JP4020422B2 - 車両用曲がりシフトレバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レバーパイプの少なくとも一部に曲がり部をもつ車両用曲がりシフトレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両曲がりシフトレバーでは、ノブボタンの動きをディテントピンに伝えるため、ケーブルが用いられる。ディテントピンが固定されるケーブルエンドが円柱形（または、角柱形）をしていると、曲がり部で引っ掛かるため、ケーブルエンドを上方からレバーパイプ内に挿入して車両用曲がりシフトレバーを組立ることができない。
そのため、従来の車両用曲がりシフトレバーは、レバーパイプ下端が開放されている。従来の車両用曲がりシフトレバーの組立方法は、ケーブルエンドをレバーパイプ内に下から挿入する工程と、ケーブル付勢用スプリングをレバーパイプ内に下から入れる工程と、ケーブル付勢用スプリングを圧縮させつつケーブル付勢用スプリングの下端をビス等で係止する工程とを、有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用曲がりシフトレバーとその組立方法には、つぎの問題点（課題）がある。
ケーブル付勢用スプリングを圧縮させつつケーブル付勢用スプリングの下端をビス等で係止するため、車両用曲がりシフトレバーの組立が困難である。
本発明の目的は、組立が従来より容易な、車両用曲がりシフトレバーを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 少なくとも一部に曲がり部をもつレバーパイプと、
一端にケーブルエンドを有するケーブルと、
を有する車両用曲がりシフトレバーであって、
前記ケーブルエンドは、ディテントピンが挿入されるピン挿入用穴が設けられるケーブルエンド本体と、ディテントピンが前記ピン挿入用穴から抜けることを防止する規制部材と、からなり、
前記ケーブルエンドは、軸方向中間部の径が軸方向端部の径よりも大とされた樽形状であり、前記レバーパイプ内を通過できる外形を有する、車両用曲がりシフトレバー。
【０００５】
上記（１）の車両用曲がりシフトレバーでは、ケーブルエンドがレバーパイプ内を通過できる外形を有するので、レバーパイプの一端を閉塞した後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入して、車両用曲がりシフトレバーを組み立てることができる。そのため、レバーパイプの一端を閉塞してレバーパイプの開放側からケーブル付勢スプリングをレバーパイプ内に入れた後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入する場合、ケーブル付勢スプリングを自動的にケーブルでレバーパイプの閉塞側端に押し付けることができる（自動的にケーブル付勢スプリングを圧縮させることができる）。したがって、車両用曲がりシフトレバーの組み立てが従来より容易である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用曲がりシフトレバーとその組立方法を、図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用曲がりシフトレバー（以下、単にシフトレバーという）１０は、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。また、シフトレバー１０は、ストレート式のシフトレバー装置に用いられてもよく、ゲート式のシフトレバー装置に用いられてもよい。本発明実施例および図示例では、車両用曲がりシフトレバー１０が、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置され、ストレート式のシフトレバー装置に用いられる場合を例にとって説明する。
【０００７】
シフトレバー１０は、図１に示すように、少なくとも一部に曲がり部２１をもつレバーパイプ２０と、一端にピン側ケーブルエンド３３を有するケーブル３０とを、有する。シフトレバー１０は、さらに、ケーブル付勢スプリング４０と、ノブボタン５１を有するシフトノブ５０と、レバー支持部６０を、有する。
【０００８】
レバーパイプ２０は、金属製である。レバーパイプ２０の軸方向一端部は閉じられている（以下、レバーパイプ２０の端部のうち、閉じられている端部を閉塞側端部２０ａという）。レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａは、別部材のキャップ（図示略）等で塞がれていてもよく、軸方向と直交する方向にレバーパイプ２０を押し潰して塞がれていてもよい（図示例では、軸方向と直交する方向にレバーパイプ２０を押し潰して塞がれている場合を示している）。レバーパイプ２０には、図２に示すように、パイプ側貫通穴７１が設けられている。パイプ側貫通穴７１は、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と直交する方向に貫通する。パイプ側貫通穴７１は、レバーパイプ２０の軸方向に延びる長穴である。
レバーパイプ２０は、図１に示すように、図示略のベースプレートから車両後方に延び、延び方向先端部で上方に湾曲し、上方に延びている。ただし、レバーパイプ２０の形状はこの形状に限定されるものではなく、少なくとも一部に曲がり部２１をもっていればよい。レバーパイプ２０の端部のうち開放している端部（以下、開放側端部という）２０ｂには、シフトレバー１０を操作するためのシフトノブ５０が取り付けられている。
曲がり部２１は、直線状に延びるレバーパイプ２０を形成した後、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と異なる方向に曲げることで形成される。曲がり部２１は、レバーパイプ２０の１箇所に形成されていてもよく、レバーパイプ２０の複数箇所に形成されていてもよい。
【０００９】
ケーブル３０は、ノブボタン５１の押圧・押圧解除操作をディテントピン７０に伝えるケーブルである。ケーブル３０は、レバーパイプ２０に、レバーパイプ２０の開放側から挿入される。
ケーブル３０は、ケーブルインナー３１と、ケーブルアウター３２と、ケーブルインナー３１の一端部に取り付けられるピン側ケーブルエンド３３と、ケーブルインナー３１の他端部に取り付けられるノブ側ケーブルエンド３４を、有する。
【００１０】
ケーブルインナー３１は、レバーパイプ２０内をレバーパイプ２０の軸方向に移動可能である。
ピン側ケーブルエンド３３は、図２に示すように、ケーブルインナー３１とは別部材である。ピン側ケーブルエンド３３は、レバーパイプ２０内を通過できる外形を有している。レバーパイプ２０内を通過できる外形とは、たとえば、樽形状、軸方向の一部にフランジが設けられた形状等である（図示例では、樽形状である場合を示している）。
ピン側ケーブルエンド３３は、ピン側ケーブルエンド本体３３ａと、ピン側ケーブルエンド本体３３ａに取り付けられる規制部材３３ｂと、からなる。
ピン側ケーブルエンド本体３３ａには、ディテントピン７０が挿入されるピン挿入用穴３３ｃが設けられている。ピン側ケーブルエンド本体３３ａは、ディテントピン７０を保持している。
規制部材３３ｂは、ディテントピン７０がピン挿入用穴３３ｃから抜けることを防止している。規制部材３３ｂには、ケーブル付勢スプリング４０を確実に取り付けるためのガイドピン３３ｄが設けられている。
ノブ側ケーブルエンド３４は、図３に示すように、ケーブルインナー３１とは別部材である。ノブ側ケーブルエンド３４は、レバーパイプ２０の曲がり部２１を通過不能な外形を有している。
【００１１】
ケーブル付勢スプリング４０は、たとえば、コイルスプリングからなる。ケーブル付勢スプリング４０は、図２に示すように、レバーパイプ２０内に配置される。ケーブル付勢スプリング４０の一端は、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａの内面に当てられている。ケーブル付勢スプリング４０の他端は、ピン側ケーブルエンド３３に当てられている。
【００１２】
シフトノブ５０は、図３に示すように、レバーパイプ２０の開放側端部２０ｂとその近傍に取り付けられる。シフトノブ５０は、たとえば樹脂製である。
シフトノブ５０は、ノブボタン５１を有する。
ノブボタン５１は、シフトノブ５０に移動可能（直線動可能または回動可能）に支持される。ノブボタン５１は、ノブ側ケーブルエンド３４に接触するカム面５１ａを有する。
ノブボタン５１を押圧すると（シフトノブ５０内に押し込むと）、ノブ側ケーブルエンド３４がノブボタン５１により押され、ノブ側ケーブルエンド３４とケーブルインナー３１とピン側ケーブルエンド３３が、ケーブル付勢スプリング４０の付勢力に抗してレバーパイプ２０内をレバーパイプ閉塞端側に移動する。
ノブボタン５１の押し込みを解除したとき、ノブ側ケーブルエンド３４とケーブルインナー３１とピン側ケーブルエンド３３は、ケーブル付勢スプリング４０の付勢力により、レバーパイプ２０内をレバーパイプ開放端側に移動する。
【００１３】
レバー支持部６０は、図１に示すように、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａとその近傍に設けられる。レバー支持部６０は、樹脂製である。レバー支持部６０は、図示略のシャフトに揺動可能に支持される。
レバー支持部６０には、図２に示すように、支持部側貫通穴７２が設けられている。支持部側貫通穴７２は、レバー支持部６０をレバーパイプ軸方向と直交する方向に貫通する。支持部側貫通穴７２は、レバーパイプ軸方向に延びる長穴である。支持部側貫通穴７２は、パイプ側貫通穴７１とともに、ディテントピン７０挿通用の長穴７３を形成する。
【００１４】
ディテントピン７０は、金属製である。ディテントピン７０は、レバーパイプ２０軸方向と直交する方向に延びている。ディテントピン７０は、長穴７３を挿通している。ディテントピン７０の長手方向の一端部または両端部は、図示略のベースプレートに設けられる図示略のディテント溝に入り込む。ディテントピン７０は、ピン側ケーブルエンド３３に保持されている。
【００１５】
ここで、本発明実施例の、車両用曲がりシフトレバー１０の組立方法を説明する。
曲がり部２１を有するレバーパイプ２０を製造し、パイプ側貫通穴７１を形成し、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞する工程と、
レバー支持部６０をインサート成形し、レバー支持部６０を図示略のベースプレートに組付けた後に、ケーブル付勢スプリング４０をレバーパイプ２０内にレバーパイプ２０の開放端から入れる工程と、
ケーブル３０をピン側ケーブルエンド３３を挿入側端にしてレバーパイプ２０内に挿入する工程と、
ディテントピン７０を貫通穴７３に挿入する工程と、
を有する。
【００１６】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ピン側ケーブルエンド３３がレバーパイプ２０内を通過できる外形を有するので、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞した後にケーブル３０をレバーパイプ２０の開放側からレバーパイプ２０内に挿入して、シフトレバー１０を組み立てることができる。そのため、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞してケーブル付勢スプリング４０を開放側からレバーパイプ２０内に入れた後にケーブル３０を開放側からレバーパイプ２０内に入れる場合、ケーブル付勢スプリング４０を自動的にケーブル３０で閉塞側端に押し付けることができる（ケーブル３０をレバーパイプ２０内に挿入しケーブル３０を押し込むことで自動的にケーブル付勢スプリング４０を圧縮させることができる）。したがって、車両用曲がりシフトレバーの組み立ては容易である。
また、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞するので、レバー支持部６０をインサート成形するときに、樹脂がレバーパイプ２０内に入り込むことはない。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用曲がりシフトレバーによれば、ケーブルエンドがレバーパイプ内を通過できる外形を有するので、レバーパイプの一端を閉塞した後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入して、車両用曲がりシフトレバーを組み立てることができる。そのため、レバーパイプの一端を閉塞してレバーパイプの開放側からケーブル付勢スプリングをレバーパイプ内に入れた後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入する場合、ケーブル付勢スプリングを自動的にケーブルでレバーパイプの閉塞側端に押し付けることができる（自動的にケーブル付勢スプリングを圧縮させることができる）。したがって、車両用曲がりシフトレバーの組み立てが従来より容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例の車両用曲がりシフトレバーの断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用曲がりシフトレバー
２０ レバーパイプ
２１ 曲がり部
２０ａ 閉塞側端部
２０ｂ 開放側端部
３０ ケーブル
３１ インナーケーブル
３２ アウターケーブル
３３ ピン側ケーブルエンド
３４ ノブ側ケーブルエンド
４０ ケーブル付勢スプリング
５０ シフトノブ
５１ ノブボタン
６０ レバー支持部
７０ ディテントピン
【発明の属する技術分野】
本発明は、レバーパイプの少なくとも一部に曲がり部をもつ車両用曲がりシフトレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両曲がりシフトレバーでは、ノブボタンの動きをディテントピンに伝えるため、ケーブルが用いられる。ディテントピンが固定されるケーブルエンドが円柱形（または、角柱形）をしていると、曲がり部で引っ掛かるため、ケーブルエンドを上方からレバーパイプ内に挿入して車両用曲がりシフトレバーを組立ることができない。
そのため、従来の車両用曲がりシフトレバーは、レバーパイプ下端が開放されている。従来の車両用曲がりシフトレバーの組立方法は、ケーブルエンドをレバーパイプ内に下から挿入する工程と、ケーブル付勢用スプリングをレバーパイプ内に下から入れる工程と、ケーブル付勢用スプリングを圧縮させつつケーブル付勢用スプリングの下端をビス等で係止する工程とを、有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用曲がりシフトレバーとその組立方法には、つぎの問題点（課題）がある。
ケーブル付勢用スプリングを圧縮させつつケーブル付勢用スプリングの下端をビス等で係止するため、車両用曲がりシフトレバーの組立が困難である。
本発明の目的は、組立が従来より容易な、車両用曲がりシフトレバーを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 少なくとも一部に曲がり部をもつレバーパイプと、
一端にケーブルエンドを有するケーブルと、
を有する車両用曲がりシフトレバーであって、
前記ケーブルエンドは、ディテントピンが挿入されるピン挿入用穴が設けられるケーブルエンド本体と、ディテントピンが前記ピン挿入用穴から抜けることを防止する規制部材と、からなり、
前記ケーブルエンドは、軸方向中間部の径が軸方向端部の径よりも大とされた樽形状であり、前記レバーパイプ内を通過できる外形を有する、車両用曲がりシフトレバー。
【０００５】
上記（１）の車両用曲がりシフトレバーでは、ケーブルエンドがレバーパイプ内を通過できる外形を有するので、レバーパイプの一端を閉塞した後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入して、車両用曲がりシフトレバーを組み立てることができる。そのため、レバーパイプの一端を閉塞してレバーパイプの開放側からケーブル付勢スプリングをレバーパイプ内に入れた後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入する場合、ケーブル付勢スプリングを自動的にケーブルでレバーパイプの閉塞側端に押し付けることができる（自動的にケーブル付勢スプリングを圧縮させることができる）。したがって、車両用曲がりシフトレバーの組み立てが従来より容易である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用曲がりシフトレバーとその組立方法を、図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用曲がりシフトレバー（以下、単にシフトレバーという）１０は、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。また、シフトレバー１０は、ストレート式のシフトレバー装置に用いられてもよく、ゲート式のシフトレバー装置に用いられてもよい。本発明実施例および図示例では、車両用曲がりシフトレバー１０が、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置され、ストレート式のシフトレバー装置に用いられる場合を例にとって説明する。
【０００７】
シフトレバー１０は、図１に示すように、少なくとも一部に曲がり部２１をもつレバーパイプ２０と、一端にピン側ケーブルエンド３３を有するケーブル３０とを、有する。シフトレバー１０は、さらに、ケーブル付勢スプリング４０と、ノブボタン５１を有するシフトノブ５０と、レバー支持部６０を、有する。
【０００８】
レバーパイプ２０は、金属製である。レバーパイプ２０の軸方向一端部は閉じられている（以下、レバーパイプ２０の端部のうち、閉じられている端部を閉塞側端部２０ａという）。レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａは、別部材のキャップ（図示略）等で塞がれていてもよく、軸方向と直交する方向にレバーパイプ２０を押し潰して塞がれていてもよい（図示例では、軸方向と直交する方向にレバーパイプ２０を押し潰して塞がれている場合を示している）。レバーパイプ２０には、図２に示すように、パイプ側貫通穴７１が設けられている。パイプ側貫通穴７１は、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と直交する方向に貫通する。パイプ側貫通穴７１は、レバーパイプ２０の軸方向に延びる長穴である。
レバーパイプ２０は、図１に示すように、図示略のベースプレートから車両後方に延び、延び方向先端部で上方に湾曲し、上方に延びている。ただし、レバーパイプ２０の形状はこの形状に限定されるものではなく、少なくとも一部に曲がり部２１をもっていればよい。レバーパイプ２０の端部のうち開放している端部（以下、開放側端部という）２０ｂには、シフトレバー１０を操作するためのシフトノブ５０が取り付けられている。
曲がり部２１は、直線状に延びるレバーパイプ２０を形成した後、レバーパイプ２０をレバーパイプ２０の軸方向と異なる方向に曲げることで形成される。曲がり部２１は、レバーパイプ２０の１箇所に形成されていてもよく、レバーパイプ２０の複数箇所に形成されていてもよい。
【０００９】
ケーブル３０は、ノブボタン５１の押圧・押圧解除操作をディテントピン７０に伝えるケーブルである。ケーブル３０は、レバーパイプ２０に、レバーパイプ２０の開放側から挿入される。
ケーブル３０は、ケーブルインナー３１と、ケーブルアウター３２と、ケーブルインナー３１の一端部に取り付けられるピン側ケーブルエンド３３と、ケーブルインナー３１の他端部に取り付けられるノブ側ケーブルエンド３４を、有する。
【００１０】
ケーブルインナー３１は、レバーパイプ２０内をレバーパイプ２０の軸方向に移動可能である。
ピン側ケーブルエンド３３は、図２に示すように、ケーブルインナー３１とは別部材である。ピン側ケーブルエンド３３は、レバーパイプ２０内を通過できる外形を有している。レバーパイプ２０内を通過できる外形とは、たとえば、樽形状、軸方向の一部にフランジが設けられた形状等である（図示例では、樽形状である場合を示している）。
ピン側ケーブルエンド３３は、ピン側ケーブルエンド本体３３ａと、ピン側ケーブルエンド本体３３ａに取り付けられる規制部材３３ｂと、からなる。
ピン側ケーブルエンド本体３３ａには、ディテントピン７０が挿入されるピン挿入用穴３３ｃが設けられている。ピン側ケーブルエンド本体３３ａは、ディテントピン７０を保持している。
規制部材３３ｂは、ディテントピン７０がピン挿入用穴３３ｃから抜けることを防止している。規制部材３３ｂには、ケーブル付勢スプリング４０を確実に取り付けるためのガイドピン３３ｄが設けられている。
ノブ側ケーブルエンド３４は、図３に示すように、ケーブルインナー３１とは別部材である。ノブ側ケーブルエンド３４は、レバーパイプ２０の曲がり部２１を通過不能な外形を有している。
【００１１】
ケーブル付勢スプリング４０は、たとえば、コイルスプリングからなる。ケーブル付勢スプリング４０は、図２に示すように、レバーパイプ２０内に配置される。ケーブル付勢スプリング４０の一端は、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａの内面に当てられている。ケーブル付勢スプリング４０の他端は、ピン側ケーブルエンド３３に当てられている。
【００１２】
シフトノブ５０は、図３に示すように、レバーパイプ２０の開放側端部２０ｂとその近傍に取り付けられる。シフトノブ５０は、たとえば樹脂製である。
シフトノブ５０は、ノブボタン５１を有する。
ノブボタン５１は、シフトノブ５０に移動可能（直線動可能または回動可能）に支持される。ノブボタン５１は、ノブ側ケーブルエンド３４に接触するカム面５１ａを有する。
ノブボタン５１を押圧すると（シフトノブ５０内に押し込むと）、ノブ側ケーブルエンド３４がノブボタン５１により押され、ノブ側ケーブルエンド３４とケーブルインナー３１とピン側ケーブルエンド３３が、ケーブル付勢スプリング４０の付勢力に抗してレバーパイプ２０内をレバーパイプ閉塞端側に移動する。
ノブボタン５１の押し込みを解除したとき、ノブ側ケーブルエンド３４とケーブルインナー３１とピン側ケーブルエンド３３は、ケーブル付勢スプリング４０の付勢力により、レバーパイプ２０内をレバーパイプ開放端側に移動する。
【００１３】
レバー支持部６０は、図１に示すように、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａとその近傍に設けられる。レバー支持部６０は、樹脂製である。レバー支持部６０は、図示略のシャフトに揺動可能に支持される。
レバー支持部６０には、図２に示すように、支持部側貫通穴７２が設けられている。支持部側貫通穴７２は、レバー支持部６０をレバーパイプ軸方向と直交する方向に貫通する。支持部側貫通穴７２は、レバーパイプ軸方向に延びる長穴である。支持部側貫通穴７２は、パイプ側貫通穴７１とともに、ディテントピン７０挿通用の長穴７３を形成する。
【００１４】
ディテントピン７０は、金属製である。ディテントピン７０は、レバーパイプ２０軸方向と直交する方向に延びている。ディテントピン７０は、長穴７３を挿通している。ディテントピン７０の長手方向の一端部または両端部は、図示略のベースプレートに設けられる図示略のディテント溝に入り込む。ディテントピン７０は、ピン側ケーブルエンド３３に保持されている。
【００１５】
ここで、本発明実施例の、車両用曲がりシフトレバー１０の組立方法を説明する。
曲がり部２１を有するレバーパイプ２０を製造し、パイプ側貫通穴７１を形成し、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞する工程と、
レバー支持部６０をインサート成形し、レバー支持部６０を図示略のベースプレートに組付けた後に、ケーブル付勢スプリング４０をレバーパイプ２０内にレバーパイプ２０の開放端から入れる工程と、
ケーブル３０をピン側ケーブルエンド３３を挿入側端にしてレバーパイプ２０内に挿入する工程と、
ディテントピン７０を貫通穴７３に挿入する工程と、
を有する。
【００１６】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ピン側ケーブルエンド３３がレバーパイプ２０内を通過できる外形を有するので、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞した後にケーブル３０をレバーパイプ２０の開放側からレバーパイプ２０内に挿入して、シフトレバー１０を組み立てることができる。そのため、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞してケーブル付勢スプリング４０を開放側からレバーパイプ２０内に入れた後にケーブル３０を開放側からレバーパイプ２０内に入れる場合、ケーブル付勢スプリング４０を自動的にケーブル３０で閉塞側端に押し付けることができる（ケーブル３０をレバーパイプ２０内に挿入しケーブル３０を押し込むことで自動的にケーブル付勢スプリング４０を圧縮させることができる）。したがって、車両用曲がりシフトレバーの組み立ては容易である。
また、レバーパイプ２０の閉塞側端部２０ａを閉塞するので、レバー支持部６０をインサート成形するときに、樹脂がレバーパイプ２０内に入り込むことはない。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用曲がりシフトレバーによれば、ケーブルエンドがレバーパイプ内を通過できる外形を有するので、レバーパイプの一端を閉塞した後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入して、車両用曲がりシフトレバーを組み立てることができる。そのため、レバーパイプの一端を閉塞してレバーパイプの開放側からケーブル付勢スプリングをレバーパイプ内に入れた後にケーブルをレバーパイプの開放側からレバーパイプ内に挿入する場合、ケーブル付勢スプリングを自動的にケーブルでレバーパイプの閉塞側端に押し付けることができる（自動的にケーブル付勢スプリングを圧縮させることができる）。したがって、車両用曲がりシフトレバーの組み立てが従来より容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例の車両用曲がりシフトレバーの断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用曲がりシフトレバー
２０ レバーパイプ
２１ 曲がり部
２０ａ 閉塞側端部
２０ｂ 開放側端部
３０ ケーブル
３１ インナーケーブル
３２ アウターケーブル
３３ ピン側ケーブルエンド
３４ ノブ側ケーブルエンド
４０ ケーブル付勢スプリング
５０ シフトノブ
５１ ノブボタン
６０ レバー支持部
７０ ディテントピン
Claims (1)
- 少なくとも一部に曲がり部をもつレバーパイプと、
一端にケーブルエンドを有するケーブルと、
を有する車両用曲がりシフトレバーであって、
前記ケーブルエンドは、ディテントピンが挿入されるピン挿入用穴が設けられるケーブルエンド本体と、ディテントピンが前記ピン挿入用穴から抜けることを防止する規制部材と、からなり、
前記ケーブルエンドは、軸方向中間部の径が軸方向端部の径よりも大とされた樽形状であり、前記レバーパイプ内を通過できる外形を有する、車両用曲がりシフトレバー。
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2002
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