における前記挿通部本体の両側にそれぞれ配置された一対の板状側方フレームと、これら一対の板状側方フレームを連結する連結部とを備え、前記板状側方フレームに、前記当接部が設けられるとともに、前記当接部より突出するように前記摺接部が設けられている。この態様によれば、ハンドルグリップが操作位置にあるときに、ハンドルグリップに対して回転軸線に沿った方向に荷重が加えられても規制部に当接部が当接するため、軸受部が破損することを防止でき、また、ハンドルグリップの回転軸方向への傾きが抑制される。また、ハンドルグリップの操作時には、当接部が規制部に摺接するため、ハンドルグリップを操作位置まで確実にガイドできる。また、非操作位置で規制部に当接する摺接部と、操作位置で規制部に当接する当接部とは、ハンドルグリップの挿通部本体に配置するスライドガイドとして一体成形されているため、部品点数を増やすことなく構成できる。

前記スライドガイドは、前記ハンドルグリップの前記挿通部本体よりも前記ベース部材の前記規制部に対する摺動抵抗が低い材料で形成されている。この態様によれば、ハンドルグリップの操作時の摺動抵抗を低減できるため、ハンドルグリップの操作性を確実に向上できる。

前記ハンドルグリップの前記挿通部本体に、前記ベース部材に回転可能に軸支されたレバー部材に係合し、このレバー部材を操作する操作部が設けられ、前記スライドガイドに、前記操作部を覆うカバー部が一体成形されている。この態様によれば、ハンドルグリップの挿通部本体の操作部を覆うカバー部を備えているため、レバー部材の磨耗を抑制できる。また、カバー部はスライドガイドに一体成形されているため、部品点数が増え、製造コストが高くなることを抑制できる。

本発明のドアハンドル装置では、ハンドルグリップが非操作位置にあるときに、ハンドルグリップの摺接部がベース部材の規制部に当接するため、ハンドルグリップのガタツキを抑制できる。また、ハンドルグリップが操作されると、規制部と摺接部との当接が解除され、ベース部材に対するハンドルグリップの摺動抵抗が軽減されるため、ハンドルグリップの操作性が損なわれることを防止できる。

ドアハンドル装置の正面図。図１のII−II線断面図。ハンドルグリップを開操作した状態を示す断面図。図１のIII−III線断面図。ドアハンドル装置の分解斜視図。ハンドルカバーを除く図４Ａを逆側から見た分解斜視図。ベース部材の正面図。ハンドルグリップの斜視図。ハンドルグリップが非操作位置の状態を示す断面図。図７Ａの一部拡大断面図。ハンドルグリップの操作過程の状態を示す断面図。図８Ａの一部拡大断面図。ハンドルグリップが操作位置の状態を示す断面図。図９Ａの一部拡大断面図。ハンドルグリップの挿通部とスライドガイドの分解斜視図。図１０Ａを異なる角度から見た分解斜視図。ハンドルグリップの挿通部の平面図。ハンドルグリップの挿通部の底面図。スライドガイドの斜視図。図１２Ａと異なる方向から見たスライドガイドの斜視図。スライドガイドの正面図。スライドガイドの背面図。スライドガイドの断面図。図１４Ａと異なる方向から見たスライドガイドの断面図。挿通部にスライドガイドを取り付ける第１工程を示す斜視図。挿通部にスライドガイドを取り付ける第２工程を示す斜視図。挿通部にスライドガイドを取り付ける第３工程を示す斜視図。図１５Ｂに示す状態を示す断面図。挿通部にスライドガイドを取り付けた状態を示す断面図。ドアハンドル装置の変形例を示す断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

（全体構成）
図１から図３は、本発明の実施形態に係る車両用のドアハンドル装置１０を示す。このドアハンドル装置１０は、図２Ａに示すドアパネル１に配置されたベース部材１５と、ベース部材１５の車内側上部に回転可能に配置されたレバー部材３０と、ベース部材１５の車外側に回転可能に配置されたハンドルグリップ４０とを備える。図２Ｂに示すように、ドアハンドル装置１０は、ハンドルグリップ４０が車外方向Ｚに開操作されると、図３に示すようにレバー部材３０が回転する。これにより、図１に示すロッド３６を介してドアに配置した図示しないラッチ機構を動作させることで、ドアが開放される。

（ドアパネルの詳細）
図２Ａに示すように、ドアパネル１はドアの外面を構成する。ドアパネル１には、図２ＡにおいてＸ方向であるドアの前後方向に所定間隔をあけて、第１開口部２と第２開口部３とが設けられている。図２Ａにおいて右側に位置する第１開口部２には、ハンドルグリップ４０の一端側のアーム部４５が車外側から挿通される。図２Ａにおいて左側に位置する第２開口部３には、ハンドルグリップ４０の他端側の挿通部４８が車外側から挿通される。ドアパネル１の第１開口部２と第２開口部３の間には、車内方向Ｚに向けて窪む湾曲部４が形成されている。

（ベース部材の詳細）
図２Ａを併せて図４Ａから図５を参照すると、ベース部材１５は、ドアパネル１の湾曲部４に沿う曲面を備え、ドアパネル１の車内側に配置されている。ベース部材１５には、第１開口部２の左側に位置するように第１ネジ孔１６が設けられ、第２開口部３の左側に位置するように第２ネジ孔１７が設けられている。図２Ａに最も明瞭に示すように、第１ネジ孔１６にネジを貫通させてドアパネル１のネジ止め部５に締め付けることで、ベース部材１５がドアパネル１に固定されている。また、第２ネジ孔１７にネジを貫通させ、ドアパネル１の車外側に配置したエンドカバー２７のボス２８にネジを締め付けることで、ベース部材１５とエンドカバー２７との間にドアパネル１が挟み込んで固定されている。

ベース部材１５には、第１開口部２に連通し、ハンドルグリップ４０のアーム部４５を配置するアーム取付孔１８が設けられている。アーム取付孔１８は、ベース部材１５の壁によって画定されている。ベース部材１５には、図２Ａにおいて右側の壁からアーム取付孔１８内に突出するように、ハンドルグリップ４０を回転可能に取り付ける軸支部（軸受部）１９が設けられている。図５に最も明瞭に示すように、軸支部１９，１９は、円柱状の軸部を備え、図５においてベース部材１５の右側の壁から所定間隔をあけて一対突設されている。ベース部材１５は、軸支部１９（ハンドルグリップ４０）の回転軸線Ｌが図５においてドアの上下方向Ｙに延びるように、ドアパネル１に配置されている。また、軸支部１９には、ハンドルグリップ４０が前後方向Ｘにガタツクことを抑制する付勢スプリング２９が配置されている。

また、ベース部材１５には、軸支部１９と反対側の端部に位置するように、第２開口部３に連通し、ハンドルグリップ４０の挿通部４８を配置するガイド孔２０が設けられている。ガイド孔２０は、上壁２１ａ、下壁２１ｂ、及び一対の横壁２１ｃ，２１ｄにより画定されており、車内外方向Ｚに沿って延び、貫通している。図７Ａを併せて図５を参照すると、ガイド孔２０の軸支部１９側には、ハンドルグリップ４０の挿通部４８が回転軸線Ｌに沿って上下方向に移動することを規制する規制部２２Ａ，２２Ｂが設けられている。規制部２２Ａ，２２Ｂは、ガイド孔２０の上壁２１ａ及び下壁２１ｂの車外側端部から上下方向Ｙにそれぞれ対向する側に突出されている。また、規制部２２Ａ，２２Ｂの車外側の面には、図示しないハンドルシートを固定するための凹部２２ａが設けられている。

図５に最も明瞭に示すように、ガイド孔２０は、規制部２２Ａ，２２Ｂを突設していない差込部２３と、規制部２２Ａ，２２Ｂを突設したガイド部２４とに区画されている。差込部２３は、ガイド部２４に対して軸支部１９と反対側に隣接している。差込部２３は、上壁２１ａ及び下壁２１ｂで画定された上下方向Ｙの溝幅がＨ１であり、ハンドルグリップ４０の挿通部４８の上下方向Ｙの最大寸法より大きい。ガイド部２４は、規制部２２Ａ，２２Ｂを設けた部分の上下方向Ｙの溝幅がＨ２であり、挿通部４８の上下方向Ｙの最大寸法より小さい。また、ガイド部２４の車内側の溝幅は、差込部２３の溝幅Ｈ１と同一である。ハンドルグリップ４０の挿通部４８は、先にガイド孔２０の差込部２３に差し込んで配置された後、ハンドルグリップ４０を軸支部１９側（取付方向）にスライドさせることで、ガイド部２４に配置される。

（レバー部材の詳細）
図３に示すように、レバー部材３０は、ドアの前後方向Ｘに沿って突出し、ベース部材１５の軸受け２５（図４Ａ参照）に回転可能に取り付けられる回転軸３１を備える。この回転軸３１には、レバー部材３０を図３に示す非操作位置に付勢するリターンスプリング（付勢部材）３５が配置されている。レバー部材３０の下部には、ガイド孔２０内に突出する操作受部３２が設けられている。また、レバー部材３０の上部には、ロッド３６を回転可能に連結するロッド連結孔３３が設けられている。

レバー部材３０は、ハンドルグリップ４０の開操作を操作受部３２が受けることで、リターンスプリング３５の付勢力に抗して図３において反時計回りに回転する。これによりロッド３６を介してラッチ機構が開作動される。ハンドルグリップ４０の開操作が止められると、レバー部材３０はリターンスプリング３５の付勢力で非操作位置に回転される。これによりハンドルグリップ４０がレバー部材３０を介して非操作位置に付勢される。

（ハンドルグリップの詳細）
図６を併せて図２Ａから図４Ｂを参照すると、ハンドルグリップ４０は、ベース部材１５に対してドアパネル１を挟んで車外側に配置されている。本実施形態のハンドルグリップ４０は、ベース部材１５のガイド孔２０内に配置される挿通部本体５０に別部材からなるスライドガイド６０を取り付けることで、ベース部材１５に対するガタツキを抑制するとともに、操作性を向上している。

図４Ａに最も明瞭に示すように、ハンドルグリップ４０は、ベース部材１５に沿って取り付けられるグリップ本体４２と、このグリップ本体４２の車外側表面を覆うハンドルカバー４３とを備える。グリップ本体４２とハンドルカバー４３との間に形成される内部空間には、リモコンの操作信号を受信するためのアンテナ（図示せず）が配置される。ハンドルグリップ４０は、グリップ本体４２にアンテナ及びハンドルカバー４３を取り付けた後、ベース部材１５に取り付けられる。

ハンドルグリップ４０は、一端がドアパネル１の第１開口部２を介してベース部材１５のアーム取付孔１８内に位置し、他端がドアパネル１の第２開口部３を介してベース部材１５のガイド孔２０内に位置する。このハンドルグリップ４０はベース部材１５に対して、図２Ａに示す操作前の非操作位置と、図２Ｂに示す操作後の操作位置との間を回転可能に配置されている。非操作位置のハンドルグリップ４０は、ドアパネル１の湾曲部４に対して所定間隔をあけて位置する。

グリップ本体４２は、第１開口部２を通してアーム取付孔１８内に配置される概ねＬ字形状のアーム部４５を備える。このアーム部４５の先端には、ベース部材１５の軸支部１９，１９に軸着される回転軸部（軸着部）４６，４６が上下方向Ｙの両面に設けられている。図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、回転軸部４６は、概ね半長円形状に窪む凹溝からなり、軸支部１９側である前後方向Ｘの先端側が開口されている。また、アーム部４５には、ＸＺ平面に沿って延びる分割用スリット４７が設けられている。この分割用スリット４７により、２分割されたアーム部４５の分割片が互いに近づく方向へ弾性的に移動可能になっている。

ハンドルグリップ４０をベース部材１５に取り付ける際には、ドアパネル１の第１開口部２を通してベース部材１５のアーム取付孔１８に、アーム部４５を差し込む。その後、図２Ａにおいてハンドルグリップ４０を前後方向Ｘに沿って右側（取付方向）にスライドさせることで、ベース部材１５の軸支部１９に回転軸部４６を差し込む。これにより、ドアパネル１を挟んでベース部材１５にハンドルグリップ４０を回転可能に取り付けることができる。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、グリップ本体４２は、第２開口部３を通してドアパネル１の車内側に向けて突出し、ベース部材１５のガイド孔２０内に進退可能に配置される挿通部４８を備える。図６を併せて図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、挿通部４８は、グリップ本体４２に一体成形した挿通部本体５０と、挿通部本体５０に覆い被せるように配置したスライドガイド６０とを備える。このスライドガイド６０にベース部材１５の規制部２２Ａに摺接される摺接部６８が形成されている。この摺接部６８により、図７Ａから図９Ｂに示すように、ベース部材１５に対するハンドルグリップ４０のガタツキを抑制し、ハンドルグリップ４０の操作性を向上している。

（挿通部本体の詳細）
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、挿通部本体５０は、ハンドルグリップ４０の非操作位置及び操作位置のいずれでも、先端がガイド孔２０内に位置する寸法で形成されている。図３を併せて参照すると、挿通部本体５０の先端には、操作受部３２に係合してレバー部材３０を操作する操作部５１が設けられている。操作部５１は、前後方向Ｘに沿って軸支部１９に向けて突出されている。この操作部５１の突出方向は、ベース部材１５に対するハンドルグリップ４０の取付方向と同一である。また、挿通部本体５０には、操作部５１と係合するレバー部材３０の操作受部３２を作動可能に配置するための切欠部５２が設けられている。この切欠部５２は、挿通部本体５０の回転軸部４６側から逆向きに窪むように設けられている。

図１０Ａから図１１Ｂに示すように、挿通部本体５０には、スライドガイド６０を固定するための固定用凸部（固定部）５３ａ〜５３ｄが設けられている。固定用凸部５３ａ〜５３ｄは、ベース部材１５の規制部２２Ａ，２２Ｂと対向する上下面に４箇所設けられている。詳しくは、図１０Ａ及び図１１Ａに示すように、挿通部本体５０の上面５０ａには、挿通部本体５０が突出する車内外方向Ｚに所定間隔をあけて３個の固定用凸部５３ａ〜５３ｃが設けられている。図１０Ｂ及び図１１Ｂに示すように、挿通部本体５０の下面５０ｂには、挿通部本体５０の先端側に１個の固定用凸部５３ｄが設けられている。これら固定用凸部５３ａ〜５３ｄは、ベース部材１５に対するハンドルグリップ４０の取付方向である前後方向Ｘに対して交差（直交）する上下方向Ｙに突出されている。また、各固定用凸部５３ａ〜５３ｄは、挿通部４８がガイド孔２０内を進退する方向であり、挿通部４８をガイド孔２０に差し込む方向である車内外方向Ｚに対しても交差する方向である。

挿通部本体５０の下面５０ｂには、車内外方向Ｚに沿って直線状に延びる位置決め凸部５４が設けられている。この位置決め凸部５４は、固定用凸部５３ａ〜５３ｄと同様に、ベース部材１５に対するグリップ本体４２の取付方向である前後方向Ｘに対して交差する上下方向Ｙに突出されている。位置決め凸部５４は、挿通部本体５０の全長の中間部分に位置するように設けられている。また、挿通部本体５０の上面５０ａには、挿通部本体５０の基端側に概ね四角形状をなすように上向きに突出する突出部５５が設けられている。

（スライドガイドの詳細）
図１０Ａ及び図１０Ｂを併せて図１２Ａから図１３Ｂを参照すると、スライドガイド６０は、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂと、これら側方フレーム６１Ａ，６１Ｂを連結する連結部６６Ａ，６６Ｂとを備えている。このスライドガイド６０は、ハンドルグリップ４０の挿通部本体５０より、ベース部材１５の規制部２２Ａ，２２Ｂに対する摺動抵抗が低い材料で形成されている。例えばベース部材１５はガラス入りナイロン製であり、グリップ本体４２はガラス入りナイロン製であり、スライドガイド６０はポリエステルエラストマ製である。

側方フレーム６１Ａ，６１Ｂは、回転軸部４６の軸線Ｌが延びる上下方向Ｙにおける挿通部本体５０の両側である上面５０ａと下面５０ｂに重畳配置された板体である。これら側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの先端には、上下方向Ｙに突出するストッパ部６２，６２が設けられている。図７Ａから図９Ａを参照すると、ストッパ部６２，６２の外端間の寸法は、ガイド孔２０の溝幅Ｈ１と概ね同一であり、規制部２２Ａ，２２Ｂ間の溝幅Ｈ２より広い。ストッパ部６２，６２は、ハンドルグリップ４０が開操作されると、上壁２１ａ及び下壁２１ｂに摺接することでハンドルグリップ４０の上下方向Ｙの傾きを防ぐ。また、規制部２２Ａ，２２Ｂに当接することで挿通部４８がガイド孔２０から抜け出ることを防止する。

図１２Ｂ及び図１４Ａに示すように、挿通部本体５０の上面５０ａに重畳配置される側方フレーム６１Ａには、固定用凸部５３ａ〜５３ｃに対応する固定用凹部（固定部）６３ａ〜６３ｃがそれぞれ設けられている。図１２Ａ及び図１４Ｂに示すように、挿通部本体５０の下面５０ｂに重畳配置される側方フレーム６１Ｂには、固定用凸部５３ｄに対応する固定用凹部６３ｄが設けられている。側方フレーム６１Ａ，６１Ｂは、内面側に間隔をあけて位置する内壁部６４を備える。固定用凹部６３ａ，６３ｂ，６３ｄは、側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの内壁部６４に設けられている。本実施形態の固定用凹部６３ａ〜６３ｄは、内壁部６４又は側方フレーム６１Ａに設けた貫通孔からなる。また、側方フレーム６１Ａの内壁部６４の基端側には、挿通部本体５０に形成した突出部５５が配置される位置決め段部６５が形成されている。

図１２Ｂに最も明瞭に示すように、連結部６６Ａ，６６Ｂは、側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの一端と他端とに設けられている。挿通部４８の先端側に位置する連結部６６Ａは、概ねＸＹ平面に沿って延びる板状に形成され、側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの先端側端部を連結している。挿通部４８の基端側に位置する連結部６６Ｂは、概ねＹＺ平面に沿って延びる板状に形成され、側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの基端側の前後方向Ｘの後方側を連結している。これら連結部６６Ａ，６６Ｂには、蛇腹形状の凹凸部からなり、上下方向Ｙの伸縮を可能とする伸縮部６７が形成されている。この伸縮部６７によって上下の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの間隔を広げ、挿通部本体５０の外側に配置する。そして、各側方フレーム６１Ａ，６１Ｂを互いに近づく方向Ｙに押圧することで、固定用凸部５３ａ〜５３ｄに固定用凹部６３ａ〜６３ｄが圧入される。

挿通部本体５０の上側に配置される側方フレーム６１Ａには、ハンドルグリップ４０が非操作位置にあるときに規制部２２Ａに当接する摺接部６８と、ハンドルグリップ４０が操作位置にあるときに規制部２２Ａと当接可能な当接部７０Ａとが設けられている。挿通部本体５０の下側に配置される側方フレーム６１Ｂには、ハンドルグリップ４０が非操作位置にあるときに規制部２２Ｂに当接し、ハンドルグリップ４０が操作位置にあるときに規制部２２Ｂに当接可能な当接部７０Ｂが設けられている。

図７Ａ及び図７Ｂを併せて図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、摺接部６８は、上側の当接部７０Ａより上方へ突出するように、側方フレーム６１Ａだけに設けられている。この摺接部６８は、側方フレーム６１Ａに沿って車内外方向Ｚへ平行に延びる一対のスリット６９，６９を設けることで、スリット６９，６９の間に形成されている。スリット６９，６９は、ハンドルグリップ４０が非操作位置にあるときに、側方フレーム６１Ａの規制部２２Ａ，２２Ｂの車外側端に対応する位置から車内側に向けて延びるように設けられている。

摺接部６８は、スリット６９，６９の間で上方へ膨出した曲面状であり、上下方向Ｙに弾性的に変形可能である。図７Ｂに最も明瞭に示すように、摺接部６８は、ハンドルグリップ４０が非操作位置に回転した状態で規制部２２Ａと当接するように、頂部６８ａが挿通部４８の車外側に偏った位置に設けられている。これにより摺接部６８は、図８Ａから図９Ｂに示すように、ハンドルグリップ４０が非操作位置から操作位置へ回転することに伴って、規制部２２Ａと当接しない部分に位置する。本実施形態の摺接部６８は、挿通部本体５０の突出部５５が配置される位置決め段部６５に位置するように設けられている。摺接部６８が弾性的に変形する方向に挿通部本体５０の突出部５５を配置することで、摺接部６８の過剰な弾性変形を抑制している。

当接部７０Ａ，７０Ｂは、側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの外側面であり、挿通部４８の進退方向である車内外方向Ｚへ延びている。当接部７０Ａは、側方フレーム６１Ａの摺接部６８から車内側の部分であり、当接部７０Ｂは側方フレーム６１Ｂ全体である。当接部７０Ａ，７０Ｂは、固定用凹部６３ａ〜６３ｄを挿通部本体５０の固定用凸部５３ａ〜５３ｄに正常に圧入した状態で、ベース部材１５の規制部２２Ａ，２２Ｂに対して当接可能な間隔をあけて位置する。

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ハンドルグリップ４０が非操作位置に回転している状態では、摺接部６８が上側の規制部２２Ａに当接することで、下側の当接部７０Ｂは下側の規制部２２Ｂに当接した状態になる。図９Ａ及び図９Ｂに示すように、ハンドルグリップ４０が操作位置に回転すると、摺接部６８と規制部２２Ａとの当接が解除されるため、当接部７０Ａ，７０Ｂと規制部２２Ａ，２２Ｂとの間に微動可能な隙間が生じる。この操作位置でハンドルグリップ４０に上下方向Ｙの外力が加わると、当接部７０Ａ，７０Ｂが対向する規制部２２Ａ，２２Ｂに当接することで、ハンドルグリップ４０の移動が規制される。

図１２Ａから図１３Ｂに示すように、スライドガイド６０の先端には、挿通部本体５０の先端の操作部５１を覆うカバー部７１が一体成形されている。カバー部７１は、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの先端に連続する中空の直角台形状に形成されている。カバー部７１の突出方向Ｘの基端側には、操作部５１を挿入する開口部７２が形成されている。図１３Ｂから図１４Ｂを参照すると、カバー部７１の下面には、カバー部７１の突出方向である前後方向Ｘに延びるスリット７３が設けられている。このスリット７３により、連結部６６Ａが伸縮可能な状態を確保できる。

また、スライドガイド６０には、挿通部本体５０の切欠部５２の基端側に形成された段部５２ａに係合する中央連結部７４が設けられている。この中央連結部７４は、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの中間部分にそれぞれ連続するＵ字形状に形成されている。中央連結部７４は、挿通部本体５０の回転軸部４６側の端面５０ｃに重畳される端面部７４ａと、操作部５１と対向する対向面部７４ｂとを備える。この中央連結部７４により、スライドガイド６０の中間部分で側方フレーム６１Ａ，６１Ｂが広がることを阻止し、両端の連結部６６Ａ，６６Ｂが過剰に伸張されることを抑制している。また、中央連結部７４は、スライドガイド６０を挿通部本体５０に取り付ける際にガイド部の役割をなす。

図１２Ａ、図１３Ｂ及び図１４Ｂに示すように、スライドガイド６０の側方フレーム６１Ｂには、挿通部本体５０の位置決め凸部５４に当接する一対の位置決め部７５，７６が設けられている。第１位置決め部７５は、側方フレーム６１Ｂの車内外方向Ｚ（長手方向）の先端側に、長手方向に沿って延びるように設けられている。この第１位置決め部７５の基端側の端部は、中央連結部７４の形成位置と一致している。また、第１位置決め部７５は、側方フレーム６１Ｂの前後方向Ｘ（幅方向）において、カバー部７１が突出する方向の端部に位置するように設けられている。第２位置決め部７６は、側方フレーム６１Ｂの車内外方向Ｚの基端側に、長手方向に沿って延びるように設けられている。この第２位置決め部７６の先端側の端部は、第１位置決め部７５の基端側の端部との間に、位置決め凸部５４を挿通可能な間隔をあけて位置する。また、第２位置決め部７６は、側方フレーム６１Ｂの前後方向Ｘにおいて、第１位置決め部７５と反対側端部に位置するように設けられている。

図１６Ｂに示すように、スライドガイド６０を挿通部本体５０に取り付けた状態では、第１位置決め部７５は、位置決め凸部５４の先端５４ａ側（一端側）、かつ操作部５１が突出する方向の位置決め凸部５４の端面（一面側）に当接する。また、第２位置決め部７６は、位置決め凸部５４の基端５４ｂ側（他端側）、かつ第１位置決め部７５と反対側の位置決め凸部５４の端面（他面側）に当接する。これにより、挿通部本体５０に突設した位置決め凸部５４は、前後方向Ｘの端面が第１位置決め部７５と第２位置決め部７６とで挟み込まれて位置決めされる。

図４Ａに示すように、スライドガイド６０には、車外側の端部から外方へ突出する係止爪７７が設けられている。この係止爪７７は、スライドガイド６０を挿通部本体５０に取り付けることで、グリップ本体４２に設けた係止受部５６に係止される。これにより、挿通部本体５０からスライドガイド６０が脱落すること、そして位置ズレすることを防止している。

（ドアハンドル装置の組み立て）
まず、グリップ本体４２の挿通部本体５０にスライドガイド６０を取り付ける際には、図１５Ａに示すように、スライドガイド６０のカバー部７１の突出側に挿通部本体５０を配置する。ついで、図１５Ｂ及び図１６Ａに示すように、挿通部本体５０先端の操作部５１を、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂ、中央連結部７４及び連結部６６Ｂで囲まれたスライドガイド６０の空間に差し込み、貫通させる。

図１５Ｃに示すように、スライドガイド６０に対する挿通部本体５０の差し込みは、中央連結部７４と段部５２ａとが当接した状態で停止する。この状態で、中央連結部７４に当接した段部５２ａを中心として、スライドガイド６０と挿通部本体５０とを相対的に回転させる。これにより、スライドガイド６０の両端の伸縮部６７を伸縮させながら、図１６Ｂに示すように、挿通部本体５０にスライドガイド６０を被せることができる。最後に、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂを互いに近づく方向に押圧し、固定用凸部５３ａ〜５３ｄに固定用凹部６３ａ〜６３ｄを圧入する。

このように、スライドガイド６０は、連結部６６Ａ，６６Ｂに設けた伸縮部６７により、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂの間隔を広げる方向及び狭める方向に変移させることができる。よって、挿通部本体５０の固定用凸部５３ａ〜５３ｄをスライドガイド６０の固定用凹部６３ａ〜６３ｄに圧入するためのスペースを確保できる。そのため、スライドガイド６０をハンドルグリップ４０の挿通部本体５０に取り付ける際の作業性を向上できる。

図７Ａを併せて図１６Ｂを参照すると、グリップ本体４２の挿通部本体５０にスライドガイド６０を取り付けた状態では、挿通部本体５０の上下面５０ａ，５０ｂに一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂが重畳配置されている。また、挿通部本体５０の操作部５１がカバー部７１の内部に挿入配置され、段部５２ａが中央連結部７４に係合している。また、位置決め凸部５４が第１位置決め部７５と第２位置決め部７６とによって挟み込まれた状態になる。よって、スライドガイド６０に外力が加わっても、挿通部４８からスライドガイド６０が簡単に脱落することはない。

次に、スライドガイド６０を取り付けたハンドルグリップ４０を、ドアパネル１の車内側に取り付けたベース部材１５に取り付ける。詳しくは、第１開口部２を通してベース部材１５のアーム取付孔１８に、グリップ本体４２のアーム部４５を車外側から差し込む。また、第２開口部３を通してベース部材１５のガイド孔２０の差込部２３に、ハンドルグリップ４０の挿通部４８を車外側から差し込む。ここで、挿通部本体５０に設けた固定用凸部５３ａ〜５３ｄは、挿通部４８を差し込む方向Ｚに対して交差する方向Ｙに突出している。そのため、ガイド孔２０の周囲の壁２１ａ〜２１ｄにスライドガイド６０が干渉しても、挿通部本体５０からスライドガイド６０が脱落することはない。

アーム取付孔１８にアーム部４５を差し込み、ガイド孔２０の差込部２３に挿通部４８を差し込んだ状態では、アーム部４５の回転軸部４６とベース部材１５の軸支部１９とが、前後方向Ｘに所定間隔をあけて位置する。この状態で、ハンドルグリップ４０をベース部材１５に対して前後方向Ｘに沿ってスライドさせ、回転軸部４６を軸支部１９に回転可能に取り付ける。これにより、図２Ａ及び図７Ａに示すように、挿通部４８は、ガイド孔２０の差込部２３から規制部２２Ａ，２２Ｂが突出したガイド部２４に配置される。また、レバー部材３０の操作受部３２の車内側に挿通部４８の操作部５１が係合可能に位置する。ここで、挿通部本体５０の固定用凸部５３ａ〜５３ｄは、回転軸部４６を軸支部１９に取り付ける方向Ｘに対して交差する方向Ｙに突出している。そのため、規制部２２Ａ，２２Ｂにスライドガイド６０が干渉しても、挿通部本体５０からスライドガイド６０が脱落することはない。

このようにドアパネル１に固定したベース部材１５にハンドルグリップ４０を取り付けることにより、ドアハンドル装置１０の組み立てが完了する。

（ドアハンドル装置の動作）
図２Ａ、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ハンドルグリップ４０が非操作位置に回転している状態では、ハンドルグリップ４０の挿通部４８の摺接部６８がベース部材１５の規制部２２Ａに弾性的に当接している。これにより挿通部４８が下向きに付勢され、摺接部６８の反対側に位置する当接部７０Ｂが規制部２２Ｂに当接している。これによりハンドルグリップ４０の挿通部４８は、ベース部材１５の規制部２２Ａ，２２Ｂ間に圧接される。よって、ハンドルグリップ４０の上下方向のガタツキを抑制できる。

ここで、通常、ユーザはハンドルグリップ４０を上方から把持するため、ハンドルグリップ４０には下向きの荷重が加わる。この際、非操作状態のハンドルグリップ４０の挿通部４８の下側には隙間がないため、ハンドルグリップ４０は、規制部２２Ａ，２２Ｂによって位置規制された状態に維持される。よって、この非操作位置でハンドルグリップ４０に上下方向の外力が加わっても、ハンドルグリップ４０を把持したユーザにガタツキを感じさせることはない。また、この非操作位置でユーザがハンドルグリップ４０を下方向に動かしても、弾性を有する摺接部６８がベース部材１５の規制部２２Ａに当接しているため、ガタツキを抑制できる。

図８Ａ及び図８Ｂに示すように、ハンドルグリップ４０が車外方向Ｚに開操作されると、挿通部４８がガイド孔２０に沿って車外方向Ｚに移動する。これにより摺接部６８は、規制部２２Ａに摺接しながら、弾性的な当接が徐々に解除される。そして、摺接部６８が規制部２２Ａから離れ、規制部２２Ａの対向位置に当接部７０Ａが位置すると、挿通部４８と規制部２２Ａ，２２Ｂとの圧接状態が解除される。そのため、ベース部材１５に対するハンドルグリップ４０の摺動抵抗を軽減できる。よって、ハンドルグリップ４０の操作性が損なわれることを防止できる。

図２Ｂ、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、レバー部材３０の操作受部３２が規制部２２Ａ，２２Ｂに当接すると、ハンドルグリップ４０の車外方向Ｚへの操作が規制される。この操作位置では、挿通部４８の当接部７０Ａ，７０Ｂがベース部材１５の規制部２２Ａ，２２Ｂに対して当接可能な隙間をあけて位置する。但し、本実施形態では、ハンドルグリップ４０の回転軸線Ｌが上下方向Ｙに延びるため、下側の当接部７０Ｂが対向する規制部２２Ｂに当接し、上側の当接部７０Ａが規制部２２Ａと間隔をあけて位置する。よって、この操作位置でハンドルグリップ４０に下向きの荷重が加えられても、軸支部１９又は回転軸部４６が破損することを防止できる。なお、ハンドルグリップ４０の操作時には、当接部７０Ｂが規制部２２Ｂに摺接するため、操作性が損なわれることはない。

ユーザがハンドルグリップ４０から手を離すと、ハンドルグリップ４０がレバー部材３０のリターンスプリング３５に付勢力によって、車内方向Ｚに回転する。この際、ハンドルグリップ４０の挿通部４８と規制部２２Ａ，２２Ｂとの間には隙間があるため、摺動抵抗による戻り不良が生じることはない。そして、ハンドルグリップ４０がベース部材１５又はドアパネル１に当接することで、ハンドルグリップ４０の車内方向Ｚへの回転が非操作位置で停止する。これにより、ハンドルグリップ４０の挿通部４８の摺接部６８が規制部２２Ａに圧接され、当接部７０Ｂが規制部２２Ｂに弾性的に当接した状態に戻る。

このように、本実施形態のドアハンドル装置１０では、ハンドルグリップ４０の挿通部４８に、ベース部材１５の規制部２２Ａに摺接する摺接部６８を有するスライドガイド６０を配置しているため、ベース部材１５に対するハンドルグリップ４０のガタツキを防止できる。よって、ハンドルグリップ４０にスライドガイド６０を固定する固定部（固定用凸部５３ａ〜５３ｄ）を設けるだけで、ベース部材１５は何ら設計変更することなく、既存製品を再利用することができる。そのため、ハンドルグリップ４０のデザインを変更する際に、製造コストの増大を抑えることができる。

また、スライドガイド６０は、グリップ本体４２よりもベース部材１５に対する摺動抵抗が低い材料で形成されているため、ハンドルグリップ４０の操作時の摺動抵抗を低減でき、ハンドルグリップ４０の操作性を確実に向上できる。また、一対の側方フレーム６１Ａ，６１Ｂを有するスライドガイド６０は、連結部６６Ａ，６６Ｂによって一体成形されるため、部品管理が容易であるうえ、製造コストを低減できる。しかも、摺接部６８、当接部７０Ａ，７０Ｂ、及びカバー部７１をスライドガイド６０に一体成形しているため、部品点数が増え、製造コストが高くなることを抑制できる。また、レバー部材３０を操作する操作部５１をカバー部７１で覆っているため、レバー部材３０の摩耗を抑制できる。

なお、本発明のドアハンドル装置は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、図１７に示すように、ハンドルグリップ４０の挿通部４８の摺接部６８が摺接するベース部材１５の規制部２２Ａには、車内側に面取部２２ｂを設けてもよい。このようにすれば、摺接部６８と規制部２２Ａとの摺動抵抗を軽減できるため、ハンドルグリップ４０の操作性を更に向上できる。

また、ベース部材１５に軸支部１９を設け、ハンドルグリップ４０に回転軸部４６を設けたが、ベース部材１５に回転軸部を設け、ハンドルグリップ４０に軸支部を設けてもよい。勿論、ベース部材１５にハンドルグリップ４０を回転可能に軸支する構成は、希望に応じて変更が可能である。また、ハンドルグリップ４０は、上下方向Ｙに延びる回転軸線Ｌを中心として水平方向に回転させたが、前後方向Ｘに延びる回転軸線を中心として垂直方向に回転するようにしてもよい。

また、摺接部６８は、一対のスリット６９，６９を設けることで弾性的に変形可能としたが、上側の側方フレーム６１Ａの一部の肉厚を厚くすることで、弾性的には変形不可能に設けてもよい。また、挿通部４８は、グリップ本体４２の挿通部本体５０と別部材のスライドガイド６０とを備える構成としたが、スライドガイド６０を設けない構成としてもよい。この場合、グリップ本体４２に摺接部６８が設けられる。

１ドアパネル
２第１開口部
３第２開口部
４湾曲部
５ネジ止め部
１０ドアハンドル装置
１５ベース部材
１６第１ネジ孔
１７第２ネジ孔
１８アーム取付孔
１９軸支部（軸受部）
２０ガイド孔
２１ａ〜２１ｄ壁
２２Ａ，２２Ｂ規制部
２２ａ凹部
２２ｂ面取部
２３差込部
２４ガイド部
２５軸受け
２７エンドカバー
２８ボス
２９付勢スプリング
３０レバー部材
３１回転軸
３２操作受部
３３ロッド連結孔
３５リターンスプリング（付勢部材）
３６ロッド
４０ハンドルグリップ
４２グリップ本体
４３ハンドルカバー
４５アーム部
４６回転軸部（軸着部）
４７分割用スリット
４８挿通部
５０挿通部本体
５０ａ上面
５０ｂ下面
５０ｃ端面
５１操作部
５２切欠部
５２ａ段部
５３ａ〜５３ｄ固定用凸部（固定部）
５４位置決め凸部
５４ａ先端
５４ｂ基端
５５突出部
５６係止受部
６０スライドガイド
６１Ａ，６１Ｂ側方フレーム
６２ストッパ部
６３ａ〜６３ｄ固定用凹部（固定部）
６４内壁部
６５位置決め段部
６６Ａ，６６Ｂ連結部
６７伸縮部
６８摺接部
６８ａ頂部
６９スリット
７０Ａ，７０Ｂ当接部
７１カバー部
７２開口部
７３スリット
７４中央連結部
７４ａ端面部
７４ｂ対向面部
７５第１位置決め部
７６第２位置決め部
７７係止爪

Claims

軸受部を有するベース部材と、
前記軸受部に取り付けられる軸着部と、この軸着部の反対側に設けられてドアの内側に向けて突出する挿通部とを有し、前記ベース部材に沿った非操作位置と前記挿通部側が前記ベース部材から離れる方向に移動した操作位置との間を前記軸着部回りに回転可能に配置されたハンドルグリップと、
前記ハンドルグリップを前記非操作位置に向けて付勢する付勢部材とを備え、
前記ベース部材は、前記ハンドルグリップの回転軸線が延びる方向に前記挿通部が移動することを規制する規制部を有し、
前記ハンドルグリップの前記挿通部に、前記ハンドルグリップが前記非操作位置にあるときに前記規制部と当接し、前記ハンドルグリップが非操作位置から操作位置へ回転することに伴って、前記規制部と当接しない部分に位置する摺接部が設けられており、
前記ベース部材及び前記ハンドルグリップは、回転軸線が上下方向に延びるように配置され、
前記摺接部は、前記ハンドルグリップの前記挿通部の上側だけに弾性的に変形可能に設けられている、ドアハンドル装置。
前記摺接部は、前記ハンドルグリップとは別部材で、前記ハンドルグリップに設けた挿通部本体に装着されるスライドガイドに設けられており、
前記スライドガイドは、前記ハンドルグリップが前記操作位置にあるときに、前記規制部に当接可能な間隔をあけて位置する一対の当接部を備えている、請求項１に記載のドアハンドル装置。
前記スライドガイドは、前記ハンドルグリップの回転軸線が延びる方向における前記挿通部本体の両側にそれぞれ配置された一対の板状側方フレームと、これら一対の板状側方フレームを連結する連結部とを備え、
前記板状側方フレームに、前記当接部が設けられるとともに、前記当接部より突出するように前記摺接部が設けられている、請求項２に記載のドアハンドル装置。
前記スライドガイドは、前記ハンドルグリップの前記挿通部本体よりも前記ベース部材の前記規制部に対する摺動抵抗が低い材料で形成されている、請求項２又は請求項３に記載のドアハンドル装置。
前記ハンドルグリップの前記挿通部本体に、前記ベース部材に回転可能に軸支されたレバー部材に係合し、このレバー部材を操作する操作部が設けられ、
前記スライドガイドに、前記操作部を覆うカバー部が一体成形されている、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。