CN115306236B - 汽车用门锁、汽车门以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车用门锁、汽车门及汽车，所述汽车用门锁包括锁体、手柄组件、连接件以及承载主体，所述承载主体与车门固定连接，所述锁体与所述手柄组件设置在所述承载主体上，所述连接件的第一端与所述锁体连接，第二端通过牵引线与所述手柄组件连接，所述手柄组件被配置为在所述手柄组件上施加一个垂直于车门转动方向所在平面的力控制所述锁体开启。本申请通过对手柄组件与锁体的连接结构的改进使手柄组件在垂直于车门转动方向所在平面的方向运动，对车门外的使用空间需求小，操作方便。

Description

汽车用门锁、汽车门以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车用门锁、汽车门以及汽车。

背景技术

随着汽车使用的场景越来越广泛，SUV、皮卡等越来越受到人们的欢迎，驾驶汽车旅行、越野的人群越来越多，半封闭式车门的使用越来越广泛。目前市场上的车门锁的手柄通常设置在车门的侧面，使用过程中需要用户向远离车门的方向搬动手柄进行开锁的操作，这种手柄不仅对使用空间需要大，并且不方便在车内操作，限制了车门锁的使用空间，操作难度较大。

发明内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种汽车用门锁，以解决现有技术中的汽车用门锁使用空间需求大，不方便操作的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种汽车用门锁，包括锁体、手柄组件、连接件、牵引线以及承载主体，所述承载主体与车门固定连接，所述锁体和所述手柄组件设置在所述承载主体上，所述连接件的一端与所述锁体连接，另一端通过牵引线与所述手柄组件连接；其中所述手柄被配置为在所述手柄组件上施加一个垂直于车门转动方向所在平面的力控制所述锁体开启或锁紧。

其中，所述锁体包括第一支架、第二支架、第一锁扣、第二锁扣、第一转轴以及第二转轴，所述第一转轴依次穿设于所述第一支架、所述第一锁扣和所述第二支架中；所述第二转轴依次穿设于所述第一支架、所述第二锁扣和所述第二支架中；所述第一锁扣与所述第二锁扣相抵，当所述第一锁扣转动时，所述第二锁扣可以被所述第一锁扣带动，并沿与所述第一锁扣转动方向相反的方向转动。

其中，所述第一锁扣包括第一凹陷部和第一凸出部，所述第二锁扣包括第二凹陷部和第三凹陷部；所述第一凹陷部设置于所述第一锁扣边缘以使所述第一凹陷部与所述连接件相抵，所述第二凹陷部设置于所述第二锁扣远离所述第一锁扣的一端，所述第一凸出部与所述第三凹陷部相抵。

其中，所述第一支架包括自所述第一支架向所述第二支架的方向延伸的第一延伸部，所述第二支架包括自所述第二支架向远离所述第一支架的方向延伸的第二延伸部，所述连接件与所述第二延伸部转动连接。

其中，所述承载主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一转轴穿设于所述第一通孔中，所述第二转轴穿设于所述第二通孔中。

其中，所述手柄组件包括手柄和第一固定块，所述第一固定块与所述承载主体连接，所述手柄与所述第一固定块连接。

其中，所述门锁还包括第二固定块和复位弹簧，所述第二固定块与车门固定连接，所述复位弹簧的其中一端与所述第二固定块连接，另一端与所述第一固定块连接。

其中，所述门锁包括限位块，所述限位块设置在所述承载主体上。

本申请提供的另一技术方案是提供一种汽车门，所述汽车门包括车门主体和上述的汽车用门锁，所述门锁设置在所述车门主体上。

本申请同时提供一种汽车，所述汽车包括底盘、车架、驱动系统以及上述汽车门。

本申请的有益效果是：本申请通过对手柄组件和锁体的结构以及连接方式进行改进，使手柄组件可以在垂直于车门转动方向所在平面的方向运动，实现汽车用门锁的开启，减小了汽车用门锁对车门外使用空间的需求，且便于操作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本申请一实施例中汽车用门锁的结构示意图；

图2是图1实施例中锁体的结构示意图；

图3是图1实施例中锁体的拆分结构示意图；

图4是图1实施例中汽车用门锁A区域的放大结构示意图；

图5是图1实施例中手柄组件的结构示意图；

图6是图1实施例中承载主体的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请附图和实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。在不冲突的情况下，下述实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明，若本申请实施中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其对相对重要性和隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互组合，但是必须使本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请参阅图1，图1是本申请一实施例中汽车用门锁的结构示意图，是图1实施例中汽车用门锁的拆分结构示意图。汽车用门锁100大致包括锁体12、手柄组件13、连接件14、牵引线15以及承载主体16。承载主体16与车门固定连接，锁体12和手柄组件13设置在承载主体16上，连接件14的一端与锁体12连接，另一端通过牵引线15与手柄组件13进行连接，进而手柄组件13与锁体12连接。当向手柄组件13施加一个垂直于车门转动方向所在平面的力时，锁体12可以开启。

在一实施方式中，汽车用门锁100可以安装在车门内侧，即汽车用门锁100安装在车门与车门关闭时车门转动方向相同的一侧，保持车门外观的简洁，同时便于操作。

通过连接件14将手柄组件13与锁体12进行连接，将施加在手柄组件13上的力传递至锁体12上，并且手柄组件13施加的力的方向与车门转动方向所在平面垂直，与常规汽车用门锁在使用时向远离车门主体施力开锁的方式不同，本申请打开门锁所需要的空间更小，操作更方便。

具体而言，请参阅图2和图3，图2是图1实施例中锁体12的结构示意图，图3是图1实施例中锁体12的拆分结构示意图。锁体12大致包括第一支架21、第二支架22、第一锁扣23、第二锁扣24、第一转轴25以及第二转轴26。第一转轴25依次穿设于第一支架21、第一锁扣23和第二支架22中，第二转轴26依次穿设于第一支架21、第二锁扣24和第二支架22中。第一锁扣23和第二锁扣24相抵，第一锁扣23套设于第一转轴25上，第一锁扣23可以以第一转轴25为轴进行转动；由于第一锁扣23和第二锁扣24相抵，当第一锁扣23转动时可以带动第二锁扣24沿转动，进而实现车门的开启或锁紧。

在一实施方式中，第一锁扣23可包括第一凹陷部231和第一凸出部232，第二锁扣24可以包括第二凹陷部241和第三凹陷部242。第一凹陷部231设置于第一锁扣23边缘，第一凹陷部231可与连接件14相抵，第二凹陷部241设置于第二锁扣24远离第一锁扣23的一端，第一凸出部232与第三凹陷部242相抵。当第一锁扣23转动时，由于第一凸出部232与第三凹陷部242相抵，第一锁扣23可以带动第二锁扣沿与第一锁扣23转动方向相反的方向转动。

第二凹陷部241可以与车体上的锁头部分卡接，以实现车门锁紧的效果。第一凹陷部231可以与连接件14相抵，当连接件14受到手柄组件13的牵引而转动时，连接件14可以带动第一锁扣23进行转动，第一锁扣23带动第二锁扣24转动，从而使第二凹陷部241与车体上的锁头分离，以实现车门的开启。

在一实施方式中，第一支架21还设有自第一支架21的边缘向第二支架22的方向延伸的第一延伸部211，第一延伸部211可以垂直于第一锁扣23转动的方向设置。第一延伸部211起到限制第一锁扣23转动的作用，即第一延伸部211限制第一锁扣23向背离车门的方向转动的角度，防止第一锁扣23转动过度导致第二凹陷部241无法与车体上的锁头卡接，可以避免当向手柄组件13施加的力过大导致第二凹陷部241无法与车体上的锁头卡接的问题。

在一实施方式中，第二支架22还设有自第二支架22的边缘向背离第一支架21的方向延伸的第二延伸部221。第二延伸部221垂直于第一锁扣23转动的方向设置。连接件14与第二延伸部221转动连接。连接件14与第二延伸部221可以通过套设于同一轴体或其他方式进行连接，保证连接件14能够转动即可。

在一实施方式中，连接件14可以包括第二凸出部41和第三凸出部42。第二凸出部41和第三凸出部42设于连接件14靠近第二延伸部221的一端上。第二凸出部41可以与第一凹陷部231相抵，从而当连接件14被手柄组件13牵引而转动时可以带动第一锁扣23转动，第三凸出部42可以与第二支架22相抵，第三凸出部42限制了连接件14的转动角度，可以防止连接件14转动过度而带动第一锁扣23转动过度，避免因转动过度使汽车用门锁100无法与车体上的锁头卡接的问题。

请参阅图4，图4是图1实施例中汽车用门锁的放大结构示意图。连接件14可以与牵引线15连接，从而使牵引线15带动连接件14以连接件14与第二延伸部221的连接处为轴转动。在一实施方式中，连接件14远离第二延伸部221的一端设有第三通孔421以及穿设于第三通孔421的轴体422，轴体422可以突出于连接件14的平面，以使牵引线15可以套设在轴体422上。通过牵引线将连接件14与手柄组件13连接，当向手柄组件13施加垂直于车门转动方向所在平面的力时，连接件14转动并带动第一锁扣23转动，第一锁扣23带动第二锁扣24转动，以使汽车用门锁100开启。

请参阅图1和图5，图5是图1实施例中手柄组件的结构示意图。手柄组件13大致包括手柄31和第一固定块32。手柄31与第一固定块32连接，第一固定块32通过牵引线15与连接件14连接，当向手柄31施加一个垂直于车门转动方向所在平面的力时，连接件14被牵引也进行转动，进而带动第一锁扣23转动，第一锁扣23带动第二锁扣24转动，以实现汽车用门锁100的开启或锁紧。

具体而言，第一固定块32包括第一平面321和第二平面322，第一平面321与第二平面322连接并相互垂直，第一平面321与车门转动方向所在平面垂直设置，第二平面322与车门转动方向所在平面平行设置。

在一实施方式中，第一平面321可以包括第四通孔3211和第五通孔3212。第一平面321与承载主体16通过穿设于第四通孔3211和承载主体16的轴体转动连接，同时第一平面321与牵引线通过穿设于第五通孔3212的轴体转动连接。

手柄31为L型结构，手柄31的一端与第二平面322固定连接，另一端设置有橡胶套311，橡胶套311套设于手柄31远离第二平面322的一端。橡胶套311的设置减少了手柄31因为长期被触碰而掉色，同时具有更好的操作手感。手柄31的摆动距离小，操作力小，复合人体工程学。

请继续参阅图6，承载主体16大致包括侧壁61和第三延伸部62，侧壁61平行与车门转动方向设置于车门上，第三延伸部62自侧壁61背离车门的一端向平行于第一平面321的方向延伸设置。

具体而言，侧壁61可以包括第一侧壁611、第二侧壁612和第三侧壁613，第一侧壁611与第二侧壁612垂直设置，与第三侧壁613平行设置。第二侧壁612的一端与第一侧壁611连接，另一端与第三侧壁613连接，三者形成半包围结构。第三延伸部62自第一侧壁611延伸设置。

在一实施方式中，第一侧壁611上设置有第一通孔614和第二通孔615，第一转轴25穿设于第一通孔614中，第二转轴26穿设于第二通孔615中，进而锁体12与承载主体16固定连接。

第三延伸部62与第一平面321转动连接，例如，第一平面321与承载主体16通过穿设于第四通孔3211和承载主体16的轴体转动连接，进而实现手柄组件13与承载主体16转动连接。当然手柄组件13和承载主体16也可以通过其他方式转动连接。

请继续参阅图4，汽车用门锁100还可以包括第二固定块17和复位弹簧18。第二固定块17与车门固定连接，复位弹簧18的一端与第二固定块17连接，另一端与手柄组件13连接。当向手柄组件13施加一个垂直于车门转动方向所在平面的力进行开锁时，复位弹簧18产生形变，当取消施加在手柄组件13上的力时，复位弹簧18会恢复自然状态，进而第二锁扣24会转动至锁紧时的角度，汽车用门锁100锁紧。

具体而言，复位弹簧18一端与第二固定块17连接，另一端与第二平面322固定连接。当向手柄31施力时，第一固定块32相对于承载主体16转动，第一固定块32通过牵引线15带动连接件14转动，连接件14带动第一锁扣23转动，第一锁扣23带动第二锁扣24转动，进而汽车用门锁100开启，此时复位弹簧18处于拉伸状态；当取消向手柄31施力时，复位弹簧18会收缩回自然装填，进而复位弹簧18会带动第一固定块32转动，第一固定块32通过牵引线15带动连接件14转动，连接件14带动第一锁扣23转动，第一锁扣23带动第二锁扣24至初始状态，此时第二锁扣24与车体上的锁头卡接，进而汽车用门锁100锁紧。即通过复位弹簧18的设置可以实现第二锁扣24回到与车体上的锁头紧配的位置，使汽车用门锁100锁紧。

在一实施方式中，如图4所示，汽车用门锁100还可以包括限位块19，限位块19设置于承载主体16上，限位块19可以与第一固定块32相抵，进而起到限制手柄组件13转动的作用。

具体而言，限位块19可以包括固定部91和限位部92，固定部91与限位部92垂直设置，固定部91与承载主体16的第二侧壁612和第三侧壁613固定连接，限位部92可以与第一固定块32的第一平面321相抵，限制第一固定块32的转动角度，进而限定手柄组件13的转动角度。通过设置限位块19可以避免因向手柄组件13施加过大的力而转动过度，起到保护作用。

在一实施方式中，限位块19还设置有缓冲垫93，缓冲垫93设置在限位部92上。缓冲垫93可与第一固定块32相抵，起到缓冲作用。缓冲垫93可以是塑料、橡胶或其他材质制成，起到缓冲作用即可。

综上所述，本申请通过对手柄组件与锁体的结构进行改进使手柄组件可以在垂直于车门转动方向所在平面的方向运动，进而实现汽车用门锁的开启，对车门外的使用空间需求减小，便于操作。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车用门锁，其特征在于，包括锁体、手柄组件、连接件、牵引线以及承载主体，所述承载主体与车门固定连接，所述锁体和所述手柄组件设置在所述承载主体上，所述连接件的一端与所述锁体连接，另一端通过牵引线与所述手柄组件连接；

其中，所述手柄组件被配置为在所述手柄组件上施加一个垂直于车门转动方向所在平面的力控制所述锁体开启或锁紧；

其中，所述锁体包括第一支架、第二支架、第一锁扣、第二锁扣、第一转轴以及第二转轴，所述第一转轴依次穿设于所述第一支架、所述第一锁扣和所述第二支架中；

所述第二转轴依次穿设于所述第一支架、所述第二锁扣和所述第二支架中；

所述第一锁扣与所述第二锁扣相抵，当所述第一锁扣转动时，所述第二锁扣可以被所述第一锁扣带动，并沿与所述第一锁扣转动方向相反的方向转动。

2.根据权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述第一锁扣包括第一凹陷部和第一凸出部，所述第二锁扣包括第二凹陷部和第三凹陷部；

其中，所述第一凹陷部设置于所述第一锁扣边缘以使所述第一凹陷部与所述连接件相抵，所述第二凹陷部设置于所述第二锁扣远离所述第一锁扣的一端，所述第一凸出部与所述第三凹陷部相抵。

3.根据权利要求2所述的门锁，其特征在于，所述第一支架包括自所述第一支架向所述第二支架的方向延伸的第一延伸部，所述第二支架包括自所述第二支架向远离所述第一支架的方向延伸的第二延伸部，所述连接件与所述第二延伸部转动连接。

4.根据权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述承载主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一转轴穿设于所述第一通孔中，所述第二转轴穿设于所述第二通孔中。

5.根据权利要求4所述的门锁，其特征在于，所述手柄组件包括手柄和第一固定块，所述第一固定块与所述承载主体连接，所述手柄与所述第一固定块连接。

6.根据权利要求5所述的门锁，其特征在于，所述门锁包括第二固定块和复位弹簧，所述第二固定块与车门固定连接，所述复位弹簧的其中一端与所述第二固定块连接，另一端与所述第一固定块连接。

7.根据权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述门锁包括限位块，所述限位块设置在所述承载主体上。

8.一种汽车门，其特征在于，所述汽车门包括车门主体和权利要求1-7任意一项所述的门锁，所述门锁设置在所述车门主体上。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括底盘、车架、驱动系统以及权利要求8所述的汽车门。