JP2001227206A - 自動車のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カウンタウエイトを容易に固定することができ
るようにして組立作業性を向上させた車両用ドアハンド
ル装置の提供を目的とする。 【解決手段】ハンドルベース１に回転自在に装着され、
トーションスプリング２により初期回転姿勢側に付勢さ
れるハンドル本体３と、ハンドル本体３のハンドルアー
ム４に各々設けたウエイト挿通孔５、５間を貫通し、ト
ーションスプリング２により抜け止めされてハンドルア
ーム４、４間に架設されるカウンタウエイト６を備え、
前記カウンタウエイト６は挿入後尾側端部がトーション
スプリング２によりカウンタウエイト６の側方から押圧
されるとともに、挿入先頭側端部とハンドルアーム４と
は、カウンタウエイト６の軸中心周りの回転操作に伴っ
て接触圧が高くなる圧接部７を介して接触し、かつ、ト
ーションスプリング２はカウンタウエイト６に係止して
圧接部７における高接触圧回転位置を維持するように構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のハンドル装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カウンタウエイトを備えた車両用ドアハ
ンドル装置としては、特開平１０-２９９２９７号公報
記載のものが知られている。この従来例において、ハン
ドル本体には一対のハンドルアームが設けられ、ハンド
ルアーム間に架設するようにしてカウンタウエイトが取
り付けられる。カウンタウエイトは一端部に余長部を備
えた軸部を、他端に挿通取付軸を有し、軸部の余長部を
ハンドルアームの嵌合部に嵌合させた後、カウンタウエ
イトを長手方向に移動させて挿通取付軸をハンドルアー
ムに挿通させ、この後、余長部にクリップを嵌合させて
抜け止めして固定される。

【０００３】しかし、上述した従来例においてカウンタ
ウエイトを固定するためには、カウンタウエイトの装着
に加えてクリップによる抜け止め作業を要するために、
作業性が悪い上に、部品点数も多くなるという欠点があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の欠点を
解消すべくなされたもので、カウンタウエイトを容易に
固定することができるようにして組立作業性を向上させ
た車両用ドアハンドル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ハンドルベース１に回転自在に装着され、トーショ
ンスプリング２により初期回転姿勢側に付勢されるハン
ドル本体３と、ハンドル本体３のハンドルアーム４に各
々設けたウエイト挿通孔５、５間を貫通し、トーション
スプリング２により抜け止めされてハンドルアーム４、
４間に架設されるカウンタウエイト６を備え、前記カウ
ンタウエイト６は挿入後尾側端部がトーションスプリン
グ２によりカウンタウエイト６の側方から押圧されると
ともに、挿入先頭側端部とハンドルアーム４とは、カウ
ンタウエイト６の軸中心周りの回転操作に伴って接触圧
が高くなる圧接部７を介して接触し、かつ、トーション
スプリング２はカウンタウエイト６に係止して圧接部７
における高接触圧回転位置を維持する自動車のハンドル
装置を提供することにより達成される。

【０００６】杆状に形成されるカウンタウエイト６はハ
ンドルアーム４に各々設けられたウエイト挿通孔５を貫
通するようにしてハンドルアーム４、４間に架設され
る。カウンタウエイト６の装着は、ウエイト挿通孔５に
カウンタウエイト６の両端を挿通させるように該カウン
タウエイト６を中心軸（Ｃ６）方向に移動させて行わ
れ、装着状態においてトーションスプリング２の脚１２
はカウンタウエイト６に係止して離脱方向の移動が防止
される。

【０００７】したがってこの発明において、カウンタウ
エイト６の装着に際して例えばクリップ等の抜け止め用
部品を要しないために、部品点数が減少し、かつ、組み
立て作業性も向上する。

【０００８】また、カウンタウエイト６は、装着状態に
おいてトーションスプリング２の脚１２により側方から
押し付けられるために、挿入後尾側端部が対応するハン
ドルアーム４のウエイト挿通孔５の壁面に圧接し、当該
箇所でのがたつきが防止される。一方、挿入先端側は他
方のハンドルアーム４のウエイト挿通孔５に挿入された
状態であるために、がたつき発生の可能性があるが、本
発明において、カウンタウエイト６の挿入先頭側端部と
ハンドルアーム４とを圧接部７を介して接触させてがた
つきを防止する。圧接部７としては、後述するように、
ウエイト挿通孔５内に斜面１３ａを備えた突起１３を設
けたり、あるいはカウンタウエイト６のウエイト挿通孔
５への挿入部の断面形状を偏心円にしてカウンタウエイ
ト６を回転させると外周の一部がウエイト挿通孔５の内
周壁に圧接するようにしたり、適宜の手段を採用でき
る。

【０００９】一方、トーションスプリング２はカウンタ
ウエイト６に係止してカウンタウエイト６に発生する圧
接解除方向の回転力に抗し、カウンタウエイト６は圧接
部７における高接触圧回転位置に維持される。

【００１０】したがってこの発明において、カウンタウ
エイト６の挿入後尾側端部はトーションスプリング２に
より、挿通先頭側は圧接部７を介して各々対応するハン
ドルアーム４に圧接するために、両端部でのがたつきが
発生することがなく、自動車の走行中のガタ音等が防止
できる。

【００１１】また、自動車のハンドル装置は、ハンドル
ベース１に回転自在に装着され、トーションスプリング
２により初期回転姿勢側に付勢されるハンドル本体３
と、トーションスプリング２により抜け止めされてハン
ドルアーム４間に架設されるカウンタウエイト６を備
え、前記いずれか一方のハンドルアーム４のウエイト保
持部５は外方に開放されてカウンタウエイト６が脱離可
能な切欠形状に形成されるとともに、該ウエイト保持部
５に保持されたカウンタウエイト６はトーションスプリ
ング２に設けられたウエイト押さえ部８により脱離方向
への移動が禁止されるように構成することができる。

【００１２】本発明において、一方のハンドルアーム４
のウエイト保持部５は外方に開放される切欠形状に形成
され、当該開放部からカウンタウエイト６を所定位置に
セットすることができる。装着状態においてカウンタウ
エイト６はトーションスプリング２のウエイト押さえ部
８により押さえられ、開放部からの脱離が防止される。

【００１３】したがってこの発明において、中央部が太
径なカウンタウエイト６であってもハンドルアーム４、
４間に架設、固定することができる。太径部６ａをハン
ドルアーム４、４間に配置することにより、車両側方か
らの衝撃が加わってもカウンタウエイト６の慣性力は両
ハンドルアーム４にほぼ均等に負荷されることとなるた
めに、ハンドルアーム４への捻り力の発生を可及的に小
さくすることができる。

【００１４】この場合、前記ウエイト押さえ部８を、カ
ウンタウエイト６のウエイト保持部５への収容操作時に
該収容操作を許容する退避位置まで弾性変形して退避可
能とすることにより、カウンタウエイト６をウエイト保
持部５に押し込むだけでカウンタウエイト６をウエイト
保持部５にセットすることが可能になり、作業効率が向
上する。

【００１５】また、以上においてカウンタウエイト６の
中心軸（Ｃ６）方向への移動は例えばカウンタウエイト
６に設けられたスプリング嵌合溝６ｂにトーションスプ
リング２の脚１２を嵌合させて防止しているが、カウン
タウエイト６の中心軸（Ｃ６）周りの回転操作を利用し
て抜け止めを行うことができる。この場合、カウンタウ
エイト６には、該カウンタウエイト６を中心軸（Ｃ６）
周りに回転させた際にハンドルアーム４の壁面に当接し
て長手方向の移動を禁止するストッパ９が設けられ、ス
トッパ９により抜け止めされたカウンタウエイト６の回
転位置は、トーションスプリング２により維持される。

【００１６】さらに、自動車のハンドル装置は、ハンド
ルベース１に回転自在に装着され、トーションスプリン
グ２により初期回転姿勢側に付勢されるハンドル本体３
と、ハンドルアーム４間に架設されるカウンタウエイト
６を備え、前記いずれか一方のハンドルアーム４のウエ
イト保持部５は外方に開放されてカウンタウエイト６が
脱離可能な切欠形状に形成されるとともに、カウンタウ
エイト６を軸方向に移動させた際にカウンタウエイト６
の終端に形成された脱離防止部１０に係止して脱離方向
への移動を禁止する庇部１１が設けられ、かつ、前記カ
ウンタウエイト６には、回転時にハンドルアーム４の壁
面に当接して長手方向の移動を禁止するストッパ９が設
けられ、トーションスプリング２はカウンタウエイト６
に係止して移動禁止回転位置を維持するように構成する
ことができる。

【００１７】この発明において、カウンタウエイト６は
切欠形状のウエイト保持部５に一端部を落とし込んだ
後、中心軸（Ｃ６）方向に移動させ、さらに中心軸（Ｃ
６）回りに回転させることによりハンドルアーム４間に
装着される。中心軸（Ｃ６）方向への移動操作によりカ
ウンタウエイト６の係止部はハンドルアーム４の庇部１
１に係止して開放部方向への脱離が防止され、カウンタ
ウエイト６の回転操作によりストッパ９がハンドルアー
ム４の壁面に当接して中心軸（Ｃ６）方向への移動が禁
止される。この状態において、トーションスプリング２
はカウンタウエイト６に圧接してカウンタウエイト６の
中心軸（Ｃ６）回りの回転を阻止し、ストッパ９による
係止状態が維持される。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１ないし４に本発明の実施の形
態を示す。この実施の形態における車両用ドアハンドル
装置は、車両長手方向に軸方向が向く支軸１４によりハ
ンドル本体３を回転自在に連結し、ハンドル本体３を上
方に引き上げるようにして回転させてドア開閉操作を行
ういわゆるプルアップタイプのハンドル装置であり、車
両のドアパネル１５に固定されるハンドルベース１と、
ハンドルベース１に連結されるハンドル本体３とを有す
る。

【００１９】ハンドルベース１は主体部の裏面から突設
される一対のベースアーム１ａ、１ａを備え、該ベース
アーム１ａ間に支軸１４が架設される。支軸１４は長寸
の有頭杆体であり、挿入先端側端部にカシメ加工等が施
されて脱離が防止される。

【００２０】ハンドル本体３は手掛け部３ａの裏面から
突設される一対のハンドルアーム４、４を備え、ハンド
ルアーム４に上記支軸１４が挿通されてハンドルベース
１に回転自在に支持される。また、支軸１４にはコイル
部２ａの両端から脚１２が延設されたトーションスプリ
ング２が巻装され、一方の脚１２を後述するカウンタウ
エイト６に、他方の脚１２をハンドルベース１の背面に
それぞれ係止させてハンドル本体３を図１、２に示す初
期回転位置に付勢する。このトーションスプリング２は
一方の脚１２（以下、「ウエイト対応脚１２ａ」）を一
方のハンドルアーム４（以下、「挿入後尾側アーム４
ａ」）に沿わせ、他方の脚１２（以下、「ベース対応脚
１２ｂ」）がハンドルベース１の幅方向中心近傍に位置
させて配置され、ベース対応脚１２ｂはハンドルベース
１の規制壁１ｂに挟まれて、コイル部２ａの中心軸（Ｃ
６）方向へのずれが防止される（図２（ｂ）参照）。

【００２１】各々のハンドルアーム４にはウエイト挿通
孔（ウエイト保持部５）が穿孔されており、該ウエイト
挿通孔５を貫通するようにしてカウンタウエイト６が装
着される。カウンタウエイト６は、所定の比重を有する
金属材料により形成される断面円形の杆体で、図３
（ａ）に示すように、一端部に挿入先頭部６ｃを有し、
他端部（挿入後尾側）には挿入後尾側アーム４ａのウエ
イト挿通孔５とほぼ同じ径のアーム被受容部１６が形成
される。アーム被受容部１６はさらに後端方向に延設さ
れて太径部６ａとされる。以上のように構成されるカウ
ンタウエイト６は、図３（ａ）に示すように、挿入先頭
部６ｃを挿入後尾側アーム４ａのウエイト挿通孔５に挿
通させた後、カウンタウエイト６を中心軸（Ｃ６）方向
に移動させて挿入先頭側アーム４ｂのウエイト挿通孔５
に挿通させることにより装着され、カウンタウエイト６
の挿通操作が可能なように、カウンタウエイト６のアー
ム被受容部１６から挿入先頭部６ｃまでの間は挿入後尾
側アーム４ａのウエイト挿通孔５を挿通可能な断面積に
形成される。

【００２２】上記カウンタウエイト６とハンドルアーム
４との間には、抜け止め部１７、回り止め部１８、およ
び圧接部７が構成される。抜け止め部１７は上述したよ
うに両ハンドルアーム４ａ、４ｂ間に架設したカウンタ
ウエイト６の抜去方向への移動を禁止するために設けら
れ、トーションスプリング２のウエイト対応脚１２ａ
と、カウンタウエイト６に設けられるスプリング嵌合溝
６ｂにより構成される。スプリング嵌合溝６ｂはアーム
被受容部１６と中間部６ｄとの境界に形成され、カウン
タウエイト６を装着した状態でウエイト対応脚１２ａは
弾性復元力によりスプリング嵌合溝６ｂに落ち込んで、
以降、カウンタウエイト６の中心軸（Ｃ６）方向への移
動が禁止される。

【００２３】圧接部７はカウンタウエイト６を装着した
状態において挿入先頭部６ｃとハンドルアーム４とを圧
接状態とし、がたつきを防止するために設けられるもの
で、この実施の形態において、ウエイト挿通孔５の内周
壁に突設される突起１３と、カウンタウエイト６側に設
けられる圧接面から構成される。突起１３は、図４
（ａ）、（ｂ）に示すように、残余の領域に真円孔部分
が残留するように、ウエイト挿通孔５の挿入始端側に所
定の厚さで形成され、ハンドルアーム４の外側壁面側の
壁面に斜面１３ａを備える。斜面１３ａは、円周方向に
移動するにつれて壁面が漸次ハンドルアーム４の外側壁
面に近付く形状とされる。一方、カウンタウエイト６の
挿入先頭部６ｃと中間部６ｄとの境界には、細径部７ａ
が形成され、該細径部７ａの両端壁面が圧接面７ｂ、７
ｂとされる。また、カウンタウエイト６の挿入先頭部６
ｃには、上記突起１３が挿通可能なノッチ状の切欠部６
ｅが設けられる。

【００２４】したがってこの実施の形態において、装着
状態からカウンタウエイト６を中心軸（Ｃ６）回りに回
転させると、斜面１３ａに対応する圧接面７ｂが斜面１
３ａに接触し、さらに、回転操作を続けると、斜面１３
ａによりカウンタウエイト６は挿入先頭部６ｃ側（図４
（ｂ）において矢印Ｂ４方向に移動し、他方の圧接面７
ｂがハンドルアーム４の内側壁面に圧接する。

【００２５】回り止め部１８は、上記圧接部７において
生じるカウンタウエイト６の圧接解除方向の回転力に抗
し、カウンタウエイト６を圧接回転位置に維持するため
に設けられるもので、トーションスプリング２のウエイ
ト対応脚１２ａに設けられるフック状折り曲げ部１８ａ
と、カウンタウエイト６のスプリング嵌合溝６ｂの外周
に形成されるスプリング係止切欠１８ｂから構成され
る。スプリング係止切欠１８ｂはフック状折り曲げ部１
８ａが係止可能なＶノッチ形状に形成され、圧接部７に
おける接触圧が適当値となる回転位置においてフック状
折り曲げ部１８ａはスプリング係止切欠１８ｂ内に弾性
復元力により落ち込んで、以降、カウンタウエイト６の
中心軸（Ｃ６）周りの回転を禁止する。

【００２６】したがってこの実施の形態において、カウ
ンタウエイト６を装着する前に、トーションスプリング
２のウエイト対応脚１２ａを、図３（ｂ）に示すよう
に、挿入後尾側アーム４ａの内側壁面に突設されるスプ
リング係止部１９に係止させておく。この状態で、トー
ションスプリング２のコイル部２ａには、適度の撓み角
が付与されている。この後、図３（ａ）において鎖線で
示すように、カウンタウエイト６を挿通させると、やが
てトーションスプリング２のウエイト対応脚１２ａは、
図４（ｃ）に示すように、スプリング嵌合溝６ｂに落ち
込んで脱離方向への移動が禁止される。次いで、カウン
タウエイト６を中心軸（Ｃ６）周りに回転させると、圧
接部７における接触圧が高まり、適当な回転角度に達す
ると、図１（ａ）に示すように、フック状折り曲げ部１
８ａがスプリング係止切欠１８ｂ内に落ち込んで、当該
回転角度が維持される。

【００２７】この装着状態において、カウンタウエイト
６のアーム被受容部１６はトーションスプリング２がカ
ウンタウエイト６を側方に押し付ける弾性力によりウエ
イト挿通孔５の周壁に押し付けられるとともに、挿入先
頭部６ｃは圧接部７を介して挿入先頭側アーム４ｂに圧
接しており、車両走行中のがたつきが完全に防止でき
る。

【００２８】なお、上述した実施の形態において、回り
止め部１８を構成するために、トーションスプリング２
のウエイト対応脚１２ａにフック状折り曲げ部１８ａを
形成する場合を示したが、図１３（ｂ）に示すように、
ウエイト対応脚１２ａを直杆形状とし、スプリング嵌合
溝６ｂの周壁に平面状のスプリング係止切欠１８ｂを形
成してもよい。

【００２９】図５ないし７に本発明の第２の実施の形態
を示す。この実施の形態は、主としてカウンタウエイト
６の太径部６ａをハンドルアーム４、４間に配置させて
車両前後方向の重量バランスを取る必要がある際に有効
な変形を示す。なお、以下の実施の形態に説明におい
て、特に断りのない限り、変更部分のみを図示し、さら
に、上述した実施の形態と実質的に同一の構成部分は図
中に同一符号を付して説明を省略する。

【００３０】この実施の形態において、挿入先頭側アー
ム４ｂにはウエイト挿通孔５が穿孔されるのに対し、挿
入後尾側アーム４ａのウエイト保持部５は切欠形状に形
成され、切欠開放部５ａから外方に開放される。カウン
タウエイト６は一端に挿入先頭部６ｃを有するととも
に、他端部に上記ウエイト保持部５の切欠開放部５ａと
嵌合が可能なアーム被受容部１６を有し、中間部６ｄに
太径部６ａが形成される。アーム被受容部１６はさらに
後端方向に延設されて太径部６ａとされる。

【００３１】一方、トーションスプリング２のウエイト
対応脚１２ａは、一旦挿入後尾側アーム４ａの背面に沿
って折り曲げられた後、その先端部をさらに折り曲げて
ウエイト押さえ部８が形成される。ウエイト押さえ部８
は、図５（ｂ）に示すように、側面視においてウエイト
保持部５の切欠開放部５ａを閉塞する位置に配置され
る。このウエイト押さえ部８は、アーム被受容部１６と
カウンタウエイト６の先端の太径部６ａとの境界に形成
されるスプリング嵌合溝６ｂと共働して抜け止め部１７
を構成する。

【００３２】カウンタウエイト６未装着状態において、
トーションスプリング２は、図６（ｂ）に示すように、
挿入後尾側アーム４ａの背面をスプリング係止部１９と
して所定の初期撓みを付与されてセットされる。この状
態で、ウエイト押さえ部８は上述のように、側面視にお
いて切欠開放部５ａを閉塞する位置を占め、切欠開放部
５ａとウエイト押さえ部８との間には、少なくともカウ
ンタウエイト６のアーム被受容部１６の径より狭い挿入
スペース２０が形成される。また、ウエイト押さえ部８
はさらに挿入スペース２０を広げる方向に折り曲げられ
てガイド部８ａが形成される。

【００３３】カウンタウエイト６の装着は、まず、図６
（ａ）に示すように、挿入先頭部６ｃを挿入先頭側アー
ム４ｂのウエイト挿通孔５に臨ませた状態で、アーム被
受容部１６を切欠開放部５ａからウエイト保持部５に嵌
合させることにより行われる。アーム被受容部１６は図
６（ａ）の状態、すなわち、挿入先頭部６ｃが完全にウ
エイト挿通孔５に挿入されない状態でも挿入先頭側アー
ム４ｂに対応するように、挿入先頭部６ｃ側に所定長延
長されており、アーム被受容部１６の嵌合操作により、
図７（ａ）に示すように、ウエイト押さえ部８、および
ガイド部８ａはアーム被受容部１６に押し付けられてコ
イル部２ａの撓み方向に変形した後、図７（ｂ）に示す
ように、アーム被受容部１６のウエイト保持部５への嵌
合状態においてアーム被受容部１６をウエイト保持部５
の底壁側に付勢する。

【００３４】次いで、カウンタウエイト６を中心軸（Ｃ
６）方向にスライドさせると、ウエイト押さえ部８は図
５（ｂ）に示すように、スプリング嵌合溝６ｂに落ち込
んで、以降、カウンタウエイト６の中心軸（Ｃ６）方向
への移動を禁止する。この状態において、カウンタウエ
イト６の切欠開放部５ａからの脱離はウエイト押さえ部
８によって阻止されるために、ハンドルアーム４への装
着状態が維持される。

【００３５】したがって、この実施の形態においては、
ハンドルアーム４間の中間部６ｄの太さは自由に設定で
きるために、重量の設定時の設計自由度が飛躍的に向上
する。

【００３６】図８にこの実施の形態の変形例を示す。こ
の変形例は、トーションスプリング２のウエイト対応脚
１２ａの形状を簡単にすることによってコスト低減を図
るための変形を示す。この変形例において、カウンタウ
エイト６のスプリング嵌合溝６ｂは中間部６ｄとアーム
被受容部１６との境界に形成され、トーションスプリン
グ２のウエイト対応脚１２ａは、挿入後尾側アーム４ａ
の内側壁面に沿って配置される。ウエイト対応脚１２ａ
は、カウンタウエイト６を装着しない状態においては、
挿入後尾側アーム４ａに突設されるスプリング係止部１
９に係止されており、カウンタウエイト６は、上述した
手順によりハンドルアーム４間に架設される。

【００３７】図９に上記第２の実施の形態の他の変形例
を示す。この変形例は、カウンタウエイト６の保持力を
高めるための変形であり、挿入後尾側アーム４ａの外側
壁面にはコイル変形規制用突起２１が設けられる。コイ
ル変形規制用突起２１は、トーションスプリング２のコ
イル部２ａが所定角度以上撓み方向に撓んだ際にウエイ
ト対応脚１２ａの中央部に衝接し、以降のコイル部２ａ
の変形を防止する。したがってこの変形例において、図
９（ｂ）に示すように、カウンタウエイト６をウエイト
保持部５に嵌合させる際、トーションスプリング２はコ
イル変形規制用突起２１から先端方部分、主としてウエ
イト押さえ部８が弾性変形してカウンタウエイト６を受
容する。カウンタウエイト６の受容に際してコイル部２
ａの変形を伴わないために、ウエイト押さえ部８の見か
けの弾性係数は向上することとなり、カウンタウエイト
６に大きな衝撃が加わっても、不用意にウエイト保持部
５から脱離することがなくなる。

【００３８】なお、図９は図５に示した実施の形態に対
応するものであるが、図８に示した変形例に対応させて
図１０のように構成することもできる。さらに、以上の
第２の実施の形態、およびその変形例に、第１の実施の
形態における圧接部７、および回り止め部１８を加える
ことにより、がたつきを完全に防止することもできる。

【００３９】図１１ないし１３に本発明の第３の実施の
形態を示す。この実施の形態において、一方のハンドル
アーム４（挿入後尾側アーム４ａ）には上述した実施の
形態と同様に切欠状のウエイト保持部５が形成され、カ
ウンタウエイト６は、図１３に示すように、まず、挿入
先頭部６ｃを他方のハンドルアーム４、すなわち、挿入
先頭側アーム４ｂのウエイト挿通孔５に臨ませた状態で
ウエイト保持部５に嵌合させた後、カウンタウエイト６
を中心軸（Ｃ６）方向にスライドさせ、次いで、中心軸
（Ｃ６）周りに回転させて行われる。

【００４０】以上のようにして装着されたカウンタウエ
イト６は、中心軸（Ｃ６）方向、および、切欠状のウエ
イト保持部５からの脱離方向への自由度を有しており、
これら自由度をなくしてカウンタウエイト６を所定位置
に保持するために、抜け止め部１７、庇部１１、および
回り止め部１８が形成される。

【００４１】まず、カウンタウエイト６は中間部６ｄに
太径部６ａを有するとともに、一端部にアーム被受容部
１６を有する。アーム被受容部１６は、図１３（ａ）に
おいてカウンタウエイト６を矢印Ａ１３方向に移動さ
せ、挿入先頭部６ｃがウエイト挿通孔５を臨ませた状態
で挿入後尾側アーム４ａのウエイト保持部５に対応する
ことができるように、中間部６ｄ側に所定長延長され
る。また、アーム被受容部１６から先端方にアーム被受
容部１６より太径の脱離防止部１０が延設される。後述
するように、脱離防止部１０を庇部１１に係合させた状
態でカウンタウエイト６を回転することができるよう
に、脱離防止部１０は円筒形状に形成される。

【００４２】一方、挿入後尾側アーム４ａは、アーム被
受容部１６にほぼ等しい曲率の底壁を備えるウエイト保
持部５と、外側壁面に突設される庇部１１とを有する。
庇部１１は、ウエイト保持部５の側壁部を後方に延長さ
せるようにして形成され、下端に上記ウエイト保持部５
の底壁の曲率中心と同心で、かつ、上記脱離防止部１０
とほぼ同一曲率の湾曲面１１ａが形成される。

【００４３】カウンタウエイト６を図１３（ａ）に示す
位置から矢印Ｂ１３方向にスライドさせると、脱離防止
部１０の上部が庇部１１の湾曲面１１ａに上方から押さ
えられる状態となり、以降、切欠開放部５ａからのカウ
ンタウエイト６の脱離が禁止される（図１１（ｃ）参
照）。

【００４４】庇部１１によるカウンタウエイト６の脱離
防止位置を維持するために、カウンタウエイト６にはス
トッパ９が設けられる。ストッパ９は、アーム被受容部
１６の外周壁からキー状に突設され、ストッパ９の先端
から脱離防止部１０までの間隔Ｌは、挿入後尾側アーム
４ａの厚さ方向寸法Ｗにほぼ一致する。カウンタウエイ
ト６の脱離防止部１０の基端を挿入後尾側アーム４ａの
外側壁面に当接させた状態でカウンタウエイト６を中心
軸（Ｃ６）周りに回転させると、図１１（ｃ）に示すよ
うに、ストッパ９の先端が挿入後尾側アーム４ａの内側
壁面に当接し、以降、カウンタウエイト６の中心軸（Ｃ
６）方向の移動を阻止することができる。

【００４５】さらに、上記ストッパ９による抜け止め姿
勢を維持するために、回り止め部１８が設けられる。回
り止め部１８は、トーションスプリング２のウエイト対
応脚１２ａと、カウンタウエイト６に設けられた平面状
のスプリング係止切欠１８ｂにより構成され、カウンタ
ウエイト６を所定の回転角度、正確には、ストッパ９の
端面によりカウンタウエイト６の抜け止めがなされる回
転角度に達した際にウエイト対応脚１２ａがスプリング
係止切欠１８ｂに係止して、以降の回転を禁止する。

【００４６】なお、回り止め部１８は、図１に示すよう
に、トーションスプリング２側にフック状折り曲げ部１
８ａを形成し、スプリング係止切欠１８ｂをＶノッチ形
状に形成することもできる。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、カウンタウエイトの装着作業が容易になるた
めに、組立作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す図で、（ａ）は図２（ａ）の１Ａ
-１Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面
図、（ｃ）は図１（ｂ）の１Ｃ-１Ｃ線断面図である。

【図２】アウトサイドハンドル装置を示す図で、（ａ）
は正面図、（ｂ）は裏面図である。

【図３】カウンタウエイトの装着方法を示す図で、
（ａ）は要部正面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図
である。

【図４】カウンタウエイトの装着操作途中を示す図で、
（ａ）は図１（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図４（ａ）
の４Ｂ-４Ｂ線断面図、（ｃ）は図１（ａ）に対応する
図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（ａ）
は装着完了状態における要部正面図、（ｂ）は（ａ）の
５Ｂ-５Ｂ線断面図である。

【図６】カウンタウエイトの装着方法を示す図で、
（ａ）は要部正面図、（ｂ）は（ａ）の６Ｂ-６Ｂ線断
面図である。

【図７】カウンタウエイトの装着操作途中を示す図５
（ｂ）に対応する断面図である。

【図８】図５の変形例を示す図で、（ａ）は要部正面
図、（ｂ）は（ａ）の８Ｂ-８Ｂ線断面図である。

【図９】図５の他の変形例を示す図で、（ａ）は図５
（ｂ）に対応する断面図、（ｂ）はカウンタウエイトの
装着操作途中を示す断面図である。

【図１０】図８の変形例を示す図で、（ａ）は図８
（ｂ）に対応する断面図、（ｂ）はカウンタウエイトの
装着操作途中を示す断面図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態を示す図で、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１１Ｂ-１１Ｂ断面
図、（ｃ）は（ａ）の１１Ｃ方向要部矢視図である。

【図１２】図１１の分解斜視図である。

【図１３】カウンタウエイトの装着方法を示す図で、
（ａ）は要部正面図、（ｂ）は（ａ）の１３Ｂ-１３Ｂ
線断面図、（ｃ）は（ａ）の１３Ｃ-１３Ｃ線断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ハンドルベース ２ トーションスプリング ３ ハンドル本体 ４ ハンドルアーム ５ ウエイト挿通孔（ウエイト保持部） ６ カウンタウエイト ７ 圧接部 ８ ウエイト押さえ部 ９ ストッパ １０ 脱離防止部 １１ 庇部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルベースに回転自在に装着され、ト
   ーションスプリングにより初期回転姿勢側に付勢される
   ハンドル本体と、 ハンドル本体のハンドルアームに各々設けたウエイト挿
   通孔間を貫通し、トーションスプリングにより抜け止め
   されてハンドルアーム間に架設されるカウンタウエイト
   を備え、 前記カウンタウエイトは挿入後尾側端部がトーションス
   プリングによりカウンタウエイトの側方から押圧される
   とともに、挿入先頭側端部とハンドルアームとは、カウ
   ンタウエイトの軸中心周りの回転操作に伴って接触圧が
   高くなる圧接部を介して接触し、 かつ、トーションスプリングはカウンタウエイトに係止
   して圧接部における高接触圧回転位置を維持する自動車
   のハンドル装置。
2. 【請求項２】ハンドルベースに回転自在に装着され、ト
   ーションスプリングにより初期回転姿勢側に付勢される
   ハンドル本体と、 トーションスプリングにより抜け止めされてハンドルア
   ーム間に架設されるカウンタウエイトを備え、 前記いずれか一方のハンドルアームのウエイト保持部は
   外方に開放されてカウンタウエイトが脱離可能な切欠形
   状に形成されるとともに、 該ウエイト保持部に保持されたカウンタウエイトはトー
   ションスプリングに設けられたウエイト押さえ部により
   脱離方向への移動が禁止される自動車のハンドル装置。
3. 【請求項３】前記ウエイト押さえ部は、カウンタウエイ
   トのウエイト保持部への収容操作時に該収容操作を許容
   する退避位置まで弾性変形して退避可能な請求項２記載
   の自動車のハンドル装置。
4. 【請求項４】前記カウンタウエイトは、前記トーション
   スプリングに代えて、カウンタウエイトに設けられ、該
   カウンタウエイトを中心軸周りに回転させた際にハンド
   ルアーム４の壁面に当接して長手方向の移動を禁止する
   ストッパにより抜け止めされ、 前記トーションスプリングはカウンタウエイトに係止し
   てカウンタウエイトの移動禁止回転位置を維持する請求
   項１、２または３記載の自動車のハンドル装置。
5. 【請求項５】ハンドルベースに回転自在に装着され、ト
   ーションスプリングにより初期回転姿勢側に付勢される
   ハンドル本体と、 ハンドルアーム間に架設されるカウンタウエイトを備
   え、 前記いずれか一方のハンドルアームのウエイト保持部は
   外方に開放されてカウンタウエイトが脱離可能な切欠形
   状に形成されるとともに、カウンタウエイトを軸方向に
   移動させた際にカウンタウエイトの終端に形成された脱
   離防止部に係止して脱離方向への移動を禁止する庇部が
   設けられ、 かつ、前記カウンタウエイトには、回転時にハンドルア
   ームの壁面に当接して長手方向の移動を禁止するストッ
   パが設けられ、 トーションスプリングはカウンタウエイトに係止して移
   動禁止回転位置を維持する自動車のハンドル装置。