JP3628930B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアハンドル装置、およびこの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カウンタウエイトを備えた車両用ドアハンドル装置としては、特開平１０−２９９２９７号公報記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル本体には一対のハンドルアームが設けられ、ハンドルアーム間に架設するようにしてカウンタウエイトが取り付けられる。カウンタウエイトは一端部に余長部を備えた軸部を、他端に挿通取付軸を有し、軸部の余長部をハンドルアームの嵌合部に嵌合させた後、カウンタウエイトを長手方向に移動させて挿通取付軸をハンドルアームに挿通させ、この後、余長部にクリップを嵌合させて抜け止めして固定される。
【０００３】
しかし、上述した従来例においてカウンタウエイトを固定するためには、カウンタウエイト７の装着に加えてクリップによる抜け止め作業を要するために、作業性が悪い上に、部品点数も多くなるという欠点がある。
【０００４】
かかる問題を解決するためには、ハンドル本体を初期回転位置（本明細書において、ハンドル本体に操作力を与えない状態でのハンドル本体の回転位置を「初期回転位置」とよぶ。」側に付勢するトーションスプリングの脚をカウンタウエイトの嵌合溝に係止させて抜け止めすることも可能であり、この場合、ハンドル本体をハンドルベースに連結した後、カウンタウエイトを装着し、次いで、トーションスプリングの脚をカウンタウエイトの嵌合溝に係止させるという手順が踏まれる。
【０００５】
しかし、カウンタウエイトを装着した状態では脚の移動経路にはカウンタウエイトが横断しているために、該脚を嵌合溝に係止させるためには、カウンタウエイトをかわすようにして脚をカウンタウエイトの中心軸線を越えた反対側に移動させる必要が生じ、きわめて作業性が悪いという問題が発生する。とりわけ、この種ハンドル装置におけるトーションスプリングは横方向慣性力に対して大きな抵抗力を持たせるために、一般にバネ定数が高く、上記作業をより困難にする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の欠点を解消すべくなされたもので、カウンタウエイトを容易に固定することができるようにして組立作業性を向上させた車両用ドアハンドル装置、およびその製造方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
ハンドルベース１に回転自在に連結されるハンドル本体２と、
ハンドル本体２を初期回転位置側に付勢するトーションスプリング３と、
両端部をハンドル本体２のウェイト受け部４、４’に挿通させてハンドル本体２に装着され、スプリング嵌合溝５にトーションスプリング３の脚６を受容して抜け止めされるカウンタウェイト７とを有し、
前記ハンドルベース１、またはハンドル本体２のいずれか一方には、前記トーションスプリング３の脚６をカウンタウェイト７の挿通軸線７ａをコイル部８の巻き込み角増加方向に越える位置で仮保持する仮保持部９が設けられ、
前記仮保持部９は、前記脚６をカウンタウェイト７の挿通先頭端が挿通可能な位置に仮保持可能であり、
かつ、カウンタウェイト７には、ウェイト受け部４、４’への挿入操作に伴って前記脚６をコイル部８の巻き込み角増加方向に排斥するガイド斜面１０が設けられる車両用ドアハンドル装置を提供することにより達成される。
【０００８】
仮保持部９はトーションスプリング３の一方の脚６を該トーションスプリング３の弾性復元力に抗してカウンタウエイト７の挿通軸線７ａ、すなわち、カウンタウエイト７の中心軸線をコイル部８の巻き込み角増加方向に越えた位置に仮保持することができる。
【０００９】
カウンタウエイト７は、両端部がハンドル本体２のウエイト受け部４、４’に挿通させて装着され、挿通作業が終了した状態で上記トーションスプリング３の脚６がスプリング嵌合溝５に係止した状態で挿通方向への移動が禁止されて抜け止めされる。
【００１０】
カウンタウエイト７の装着前に脚６を仮保持部９に係止させる操作は単に脚６を巻き込み方向に移動させるだけで行うことができ、さらに、カウンタウエイト７の装着操作に先立ってトーションスプリング３の一方の脚６を仮保持部９に係止させておくと、カウンタウエイト７のスプリング嵌合溝５に脚６を係止させるために、該脚６をカウンタウエイト７の中心軸線（挿通軸線７ａ）を越える位置まで移動させる必要がなくなり、組立の作業性が向上する。しかも、脚６のスプリング嵌合溝５への係止操作もトーションスプリング３の弾性復元力を利用して行うことができるために、カウンタウエイト７の固定作業が容易になる。また、カウンタウエイト７の固定には、特別の部材を要しないために、部品点数が減少し、コスト低減も図ることができる。
【００１１】
仮保持部９はハンドル本体２に設けるのが望ましいが、ハンドル本体２の回転軌跡に干渉しないことを条件に、ハンドルベース１に設けることもできる。
【００１２】
トーションスプリング３の脚６のスプリング嵌合溝５への係止操作は、カウンタウェイト７をウェイト受け部４、４’に挿通させた後、別途行うことも可能であるが、前述したように、
仮保持部９は、脚６をカウンタウェイト７の挿通先頭端が挿通可能な位置に仮保持可能であり、
かつ、カウンタウェイト７に、ウェイト受け部４、４’への挿入操作に伴って前記脚６をコイル部８の巻き込み角増加方向に排斥するガイド斜面１０を設けて構成することにより、カウンタウェイト７の挿通作業時に同時に行うようにすることができる。
【００１３】
また、車両用ドアハンドル装置は、
ハンドルベース１に回転自在に連結されるハンドル本体２と、
ハンドル本体２を初期回転位置側に付勢するトーションスプリング３と、
両端部をハンドル本体２のウエイト受け部４、４’に支持させてハンドル本体２に装着され、スプリング嵌合溝５にトーションスプリング３の脚６を受容して抜け止めされるカウンタウエイト７とを有し、
前記ハンドルベース１には、前記トーションスプリング３の脚６を側面視においてウエイト受け部４、４’と重合して交差する位置で仮保持する仮保持部９が設けられるように構成することができる。
【００１４】
本発明において、トーションスプリング３の脚６はウエイト受け部４、４’と側面視において重合し、カウンタウエイト７を装着する際に該カウンタウエイト７に干渉する位置に仮保持される。カウンタウエイト７の装着は、カウンタウエイト７により干渉部分に張り出したトーションスプリング３の脚６をコイル部８における巻き込み方向に排斥しながら行うことができ、装着作業性が向上する。
【００１５】
さらに、車両用ハンドル装置は、
前記カウンタウエイト７は挿入後尾側端部がトーションスプリング３によりカウンタウエイト７の側方から押圧されるとともに、挿通先頭端とハンドルアームとは、カウンタウエイト７の挿通軸線７ａ周りの回転操作に伴って接触圧が高くなる圧接部１４を介して接触し、
かつ、スプリング嵌合溝５には、前記トーションスプリング３の脚６に係止して圧接部１４における高接触圧回転位置を維持するように構成することができる。
【００１６】
本発明において、カウンタウエイト７の挿入後尾側端部はトーションスプリング３により、挿通先頭側は圧接部１４を介して各々対応するハンドルアームに圧接するために、両端部でのがたつきが発生することがなく、自動車の走行中のガタ音等が防止できる。圧接部１４としては、後述するように、ウエイト挿通孔（ウエイト受け部４）内に斜面１５ａを備えた突起１５を設けたり、あるいはカウンタウエイト７のウエイト挿通孔４への挿入部の断面形状を偏心円にしてカウンタウエイト７を回転させると外周の一部がウエイト挿通孔４の内周壁に圧接するようにしたり、適宜の手段を採用できる。また、トーションスプリング３はカウンタウエイト７に係止してカウンタウエイト７に発生する圧接解除方向の回転力に抗し、カウンタウエイト７を圧接部１４における高接触圧回転位置に維持する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１ないし３に本発明の実施の形態を示す。この実施の形態における車両用ドアハンドル装置は、車両長手方向に軸方向が向く支軸１１によりハンドル本体２を回転自在に連結し、ハンドル本体２を上方に引き上げるようにして回転させてドア開閉操作を行ういわゆるプルアップタイプのハンドル装置であり、車両のドアパネル１２に固定されるハンドルベース１と、ハンドルベース１に連結されるハンドル本体２とを有する。
【００１８】
ハンドルベース１は主体部１ａの裏面から突設される一対のベースアーム１ｂ、１ｂ’を備え、該ベースアーム１ｂ、１ｂ’間に支軸１１が架設される。支軸１１は長寸の有頭杆体であり、挿入先端側端部にカシメ加工等が施されて脱離が防止される。
【００１９】
ハンドル本体２は手掛け部２ａの裏面から突設される一対のハンドルアーム２ｂ、２ｂ’を備え、ハンドルアーム２ｂ、２ｂ’に上記支軸１１が挿通されてハンドルベース１に回転自在に支持される。また、支軸１１にはコイル部８の両端から脚６が延設されたトーションスプリング３が巻装され、一方の脚６を後述するカウンタウエイト７に、他方の脚６’をハンドルベース１の背面にそれぞれ係止させてハンドル本体２を図２、３に示す初期回転位置に付勢する。このトーションスプリング３はカウンタウエイト７に対応する側の脚６（以下、「ウエイト対応脚６」）を一方のハンドルアーム２ｂに沿わせ、他方の脚６’（以下、「ベース対応脚６’」）がハンドルベース１の幅方向中心近傍に位置させて配置され、ベース対応脚６’はハンドルベース１の規制壁１ｃに挟まれて、コイル部８の中心軸方向へのずれが防止される。
【００２０】
カウンタウエイト７は、所定の比重を有する金属材料により形成される断面円形の杆体で、図１（ｂ）に示すように、一端部に細径部７ｂを、他端に太径のウエイト部７ｃを備える。また、カウンタウエイト７には、ウエイト部７ｃ基端から細径部７ｂ側に向けてハンドルアーム２ｂの厚み方向寸法にほぼ一致する長さの受容部対応部７ｄが形成され、さらに受容部対応部７ｄに隣接して、抜け止め部１６を構成するスプリング嵌合溝５とガイド斜面１０が連設される。ガイド斜面１０はスプリング嵌合溝５との境界で細径部７ｄの径（ｄ７）より太径で、挿通先頭端側に行くにしたがって漸次径が小さくなる錐面をなし、スプリング嵌合溝５の谷径（ｄ５）は、少なくともガイド斜面１０の最大径部分、すなわちスプリング嵌合溝５との境界部での径（ｄ１０）より小さくされる。また、受容部対応部７ｄはガイド斜面１０の最大径部分と同一か、またはそれより太径に形成される。
【００２１】
このカウンタウエイト７は細径部７ｂの先端を挿入先頭として図１（ｂ）において矢印Ａで示すように、一方のハンドルアーム２ｂ（以下、「挿通後尾側アーム）」）に開設されたウエイト受け部４（以下、「挿通後尾側受け部」）に挿通し、この後、軸方向にさらに押し込んで細径部７ｂを他方のハンドルアーム２ｂ’（以下、「挿通先頭側アーム）」）のウエイト受け部４’（以下、「挿通先頭側受け部」）に挿通させることによりハンドルアーム２ｂ、２ｂ’間に架設される。挿通完了状態では図１（ｂ）に示すように、挿通先頭側受け部４’に細径部７ｂの先端が挿通するとともに、ウエイト部７ｃ基端が挿通後尾側アーム２ｂの外側壁面に当接し、さらに、当該挿通後尾側アーム２ｂの挿通後尾側受け部４に受容部対応部７ｄが挿通された状態となり、スプリング嵌合溝５が挿通後尾側アーム２ｂの内側壁に沿う状態で配置される。
【００２２】
上記挿通後尾側アーム２ｂには仮保持部９が形成される。仮保持部９は、挿通後尾側アーム２ｂの内側壁、すなわち、挿通先頭側アーム２ｂ’に正対する面に突設され、図３（ｂ）に示すように、トーションスプリング３のウエイト対応脚６を支承するバネ受け面９ａと、ウエイト対応脚６の脱離を防止するためにバネ受け面９ａの上端から突設される庇部９ｂとを有する。この仮保持部９は、図１に示すように、コイル部８に所定の撓み角αを付与する位置でウエイト対応脚６を仮保持することでき、仮保持状態でウエイト対応脚６は側面視において挿通開始側ウエイト受け部４に重合する位置、正確には、カウンタウエイト７の挿通軸線７ａを巻き込み角増加方向に越えた領域（図１（ａ）における領域Ａ）内に位置する。また、仮保持状態におけるウエイト対応脚６は細径部７ｂの挿通を許容し、かつ、ガイド斜面１０に対しては干渉するようにカウンタウエイト７の挿通領域に侵入している。
【００２３】
したがってこの実施の形態において、ドアハンドル装置の組立を行うに際して、まず、ハンドル本体２をハンドルベース１に連結した後、トーションスプリング３のウエイト対応脚６を仮保持部９に係止させる。仮保持部９への係止操作により、コイル部８には、上述したように撓み角αが与えられ、図１（ａ）において鎖線で示す無負荷位置への弾性復元力が発生する。この状態でカウンタウエイト７を挿通させると、挿通操作終期においてガイド斜面１０がウエイト対応脚６に干渉し、該ウエイト対応脚６を巻き込み方向、すなわち、撓み角αが増加する方向に排斥する。ガイド斜面１０により排斥されたウエイト対応脚６は図１（ａ）において位置Ｂとして示される。次いで、さらにカウンタウエイト７を押し込むと、スプリング嵌合溝５が挿通後尾側アーム２ｂの内壁に沿って現れ、この状態でウエイト対応脚６は弾性復元力によりスプリング嵌合溝５内に落ち込み、以降、カウンタウエイト７の抜去方向への移動が禁止される。
【００２４】
なお、図１ないし３においてガイド斜面１０はウエイト部７ｃ近傍に設けられる場合を示したが、例えば、図４に示すように、挿通先頭端に形成することもできる。この場合、ウエイト対応脚６は図４（ａ）において実線で示すように、カウンタウエイト７の挿通軸線７ａよりやや巻き込み側に偏位した位置に仮保持される。
【００２５】
図５に本発明の第２の実施の形態を示す。なお、以下の実施の形態の説明において、上述した実施の形態と同一の構成要素は図中に同一符号を付して説明を省略する。この実施の形態においてカウンタウエイト７には挿通後尾側受け部４を挿通可能な干渉部１３が設けられる。ウエイト対応脚６は図５（ａ）に示すように、仮保持部９により細径部７ｂの通過を許容し、かつ、干渉部１３に干渉する位置に保持される。また、ウエイト対応脚６は仮保持部９に沿ってカウンタウエイト７の挿通軸線７ａ方向に摺動自在とされる。
【００２６】
ウエイト対応脚６を仮保持部９に保持した状態でカウンタウエイト７を押し込むと、やがて干渉部１３がウエイト対応脚６に干渉し、さらに押し込み操作を続けると、ウエイト対応脚６は干渉部１３に押されて仮保持部９上を摺動する。カウンタウエイト７の挿入操作終期においてウエイト対応脚６は仮保持部９から脱落し、脱落経路上に位置するスプリング嵌合溝５に弾発的に係止する。
【００２７】
なお、以上において仮保持部９はハンドルアーム２ｂ、２ｂ’の側辺部に形成される場合を示したが、図６に示すように、ハンドルアーム２ｂ、２ｂ’の背面に形成することもできる。すなわち、図６に示す変形例において、トーションスプリング３のウエイト対応脚６は、一旦ハンドルアーム２ｂの背面に沿って折り曲げられて保持部対応部６ａが形成され、ハンドルアーム２ｂの背面には該保持部対応部６ａを係止する仮保持部９が設けられる。保持部対応部６ａが不用意に仮保持部９から脱落しないように、保持部対応部６ａの先端はさらに挿通後尾側アーム２ｂの外側壁面に沿って折り曲げられ、コ字形状をなす。
【００２８】
カウンタウエイト７の装着前において、脚６は仮保持部９によって図６（ｂ）に示すように、側面視において挿通後尾側受け部４を重合する位置に保持されており、カウンタウエイト７を挿入すると、ガイド斜面１０により一旦コイル部８の巻き込み方向に変形した後、弾性復元力により復帰し、図６（ｃ）に示すように、スプリング嵌合溝５に落ち込んで抜け止めされる。
【００２９】
このように、仮保持部９をハンドルアーム２ｂ、２ｂ’の背面に設けると、側壁に仮保持部９を設ける場合に比してハンドルアーム２ｂ、２ｂ’の幅方向の寸法Ｗを小さくすることができために、該ハンドルアーム２ｂ、２ｂ’をドア体内方に挿通させるためにパネルに設けられる挿通穴を小さくすることができる。
【００３０】
図７ないし９に本発明の第３の実施の形態を示す。この実施の形態において、カウンタウエイト７は、一端部にウエイト部７ｃを備え、他端の細径部７ｂを
挿通後尾側アーム２ｂの挿通後尾側受け部４に挿通させた後、カウンタウエイト７を挿通軸線７ａ方向に移動させて挿通後尾側アーム２ｂの挿通後尾側受け部４に挿通させることにより装着される。
【００３１】
上記カウンタウエイト７とハンドルアーム２ｂ、２ｂ’との間には、抜け止め部１６に加えて回り止め部１７、および圧接部１４が構成される。圧接部１４はカウンタウエイト７を装着した状態においてカウンタウエイトの挿通先頭端と挿通先頭側アーム２ｂ’とを圧接状態とし、がたつきを防止するために設けられるもので、この実施の形態において、挿通先頭側受け部４’の内周壁に突設される突起１５と、カウンタウエイト７側に設けられる圧接面１４ａから構成される。突起１５は、図７に示すように、残余の領域に真円孔部分が残留するように、挿通先頭側受け部４’の挿入始端側に所定の厚さで形成され、挿通先頭側アーム２ｂ’の外側壁面側の壁面に斜面１５ａを備える。斜面１５ａは、円周方向に移動するにつれて壁面が漸次挿入先頭側アーム２ｂ’の外側壁面に近付く形状とされる。一方、カウンタウエイト７の挿通先頭端の一部を細径とすることにより、互いに対峙する一対の圧接面１４ａが形成され、圧接面１４ａから先端部分には上記突起１５が挿通可能なノッチ状の切欠部１４ｂが設けられる。
【００３２】
したがってこの実施の形態において、装着状態からカウンタウエイト７を挿通軸線７ａ周りに回転させると、斜面１５ａに対応する圧接面１４ａが斜面１５ａに接触し、さらに、回転操作を続けると、斜面１５ａによりカウンタウエイト７は挿通先頭側に移動し、他方の圧接面１４ａが挿通先頭側アーム２ｂ’の内側壁面に圧接する。
【００３３】
回り止め部１７は、上記圧接部１４において生じるカウンタウエイト７の圧接解除方向の回転力に抗し、カウンタウエイト７を圧接回転位置に維持するために設けられるもので、トーションスプリング３のウエイト対応脚６に設けられるフック状折り曲げ部１７ａと、カウンタウエイト７のスプリング嵌合溝５の外周に形成されるスプリング係止切欠１７ｂから構成される。スプリング係止切欠１７ｂはフック状折り曲げ部１７ａが係止可能なＶノッチ形状に形成され、圧接部１４における接触圧が適当値となる回転位置においてフック状折り曲げ部１７ａはスプリング係止切欠１７ｂ内に弾性復元力により落ち込んで、以降、カウンタウエイト７の挿通軸線７ａ周りの回転を禁止する。
【００３４】
したがってこの実施の形態において、カウンタウエイト７を装着する前に、トーションスプリング３のウエイト対応脚６を、図８（ｂ）に示すように、挿通後尾側アーム２ｂの内側壁面に突設される仮保持部９に係止させておく。この状態で、トーションスプリング３のコイル部８には、適度の撓み角が付与されて挿通後尾側受け部４に側面視において重合する。この後、図８（ａ）に示すように、カウンタウエイト７を挿通させると、やがて図９（ａ）に示すように、トーションスプリング３のウエイト対応脚６はスプリング嵌合溝５に落ち込んで脱離方向への移動が禁止される。次いで、カウンタウエイト７を挿通軸線７ａ周りに回転させると、圧接部１４における接触圧が高まり、適当な回転角度に達すると、図７（ａ）に示すように、フック状折り曲げ部１７ａがスプリング係止切欠１７ｂ内に落ち込んで、当該回転角度が維持される。
【００３５】
この装着状態において、カウンタウエイト７の受容部対応部７ｄはトーションスプリング３がカウンタウエイト７を側方に押し付ける弾性力により挿通後尾側受け部４の周壁に押し付けられるとともに、挿通先頭端は圧接部１４を介して挿通先頭側アーム２ｂ’に圧接しており、車両走行中のがたつきが完全に防止できる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態において、回り止め部１７を構成するために、トーションスプリング３のウエイト対応脚６にフック状折り曲げ部１７ａを形成する場合を示したが、ウエイト対応脚６を直杆形状とし、スプリング嵌合溝５の周壁に平面状のスプリング係止切欠１７ｂを形成してもよい。また、細径部７ｂの先端を細くし、切欠部１４ｂに対応する圧接面１４ａをカウンタウエイト７の外周面に向かってしだいに傾斜する切欠を設けることにより、細径部７ｂが挿通後尾側受け部４に臨むフック状折り曲げ部１７ａに干渉することなくカウンタエイト７を挿入することができる。
【００３７】
図１０ないし１２に本発明の第４の実施の形態を示す。この実施の形態は、主としてカウンタウエイト７のウエイト部７ｃをハンドルアーム２ｂ、２ｂ’間に配置させて車両前後方向の重量バランスを取る必要がある際に有効な変形を示す。
【００３８】
上述した各実施の形態において、挿通後尾側受け部４、および挿通先頭側受け部４’はともに周壁が閉塞された透孔形状に形成されていたのに対し、この実施の形態において、挿通後尾側アーム２ｂのウエイト受け部４は切欠形状に形成され、切欠開放部１８から外方に開放される。カウンタウエイト７の挿通先頭端は細径に形成されるとともに、他端部に上記ウエイト受け部４の切欠開放部１８からの嵌合が可能な受容部対応部７ｄが形成され、中間部にウエイト部７ｃが形成される。受容部対応部７ｄはさらに後端方向に延設されてウエイト部７ｃが形成される。
【００３９】
一方、トーションスプリング３のウエイト対応脚６は、一旦挿通後尾側アーム２ｂの背面に沿って折り曲げられた後、その先端部をさらに折り曲げてウエイト押さえ部１９が形成される。ウエイト押さえ部１９は、図１１に示すように、側面視においてウエイト受け部４の切欠開放部１８を閉塞する位置に配置される。このウエイト押さえ部１９は、受容部対応部７ｄとカウンタウエイト７の挿通後端のウエイト部７ｃとの境界に形成されるスプリング嵌合溝５と共働して抜け止め部１６を構成する。
【００４０】
カウンタウエイト７未装着状態において、トーションスプリング３は、図１１に示すように、挿通後尾側アーム２ｂの背面を仮保持部９として所定の初期撓みを付与されてセットされる。この状態で、ウエイト押さえ部１９は上述のように、側面視において切欠開放部１８を閉塞する位置を占め、切欠開放部１８とウエイト押さえ部１９との間には、少なくともカウンタウエイト７の受容部対応部７ｄの径より狭い挿入スペースが形成される。また、ウエイト押さえ部１９はさらに挿入スペースを広げる方向に折り曲げられてガイド部１９ａが形成される。
【００４１】
カウンタウエイト７の装着は、まず、図１１（ｂ）に示すように、挿通先頭端を挿通先頭側アーム２ｂ’のウエイト受け部４’に臨ませた状態で、受容部対応部７ｄを切欠開放部１８から挿入後尾側受け部受け部４に嵌合させることにより行われる。受容部対応部７ｄは図１１（ａ）の状態、すなわち、挿通先頭端が完全に挿通先頭側受け部４’に挿入されない状態でも挿通後尾側アーム２ｂに対応するように、挿通先頭側に所定長延長されており、受容部対応部７ｄの嵌合操作により、ウエイト押さえ部１９、およびガイド部１９ａは図１２（ａ）に示すように、受容部対応部７ｄに押し付けられてコイル部８の撓み方向に変形した後、図１２（ｂ）に示すように、受容部対応部７ｄの挿通後尾側受け部４への嵌合状態において受容部対応部７ｄを挿通後尾側受け部４の底壁側に付勢する。
【００４２】
次いで、カウンタウエイト７を挿通軸線７ａ方向にスライドさせると、ウエイト押さえ部１９は図１０に示すように、スプリング嵌合溝５に落ち込んで、以降、カウンタウエイト７の挿通軸線７ａ方向への移動を禁止する。この状態において、カウンタウエイト７の切欠開放部１８からの脱離はウエイト押さえ部１９によって阻止されるために、ハンドルアーム２ｂ、２ｂ’への装着状態が維持される。
【００４３】
したがって、この実施の形態においては、ハンドルアーム２ｂ、２ｂ’間の中間部の太さは自由に設定できるために、重量の設定時の設計自由度が飛躍的に向上する。
【００４４】
図１３にこの実施の形態の変形例を示す。この変形例は、トーションスプリング３のウエイト対応脚６の形状を簡単にすることによってコスト低減を図るための変形を示す。この変形例において、カウンタウエイト７のスプリング嵌合溝５とトーションスプリング３のウエイト対応脚６とは挿通後尾側アーム２ｂの内側壁面に沿う位置に形成される。ウエイト対応脚６は、カウンタウエイト７を装着しない状態においては、挿通後尾側アーム２ｂに突設される仮保持部９に係止されており、カウンタウエイト７は、上述した手順によりハンドルアーム２ｂ、２ｂ’間に架設される。
【００４５】
図１４に上記第４の実施の形態の他の変形例を示す。この変形例は、カウンタウエイト７の保持力を高めるための変形であり、挿通後尾側アーム２ｂの外側壁面にはコイル変形規制用突起２０が設けられる。コイル変形規制用突起２０は、トーションスプリング３のコイル部８が所定角度以上撓み方向に撓んだ際にウエイト対応脚６の中央部に衝接し、以降のコイル部８の変形を防止する。したがってこの変形例において、図１４（ｂ）に示すように、カウンタウエイト７を挿通後尾側受け部４に嵌合させる際、トーションスプリング３はコイル変形規制用突起２０から先端方部分、主としてウエイト押さえ部１９が弾性変形してカウンタウエイト７を受容する。カウンタウエイト７の受容に際してコイル部８の変形を伴わないために、ウエイト押さえ部１９の見かけの弾性係数は向上することとなり、カウンタウエイト７に大きな衝撃が加わっても、不用意に挿通後尾側受け部４から脱離することがなくなる。
【００４６】
なお、以上の説明においては、カウンタウエイト７の挿入操作によりウエイト対応脚６が自動的にスプリング嵌合溝５に落ち込むように構成した場合を示したが、カウンタウエイト７を完全に挿通させた後、手作業、あるいは自動機によりウエイト対応脚６をスプリング嵌合溝５への嵌合位置に落とし込ませることもできる。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、カウンタウエイトを容易に固定することができるために、組立作業性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す図で、（ａ）はカウンタ対応脚の動作を示す図１（ｂ）の１Ａ方向矢視図、（ｂ）はカウンタウエイトの装着方法を示す説明図である。
【図２】ドアハンドル装置の全体図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面図である。
【図３】ドアハンドル装置の断面図で、（ａ）は図２（ｂ）の３Ａ−３Ａ線断面図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図である。
【図４】図１の変形例を示す図で、（ａ）は図１（ａ）に対応する図、（ｂ）は図１（ｂ）に対応する図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（ａ）は図１（ａ）に対応する図、（ｂ）は図１（ｂ）に対応する図である。
【図６】図１の変形例を示す図で、（ａ）は要部裏面図、（ｂ）はカウンタウエイト装着前の（ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面図、（ｃ）はカウンタウエイト装着後の（ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態を示す図で、（ａ）は図８（ａ）の７Ａ−７Ａ線断面図、（ｂ）は図８（ａ）の７Ｂ−７Ｂ線断面図、（ｃ）は図７（ｂ）の７Ｃ−７Ｃ線断面図である。
【図８】カウンタウエイトの装着方法を示す図で、（ａ）は要部正面図、（ｂ）は（ａ）の８Ｂ方向矢視図である。
【図９】カウンタウエイトの装着操作途中を示す図で、（ａ）は図７（ａ）に対応する図、（ｂ）は図７（ｂ）に対応する図、（ｃ）は図９（ｂ）の９Ｃ−９Ｃ線断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態を示す図で、（ａ）は装着完了状態における要部正面図、（ｂ）は（ａ）の１０Ｂ−１０Ｂ線断面図である。
【図１１】カウンタウエイトの装着方法を示す図で、（ａ）は要部正面図、（ｂ）は（ａ）の１１Ｂ−１１Ｂ線断面図である。
【図１２】カウンタウエイトの装着操作途中を示す図１０（ｂ）に対応する断面図である。
【図１３】図１０の変形例を示す図で、（ａ）は要部正面図、（ｂ）は（ａ）の１３Ｂ−１３Ｂ線断面図である。
【図１４】図１０の他の変形例を示す図で、（ａ）は図１０（ｂ）に対応する断面図、（ｂ）はカウンタウエイトの装着操作途中を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ハンドルベース
２ ハンドル本体
３ トーションスプリング
４、４’ ウエイト受け部
５ スプリング嵌合溝
６ 脚
７ カウンタウエイト
７ａ 挿通軸線
８ コイル部
９ 仮保持部
１０ ガイド斜面
１４ 圧接部

Claims (5)

1. ハンドルベースに回転自在に連結されるハンドル本体と、
   ハンドル本体を初期回転位置側に付勢するトーションスプリングと、
   両端部をハンドル本体のウェイト受け部に挿通させてハンドル本体に装着され、スプリング嵌合溝にトーションスプリングの脚を受容して抜け止めされるカウンタウェイトとを有し、
   前記ハンドルベース、またはハンドル本体のいずれか一方には、前記トーションスプリングの脚をカウンタウェイトの挿通軸線をコイル部の巻き込み角増加方向に越える位置で仮保持する仮保持部が設けられ、
   前記仮保持部は、前記脚をカウンタウェイトの挿通先頭端が挿通可能な位置に仮保持可能であり、
   かつ、カウンタウェイトには、ウェイト受け部への挿入操作に伴って前記脚をコイル部の巻き込み角増加方向に排斥するガイド斜面が設けられる車両用ドアハンドル装置。
2. ハンドルベースに回転自在に連結されるハンドル本体と、
   ハンドル本体を初期回転位置側に付勢するトーションスプリングと、
   両端部をハンドル本体のウェイト受け部に支持させてハンドル本体に装着され、スプリング嵌合溝にトーションスプリングの脚を受容して抜け止めされるカウンタウェイトとを有し、
   前記ハンドルベースには、前記トーションスプリングの脚を側面視においてウェイト受け部と重合して交差する位置で仮保持する仮保持部が設けられる車両用ドアハンドル装置。
3. 前記カウンタウェイトは挿入後尾側端部がトーションスプリングによりカウンタウェイトの側方から押圧されるとともに、挿入先頭端とハンドルアームとは、カウンタウェイトの挿通軸線周りの回転操作に伴って接触圧が高くなる圧接部を介して接触し、
   かつ、スプリング嵌合溝には、前記トーションスプリングの脚を係止させて圧接部における高接触圧回転位置を維持する請求項１または２記載の車両用ドアハンドル装置。
4. ハンドルベースにハンドル本体を回転自在に連結した後、カウンタウェイトをハンドル本体のウェイト受け部に支持、固定する車両用ドアハンドル装置の製造方法であって、
   トーションスプリングの一方の脚をカウンタウェイトのウェイト受け部への装着操作時に該カウンタウェイトに干渉する位置に仮保持した後、
   前記脚をコイル部の巻き込み角増加方向に排斥しながらカウンタウェイトをウェイト受け部に装着し、
   挿入操作終了位置において前記脚をカウンタウェイトのスプリング嵌合溝に弾発係止させてカウンタウェイトの抜け方向の移動を規制する車両用ドアハンドル装置の製造方法。
5. ハンドルベースにハンドル本体を回転自在に連結した後、カウンタウェイトをハンドル本体に挿通させて固定する車両用ドアハンドル装置の製造方法であって、
   前記カウンタウェイトの挿通操作前にトーションスプリングの一方の脚をカウンタウェイトの挿通先頭端が挿通可能な位置に仮保持し、
   カウンタウェイトの挿入操作に伴って、該カウンタウェイトのガイド斜面により前記脚をコイル部の巻き込み角増加方向に排斥し、
   挿入操作終了位置において前記脚をカウンタウェイトのスプリング嵌合溝に弾発係止させてカウンタウェイトの抜け方向の移動を規制する車両用ドアハンドル装置の製造方法。

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