JP2008037176A - 車両アンテナの着脱構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が増大することなく、しかもドライバーなどの工具を使用することなく、アンテナＡＳＳＹをインパネに対して容易に着脱することができる車両アンテナの着脱構造を提供する。
【解決手段】アンテナＡＳＳＹ３０をインパネに取り付けるための構成（ストッパ部、側方部２２、保持部、抜止部２４からなるインパネ側取付部）をインパネと一体に設け、抜止部２４と折り曲げ部３４とを引掛けてアンテナＡＳＳＹ３０を取り付ける。一方でインパネの抜止部２４と折り曲げ部３４との引掛りを解除することにより、アンテナＡＳＳＹ３０をインパネから取り外す。
【選択図】図８

Description

本発明は、アンテナＡＳＳＹ（ａｓｓｅｍｂｌｙ：アッセンブリ：組付け品）が車両のインストルメントパネルに対して着脱される車両アンテナの着脱構造に関する。

現在の車両に関する技術動向として、単に走る・曲がる・止まるという基本的な機能のみならず、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）による位置測位を利用したナビゲーション機能や、車車間通信機能を搭載するなど、車両の多機能化が急激に進んでいる。そして車室内外のデザインが重視されるようになっていることもあり、インストルメントパネル（インパネ）の内側には上記の多くの機能を果たすための様々な部品や部品ＡＳＳＹが取り付けられる傾向にある。たとえばＧＰＳやＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）などの路上機の電波を受信するためのアンテナＡＳＳＹもインパネの内側に取り付けられている。そして、アンテナＡＳＳＹはこれらの電波受信状態を良好に保つため、図９に示すように、車両前方中央部に取り付けられている。また図１０は車両の車幅方向の中央部分を車両の前後方向に切断した断面を模式的に示す図であり、インパネの内側に取り付けられるアンテナＡＳＳＹのおよその位置が示してある。

ところで、このアンテナＡＳＳＹを車両のインパネに取り付ける構成として、図１１乃至図１３に示すような技術が特許文献に開示されている。図１１は、図１０に示すアンテナＡＳＳＹ付近を拡大し、アンテナＡＳＳＹがインパネに取り付けられた外観をより詳細に示した断面図である。ここではアンテナ本体３１が、ブラケット１３と一体となってアンテナＡＳＳＹ３０を構成（図１２も参照）し、さらにそのアンテナＡＳＳＹ３０が、インパネ１０の取付ボス１１にネジ１４によって締め付け固定されたブラケット１２と一体となってインパネ１０に固定されている。

この図１１のように組み付けるためには、事前作業として、図１２に示すように、まずアンテナ本体３１をブラケット１３に取り付け、アンテナＡＳＳＹ３０を完成させる。しかる後、アンテナＡＳＳＹ３０をブラケット１２に取り付け、最後にインパネ１０の取付ボス１１にネジ１４によってブラケット１２を取り付ける。

上記において、ブラケット１２とアンテナＡＳＳＹ３０との取り付けは、図１３に示すように、ブラケット１２において上方に突出して形成された嵌合部１５と、ブラケット１３に形成される嵌合穴１６とが嵌合することによってなされる。そのためにこの取り付けは容易かつネジなどの部品が不要であり、構成が簡素化されている。これによれば、取付作業者はブラケット１２のガイド部１７に沿って、ブラケット１３をＡ´方向に嵌合部１５が嵌合穴１６にはまり込むまで、スライドさせればよい。

またアンテナＡＳＳＹ３０をブラケット１２に取り付けてインパネ１０に固定した後で、アンテナの性能点検や交換が必要になる場合がある。この場合には、前記嵌合部１５と嵌合穴１６との嵌まり込みを外して、アンテナＡＳＳＹ３０をＡ方向にスライドさせることによって、ドライバーなどの工具を必要とすることなく、アンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０（インパネ１０と一体となったブラケット１２）から容易に取り外すことができる。
特開２００４−２７６７７０号公報

ところで、現状では車種の多様化によって、インパネの形状やインパネに取り付けられる部品配置はその車種ごとに異なってきている。ここで、アンテナＡＳＳＹをインパネに取り付けられた他の部品と干渉することなく取り付けることは必要不可欠の前提である。

ところが、［背景技術］に示す取り付け構成では、上記干渉を回避するために、インパネ１０とアンテナＡＳＳＹ３０を固定するためのブラケット１２を、車種ごとに異なるインパネの形状や部品配置に対応していちいち設計、製造しなくてはならないし、必ずブラケット１２が必要となり、部品点数増大の課題がある。さらには、インパネにブラケット１２を取り付けるにはネジ止めのためのネジ１４が必要であり、この点でも部品点数増大の課題がある。

さらに、ブラケット１２をインパネ１０に取り付ける際には、ネジ１４のネジ止めのために、車両に組み付ける前のインパネ１０を裏返し、裏面１０−１を上にして取付作業を行う。ところがインパネ１０内部には多数の他の部品や部品ＡＳＳＹが取り付けられていて作業スペースの制約があるため、このネジ止め作業は容易ではない。そして仮に前記作業中に誤ってネジ１４をインパネ１０内部に落としてしまうと、ネジ１４を回収することは困難であるという課題もある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数が増大することなく、アンテナＡＳＳＹをインパネに対して容易に着脱することができる車両アンテナの着脱構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の車両アンテナの着脱構造では、車両のインストルメントパネルと一体に形成され、第１の嵌合部が形成されているインパネ側取付部と、アンテナ本体を保持するためであって、第２の嵌合部を有するブラケットとを備え、前記第１の嵌合部と前記第２の嵌合部とが嵌合されることにより、前記アンテナ本体を保持したブラケットが前記インパネ側取付部に装着され、前記第１の嵌合部と第２の嵌合部との嵌合が解除されることにより、前記アンテナ本体を保持したブラケットが前記インパネ側取付部から離脱されるように構成した。

このため、［背景技術］のような、アンテナＡＳＳＹをインストルメントパネルに取り付けるための第１のブラケットやネジが不要となり、部品点数を増大することなく、しかも容易にアンテナＡＳＳＹ（ここでは、アンテナ本体とブラケットが組みつけられた部品ＡＳＳＹ）をインストルメントパネルに取り付けることが可能となる。

次に、請求項２に記載の車両アンテナの着脱構造によれば、請求項１に記載の車両アンテナの着脱構造において、前記インパネ側取付部には、前記インストルメントパネルに左右方向に所定間隔をおいて一対に配置された側部と、前記一対の側部のそれぞれの端部をつなぐようにして左右方向に延びた保持部が形成されており、前記インパネ側取付部は、前記一対の側部、および前記保持部に囲まれた空間である中空部が形成され、前記アンテナ本体を保持したブラケットが、前記空間内に、車両後方から前方に向けてスライド挿入されることで前記嵌合がなされるように構成した。

このため、アンテナをインストルメントパネルに取り付けを行う作業者にとっては、アンテナ本体を保持したブラケットを、この中空部に目掛けてスライドさせればよいので、このような構成がない場合に比べて容易に前記取り付けを行うことができるようになる。

また請求項３に記載の車両アンテナの着脱構造によれば、請求項２に記載の車両アンテナの着脱構造において、前記一対の側部それぞれは、それら車両後方端からさらに後方へ突出した後方側押圧部を具備し、前記ブラケットが前記後方側押圧部を上方に弾性変形させて前記空間内に圧入されることで、前記嵌合が行われるように構成し、請求項４に記載の車両アンテナの着脱構造によれば、請求項３に記載の車両アンテナの着脱構造において、前記後方側押圧部より車両前方側であって、左右方向に所定間隔を空けて一対形成された前方側押圧部を有し、前記ブラケットが前記一対の前方側押圧部を上方に弾性変形させて前記空間内に圧入されることで、前記嵌合が行われるように構成した。

このため、アンテナ本体を保持したブラケットが、保持部によって下面から圧力を受け、後方側押圧部および、前方側押圧部によって上面から圧力を受けることよって、前記空間内に圧入されてインストルメントパネルに嵌合される。すなわち安定した取り付けを実現することができる。なお、ここでいう所定間隔とは、取り付け時における前記ブラケットの左右方向の幅員である。

さらに、請求項５に記載の車両アンテナの着脱構造によれば、請求項４に記載の車両アンテナの着脱構造において、前記前方側押圧部のうち前記弾性変形する部位より車両前方側には、下方に延びたストッパ部が形成されており、前記ブラケットの車両前方側先端がストッパ部に突き当たり、前記嵌合が行われるように構成した。

このため、アンテナ本体を保持したブラケットが、インストルメントパネルに取り付けられた状態において、請求項３乃至４の発明のような上面および下面からの支持に加え、前面からの支持をうけて固定されるので、さらに、安定した取り付けを実現できる。

また、請求項６に記載の車両アンテナの着脱構造によれば、請求項５に記載の車両アンテナの着脱構造において、前記側部のうち一方のみには、前記保持部の車両後方側に向けて延び出すとともに、先端が折れ曲がったＬ字状の抜止部を有し、前記嵌合が行われると、前記抜止部の先端部が前記ブラケットの車両後方部より後方に位置して、前記抜止部が前記ブラケットの抜け止めとして機能するように構成し、請求項７に記載の車両アンテナの着脱構造では、請求項６に記載の車両アンテナの着脱構造において、前記ブラケットの挿入により、前記ブラケットが前記抜止部に接触して、前記抜止部を左右方向に押圧させることで、前記抜止部が撓み、前記ブラケットの前記車両後方部が前記抜止部の前記先端より車両前方に位置したときに、前記左右方向への押圧が開放されて前記抜止部が復元することにより、前記抜け止めの機能を果たすように構成した。

このように、請求項５の発明に加え、アンテナ本体を保持したブラケットの取り付け時において、車両後方側にも抜け止めを設けることにより、前記ブラケットをより確実に固定できるようになる。そして、この抜止部が、前記ブラケットの挿入によって受動的に撓み、復元することで、後方側への抜け止めとして機能するようになっているので、作業者にとってはブラケットの挿入以外に、新たに抜け止めを構成するような手間が不要となる。

なお、この抜止部が、前記側部のうち一方のみに設けられていることによって、アンテナ本体を交換、点検のために、ブラケットごとインストルメントパネルから取り外す場合に、作業者が容易にこの抜け止めを解除して、アンテナ本体（ブラケットごと）を取り外すことが可能となる。

以下、本発明が適用された実施形態について図を参照しつつ説明する。

図１は、アンテナＡＳＳＹ３０がインパネ側取付部２０に取り付けられることによってインパネ１０に装着された概略を示す斜視図である。（ここでは図面の見易さを考慮して、インパネ１０は、図１０に対応する部分を四角形に切り取った状態で、内部が透けて見えるように図示してある。）以下、構成について説明する。

なお、車両における位置関係は［背景技術］にて説明した位置と同一である。すなわち、アンテナＡＳＳＹ３０は、車両の車幅方向の中心部で、かつ車両前方に配置されている。またアンテナＡＳＳＹ３０の、車両における前後方向、車幅方向、鉛直方向の関係は双方向矢印１乃至３に示すとおりである。

双方向矢印１は、車両の前後方向を示すものであり、双方向矢印２は車両の車幅方向を示すものであり、双方向矢印１と２によって作られる平面は水平面である。それに対して鉛直方向を示すのが双方向矢印３である。まず、以下ではインパネ側取付部２０について説明する。

インパネ側取付部２０は、樹脂成形加工によりインパネ製造時にインパネ１０と一体に形成されており、後述するアンテナＡＳＳＹ３０を取り付けるためのものである。図２（ａ）は、インパネ側取付部２０の斜視図であり、図２（ｂ）は、インパネ側取付部２０を下方から見上げた斜視図である。図２（ａ）（ｂ）では、図面の見易さからしてインパネ１０は省略し、図示していない。

そして、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、インパネ側取付部２０は，大きくは、アンテナＡＳＳＹ３０を取り付けるための前方側押圧部２１、アンテナＡＳＳＹ３０を保持およびその取り付けを円滑に行うための側方部２２、アンテナＡＳＳＹ３０を保持する保持部２３、インパネ側取付部２０にアンテナＡＳＳＹ３０を固定し、車両後方に脱落することを防止するための抜止部２４からなる。続いてこれらの詳しい構成について説明する。

前方側押圧部２１は、車幅方向の所定間隔に、図３（前方側押圧部２１を車幅方向から見た図）に示すような角柱形状の突起部がインパネ１０から下方向に延び出したものである。前方側押圧部２１の下端部で、かつ車両最前方部には、アンテナＡＳＳＹ３０が取り付けられたとき、ブラケット３２が突き当たる部分であるストッパ２１ａが、さらに下方に突出して形成されている。また、前方側押圧部２１の下端部で、上記ストッパ２１ａより車両後方側には、アンテナＡＳＳＹ３０のブラケット３２によって上方に圧力をうけ、弾性変形することによって取り付けの際のガタを防止する役割を負う水平部２１ｂと、取り付けを円滑に行うための傾斜部２１ｃが形成されている。

図２（ａ）に示すように、側方部２２および保持部２３は、一体となっている。側方部２２は、インパネ１０から下方に延びた一対の長板状の板部材が所定間隔をあけて配置されて形成されている。保持部２３は、上記一対の板部材の下端部つなぐようにして、水平に延びた平板状に形成されており、インパネ側取付部２０の底部を形成している。つまり、側方部２２および保持部２３は、それだけを車両の前後方向から見るとコの字型をしている。そして、インパネ１０が天井部をなすことでインパネ１０の下面に略角筒形状部分を形成し、その内側に略角柱形状をした空間である中空部４０を形成する。なお、ここでいう所定間隔とは、取り付け時におけるブラケット３２の車幅方向の幅員である。

中空部４０の両側面に相当する側方部２２は、図４（インパネ側取付部２０を車両前後方向に鉛直面にて切断した断面図）に示すように中空部４０の底部に相当する保持部２３から鉛直上方に延びたガイド部分２２ａ（図４では塗潰し部分）、つまり側方部２２の最下端部分に位置するガイド部分２２ａによってアンテナＡＳＳＹ３０を取り付けの際に導く役割を負う。

また、さらに側方部２２には、底部である保持部２３の車両後方側端面２３ａから車両後方に突出して後方側押圧部２２ｂ（図４に示す破線囲み部）が形成され、その後端角部には組み付けを円滑に行うための傾斜部２２ｃが設けられている。

保持部２３の上面には、図２に示すように溝部２３ｂが設けられ、組み付けの際にアンテナＡＳＳＹ３０と保持部２３とが干渉することを防止し、かつ前記ガイド部分２２ａの役割を補助している。

抜止部２４は、一対の側方部２２の一方に設けられており、側方部２２から保持部２３の端面２３ａより車両後方に突出して形成されている。そしてこの抜止部２４は、詳しくは図５（抜止部２４周辺を鉛直上方から見た図）に示すように、端面２３ａより車両後方に突き出した板状のベース部２４−１と、そのベース部２４−１の後端から、車幅方向で中空部４０側に折れ曲るようにして延び出した折れ曲り部２４−２から形成されている。

なお、これらベース部２４−１と折れ曲り部２４−２は、鉛直上方から見てＬ字状の突起物（先端が車両中央部に向かって折れ曲がったＬ字部）として形成されている。そして図２（ｂ）に示すように、側方部２２の後方側押圧部２２ｂがこのＬ字部に鉛直上方からかぶさるように延び出していて、空間４１を作り出している。すなわち、空間４１はＬ字部と後方側押圧部２２ｂの下面により囲まれた空間である。

そして、アンテナＡＳＳＹ３０が取り付けられたとき、アンテナＡＳＳＹ３０の一部（後述する３４）が空間４１に入れ込まれることによって、車両後方に脱落しないようにアンテナＡＳＳＹ３０が固定される。すなわち、折れ曲り部２４−２がアンテナＡＳＳＹ３０の車両前後方向への抜け止めになっている。なお、これについての詳細は後述する。

そして、前記アンテナＡＳＳＹ３０を空間４１に入れ込むために、抜止部２４は、図２（ａ）に示す矢印Ｂの方向（車幅方向）から圧力を加えることによりＢ方向に撓み、前記圧力を開放することにより逆方向に復元するように形成されている。

なお、図５（抜止部２４周辺を鉛直上方から見た図）に示すように、折れ曲り部２４−２の先端角部には、傾斜部２４ａと平面部２４ｂとが形成されている。傾斜部２４ａは、取り付けを円滑に行うために設けられ、平面部２４ｂは、取り付け時にアンテナＡＳＳＹ３０によって前記撓みを引き起こさせるために設けられているのである。

ここで、このような複雑な形状の物（インパネ側取付部２０）をインパネ１０と樹脂成形にて一体に形成するには、スライド型を用いることが考えられる。具体的には、抜止部２４を形成するための第１の型（不図示）と、側方部２２、保持部２３を形成するための第２の型（不図示）と、前方側押圧部２１を形成するための第３の型（不図示）を組み合わせ、樹脂を流し込んだ後、下方向に第１の型をスライドさせて抜き、抜止部２４を形成する。然る後に、車両後方に向かって第２の型をスライドさせて抜くことによって、側方部２２、保持部２３や空間４１などを形成し、第３の型を下方向に抜くことによって前方側押圧部２１を形成する。ここで第２の型を抜くときに、型と成形物との干渉がなきよう、図５に示すように、抜止部２４の平面部２４ｂは側方部２２の平面２２ｄより中空部４０（インパネ１０の一部を天井部とし、側方部２２を側面とし、保持部２３を底部としてなる中空部４０）側に突出しないようにすることが望ましい。このようにすることによって、スライド型を組み合わせる回数を低減し、所望の形状を得ることができる。そして本実施形態では、これら二平面は同一平面上にあるものとして説明する。

次に、アンテナＡＳＳＹ３０についてさらに図６の斜視図も参照して説明する。アンテナＡＳＳＹ３０は、図６（ａ）の斜視図にて示すアンテナ本体３１と、アンテナ本体３１をインパネ側取付部２０に取り付けるためのブラケット３２から形成される。そしてアンテナ本体３１とブラケット３２が取り付けられて、図６（ｂ）の斜視図にて示す様態となる。

アンテナ本体３１は、全体として矩形をなす筐体の内部に、ＥＴＣ用のアンテナ素子、ＧＰＳ用のアンテナ素子、およびＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）用のアンテナ素子を備えるとともに、筐体からＥＴＣ用のアンテナ素子用のケーブルとＧＰＳ用のアンテナ素子およびＶＩＣＳ用のアンテナ素子用のケーブルとの２本のケーブルが引き出されて構成されている。なお、筐体の下部にはアンテナ本体３１をブラケット３２に位置決めして取り付けるための図示しない複数の取付爪部が所定位置の形成されている。

また、ブラケット３２は、上記した各アンテナ素子のグランドとして作用する金属板により形成され、アンテナ本体３１の下面に形成されている複数の取付爪部（不図示）に対応して複数の取付穴部３５が所定位置に設けられている。加えてブラケット３２には、アンテナＡＳＳＹ３０がインパネ１０に取り付けられた状態において、車両幅方向に突出した耳部３３が設けられるとともに、インパネ１０の抜止部２４に対応して折り曲げ部３４が設けられ、また車両前方側の先端には半径Ｒの円のカーブを有する端部（Ｒ部）３６が設けられている。以下これらの構成について説明する。

耳部３３は、金属板端部から板面と同一方向に延出した突起部であり、アンテナＡＳＳＹ３０がインパネ側取付部２０に取り付けられた際に、その先端が、インパネ側取付部２０の側方部２２後端に設けられた後方側押圧部２２ｂの下面を押圧することによって撓ませ、ガタを防止する役割を負う。

折り曲げ部３４は、金属板の平面に対して鉛直方向に折り曲げられて形成されたＬ字部であり、抜止部２４と嵌合することによって、すなわち、たとえば図５に示す空間４１に入れ込まれることによって、アンテナＡＳＳＹ３０がインパネ側取付部２０から車両後方に脱落することを防止する役割を負う。また、折り曲げ部３４は前記耳部３３と同様に作用して、取り付けの際のガタを防止する役割を負う。

Ｒ部３６は、アンテナＡＳＳＹ３０とインパネ側取付部２０との取り付けを円滑に行うためのものである。

以下、アンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０に取り付ける手順について、図７および図８も参照しつつ説明する。

この手順は大きくはまず、事前準備として、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、アンテナ本体３１の取付爪部（不図示）をブラケットの取付穴部３５に引掛け（嵌め込む）させ、アンテナ本体３１をブラケット３２に取り付けてアンテナＡＳＳＹ３０を構成する。この作業により、アンテナＡＳＳＹ３０の準備が完了する。

次いで、図７の斜視図に示すようにアンテナＡＳＳＹ３０を、インパネ側取付部２０の側方部２２、保持部２３に沿って、矢印Ｃ（車両後方から車両前方に向かう）方向にスライドさせて中空部４０内へ挿入開始する。

この挿入を開始する際、まず、ブラケット３２と抜止部２４の折れ曲り部２４−２とが接触することが考えられるが、ブラケット３２の先端部にはＲ部３６が設けられ、一方、折れ曲り部２４−２の後端角部には傾斜部２４ａが設けられているので、これらによって、ブラケット３２の挿入をより円滑に行うことができる。また、アンテナＡＳＳＹ３０は、一対の側方部２２、保持部２３に囲まれて形成されたポケット状の中空部４０内に挿入するため、中空部４０が無い取付構造に比べて、作業者は、挿入のための目標を定めやすくなり、容易にアンテナＡＳＳＹ３０をインパネ側取付部２０に取り付けることができる。

さらに図７に示すＣ方向にアンテナＡＳＳＹ３０の挿入を進めると、ブラケット３２の先端部が図４に示す保持部端面２３ａ（ガイド部分２２ａの端面でもある）に到達するが、そこでもブラケット先端にＲ部３６が設けられているために、ガイド部分２２ａに対するブラケット３２の挿入が円滑に行える。

さらに前記挿入を進めると、ブラケット３２の耳部３３上面が、左側に位置する後方側押圧部２２ｂの傾斜部２２ｃに接触するとともに、折り曲げ部３４が、インパネの抜止部２４の傾斜部２４ａに接触する。そして、挿入が進むと、ブラケット３２の裏面（鉛直下方側）は、保持部２３の上面に接しているため、ブラケット３２自体は、その鉛直下方の位置決めがなされていることとなり、挿入された耳部３３は、後方側押圧部２２ｂの下面を上方向に押圧することとなる。この結果、後方側押圧部２２ｂの下端部が弾性変形する。一方、折り曲げ部３４は、インパネ１０の折り曲げ部２４の傾斜部２４ａによって挿入された後、水平部２４ａを図８に示す矢印Ｂ方向（車幅方向）に押圧する。これによって抜止部２４全体が矢印Ｂ方向に撓む。

さらに挿入が進むと、折り曲げ部３４の上端部が右側の後方側押圧部２２ｂの下面に接触した後、この上端部は、後方側押圧部２２ｂの下面を上方向に押圧しながら、車両前方に押し込まれる。この押し込みは、後方側押圧部２２ｂに傾斜部２２ｃが設けられているために、ブラケット３２の挿入を円滑に行うことができる。そして、上述のように、ブラケット３２の裏面（鉛直下方側）は、保持部２３の上面に接しているため、ブラケット３２自体は、その鉛直下方の位置決めがなされていることとなり、この押し込みによって、上記上端部が後方側押圧部２２ｂを上方向に弾性変形する。これと同時に、ブラケット３２先端部が前方側押圧部２１に到達する。そして、図３に示すように、保持部２３の上面と前方側押圧部２１の水平部２１ｂとがほぼ同一平面上にある（すなわちブラケット３２下面と水平部２１ｂがほぼ同一平面上にある）が、ここでも傾斜部２１ｃにより、ブラケット３２の円滑な挿入ができ、ブラケット３２上面が水平部２１ｂを上方に押圧しながら挿入されることになる。

最後に、折り曲げ部３４が、傾斜部２４ａから平面部２４ｂを完全に通過すると、抜止部２４をＢ方向に押圧されていた圧力が開放されて、撓んでいた抜止部２４が復元する。このことによって、折り曲げ部３４は、空間４１に入れ込まれ、車両後方側から折れ曲り部２４−２によって蓋をされるようにして固定される。つまり、折れ曲り部２４−２が、アンテナＡＳＳＹ３０の車両後方に対する脱落防止のための抜け止めとなり、それと同時に、折り曲げ部３４の上面が後方側押圧部２２ｂ下面を上方向に押圧して弾性変形させ、またブラケット３２先端の二箇所が前方側押圧部２１の水平部２１ｂを上方向に押圧して弾性変形撓ませつつ、ストッパ２１ａに突き当たり、車両前方に対して固定される。

このようにして、本実施形態では、ブラケット３２が保持部２３の上面に位置決め配置されて、ブラケット３２の先端部の二箇所が車両前方の押圧部２１の水平部２１ｂによって押圧され、かつブラケット３２の耳部３３、折れ曲がり部３４の上端部がそれぞれ後方側押圧部２２ｂの下面に押圧されることで、アンテナＡＳＳＹ３０がインパネ側取付部２０に装着される。言い換えると、ブラケット３２は、下方から保持部２３によって上方に圧力をうけ、上方から前方側押圧部２１および後方側押圧部２２ｂによって下方に圧力をうけ、これらの間に嵌め込まれることで、アンテナＡＳＳＹ３０がインパネ側取付部２０に装着される。そしてストッパ２１ａによって車両前方から固定され、抜止部２４によって車両後方側に脱落しないようなるので、アンテナＡＳＳＹ３０のインパネ１０に対する取り付けがより安定したものとなる。

なお、保持部２３に設けられた溝部２３ｂによって、取り付けの際、アンテナ本体の取付爪部が保持部２３に干渉することなくスライドでき、しかもガイド部の役割を補助できるので、円滑な取り付けができる。

次にアンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０から取り外す手順について図７、図８をもとに説明する。まず、インパネ１０の抜止部２４に図８に示す矢印Ｂ方向から圧力をかけて撓ませる。次にその状態で、アンテナＡＳＳＹ３０を図７に示す矢印Ｃ´（車両後方）方向にスライドさせ、インパネ側取付部２０から取り外す。これによりアンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０から取り外すことができる。ここで、抜止部２４が、一対の側方部２２の一方に設けられているために、たとえば一方の手で抜止部２４を撓ませて、他方の手でアンテナＡＳＳＹ３０を引き抜くというように、作業者は容易に取り外しを行うことができる。

以上、説明したように、本実施形態によれば、アンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０に取り付けるための構成（前方側押圧部２１、側方部２２、保持部２３、抜止部２４からなるインパネ側取付部２０）をインパネ１０と一体に設け、インパネの抜止部２４と折り曲げ部３４とを嵌合させることにより、アンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０に取り付けることが可能となる。そしてこの嵌合は、前記抜止部２４（ベース部２４−１、折れ曲り部２４−２によって形成されたＬ字部）と、側方部２２に設けた後方側押圧部２２ｂの下面が囲む空間４１に前記折り曲げ部３４を入れ込むことによってなされる。そのため［背景技術］で図１１乃至図１３を用いて述べたような、アンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０に取り付けるための第１のブラケット１２や、ネジ止めのためのネジ１４が不要となり、部品点数が増大することなく、しかも容易にアンテナＡＳＳＹをインパネに取り付けることが可能となる。

逆に、インパネ１０の係り止め部２４と折り曲げ部３４との引掛りを解除することにより、容易にアンテナＡＳＳＹ３０をインパネ１０から取り外すことが可能となる。

また、インパネ１０の抜止部２４と折り曲げ部３４とを引掛けた際に、側方部２２の突出部２２の下面がブラケットの耳部３３および折り曲げ部３４によって押圧されて撓み、また前方側押圧部２１の水平部２１ｂがブラケット３２の先端部に押圧されて撓むように構成したので、インパネ側取付部２０とアンテナＡＳＳＹ３０との間でガタが発生するのを未然に防止することができる。

本発明は上記実施形態に限定されることなく、さまざまな形態を採りうる。たとえば、上記実施形態では抜止部２４の平面部２４ａと平面２２ｄが同一平面上にあるものとして説明したが当然この限りではなく、平面２２ｄの方が中空部４０へと突出していてもよい。

また、水平部２１ｂ、後方側押圧部２２ｂの下面に、さらに下方に延びる微小な突起部を設け、その突起部がアンテナＡＳＳＹ３０から上方向の押圧をうけることによってガタ防止のための撓みを得るようにしてもよい。

また、前方側押圧部２１は、上記実施形態ではたとえば二つあるものとして説明したが、当然三つ以上あってもよいし、単数でもかまわない。

さらに、上記実施形態では保持部２３は側方部２２と一体となって、図２（ａ）、（ｂ）に示すように車両前後方向から見てコの字型になっているという前提で説明をした。すなわち、保持部２３は一対の側方部２２どうしを橋渡ししていることになるが、必ずしも橋渡しする必要はなく、途中で途切れていてもかまわない。具体的には、たとえば図２（ａ）にて、溝部２３ｂにはさまれた領域は必ずしも必要としない。この部分を省略すれば、樹脂成形の際の樹脂湯量を低減することができる。

なお、アンテナ本体３１は複数のアンテナ素子を内蔵する統合アンテナのものに限定されず、単一のアンテナ素子（たとえばＧＰＳ用のアンテナ素子のみ）を内蔵するアンテナのものであってもかまわない。

本発明の一実施形態を概略的に示す図である。 インパネ側取付部の外観を示す斜視図である。 前方側押圧部の外観を模式的に示す図である。 側方部の外観を模式的に示す図である。 インパネ側取付部とアンテナＡＳＳＹとの取り付けの様子を示す図である。 アンテナＡＳＳＹ、アンテナ本体、ブラケットの外観を示す図である。 インパネ側取付部とアンテナＡＳＳＹとの取り付けの様子を示す図である。 インパネ側取付部とアンテナＡＳＳＹとの取り付けの様子を示す図である。 アンテナＡＳＳＹの、車両における取り付け位置を概略的に示した図である。 アンテナＡＳＳＹの、車両内部における取り付け位置を概略的に示した図である。 従来の例を示す図である。 従来の例を示す図である。 従来の例を示す図である。

符号の説明

１０・・・インパネ
２０・・・インパネ側取付部
２１・・・前方側押圧部
２２・・・側方部
２２ａ・・・ガイド部分
２２ｂ・・・後方側押圧部
２４・・・抜止部
２１ｂ、２４ｂ・・・水平部
２１ｃ、２２ｃ、２４ａ・・・傾斜部
３０・・・アンテナＡＳＳＹ
３１・・・アンテナ本体
３２・・・ブラケット
３４・・・折り曲げ部
３６・・・Ｒ部

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネルと一体に形成され、第１の嵌合部が形成されているインパネ側取付部と、
   アンテナ本体を保持するためであって、第２の嵌合部を有するブラケットとを備え、
   前記第１の嵌合部と前記第２の嵌合部とが嵌合されることにより、前記アンテナ本体を保持したブラケットが前記インパネ側取付部に装着され、前記第１の嵌合部と第２の嵌合部との嵌合が解除されることにより、前記アンテナ本体を保持したブラケットが前記インパネ側取付部から離脱されるように構成したこと、
   を特徴とする車両アンテナの着脱構造。
2. 前記インパネ側取付部には、前記インストルメントパネルに左右方向に所定間隔をおいて一対に配置された側部と、前記一対の側部のそれぞれの端部をつなぐようにして左右方向に延びた保持部が形成されており、
   前記インパネ側取付部は、前記一対の側部、および前記保持部に囲まれた空間である中空部が形成され、
   前記アンテナ本体を保持したブラケットが、前記空間内に、車両後方から前方に向けてスライド挿入されることで前記嵌合がなされることを特徴とする請求項１記載の車両アンテナの着脱構造。
3. 前記一対の側部それぞれは、それら車両後方端からさらに後方へ突出した後方側押圧部を具備し、
   前記ブラケットが前記後方側押圧部を上方に弾性変形させて前記空間内に圧入されることで、前記嵌合が行われることを特徴とする請求項２記載の車両アンテナの着脱構造。
4. 前記後方側押圧部より車両前方側であって、左右方向に所定間隔を空けて一対形成された前方側押圧部を有し、前記ブラケットが前記一対の前方側押圧部を上方に弾性変形させて前記空間内に圧入されることで、前記嵌合が行われることを特徴とする請求項３記載の車両アンテナの着脱構造。
5. 前記前方側押圧部のうち前記弾性変形する部位より車両前方側には、下方に延びたストッパ部が形成されており、前記ブラケットの車両前方側先端がストッパ部に突き当たり、前記嵌合が行われることを特徴とする請求項４記載の車両アンテナの着脱構造。
6. 前記側部のうち一方のみには、前記保持部の車両後方側に向けて延び出すとともに、先端が折れ曲がったＬ字状の抜止部を有し、
   前記嵌合が行われると、前記抜止部の先端部が前記ブラケットの車両後方部より後方に位置して、前記抜止部が前記ブラケットの抜け止めとして機能することを特徴とする請求項５記載の車両アンテナの着脱構造。
7. 前記ブラケットの挿入により、前記ブラケットが前記抜止部に接触して、前記抜止部を左右方向に押圧させることで、前記抜止部が撓み、前記ブラケットの前記車両後方部が前記抜止部の前記先端より車両前方に位置したときに、前記左右方向への押圧が開放されて前記抜止部が復元することにより、前記抜け止めの機能を果たすことを特徴とする請求項６に記載の車両アンテナの着脱構造。

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