JP3187768B2 - Ａｔシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車用オートマチ
ックトランスミッション（以下、ＡＴという）のシフト
レバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のＡＴシフトレバー装置では、図１
３に示すように、ベースプレート（ベース本体）１０の
下部にはシャフト１ａが回動可能に取り付けられてお
り、シャフト１ａの中間部にはピン１ｂによってシフト
レバー１が回動可能に取り付けられている。すなわち、
シフトレバー１は、シャフト１ａおよびピン１ｂによっ
てベースプレート１０に取り付けられ、２方向に回動可
能とされている。リンク２の軸２ａは、ベースプレート
１０の中間部に回動可能に支持されている。リンク２は
シフトレバー１と当接（摺動接触）可能に配置されてお
り、シフトレバー１との当接によって軸２ａまわりに回
動させられる。リンク２の自由端（軸２ａと反対側の端
部）側はシフトレバー１のシフトポジションを検出する
ための（図示しない）検出スイッチと連結されており、
リンク２の回動位置を検出することでシフトレバー１の
複数のポジションのうちの一部を検出するようになって
いる。図１３、図１４（図１３のＡ−Ａ断面）に示すよ
うに、リンク２の中間部に設けられた穴２ｂにはトーシ
ョンスプリング３の両端アームが挿入され係合されてい
る。そして、トーションスプリング３のコイル部はベー
スプレート１０のフランジ１０ａに保持されておりスト
ッパー４によってリンクの回動の軸方向に抜けないよう
に押さえられている。ストッパー４は合成樹脂にて形成
されており、一体に形成された爪部４ａがベースプレー
ト１０のフランジ１０ａに係合することでベースプレー
ト１０に固定されている。トーションスプリング３の両
端アームは、弾性体からなる一対のボス５によって支持
されており、シフトレバー１と当接していない時のリン
ク２の位置（初期位置）を定めている。そして、トーシ
ョンスプリング３のそれぞれの端部がボス５に戻ろうと
するトーションスプリング３の付勢力によって、リンク
２が回動した時にはリンク２を常に初期位置に戻す力が
働くようにされている。ボス５が弾性体にて成形されて
いるのは、シフトレバー１のポジションがチェンジさ
れ、それに伴いリンク２が初期位置に戻ったときにトー
ションスプリング３の端部が当たったときに発生する打
音を抑えるためである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来ＡＴシフトレバー装置にはつぎの欠点がある。 トーションスプリング３を固定するためにストッパ
ー４および一対のボス５が必要であり、部品数が多いこ
とから組付工数、コストアップにつながる。 図１４からわかるように、トーションスプリング３
はベースプレート１０と一体に形成されたフランジ１０
ａと接触しており、ベースプレート１０の材質は強度が
必要とされることからＦＲＰ（ガラス繊維混入樹脂）な
どの堅い合成樹脂が用いられているために、トーション
スプリング３の振動、摺動によって不快な音が発生す
る。 本発明の第１の課題は、従来欠点を解決し、部品点数
および組付工数を減らし、コストダウンをはかることで
ある。本発明の第２の課題は、上記第１の課題に加え
て、従来の欠点を解決し、トーションスプリングとフ
ランジとの間に発生する不快な音を無くすことである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明はつぎの通りである。 （１） ベースプレートに揺動可能に設けられたシフト
レバーと、ベースプレートに回動可能に設けられ、前記
シフトレバーと当接可能に配置されたリンクと、該リン
クを初期位置に保持し、リンクの回動時にリンクを初期
位置に復帰させる方向にリンクに付勢力を与えるトーシ
ョンスプリングと、該トーションスプリングをベースプ
レートに固定するストッパーと、を備え、前記ストッパ
ーは弾性を有する合成樹脂にて形成され、前記トーショ
ンスプリングの端部アームと当接するボスを一体に形成
している、ことを特徴とするＡＴシフトレバー装置。 （２） 前記ストッパーには、ベースプレートのフラン
ジを覆いトーションスプリングを保持する円筒状のガイ
ドが一体に設けられている（１）記載のＡＴシフトレバ
ー装置。 （３） ベースプレートに揺動可能に設けられたシフト
レバーと、ベースプレートに回動可能に設けられ、前記
シフトレバーと当接可能に配置されたリンクと、該リン
クを初期位置に保持し、リンクの回動時にリンクを初期
位置に復帰させる方向にリンクに付勢力を与えるトーシ
ョンスプリングと、を備え、前記トーションスプリング
はコイル部と該コイル部の両端の各々に接続する端部ア
ームとを有しており、前記リンクには、前記トーション
スプリングの端部アームが引っ掛けられ端部アームのリ
ンクの回動軸方向への動きを規制する上下方向突起が設
けられており、前記ベースプレートには、前記トーショ
ンスプリングのコイル部を保持するボスが設けられてお
り、該ボスには、トーションスプリングの端部アームと
反対方向に突出しトーションスプリングのコイル部のリ
ンクの回動軸方向への動きを規制するフランジが設けら
れている、ことを特徴とするＡＴシフトレバー装置。

【０００５】上記（１）の装置では、ストッパーとボス
が一体に形成されているため、別々に形成されていた従
来に比べて部品点数が減少される。また、ボスを一体成
形したストッパーが弾性を有する樹脂にて形成されてい
るため、トーションスプリングがボス、ストッパーに当
たっても音を緩衝することができる。上記（２）の装置
では、ベースプレートのフランジがストッパーのガイド
によって覆われていて、それにトーションスプリングが
嵌合しているので、トーションスプリングとガイドとの
間にガタがあっても、ガイドが弾性を有する樹脂からな
るため、音が緩衝される。上記（３）の装置では、ベー
スプレートにトーションスプリングのコイル部を保持す
るボスが設けられており、このボスには、トーションス
プリングの端部アームと反対方向に突出しトーションス
プリングのコイル部のリンクの回動軸方向への動きを規
制するフランジが設けられているので、上記（１）の装
置に比べてさらにストッパーを除去することができ、従
来に比べ、また従来より部品点数の減少された上記
（１）の装置に比べても、部品点数が減少される。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図９は本発明の第１実施例
の乗用車用ＡＴシフトレバー装置を示しており、図１０
〜図１２は本発明の第２実施例の乗用車用ＡＴシフトレ
バー装置を示している。図１〜図９および図１０〜図１
２において、従来装置と同じ構成の部品には、図１３、
図１４と同じ部品番号を付してある。すなわち、ベース
プレート１０、穴１０ｃ、シャフト１ａ、ピン１ｂ、軸
２ａ、リンク２、穴２ｂ、スプリング３に関しては、本
発明実施例の部品と従来装置の部品とは同じかまたは類
似の構成を有するので、従来装置の説明がそのまま準用
される。すなわち、本発明実施例装置は、ベースプレー
ト１０に揺動可能に設けられたシフトレバー１と、ベー
スプレート１０に回動可能に設けられシフトレバー１と
当接可能に配置されたリンク２と、リンク２を初期位置
に保持しリンク２の回動時にリンク２を初期位置に復帰
させる方向にリンク２に付勢力を与えるトーションスプ
リング３と、を備えている。

【０００７】本発明の第１、第２実施例の装置の部品の
うち従来装置と異なるものはつぎの通りである。本発明
の第１実施例では、ストッパー４０、爪部４０ａ、爪部
４０ｂ、ガイド４０ｃ、ボス４５が従来装置の対応部品
と異なる。本発明の第２実施例では、リンクの上下方向
突起５１、５２、ベースプレートのボス５３およびボス
５３の先端のフランジ５４が従来装置の対応部品と異な
る。

【０００８】つぎに、本発明の第１実施例のうち、主に
従来装置と異なる部品を、図１〜図９を参照して、説明
する。図３、図４に示すように、本発明の第１実施例で
は、ストッパー４０には、一端側に爪部４０ａが設けら
れ、中間部に爪部４０ｂが設けられている。そして、爪
部４０ａのまわりを囲むように円筒状のガイド４０ｃが
設けられている。また、爪部４０ａが設けられていない
側の端部には一体のボス４５が一対設けられている。こ
れらの部材はストッパー４０に一体に形成されており、
弾性を有する熱可塑性エラストマーから成っている。

【０００９】ストッパー４０にはトーションスプリング
３が取り付けられている。トーションスプリング３は、
金属製で、コイル部とコイル部の両端の各端に接続する
端部アームとからなる。図５、図６に示すように、トー
ションスプリング３のコイル部は円筒状のガイド４０ｃ
に係合し、ほぼ平行に延びる両端アームが一対のボス４
５に当接して（当たって）いる。そして、図１に示すよ
うに、トーションスプリング３およびストッパー４０は
ベースプレート１０に取り付けられる。ストッパー４０
をベースプレート１０に押し込むと、図２（図１のＢ−
Ｂ断面）に示すように、ベースプレート１０と一体に形
成された（ベースプレート１０の側面に直交する方向に
延びる円筒状の）フランジ１０ａの端部にストッパー４
０の爪部４０ａが係合され、ガイド４０ｃがフランジ１
０ａの外周面を覆うように配置される。また、ベースプ
レート１０に設けられた穴１０ｂに爪部４０ｂが係合さ
れ、ベースプレート１０に設けられた穴１０ｃにボス４
５が挿入される。そして、トーションスプリング３の端
部アームのコイル部と反対側の端部をベースプレート１
０に取り付けられたリンク２の穴２ｂに挿入させて、ト
ーションスプリング３とリンク２とが連結される。

【００１０】つぎに、上記の本発明の第１実施例のＡＴ
シフトレバー装置の作用を、構成の補充とともに、説明
する。ボス４５がストッパー４０に一体成形で形成され
ているため、ボスとストッパーとを別々に作った従来品
に比べて、部品点数が減少され、組付工数低減、コスト
ダウンがはかられる。

【００１１】図７〜図９は、シフトレバー１の揺動に伴
なうリンク２の回動状態を示している。図７は、シフト
レバー１がニュートラルレンジに配置された状態を示
す。シフトレバー１はリンク２と接触しない位置にあ
り、リンク２はトーションスプリング３によって初期位
置で保持されている。シフトレバー１がドライブレンジ
にある時も同じである。

【００１２】シフトレバー１をパーキングレンジに揺動
すると、リンク２に形成された図示しないカム面にシフ
トレバー１が当接し、リンク２は上方へ回転する（図８
参照）。トーションスプリング３の一端（下方側）はリ
ンク２の回転によって上方へ引き上げられ、リンク２に
はトーションスプリング３が復帰する方向（下方）に付
勢力が加えられる。また、シフトレバー１をセカンドレ
ンジに揺動すると、リンク２の上面にシフトレバー１が
当接し、リンク２は下方へ回転する（図９参照）。トー
ションスプリング３の一端（上方側）はリンク２の回転
によって下方へ引き下げられ、リンク２にはトーション
スプリング３が復帰する方向（上方）に付勢力が加えら
れる。シフトレバー１がサードレンジの時も同様であ
る。そして、シフトレバー１がリンク２から離れると
（リバースレンジ、ドライブレンジ、ニュートラルレン
ジへ動かすと）、トーションスプリング３の端部はボス
４５に勢いよく当たる。このとき、ボス４５は弾性を有
する熱可塑性エラストマーにて成形されているため、ト
ーションスプリング３が当たった衝撃を吸収し、打音を
小さくしている。また、トーションスプリング３の端部
がボス４５に当たったときの振動によってガイド４０ｃ
との間でがたつきが生じるが、ガイド４０ｃはボス４５
と同様に熱可塑性エラストマーにて形成されているた
め、前述のがたつきによる不快な音の発生を抑えてい
る。

【００１３】つぎに、本発明の第２実施例のうち、主に
従来装置と異なる部品を、図１０〜図１２を参照して、
説明する。トーションスプリング３はコイル部３ａとコ
イル部３ａの両端の各々に接続する端部アーム３ｂとを
有している。２つの端部アーム３ｂはコイル部３ａから
離れる方向に延び、途中で互いに交差しており、交差部
位から先端に近い部位でリンク２の回動軸方向にベース
プレート１０の側壁側にほぼ直角に折れ曲がり、ベース
プレート１０の側壁に設けられたほぼ弧状の穴５５を挿
通してリンク２側に延び、リンク部位を通り過ぎた所で
コイル部３ａに向かう側に折り曲げられ、この折り曲げ
部位５６からコイル部３ａに向って短く延びて終わって
いる。

【００１４】リンク２には、トーションスプリング３の
端部アーム３ｂの折り曲げ部位５６が引っ掛けられ端部
アーム３ｂのリンク３の回動軸方向（ベースプレート１
０の側壁に直交する方向）への動きを規制する上下方向
突起５１、５２が設けられている。また、ベースプレー
ト１０には、トーションスプリング３のコイル部３ａを
保持する円柱状のボス５３が設けられている。ボス５３
はベースプレート１０の側壁に直交する方向に外側（リ
ンク２が配置されている側が内側）に延びている。ボス
５３の先端部には、ボス５３の外周の一部に、フランジ
５４が形成されている。フランジ５４は、トーションス
プリング３の端部アーム３ｂと反対方向にボス５３から
突出し、トーションスプリング３のコイル部３ａのリン
ク２の回動軸方向への動きを規制する。

【００１５】ベースプレート１０に形成されたほぼ弧状
の穴５５の弧状の縁部のうちリンクの回動軸から遠い側
（トーションスプリング３のコイル部３ａから遠い側）
の縁部の弧の長手方向の中央部には、リンクの回動軸側
に（トーションスプリング３のコイル部３ａ側に）突出
するストッパー５７が形成されており、ストッパー５７
の上下面はストッパー面５７ａ、５７ｂとなっている。
シフトレバーがニュートラルレンジに位置する時には、
トーションスプリング３の２つの端部アーム３ｂの一方
はストッパー面５７ａ、５７ｂの一方に接触し、トーシ
ョンスプリング３の２つの端部アーム３ｂの他方はスト
ッパー面５７ａ、５７ｂの他方に接触して、リンク２を
ニュートラル位置に保持しようとし、これによって、リ
ンク２は常にニュートラル位置に向かってトーションス
プリング３により回動付勢されている。したがって、シ
フトレバーがニュートラルレンジ以外のレンジにシフト
されリンク２がリンク回動軸まわりに回動して、トーシ
ョンスプリング３の２つの端部アーム３ｂの一方がスト
ッパー面から離れると、トーションスプリング３には、
ストッパー面から離れている側の端部アームがストッパ
ー面に接近する方向の弾性力が生じ、リンク２をニュー
トラル位置に向かう方向に回動付勢する。

【００１６】本発明の第２実施例では、ボス５３、フラ
ンジ５４、ストッパー５７がベースプレート１０に一体
に形成されているので、従来装置に比べてストッパー４
およびボス５が除去されており、本発明の第１実施例に
比べても、ストッパー４０が除去されており、部品点数
が減少されている。

【００１７】

【発明の効果】請求項１のＡＴシフトレバー装置によれ
ば、ボス４５がストッパー４０に一体成形で形成されて
いるため、別々に作った従来品に比べて部品点数が減少
され、組付工数低減、コストダウンがはかられる。ま
た、ボス４５を一体に形成したストッパー４０が弾性を
有する合成樹脂から形成されているので、トーションス
プリング３と当たっても、音が軽減される。請求項２の
ＡＴシフトレバー装置によれば、ストッパーに、ベース
プレートのフランジを覆うガイドを形成したため、トー
ションスプリングが堅いフランジに当たらずガイドに当
たるので、音を緩衝することができる。請求項３のＡＴ
シフトレバー装置によれば、ボス５３、フランジ５４が
ベースプレート１０に一体に形成されているので、別々
に作った従来品に比べて部品点数が減少され、ボス４５
を一体に形成したストッパー４０を設ける請求項１のＡ
Ｔシフトレバー装置に比べても、部品点数が減少されて
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のＡＴシフトレバー装置の
側面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】図１の装置のうちストッパーの側面図である。

【図４】図３のストッパーの平面図である。

【図５】図３のストッパーにスプリングを装着した状態
の側面図である。

【図６】図５のストッパーおよびスプリングの平面図で
ある。

【図７】図１の装置のうちシフトレバー、リンク、スプ
リング、ストッパーの、シフトレバーがニュートラルレ
ンジ（スプリングは初期状態）にあるときの側面図であ
る。

【図８】図１の装置のうちシフトレバー、リンク、スプ
リング、ストッパーの、シフトレバーがパーキングレン
ジにあるときの側面図である。

【図９】図１の装置のうちシフトレバー、リンク、スプ
リング、ストッパーの、シフトレバーがセカンドレンジ
にあるときの側面図である。

【図１０】本発明の第２実施例のＡＴシフトレバー装置
の側面図である。

【図１１】図１０の装置のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】図１１の装置の斜視図である。

【図１３】従来のＡＴシフトレバー装置の側面図であ
る。

【図１４】図１３のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ リンク ２ｂ 穴 ３ トーションスプリング ３ａ コイル部 ３ｂ 端部アーム ４ ストッパー ４ａ 爪部 １０ ベースプレート １０ａ フランジ ４０ ストッパー ４０ａ 爪部 ４０ｂ 爪部 ４０ｃ ガイド ４５ ボス ５３ ボス ５４ フランジ ５５ 穴 ５７ ストッパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに揺動可能に設けられた
   シフトレバーと、 ベースプレートに回動可能に設けられ、前記シフトレバ
   ーと当接可能に配置されたリンクと、 該リンクを初期位置に保持し、リンクの回動時にリンク
   を初期位置に復帰させる方向にリンクに付勢力を与える
   トーションスプリングと、 該トーションスプリングをベースプレートに固定するス
   トッパーと、を備え、 前記ストッパーは弾性を有する合成樹脂にて形成され、
   前記トーションスプリングの端部アームと当接するボス
   を一体に形成している、ことを特徴とするＡＴシフトレ
   バー装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパーには、ベースプレートの
   フランジを覆いトーションスプリングを保持する円筒状
   のガイドが一体に設けられている請求項１記載のＡＴシ
   フトレバー装置。
3. 【請求項３】 ベースプレートに揺動可能に設けられた
   シフトレバーと、 ベースプレートに回動可能に設けられ、前記シフトレバ
   ーと当接可能に配置されたリンクと、 該リンクを初期位置に保持し、リンクの回動時にリンク
   を初期位置に復帰させる方向にリンクに付勢力を与える
   トーションスプリングと、 を備え、 前記トーションスプリングはコイル部と該コイル部の両
   端の各々に接続する端部アームとを有しており、 前記リンクには、前記トーションスプリングの端部アー
   ムが引っ掛けられ端部アームのリンクの回動軸方向への
   動きを規制する上下方向突起が設けられており、 前記ベースプレートには、前記トーションスプリングの
   コイル部を保持するボスが設けられており、該ボスに
   は、トーションスプリングの端部アームと反対方向に突
   出しトーションスプリングのコイル部のリンクの回動軸
   方向への動きを規制するフランジが設けられている、 ことを特徴とするＡＴシフトレバー装置。