JP5447212B2 - 車載機器の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、取付部材を用いて車両に取付けるための車載機器の取付構造に関する。

取付部材を用いて車両に取付けられる車載機器として、たとえば特許文献１には、車両のインストルメントパネルの取付け部に、取付部材（ブラケット）を用いてねじによって取付けられる車載機器が示されている。すなわち車載機器を構成するケースと取付部材との固定方法は、ねじによる締結（螺合）によって、ケースと取付部材との相対する一部位を固定する方法が採用されている。

特開２００８−１００６７３号公報

前述のようなねじを用いたケースと取付部材との固定方法では、ケースと取付部材とを位置決めした後に、ねじを締め付ける工程が必要であり、工程数が増加するという問題がある。これによって製造時間が長くなり、製造コストが増加する。またねじ締めのためにボスが必要な場合には、ボスによって固定のための占有空間が増加するという問題もある。

このような問題を解決できる固定方法として、ケースの弾性変形を利用したいわゆるスナップフィット構造を用いる方法が考えられる。図１４は、車載機器３００におけるスナップフィット構造の一例を示す斜視図である。図１４に示すように、ケース１００の外壁には突起１０１とフック１０２とが設けられ、取付部材２００にはフック１０２に挿入され、突起１０１に係合する貫通孔２０１が形成されている挿入部２０２が設けられる。このような挿入部２０２を、フック１０２の内側に挿入して、突起１０１が貫通孔２０１内に収容されることによって、フック１０２と突起１０１とによって取付部材２００が固定される。

通常のスナップフィット構造であると、フック１０２がなく、単に突起１０１と貫通孔２０１だけの構造であるが、車載機器は車両の走行による振動の影響を受ける機器であるので、より安定して固定するためにフック１０２を用いている。フック１０２によってフック１０２が配列されている方向について挿入部２０２の変位が規制されるので、突起１０１と貫通孔２０１との嵌合状態が解除されることを防止している。

図１４に示すスナップフィット構造では、挿入部２０２をフック１０２に挿入することによって固定できるので工程数は少ないが、高いリペア性を確保することが難しいという問題がある。リペア性とは、取付部材２００をケース１００に装着後に、ケース１００から取付部材２００を離脱させるときの作業性のことである。高いリペア性を確保するためには、取付部材２００とケース１００とが接触する部分を少なくして隙間（クリアランス）を多く取る必要がある。隙間を多くすると、突起１０１を弾性変形させる量が少なくなり、少ない力で嵌合状態を解除して、取付部材２００をケース１００から離脱させることができる。しかしながら、クリアランスを多くとると、車両の振動にともない、車載機器３００が振動して、取付部材２００とケース１００との接触などが生じて異音が発生する恐れがある。

そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、リペア性に優れ、異音の発生を抑制しつつ、簡単な作業で車両に取り付けることができる車載機器の取付構造を提供することを目的とする。

本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、内部に電子部品を収容するための収容空間を形成するケースと、
ケースに対して予め定める装着方向から組付ることによってケースの外周面に装着され、ケースを取付対象物に取付けるための取付部材と、を含み、
ケースは、
ケースの外周面から外方に突出し、先端が突出する方向とは反対方向に弾性変形可能な突起と、
ケースの外周面から外方に装着方向に延びるように突出し、装着方向と交差する交差方向に突起から離間しつつ、交差方向に間隔をあけて設けられる２つの規制部と、を含み、
取付部材は、
取付部材がケースに装着されたとき、突起が嵌合し、嵌合した突起が露出する開口部と、
取付部材がケースに装着されたとき、２つの規制部の間に配置され、交差方向への変位が２つの規制部によって規制される挿入部と、
取付部材がケースに装着されたときにケースの底壁部に対向し、装着方向に交差する幅方向に延びる板状の底部と、
取付部材がケースに装着されたときにケースの側壁部に対向し、底部の幅方向の両端部に連結され、両端部から装着方向に延びる板状の側部と、を含み、
取付部材は、板状の部材を曲げ加工することによって、底部と側部とが形成され、
側部に、開口部と、挿入部と、開口部と挿入部との間に装着方向に延びるスリットと、が形成され、
底部と側部とが連結されている部分の一部には、切欠きが形成されており、
切欠きは、挿入部よりも開口部に近接して形成されていることを特徴とする車載機器の取付構造である。

請求項１に記載の発明に従えば、突起は、開口部に嵌合すると突起が露出する。また突起の先端は、突出する方向とは反対方向に弾性変形可能である。したがって突起が開口部に嵌合すると、突起が露出しているので、突起を反対方向へ押圧して弾性変形させることによって、嵌合状態を解除することができる。これによって容易に嵌合状態を解除できるので、装着方向とは反対方向へ取付部材をスライドさせることによって、取付部材とケースから取り外すことができる。これによって突起を押圧するという簡単な方法でリペアできるので、リペア性を向上することができる。

またケースには突起と２つの規制部が設けられる。突起と規制部とは、交差方向に離間して設けられる。車載機器は薄型化が臨まれているが、突起と規制部とが装着方向に並んだ構成では、装着方向における車載機器の寸法が大きくなる。これに対して本発明では突起と２つの規制部を設けても、ケースの装着方向における寸法が大きくなることを抑制することができる。

また取付部材には装着方向に延びる挿入部が設けられ、装着した状態では挿入部が２つの規制部の間に配置される。したがって挿入部は、２つの規制部によって交差方向への変位が規制される。これによって突起と開口部との嵌合、および２つの規制部によって、取付部材とケースとの相対的に動くことを規制することができる。したがって取付部材とケースとが接触して発生する騒音を少なくすることができる。このようにリペア性に優れ、簡単な作業で車両に取り付けることができる車載機器の取付構造を実現することができる。
また取付部材は、底部と側部とスリットとを有し、底部と側部とが連結されている部分の一部には、切欠きが形成されている。また取付部材は、板状の部材を曲げ加工することによって、底部と側部とが形成される。切欠きが設けられることによって、曲げ加工による応力を分散し、曲げ加工を容易にすることができる。
さらに取付部材には、開口部と挿入部との間に装着方向に延びるスリットが形成される。挿入部は、２つの規制部の間に配置するために、少なくとも１つの規制部が挿通するスリットが必要である。スリットによって挿入部の強度は低下するが、切欠きは挿入部よりも開口部に近接して形成されている。このように切欠きとの距離を大きくすることによってスリットと切欠きとよる強度低下を抑制することができる。これによって取付部材に必要な強度を確保することができる。

また請求項２に記載の発明では、ケースの外周面には、内側に凹となる収容部が形成され、
突起は、収容部内に設けられ、
突起の少なくとも先端は、ケースの外周面から外方に突出することを特徴とする。

請求項２に記載の発明に従えば、ケースの外周面には、内側に凹となる収容部が形成され、突起は、少なくとも一部が先端が外方に突出するように、収容部内に設けられる。突起が収容部内に設けられることによって、突起の反対方向への弾性変形量が収容部の内壁によって規制することができる。これによって突起が予め定める範囲を超えて変形することを抑制することができる。したがって適切な弾性変形量を設定することができる。

さらに請求項３に記載の発明では、突起には、装着方向に向かうにつれて、突起が突出する方向に向かうように傾斜する傾斜面が形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明に従えば、突起は、装着方向に向かうにつれて、突起が突出する方向に向かうように傾斜する傾斜面が形成される。このような傾斜面を有するので、装着方向に取付部材を組付た場合に、傾斜面に沿って取付部材を案内することができる。したがって円滑に開口部に突起を嵌合させることができる。

第１実施形態の車載機器１０を示す分解斜視図である。 ブラケット１３を示す斜視図である。 ブラケット１３を示す正面図である。 ブラケット１３を示す背面図である。 ブラケット１３を示す右側面図である。 ブラケット１３を示す底面図である。 ブラケット１３を示す平面図である。 ブラケット１３をケース１２に装着する前の状態を示す斜視図である。 下ケース３１にブラケット１３を装着する前の状態を示す斜視図である。 下ケース３１にブラケット１３を装着した状態を示す斜視図である。 車載機器１０の一部を拡大して示す右側面図である。 車載機器１０の一部を拡大して示す断面図である。 車載機器１０の一部を拡大して示す平面図である。 従来技術のスナップフィット構造を示す斜視図である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図１３を用いて説明する。図１は、第１実施形態の車載機器１０を示す分解斜視図である。本実施の形態の車載機器１０は、自動料金収受システムにて用いられる車載機器１０である。自動料金収受システムは、有料道路の料金所に設置した道路側アンテナと車両に搭載した車載機器１０との間での無線通信を使って、料金情報をやり取りすることにより、有料道路などの料金所をノンストップで通過することができる料金支払いシステムである。自動料金収受システムは、ＥＴＣシステムとも呼ばれる。ＥＴＣは、登録商標である。

図１に示す車載機器１０は、電子部品１１，１４〜１７と、内部に電子部品１１，１４〜１７を収容するケース１２と、車載機器１０を車両に取付けるためにケース１２の外面に固定された、取付部材としてのブラケット１３と、を含んで構成される。ケース１２内に収容される電子部品１１，１４〜１７は、たとえば回路基板１１、電源の状態やエラーなど報知するインジケータ、履歴などを確認するための操作スイッチ１４、乗員に報知するためのスピーカ１５、カードが挿入・保持されるカードコネクタ１６、およびカードを取り出すためのイジェクタ１７、などである。カードは、車載機器１０に挿入されることによって、車載機器１０を使用可能状態にするための記録媒体である。

回路基板１１は、長方形状の板状の絶縁基材２０と、絶縁基材２０の表面に設けられる配線パターン（図示せず）とを含む。絶縁基材２０は、たとえば熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、セラミック、ガラス（たとえばガラス布）および合成樹脂などの絶縁材料の単体または複合体からなる。回路基板１１には、たとえばマイコン、パワートランジスタ、抵抗およびコンデンサなどの電子素子２１が実装される。本実施形態では、図１に示すように、回路基板１１の厚み方向Ｚ（以下、単に「厚み方向」ということがある）に略垂直な平面形状が略長方形となっており、その表面側に、スピーカ１５や通信用コネクタ２２などが実装され、表面とは反対側の裏面側にカードコネクタ１６およびイジェクタ１７が配置されている。また操作スイッチ１４は、回路基板１１の表面側に組付られる。

以下、厚み方向Ｚ（図１における上下方向）と交差、具体的には直交する方向であって、回路基板１１の短辺が延びる方向を幅方向Ｘと称し、厚み方向Ｚと交差、具体的には直交する方向であって回路基板１１の長辺が延びる方向を長さ方向Ｙと称することがある。したがって幅方向Ｘと長さ方向Ｙとは、直交する。また厚み方向Ｚは、上下方向Ｚと称することがあり、上下方向Ｚの一方（図１の上方）を上方と称し、上下方向Ｚの他方（図１の下方）を下方と称することがある。

ケース１２は、内部に回路基板１１などを収容するための収容空間を形成する。収容空間には、回路基板１１および回路基板１１に実装される電子素子２１などが収容される。ケース１２は、弾性変形可能な材料からなり、たとえば合成樹脂材料を成形してなる複数の部材によって構成されている。ケース１２は、ほぼ全域で略均一の厚みをもって成形されている。ケース１２は、厚み方向Ｚに分割可能に構成された上ケース３０と下ケース３１とを組み付けて構成されている。上ケース３０と下ケース３１とは、たとえば嵌合とねじによる締結により組み付けられる。

上ケース３０は、ケース１２のうち、回路基板１１の表面と対向する上部側の部分を主として構成する部位である。下ケース３１は、回路基板１１の裏面と対向する下部側の部分を主として構成する部分である。上ケース３０は、回路基板１１の表面に対向する長方形状の底壁部３０ａと、底部の長さ方向Ｙの両端部に連結され、長さ方向Ｙの両端部から厚み方向Ｚに延びる側壁部３０ｂとを有する。側壁部３０ｂには、インジケータ、操作スイッチ１４、カードコネクタ１６のカード挿入口１６ａおよびイジェクタ１７などを外部に露出させるための開口部１８が設けられている。下ケース３１は、回路基板１１の裏面に対向する長方形状の底壁部３１ａと、底壁部３１ａの幅方向Ｘの両端部に連結され、幅方向Ｘの両端部から厚み方向Ｚに延びる側壁部３１ｂとを有する。

次に、ブラケット１３とケース１２との装着に関する構成について説明する。図２は、ブラケット１３を示す斜視図である。図３は、ブラケット１３を示す正面図である。図４は、ブラケット１３を示す背面図である。図５は、ブラケット１３を示す右側面図である。図６は、ブラケット１３を示す底面図である。図７は、ブラケット１３を示す平面図である。図８は、ブラケット１３をケース１２に装着する前の状態を示す斜視図である。図９は、下ケース３１にブラケット１３を装着する前の状態を示す斜視図である。図１０は、下ケース３１にブラケット１３を装着した状態を示す斜視図である。図１１は、車載機器１０の一部を拡大して示す右側面図である。図１２は、車載機器１０の一部を拡大して示す断面図である。図１３は、車載機器１０の一部を拡大して示す平面図である。

先ず、下ケース３１の側壁部３１ｂに関して図１、図８、図１２および図１３などを用いて説明する。下ケース３１の２つの側壁部３１ｂは、互いに形状が等しいので、一方の側壁部３１ｂに関して説明し、他方の側壁部３１ｂに関しては説明を省略する。下ケース３１は、ブラケット１３が装着される部分である。下ケース３１の側壁部３１ｂの外周面には、内側（幅方向Ｘの中央側）に凹となる収容部３２が形成される（図１３参照）。収容部３２は、厚み方向Ｚに延びるよう、上端が下ケース３１の上端と一致する。したがって収容部３２は、図１３に示すように、上端が開放されている。

このような収容部３２には、突起３３が形成される（図８参照）。突起３３は、図１２に示すように、収容部３２の下方に位置する底面である突起形成面３２ａに根本が連結するように形成される。突起３３は、突起形成面３２ａから上方に向かうに連れて下ケース３１の外側に向かうように斜めに突出するように形成される。また突起３３は、収容部３２の幅方向Ｘおよび厚み方向Ｚに沿った離間面３２ｂとは離間するように設けられる。突起３３は、離間面３２ｂと隙間があるので、先端が突出する方向（下ケース３１の外側）とは反対方向に弾性変形可能である。換言すると、突起３３の先端は、離間面３２ｂに向かって弾性変形可能である。

突起３３の先端には、上方に向かうにつれて、突起３３の厚みが増すように傾斜する傾斜面３３ａが形成される。（図１２参照）。傾斜面３３ａは、下ケース３１の外側に臨む面である。突起３３の少なくとも先端は、弾性変形していない定常状態において、収容部３２から下ケース３１の外周面から外方に突出している。また突起３３は、弾性変形した弾性変形状態では、完全に収容部３２内に収容される。

また下ケース３１の側壁部３１ｂには、下ケース３１の側壁部３１ｂの外周面から外方に厚み方向Ｚに延びるように突出し、長さ方向Ｙに突起３３から離間して設けられ、長さ方向Ｙに間隔をあけて設けられる２つの規制部３４が設けられる（図８参照）。２つの規制部３４は、厚み方向Ｚに見た断面形状が、先端が下ケース３１の内側に向かって湾曲した形状であり、略Ｊ字状である（図１３参照）。２つの規制部３４は、向かい合っている部分が開口している。

次に、ブラケット１３に関して図２〜図７などを用いて説明する。ブラケット１３は、ケース１２に対して、上方である装着方向に変位させることによってケース１２の外周面に装着され、ケース１２を取付対象物である車両のインストルメントパネルに取付けるための取付部材である。したがってブラケット１３は、車載機器１０を車両に取付けるための取付部材であり、本実施形態では、ケース１２の外周面、詳しくは下ケース３１の外周面に装着される。

ブラケット１３は、主として、プレス成形などにより、板状の部材である金属板を曲げ加工して形成される。ブラケット１３は、下ケース３１における下方の外周面に対向配置される平板状の底部４０と、底部４０に対して略垂直に折曲された側部４１と、下ケース３１から離反する方向に側部４１に対して略垂直に折曲され、側部４１を介して底部４０と連結された装着部４２とを有している。

底部４０は、ブラケット１３おいて幅方向Ｘに延びる板状の部分である。底部４０は、ブラケット１３を下ケース３１に装着した装着状態で、下ケース３１の底壁部３１ａと略平行となる。側部４１は、底部４０の幅方向Ｘの両端部に連結され、両端部から上方に延びる板状の部分である。側部４１は、装着状態で、下ケース３１の側壁部３１ｂと略平行となる。さらに装着部４２は、上ケース３０の側壁部３０ｂと略平行となる。装着部４２は、車載機器１０をインストルメントパネルに機械的に接続するための部分である。装着部４２には、車載機器１０を車両に取付けるための取付孔４２ａが２つ形成されている。この取付孔４２ａ内にねじを配置し、ねじを締結することによってインストルメントパネルに機械的に接続される。

底部４０は、幅方向Ｘの両端側の側部４１が、下ケース３１の対応する側壁部３１ｂの近傍にそれぞれ対向配置されるように、幅方向Ｘの長さが設定される。したがって底部４０の幅方向Ｘにおける長さが、下ケース３１の底壁部３１ａの幅方向Ｘにおける長さと略一致するか、若干長めとなっている。

側部４１は、装着状態において、突起３３が嵌合する突起開口部４３と、２つの規制部３４の間に配置される挿入部４４とを有する。突起開口部４３は、下ケース３１の突起３３が収容可能に開口している。挿入部４４は、突起開口部４３と長さ方向Ｙに離間して設けられる。挿入部４４は、上下方向Ｚに延び、装着状態では２つの規制部３４の間に配置され、長さ方向Ｙへの変位が２つの規制部３４によって規制される。挿入部４４は、規制部３４の間に配置されるので、挿入部４４と突起開口部４３との間には上下方向Ｚに延びるスリット４５が形成されている。このスリット４５によって、突起開口部４３側に位置する一方の規制部３４に干渉することなく、挿入部４４を２つの規制部３４の間に配置することができる。したがって挿入部４４の長さ方向Ｙの寸法は、２つの規制部３４の間隔と略一致するか、若干短めとなっている。

底部４０と側部４１とが連結されている部分の一部には、切欠き４６が形成されている。切欠き４６は、挿入部４４よりも突起開口部４３に近接して形成されている。したがって切欠き４６は、装着部４２側に形成されている。切欠き４６は、側部４１を貫通するように形成される。

次に、ブラケット１３とケース１２との装着方法に関して説明する。図９に示すように、下ケース３１とブラケット１３とが離間している状態において、ブラケット１３が下ケース３１の底壁部３１ａ側に配置されている状態から、下ケース３１の底壁部３１ａに向けてブラケット１３をスライドさせる。すると、図１０に示すように、突起開口部４３に突起３３が収容され、２つの規制部３４の間に挿入部４４が挿入される。突起３３によって、厚み方向Ｚの変位が規制され、２つの規制部３４によって長さ方向Ｙの変位が規制される。

ブラケット１３を装着する際に、ブラケット１３の側部４１が下ケース３１の側壁部３１ｂに対向した状態で、上方にスライドさせると、側壁部３１ｂの突起開口部４３の上方の端面が、突起３３に接触する。突起３３は、傾斜面３３ａを有し、さらに収容部３２の離間面３２ｂに向けて弾性変形可能であるので、ブラケット１３が上方に移動するにつれて、突起３３が収容部３２内において弾性変形する（図１２参照）。さらにブラケット１３が上方に変位すると、突起３３に対向する位置に突起開口部４３が配置される。すると突起３３を押圧していた側部４１がなくなるので、突起３３の弾性によって変形前の定常状態に戻る。これによって突起３３が突起開口部４３に嵌合する。

このときに、挿入部４４は厚み方向Ｚに延びる２つの規制部３４に沿って上方へ変位するので、規制部３４はブラケット１３を装着位置へ案内する機能も有する。また２つの規制部３４は、先端が湾曲しているので、先端が挿入部４４の外周面に接触する。これによって２つの規制部３４は、挿入部４４が幅方向Ｘに変位することも規制している（図１３参照）。

またブラケット１３を下ケース３１から離脱させる際には、突起開口部４３に嵌合している突起３３を外方から押圧することによって、嵌合状態を解除することができる。嵌合状態を解除すると、ブラケット１３を下ケース３１に対して下方に変位させることによって、容易に離脱することができる。このような突起開口部４３によってリペア性をさらに向上することができる。

以上説明したように本実施の形態の車載機器１０の取付構造は、突起３３は、突起開口部４３に嵌合すると突起３３が露出する。また突起３３の先端は、突出する方向とは反対方向に弾性変形可能である。したがって突起３３が突起開口部４３に嵌合すると、突起３３が露出しているので、突起３３を反対方向へ押圧して弾性変形させることによって、嵌合状態を解除することができる。これによって容易に嵌合状態を解除できるので、装着方向とは反対方向へブラケット１３をスライドさせることによって、ブラケット１３とケースから取り外すことができる。これによって突起３３を押圧するという簡単な方法でリペアできるので、リペア性を向上することができる。

ケース１２、詳細には下ケース３１には突起３３と２つの規制部３４が設けられる。突起３３と規制部３４とは、交差方向である長さ方向Ｙに離間して設けられる。これによって突起３３を大きく設けても、装着方向である上下方向Ｚに関して規制部３４と干渉することがない。したがって大きい突起３３によって弾性変形量を大きくすることができるので、リペア性を向上することができる。換言すると、突起３３を下ケース３１から突き出させ、嵌合する部分での弾性変形領域を多く得られる構造とすることで高いリペア性を得ることができる。

また車載機器１０は薄型化が臨まれているが、突起３３と規制部３４とが上下方向に並んだ構成では、突起３３を大きくすると車載機器の厚みが大きくなる。これに対して本実施の形態では、突起３３を大きくしてもケース１２の厚みが大きくなることを抑制することができる。これによって車載機器１０が大型化することを抑制することができる。

また取付部材であるブラケット１３には上下方向Ｚに延びる挿入部４４が設けられ、装着状態では挿入部４４が２つの規制部３４の間に配置される。したがって挿入部４４は、２つの規制部３４によって長さ方向Ｙへの変位が規制される。したがって突起３３と突起開口部４３との嵌合、および２つの規制部３４によって、ブラケット１３とケース１２との相対変位を規制することができる。これによってブラケット１３とケース１２とが接触して発生する騒音を少なくすることができる。このようにリペア性に優れ、簡単な作業で車両に取り付けることができるブラケット１３を含む車載機器１０を実現することができる。

さらに本実施の形態では、ケース１２の外周面、詳細には下ケース３１の外周面には、内側に凹となる収容部３２が形成され、突起３３は、収容部３２内に設けられる。突起３３が収容部３２内に設けられることによって、突起３３の弾性変形量が収容部３２の内壁である離間面３２ｂによって規制することができる。これによって突起３３が予め定める範囲を超えて変形することを抑制することができる。したがって適切な弾性変形量を設定することができ、リペア性を向上することができる。換言すると、突起３３は下ケース３１で囲む構造（袋構造）とすることで、突起３３のたわみ量を規制する役割を担うことができる。さらに下ケース３１に突起３３を形成するためになんら開口を形成することがないのでケース１２の密閉性を高め、ケース１２の防塵および防水性を確保することができる。

また本実施の形態では、突起３３は、上方に向かうにつれて、突起３３が突出する方向に向かうように傾斜する傾斜面３３ａを有する。このような傾斜面３３ａを有するので、上方にブラケット１３を変位させた場合に、傾斜面３３ａに沿ってブラケット１３を案内することができる。したがって円滑に突起開口部４３に突起３３を嵌合させることができる。換言すると、突起３３には傾斜面３３ａであるテーパを持たせることで、ブラケット１３の取付時に突起３３を下方から上方へスライドさせ、スライド終了後に突起３３を突起開口部４３に嵌合させることができる。

さらに本実施の形態では、ブラケット１３は、底部４０と側部４１とを有し、底部４０と側部４１とが連結されている部分の一部には、切欠き４６が形成されている。またブラケット１３は、板状の部材を曲げ加工することによって、底部４０と側部４１とが形成される。切欠き４６が設けられることによって、曲げ加工による応力を分散し、曲げ加工を容易にすることができる。また切欠き４６を形成することによってブラケット１３の強度の低下を抑制するために、切欠き４６は、挿入部４４よりも突起開口部４３に近接して形成されている。挿入部４４は、２つの規制部３４の間に配置されるので、長さ方向Ｙの寸法が２つの規制部３４の間隔によって制限を受ける。したがって挿入部４４の強度は低下しやすいが、切欠き４６との距離を大きくすることによって挿入部４４と切欠き４６によって低下する強度を小さくすることができる。これによってブラケット１３に必要な強度を確保することができる。換言すると、突起３３と２つの規制部３４とを切り離した構造とすることでブラケット１３の切り欠きを最小限とし、強度を確保すると共に、製造が容易となる。

さらに本実施の形態では、下ケース３１の貫通して開口している突起開口部４３に突起３３が嵌合するので、突起３３が突起開口部４３に嵌合したことを外方から視認することができる。これによって突起３３が突起開口部４３に嵌合したことの確認が容易である。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

前述の第１実施形態では、突起３３は、収容部３２に収容されるが、このような構成に限るものではなく、収容部３２がなく、単にケース１２の外周面に突起３３を設ける構成であってもよい。また突起３３は、傾斜面３３ａを有する構成に限るものではなく、傾斜面３３ａを有さず、表面に段差を有する階段状であってもよく、単に平坦状であってもよい。

前述の第１実施形態では、ケース１２を構成する下ケース３１に、ブラケット１３を固定する例を示したが、下ケース３１に限るものではなく、上ケース３０にブラケット１３を固定しても良い。また取付対象物は、インストルメントパネルに限るものではなく、シートの底などの車室内に臨む他の部位であってもよい。

本実施形態では、車載機器１０として、車載機器１０の例を示したが、車載機器１０としては、上記例に限定されるものではない。たとえばＤＳＲＣ車載器に適用してもよく、ドライブレコーダー、および車載アンテナに適用してもよい。また車載機器の全部と取り付ける構成である必要はなく、たとえば車載機器と無線または有線で通信する通信部（カード挿入部、操作部など）を取り付ける構成に適用してもよい。

１０…車載機器
１１…回路基板（電子部品）
１２…ケース
１３…ブラケット（取付部材）
２１…電子部品
３０…上ケース
３１…下ケース
３２…収容部
３３…突起
３３ａ…傾斜面
３４…規制部
４０…底部
４１…側部
４２…装着部
４３…突起開口部（凹部）
４４…挿入部
４５…スリット
４６…切欠き

Claims (3)

1. 内部に電子部品を収容するための収容空間を形成するケースと、
   前記ケースに対して予め定める装着方向から組付ることによって前記ケースの外周面に
   装着され、前記ケースを取付対象物に取付けるための取付部材と、を含み、
   前記ケースは、
   前記ケースの外周面から外方に突出し、先端が前記突出する方向とは反対方向に弾性
   変形可能な突起と、
   前記ケースの外周面から外方に前記装着方向に延びるように突出し、前記装着方向と
   交差する交差方向に前記突起から離間しつつ、前記交差方向に間隔をあけて設けられる２
   つの規制部と、を含み、
   前記取付部材は、
   前記取付部材が前記ケースに装着されたとき、前記突起が嵌合し、嵌合した前記突起
   が露出する開口部と、
   前記取付部材が前記ケースに装着されたとき、前記２つの規制部の間に配置され、前記交差方向への変位が２つの規制部によって規制される挿入部と、
   前記取付部材が前記ケースに装着されたときに前記ケースの底壁部に対向し、前記装着方向に交差する幅方向に延びる板状の底部と、
   前記取付部材が前記ケースに装着されたときに前記ケースの側壁部に対向し、前記底部の幅方向の両端部に連結され、前記両端部から前記装着方向に延びる板状の側部と、を含み、
   前記取付部材は、板状の部材を曲げ加工することによって、前記底部と前記側部とが形成され、
   前記側部に、前記開口部と、前記挿入部と、前記開口部と前記挿入部との間に前記装着方向に延びるスリットと、が形成され、
   前記底部と前記側部とが連結されている部分の一部には、切欠きが形成されており、
   前記切欠きは、前記挿入部よりも前記開口部に近接して形成されていることを特徴とする車載機器の取付構造。
2. 前記ケースの外周面には、内側に凹となる収容部が形成され、
   前記突起は、前記収容部内に設けられ、
   前記突起の少なくとも先端は、前記ケースの外周面から外方に突出することを特徴とする請求項１に記載の車載機器の取付構造。
3. 前記突起には、前記装着方向に向かうにつれて、前記突起が突出する方向に向かうように傾斜する傾斜面が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車載機器の取付構造。

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