JP2008248496A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベース部材やドアパネルの構成を複雑にせずに、ベース部材の仮組付け性を向上するドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】ハンドル取付用孔２ｂの周縁に被係止部２０が形成されたドアパネル２と、各ハンドル取付用孔２ｂの外面側の周縁に装着されるガスケット６と、ドアパネル２の内面側より各ハンドル取付用孔２ｂにフック部２１を挿入し、スライド移動で各フック部２１を各被係止部２０に係止してドアパネル２に仮組み付けされるベース部材と、ドアパネル２の外面側からベース部材に取付けされるハンドル本体と、ドアパネル２の外面側で、且つ、ハンドル本体の他端側の近傍に配置され、ベース部材３に固定されるエスカッションとを備えたドアハンドル装置であって、ガスケット６に、ドアパネル２にベース部材が仮組み付けされた状態で、フック部２１が被係止部２０より外れる方向ｂにスライド移動するのを阻止するスライド阻止部６ｂを設けた。
【選択図】図１１

Description

本発明は、自動車等に使用されるいわゆるグリップ式のドアハンドル装置に関する。

この種の従来のドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このドアハンドル装置１００は、図１６に示すように、間隔を置いて２箇所にハンドル取付用孔１０１ａ，１０１ｂを有し、この各ハンドル取付用孔１０１ａ，１０１ｂの周縁にフック被係止部１０１ｃとアーム被係止部１０１ｄが形成されたドアパネル１０１と、ドアパネル１０１の内面側に組み付けされ、各ハンドル取付用孔１０１ａ，１０１ｂに挿入され、各フック被係止部１０１ｃに係止されるフック部１０２ａとアーム被係止部１０１ｄに係止され、スライド戻りを阻止する弾性アーム１０２ｂとを有するベース部材１０２と、一端側に支持アーム部１０３ａを他端側にリンク用アーム部１０３ｂを有し、支持アーム部１０３ａをドアパネル１０１の外面側より一方のハンドル取付用孔１０１ａに挿入し、挿入した支持アーム部１０３ａがベース部材１０２に回転自在に支持されると共にリンク用アーム部１０３ｂをドアパネル１０１の外面側より他方のハンドル取付用孔１０１ｂに挿入し、挿入したリンク用アーム部１０３ｂがベルクランク（図示せず）に係合されるハンドル本体１０３と、ドアパネル１０１の外面側で、且つ、ハンドル本体１０３の他端側の近傍に配置され、ベース部材１０２に固定されるエスカッション１０４とを備えている。

このドアハンドル装置１００の組付けは、ドアパネル１０１の内面側より各ハンドル取付用孔１０１ａ，１０１ｂにベース部材１０２のフック部１０２ａを挿入し、且つ、スライド移動してフック被係止部１０１ｃに係止し、且つ、弾性アーム１０２ｂが弾性変形でアーム被係止部１０１ｄに係止することによってベース部材１０２をドアパネル１０１に仮組み付けする。その後、ドアパネル１０１の外面側よりハンドル本体１０３やエスカッション１０４を取り付ける。

この従来例によれば、ベース部材１０２をドアパネル１０１にネジ止めせずに仮組付けでき、しかも、仮組み付け状態でベース部材１０２がドアパネル１０１より脱落する恐れがないため、組付け作業性が良い。
特開２０００−２２６９５５号公報

しかしながら、前記従来例のドアハンドル装置１００では、ベース部材１０２の仮組み付け性状態での脱落を防止するため、ベース部材１０２に弾性アーム１０２ｂを設けると共にドアパネル１０１にアーム被係止部１０１ｄを設ける必要があり、構成が複雑になるという問題がある。

そこで、本発明は、ベース部材やドアパネルの構成を複雑化することなく、ベース部材の仮組付け性の向上を図ることができるドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、２箇所にハンドル取付用孔を有し、この各ハンドル取付用孔の周縁に被係止部が形成されたドアパネルと、前記ドアパネルの前記被係止部と係合可能に形成されたフック部を有するベース部材と、一端側に前記ベース部材に回転自在に支持される支持アーム部を、他端側にリンク用アーム部をそれぞれ有したハンドル本体とを備え、前記ドアパネルの内面側より前記各ハンドル取付用孔にフック部をそれぞれ挿入し、前記ドアパネルに沿って前記ベース部材を係合方向へスライドさせて前記各フック部と前記各被係止部とを係合させることで、前記ベース部材を前記ドアパネルに仮組み付けし、前記支持アーム部を前記ドアパネルの外面側より一方の前記ハンドル取付用孔に挿入し、挿入した前記支持アーム部を前記ベース部材に回転自在に支持し、前記リンク用アーム部を前記ドアパネルの外面側より他方の前記ハンドル取付用孔に挿入して組み付けるドアハンドル装置であって、前記ドアパネルの外面側の前記各ハンドル取付用孔周縁に配置されるガスケットを備え、前記ガスケットの少なくともいずれか一方には、前記ドアパネルに前記ベース部材が仮組み付けされ、さらに前記ガスケットが仮組み付けられた状態で、前記フック部が前記被係止部より外れる脱落方向にスライド移動するのを阻止する位置にスライド阻止部が設けられたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のドアハンドル装置であって、前記ガスケットの前記スライド阻止部は、その一方の端面がベース部材のフック部にほぼ当接するよう構成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載のドアハンドル装置であって、前記ガスケットの前記スライド阻止部は、その一方の端面が前記ベース部材の前記フック部にほぼ当接し、他方の端面が前記ドアパネルの前記ハンドル取付用孔の周縁端面にほぼ当接するよう構成されたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載のドアハンドル装置であって、前記ガスケットに前記ハンドル孔取付用孔と係合可能に形成された仮保持部と、端面が前記ドアパネルの前記ハンドル取付用孔の周縁端面に当接するように前記仮保持部に付設されたリブ部とが形成され、前記リブ部が前記スライド阻止部として機能することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ドアハンドル装置の組付け過程では、ドアパネルにベース部材を仮組み付けし、この仮組み付け直後にハンドル取付用孔の周縁にガスケットを装着し、ガスケットのスライド阻止部によってベース部材の脱落が防止されるため、その後のハンドル本体やエスカッションの組付け時にベース部材が脱落することがない。このように、本発明では、ハンドル本体とドアパネル間の緩衝や水密性を図るために必要不可欠なガスケットにスライド阻止部を設けてベース部材の脱落を防止したため、従来例のようにベース部材やドアパネルにベース部材の脱落を防止するための構造を設ける必要がない。以上より、ベース部材やドアパネルの構成を複雑化することなく、ベース部材の仮組付け性の向上を図ることができる。

また、ドアハンドル装置の組付け完了後には、ガスケットのスライド阻止部がハンドル本体のガタ付き防止手段としても機能する。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、フック部自体の脱落方向のスライドを直に阻止できるため、フック部の脱落を有効に防止できる。又、ガスケットの僅かな形態変更によってスライド阻止部を付設できる。

請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ベース部材に脱落方向の外力が作用すると、ガスケットのスライド阻止部がドアパネルの周縁端面を押圧することによって外力を受けるため、ベース部材をスライドさせる外力が強いものであってもベース部材の脱落を確実に阻止できる。

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、ベース部材に脱落方向の外力が作用した際に、ガスケットの仮保持部とリブ部が一体となって外力を受けるため、ベース部材をスライドさせる外力が強いものであってもベース部材の脱落を更に確実に阻止できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明の一実施形態を示し、図１はドアハンドル装置の分解斜視図、図２はドアハンドル装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５はドアパネルのハンドル本体の取り付け箇所の正面図、図６（ａ）はフロント側のガスケットの表面図、図６（ｂ）はフロント側のガスケットの裏面図、図７（ａ）はリア側のガスケットの表面図、図７（ｂ）はリア側のガスケットの裏面図、図８はドアパネルにベース部材を組付けた状態を示す正面図、図９はフロント側のガスケットを装着する前の状態を示す要部斜視図、図１０はガスケットをドアパネルに装着した後の組付け状態を示す断面図、図１１はドアパネルにフロント側のガスケットを装着した状態を示す要部正面図、図１２は図１１のＣ−Ｃ線断面図である。

図１〜図４に示すように、ドアハンドル装置１は、自動車のアウトドアハンドルに適用され、ドアパネル２と、このドアパネル２の内面側に固定されたベース部材３と、ドアパネル２の外面側に配置されたグリップ式のハンドル本体４と、ハンドル本体４の他端側の近傍位置に配置され、ベース部材３に固定されたエスカッション５とを備えている。

ドアパネル２には、ベース部材３が固定された中央箇所に内面側に窪む円弧窪み部２ａが形成されている。この円弧窪み部２ａによってハンドル本体４の握持が可能になっている。ドアパネル２の円弧窪み部２ａの左右には、ハンドル取付用孔２ｂ，２ｃがそれぞれ形成されている。各ハンドル取付用孔２ｂ，２ｃの互いに対向する周縁には、中央に向かって突出する一対の被係止部２０がそれぞれ設けられている（図５参照）。各ハンドル取付用孔２ｂ，２ｃの周縁の外面側には、ガスケット６，７がそれぞれ装着されている。

ベース部材３は、２箇所のハンドル取付用孔２ｂ、２ｃに対応する位置にハンドル進入孔３ａ，３ｂをそれぞれ有する。フロント側のハンドル進入孔３ａの近傍には、支持受け部３ｃが設けられている。又、ベース部材３のハンドル進入孔３ａ，３ｂの近傍には、一対のフック部２１がそれぞれ設けられている。

ハンドル本体４は、合成樹脂材にて形成され、表面に金属メッキが施されている。ハンドル本体４の内部には、アンテナ（図示せず）が収容されている。ハンドル本体４は、その一端側に一体に形成された支持アーム部４ａを有する。この支持アーム部４ａは、ドアパネル２のハンドル取付用孔２ｂより内面側に挿入されている。ドアパネル２の内面側に挿入された支持アーム部４ａは、ベース部材３の支持受け部３ｃに回転自在に支持されている。ハンドル本体４は、この支持アーム部４ａの回転中心を中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転操作される。

ハンドル本体４は、その他端側に一体に形成されたリンク用アーム部４ｂを有する。このリンク用アーム部４ｂは、ドアパネル２のハンドル取付用孔２ｃより内面側に挿入されている。ドアパネル２の内面側に挿入されたリンク用アーム部４ｂは、ベルクランク９に係合されている。ハンドル本体４がドア閉位置からドア開位置に操作されると、このハンドル操作がベルクランク９等を介してドアロック機構（図示せず）に伝達されるようになっている。

エスカッション５は、合成樹脂材にて形成され、表面に金属メッキが施されている。エスカッション５は、通常では、外観上の配慮からハンドル本体４と同一の材料にて形成される。エスカッション５は、ドアパネル２の外面側よりハンドル取付用孔２ｃに挿入され、ドアパネル２の内面側でベース部材３にボルト２２によって固定されている。エスカッション５は、ハンドル本体４の他端面４ｃの近接位置に配置され、ハンドル本体４のエスカッション５側へのスライド移動を阻止している。

ガスケット６，７は、ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）等によって形成され、ハンドル本体４とドアパネル２間の緩衝性、水密性等の向上を図るために装着されている。以下、ガスケット６，７の構成を説明する。フロント側のガスケット６は、図６（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、フロント側のハンドル取付用孔２ｂの外縁に沿う枠体６ａと、この枠体６ａに一体に形成され、仮組み付けされたベース部材３のフック部２１の脱落方向への移動を阻止する一対のスライド阻止部６ｂと、枠体６ａのフロント側に形成され、ドアパネル２のハンドル取付用孔２ｂの周縁を挟持する挟持部６ｃと、一対のスライド阻止部６ｂの裏面より突設された仮保持部として弾性アームからなる一対の弾性フック部６ｄとから構成されている。

リア側のガスケット７は、図７（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、リア側のハンドル取付用孔２ｃの外縁に沿う枠体７ａと、この枠体７ａのフロント側に形成され、ドアパネル２のハンドル取付用孔２ｃの周縁を挟持する挟持部７ｂと、枠体７ａのリア側の裏面より突設された一対のフック部７ｃとから構成されている。

上記構成において、操作者がハンドル本体４をドア閉位置からドア開位置に回転操作したり、ドア開位置からドア閉位置に回転操作する。すると、ハンドル本体４の支持アーム部４ａやリンク用アーム部４ｂがガスケット６，７を介してドアパネル３に接触等するため、異音の発生が抑制され、又、ドアパネル３の損傷も防止される。又、ガスケット６，７によって、ドアパネル３のハンドル取付用孔２ｂ，２ｃより水やゴム等がドア内に入り込むことが防止される。

次に、ドアハンドル装置１の組付け作業を簡単に説明する。ドアパネル２の内面側より各ハンドル取付用孔２ｂ，２ｃにベース部材３の各フック部２１をそれぞれ挿入し、その後、ベース部材３をフロント方向（図８のａ矢印方向）にスライド移動して各フック部２１を各被係止部２０に係止する（図８参照）。

次に、図９に示すように、ドアパネル２の外面側からフロント側のガスケット６をハンドル取付用孔２ｂの周縁に合わせ、挟持部６ｃをハンドル取付用孔２ｂの周縁に填め込み、且つ、一対の弾性フック部６ｄをベース部材３に係止することによってガスケット６を装着する。又、リア側のガスケット７もリア側のハンドル取付用孔２ｃの周縁にほぼ同様にして装着する（図１０参照）。ここで、図１１及び図１２に示すように、フロント側のガスケット６を装着すると、スライド阻止部６ｂの一方の端面６ｅがベース部材３の一対のフック部２１にほぼ当接し、ベース部材３の脱落方向（図１１のｂ矢印方向）へのスライドが阻止される。

次に、ハンドル本体４の支持アーム部４ａをドアパネル２の外面側よりフロント側のハンドル取付用孔２ｂに挿入し、挿入した支持アーム部４ａをベース部材３に回転自在に支持する。ハンドル本体４のリンク用アーム部４ｂをドアパネル２の外面側よりリア側のハンドル取付用孔２ｃに挿入し、挿入したリンク用アーム部４ｂをベルクランク９に係合する。この係合は後工程で行っても良い。

次に、ドアパネル２の外面側よりリア側のハンドル取付用孔２ｃ内にエスカッション５を挿入し、挿入したエスカッション５をドアパネル２の内面側でベース部材３にボルト２２で固定する。これで、組付けを完了する。

以上、上記したドアハンドル装置１の組付け過程では、ドアパネル２にベース部材３を仮組み付けし、この仮組み付け直後にハンドル取付用孔２ｂの周縁にガスケット６を装着し、ガスケット６のスライド阻止部６ｂによってベース部材３の脱落が防止される。従って、その後のハンドル本体４やエスカッション５の組付け時にベース部材３が脱落することがない。このように、本発明では、ハンドル本体４とドアパネル２間の緩衝や水密性を図るために必要不可欠なガスケット６にスライド阻止部６ｂを設けてベース部材３の脱落を防止したため、従来例のようにベース部材やドアパネルにベース部材の脱落を防止するための構造を設ける必要がない。以上より、ベース部材３やドアパネル２の構成を複雑化することなく、ベース部材３の仮組付け性の向上を図ることができる。

また、ドアハンドル装置１の組付け完了後には、ガスケット６のスライド阻止部６ｂがハンドル本体４のガタ付き防止手段としても機能する。

この実施形態では、ガスケット６のスライド阻止部６ｂは、その一方の端面６ｅがベース部材３のフック部２１にほぼ当接するよう構成されている。従って、フック部２１自体の脱落方向のスライドを阻止できるため、フック部２１の脱落を有効に防止できる。又、既存のガスケットに対し僅かな形態変更によってスライド阻止部６ｂを付設できる。

図１３〜図１５はフロント側のガスケットの変形例を示し、図１３はフロント側のガスケットを装着する前の状態を示す要部斜視図、図１４はドアパネルにフロント側のガスケットを装着した状態を示す要部正面図、図１５は図１４のＤ−Ｄ線断面図である。

図１３〜図１５に示すように、変形例に係るガスケット６Ａのスライド阻止部６ｂは、弾性フック部６ｄの根元に一体に付設されたリブ部を有する。このリブ部６ｆの端面６ｇがドアパネル２のハンドル取付用孔２ｂの周縁端面２ｄにほぼ当接するよう構成されている。つまり、スライド阻止部６ｂは、その一方の端面６ｅがベース部材３のフック部２１にほぼ当接し、他方の端面、つまり、リブ部６ｆの端面６ｇがドアパネル２のハンドル取付用孔２ｂの周縁端面２ｄにほぼ当接するよう構成されている。

この変形例によれば、ベース部材３に脱落方向の外力が作用すると、ガスケット６Ａのスライド阻止部６ｂがドアパネル２の周縁端面２ｄを押圧することによっても外力を受けるため、ベース部材３をスライドさせる外力が強いものであってもベース部材３の脱落を確実に阻止できる。特に、ベース部材３からの脱落力を弾性フック部６ｄとリブ部６ｆが一体となって受けるため、非常に強い脱落力に対しても対応できる。

この変形例では、弾性フック部６ｄの根元にリブ部６ｆを設けたが、弾性フック部６ｄ自体の幅を広くし、弾性フック部６ｄの端面がドアパネル２のハンドル取付用孔２ｂの周縁端面２ｄにほぼ当接するよう構成しても良い。

なお、前記実施形態では、フロント側のガスケット６にスライド阻止部６ｂを設けたが、リア側のガスケット７にスライド阻止部を設けても良く、又、フロント側とリア側の双方のガスケット６，７にスライド阻止部を設けても良い。

本発明の一実施形態を示し、ドアハンドル装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ドアハンドル装置の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ドアパネルのハンドル本体の取り付け箇所の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はフロント側のガスケットの表面図、（ｂ）はフロント側のガスケットの裏面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はリア側のガスケットの表面図、（ｂ）はリア側のガスケットの裏面図である。 本発明の一実施形態を示し、ドアパネルにベース部材を組付けた状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態を示し、フロント側のガスケットを装着する前の状態を示す要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ガスケットをドアパネルに装着した後の組付け状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ドアパネルにフロント側のガスケットを装着した状態を示す要部正面図である。 ホン発明の一実施形態を示し、図１１のＣ−Ｃ線断面図である。 変形例に係るフロント側のガスケットを装着する前の状態を示す要部斜視図である。 変形例に係るフロント側ガスケットのドアパネルに装着した状態を示す要部正面図である。 図１４のＤ−Ｄ線断面図である。 従来例のドアハンドル装置の分解斜視図である。

符号の説明

１ ドアハンドル装置
２ ドアパネル
２ｂ，２ｃ ハンドル取付用孔
２ｄ 周縁端面
３ ベース部材
４ ハンドル本体
４ａ 支持アーム部
４ｂ リンク用アーム部
５ エスカッション
６，６Ａ ガスケット
６ｂ スライド阻止部
６ｄ 仮保持部（弾性フック部）
６ｅ 一方の端面
６ｆ リブ部
６ｇ 他方の端面
７ ガスケット
２０ 被係止部
２１ フック部

Claims (4)

1. ２箇所にハンドル取付用孔を有し、この各ハンドル取付用孔の周縁に被係止部が形成されたドアパネルと、前記ドアパネルの前記被係止部と係合可能に形成されたフック部を有するベース部材と、一端側に前記ベース部材に回転自在に支持される支持アーム部を、他端側にリンク用アーム部をそれぞれ有したハンドル本体とを備え、
   前記ドアパネルの内面側より前記各ハンドル取付用孔にフック部をそれぞれ挿入し、前記ドアパネルに沿って前記ベース部材を係合方向へスライドさせて前記各フック部と前記各被係止部とを係合させることで、前記ベース部材を前記ドアパネルに仮組み付けし、前記支持アーム部を前記ドアパネルの外面側より一方の前記ハンドル取付用孔に挿入し、挿入した前記支持アーム部を前記ベース部材に回転自在に支持し、前記リンク用アーム部を前記ドアパネルの外面側より他方の前記ハンドル取付用孔に挿入して組み付けるドアハンドル装置であって、
   前記ドアパネルの外面側の前記各ハンドル取付用孔周縁に配置されるガスケットを備え、
   前記ガスケットの少なくともいずれか一方には、前記ドアパネルに前記ベース部材が仮組み付けされ、さらに前記ガスケットが仮組み付けられた状態で、前記フック部が前記被係止部より外れる脱落方向にスライド移動するのを阻止する位置にスライド阻止部が設けられたことを特徴とするドアハンドル装置。
2. 請求項１記載のドアハンドル装置であって、
   前記ガスケットの前記スライド阻止部は、その一方の端面がベース部材のフック部にほぼ当接するよう構成されたことを特徴とするドアハンドル装置。
3. 請求項１記載のドアハンドル装置であって、
   前記ガスケットの前記スライド阻止部は、その一方の端面が前記ベース部材の前記フック部にほぼ当接し、他方の端面が前記ドアパネルの前記ハンドル取付用孔の周縁端面にほぼ当接するよう構成されたことを特徴とするドアハンドル装置。
4. 請求項３記載のドアハンドル装置であって、
   前記ガスケットに前記ハンドル孔取付用孔と係合可能に形成された仮保持部と、
   端面が前記ドアパネルの前記ハンドル取付用孔の周縁端面に当接するように前記仮保持部に付設されたリブ部とが形成され、
   前記リブ部が前記スライド阻止部として機能することを特徴とするドアハンドル装置。

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