CN211397060U - 车门、车门锁及联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门、车门锁及联动机构，将锁壳上安装板与车门本体相对设置，使得安装板的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄一端伸入锁壳内，且可转动地装设在安装板的内侧面上，因此，手柄能在安装板上转动，且该转动平面与安装板的内侧面平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构连接在手柄上，且传动结构还与摆臂传动配合，因此，当手柄沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构在锁壳内运动，从而触发摆臂摆动，使得锁舌处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

Description

车门、车门锁及联动机构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门、车门锁及联动机构。

背景技术

随着生活水平的提高，人们越来越注重生活品质的追求。对于私家车的使用，已不仅仅局限于原厂结构的设计，更多会在车辆上进行适当结构改装，以获得更多使用功能。在车改装技术中，车门的改装一直被用户所热衷，改装车门时，必然会使用车门锁进行车门开合。

然而，目前市场上的车门锁大部分都是手柄在侧面的，使用过程需要往侧面用力扳动手柄，这样，不仅对使用空间要求大，而且不方便在车内操作，大大的限制了车门锁的使用空间，提高使用的操作难度。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种车门、车门锁及联动机构，有效解决侧向扳动手柄问题，减少开锁操作对车内空间的占用，提高车门锁的使用空间；同时，也有利于方便开锁的操作。

其技术方案如下：

一种联动机构，包括：锁壳，所述锁壳包括安装板，所述安装板的外侧面用于与车门本体的侧面相对设置；手柄，所述手柄一端伸入所述锁壳内，且可转动地装设在所述安装板的内侧面上；及传动结构，所述传动结构位于所述锁壳内，并与所述手柄连接，所述传动结构用于与锁体的摆臂传动连接。

上述的联动机构，将锁壳上安装板与车门本体相对设置，使得安装板的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄一端伸入锁壳内，且可转动地装设在安装板的内侧面上，因此，手柄能在安装板上转动，且该转动平面与安装板的内侧面平行或者基本平行，也就是，手柄的转动平面与车门本体保持平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构连接在手柄上，且传动结构还与摆臂传动配合，因此，当手柄沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构在锁壳内运动，从而触发摆臂摆动，使得锁舌处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

下面结合上述方案对本实用新型的原理、效果进一步说明：

在其中一个实施例中，联动机构还包括转轴，所述转轴装设在所述安装板的内侧面上，所述手柄一端可转动地装设在所述转轴上。

在其中一个实施例中，联动机构还包括复位件，所述复位件连接在所述传动结构与所述锁壳的内壁之间，所述复位件用于将所述手柄恢复至初始状态。

在其中一个实施例中，所述复位件为弹簧，所述弹簧一端连接在所述传动结构上，所述弹簧另一端连接在所述锁壳的内壁上。

在其中一个实施例中，联动机构还包括缓冲件，所述缓冲件位于所述传动结构与所述锁壳的内壁之间，所述缓冲件用于与所述传动结构缓冲配合。

在其中一个实施例中，所述缓冲件上设有缓冲槽，所述缓冲槽用于卡入所述传动结构。

在其中一个实施例中，所述传动结构包括相互连接的传动件与牵引绳，所述传动件连接在所述手柄上，所述牵引绳用于与所述摆臂传动连接。

一种车门锁，包括锁体与以上任意一项所述的联动机构，所述锁体包括装设在所述锁壳内的锁框、可转动地装设在所述锁框内的锁舌、及与所述锁舌传动配合的摆臂，所述摆臂与所述传动结构传动配合。

上述的车门锁，采用以上的联动机构，将锁壳上安装板与车门本体相对设置，使得安装板的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄一端伸入锁壳内，且可转动地装设在安装板的内侧面上，因此，手柄能在安装板上转动，且该转动平面与安装板的内侧面平行或者基本平行，也就是，手柄的转动平面与车门本体保持平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构连接在手柄上，且传动结构还与摆臂传动配合，因此，当手柄沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构在锁壳内运动，从而触发摆臂摆动，使得锁舌处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

在其中一个实施例中，所述锁壳上设有开口，所述开口与所述安装板相对设置，所述锁框的开口端与所述开口朝向设置。

一种车门，包括车门本体与以上所述的车门锁，所述车门本体的侧面与所述安装板的侧面相对设置。

上述的车门，采用以上的联动机构，将锁壳上安装板与车门本体相对设置，使得安装板的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄一端伸入锁壳内，且可转动地装设在安装板的内侧面上，因此，手柄能在安装板上转动，且该转动平面与安装板的内侧面平行或者基本平行，也就是，手柄的转动平面与车门本体保持平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构连接在手柄上，且传动结构还与摆臂传动配合，因此，当手柄沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构在锁壳内运动，从而触发摆臂摆动，使得锁舌处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的车门锁结构示意图；

图2为本实用新型一实施例所述的锁定状态时车门锁结构示意图；

图3为本实用新型一实施例所述的开锁状态时车门锁结构示意图；

图4为本实用新型一实施例所述的转轴处结构剖视图；

图5为本实用新型一实施例所述的缓冲件处结构剖视图。

附图标记说明：

100、联动机构，110、锁壳，111、安装板，112、围板，113、开口，120、手柄，121、转轴，130、传动结构，131、传动件，132、牵引绳，140、缓冲件，141、缓冲槽，150、复位件，151、安装座，200、锁体，210、锁框，220、锁舌，230、摆臂，300、车门框，310、锁扣。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

在一个实施例中，请参考图1，一种联动机构100，包括：锁壳110、手柄120及传动结构130。锁壳110包括安装板111，安装板111的外侧面用于与车门本体的侧面相对设置。手柄120一端伸入锁壳110内，且可转动地装设在安装板111的内侧面上。传动结构130位于锁壳110内，并与手柄120连接，传动结构130用于与锁体200的摆臂230传动连接。

上述的联动机构100，将锁壳110上安装板111与车门本体相对设置，使得安装板111的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄120一端伸入锁壳110内，且可转动地装设在安装板111的内侧面上，因此，手柄120能在安装板111上转动，且该转动平面与安装板111的内侧面平行或者基本平行，也就是，手柄120的转动平面与车门本体保持平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄120则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构130连接在手柄120上，且传动结构130还与摆臂230传动配合，因此，当手柄120沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构130在锁壳110内运动，从而触发摆臂230摆动，使得锁舌220处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

需要说明的是，安装板111的外侧面与内侧面均相对锁壳110内而言，朝向锁壳110内部的侧面为安装板111的内侧面，背向锁壳110内部的侧面为安装板111的外侧面。

还需说明的是，安装板111的外侧面与车门本体的侧面相对设置应理解为：安装板111的外侧面与车门本体的侧面平行或者基本平行设置。其中，基本平行为安装板111的外侧面与车门本体的侧面会存在一定角度的相交，两侧面的相交角度大小可根据实际产品尺寸而定。

可选地，安装板111与车门本体的装配关系可为：安装板111直接贴合在车门本体上；或者，安装板111与车门本体间隔设置，且安装板111的外侧面与车门本体的侧面相对设置。

可选地，本实施例并不具体限定传动结构130，只需满足手柄120通过传动结构130使得摆臂230来回摆动即可。比如，传动结构130可为连杆结构、齿轮与齿条组合结构、传杆与钢丝绳组合结构等。

进一步地，请参考图4，联动机构100还包括转轴121。转轴121装设在安装板111的内侧面上。手柄120一端可转动地装设在转轴121上。如此，通过转轴121，使得手柄120在安装板111上稳定转动，从而保证车门锁进行稳定开锁。

可选地，转轴121在安装板111上的安装方式可为螺栓连接、键连接、焊接、铆接或者其他连接方式。

在一个实施例中，请参考图2与图3，联动机构100还包括复位件150。复位件150连接在传动结构130与锁壳110的内壁之间，复位件150用于将手柄120恢复至初始状态。如此，通过复位件150，使得手柄120恢复至初始状态，使得联动机构100在不使用时保持为初始状态，以便后续更好使用。比如，在开锁过程中，转动手柄120，带动传动结构130在锁壳110内移动，使得车门锁处于解锁状态；当车门打开后，松开手柄120，传动结构130在复位件150的作用下，恢复至初始状态，从而带动手柄120转动至初始状态，此时，车门锁也处于锁定状态，如此，大大方便后续车门的锁定，即，在锁定中，合上车门，通过复位件150便可完成锁定操作，无需用户以相反方向转动手柄120。

进一步地，请参考图1，复位件150为弹簧。弹簧一端连接在传动结构130上，弹簧另一端连接在锁壳110的内壁上。如此，通过弹簧，使得复位件150的复位功能更加稳定。当然，在其他实施例中，复位件150也可为弹性橡胶或者扭簧。

具体地，锁壳110的内壁上设有安装座151，弹簧一端连接在传动结构130上，弹簧另一端通过安装座151连接在锁壳110的内壁上。

在一个实施例中，请参考图1，联动机构100还包括缓冲件140。缓冲件140位于传动结构130与锁壳110的内壁之间，缓冲件140用于与传动结构130缓冲配合。由此可知，当手柄120转动并松开后，传动结构130在复位件150的作用下，会沿相反的方向移动；此时，在传动结构130与锁壳110的内壁之间设有缓冲件140，通过缓冲件140，有效缓解传动结构130的冲击力，避免传动结构130直接撞击在锁壳110的内壁而导致锁壳110内部结构易损坏，如此，大大提高联动机构100的稳定性。同时，通过缓冲件140，对传动结构130的移动进行限位，使得手柄120的转动也得到一定限位作用。

可选地，缓冲件140为橡胶件或者塑料件，比如，缓冲件140为亚力克件、PP(polypropylene译为聚丙烯)件、PE(polyethylene译为聚乙烯)件、PS(purposepolystyrene译为聚苯乙烯)件等。

进一步地，请参考图5，缓冲件140上设有缓冲槽141。缓冲槽141用于卡入传动结构130，如此，当传动结构130在复位件150的作用下进行复位时，传动结构130会卡入缓冲槽141内，使得传动结构130得到更好地限位与缓冲。

在一个实施例中，请参考图1，传动结构130包括相互连接的传动件131与牵引绳132。传动件131连接在手柄120上。牵引绳132用于与摆臂230传动连接。由此可知，手柄120转动时，带动传动件131在锁壳110内转动，由于传动件131与摆臂230之间连有牵引绳132，因此，传动件131转动后，通过牵引绳132，带动摆臂230摆动，使得锁舌220转出锁框210，从而使得车门锁处于打开状态。

进一步地，请参考图5，传动件131与手柄120一体化结构，如此，有利于增强传动件131与手柄120之间的连接强度，保证手柄120与传动件131之间稳定传动。

在一个实施例中，请参考图1，缓冲件140位于传动件131与锁壳110的内壁之间，缓冲槽141用于卡入传动件131。同时，弹簧连接在传动件131与安装座151之间。

在一个实施例中，请参考图1，一种车门锁，包括锁体200与以上任意一实施例中的联动机构100。锁体200包括装设在锁壳110内的锁框210、可转动地装设在锁框210内的锁舌220、及与锁舌220传动配合的摆臂230。摆臂230与传动结构130传动配合。

上述的车门锁，采用以上的联动机构100，将锁壳110上安装板111与车门本体相对设置，使得安装板111的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄120一端伸入锁壳110内，且可转动地装设在安装板111的内侧面上，因此，手柄120能在安装板111上转动，且该转动平面与安装板111的内侧面平行或者基本平行，也就是，手柄120的转动平面与车门本体保持平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄120则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构130连接在手柄120上，且传动结构130还与摆臂230传动配合，因此，当手柄120沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构130在锁壳110内运动，从而触发摆臂230摆动，使得锁舌220处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

进一步地，请参考图1，锁壳110上设有开口113。开口113与安装板111相对设置。锁框210的开口113端与开口113朝向设置。由此可知，在锁门过程中，转动手柄120，通过传动结构130，使得锁体200上的摆臂230摆动，从而使得锁舌220转出锁框210外；接着，将车门本体合上，使得车门框300上的锁扣310进入锁框210内；最后，松开或者沿着相反方向转动手柄120，使得摆臂230往回摆动，驱使锁舌220转至锁框210内，并使得锁舌220锁住锁扣310，从而完成锁门动作。

具体地，锁壳110还包括围板112，围板112沿着安装板111的边缘设置、并在安装板111上围成开口113，锁框210安装在围板112的内侧面上，手柄120穿过围板112可转动地装设在安装板111上。

在一个实施例中，请参考图1，一种车门，包括车门本体与以上的车门锁。车门本体的侧面与安装板111的侧面相对设置。

上述的车门，采用以上的联动机构100，将锁壳110上安装板111与车门本体相对设置，使得安装板111的外侧面与车门本体的侧面保持平行或者基本平行。由于手柄120一端伸入锁壳110内，且可转动地装设在安装板111的内侧面上，因此，手柄120能在安装板111上转动，且该转动平面与安装板111的内侧面平行或者基本平行，也就是，手柄120的转动平面与车门本体保持平行或者基本平行。在开锁过程中，手柄120则沿着车门本体的侧面方向被扳动，有效解决传统侧向扳动方式，减少开锁操作对车内空间的占用，有利于提高车门锁的使用空间。又由于传动结构130连接在手柄120上，且传动结构130还与摆臂230传动配合，因此，当手柄120沿着车门本体的侧面方向转动时，带动传动结构130在锁壳110内运动，从而触发摆臂230摆动，使得锁舌220处于开锁状态，如此，使得车门锁的开锁操作变得便利。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种联动机构，其特征在于，包括：

锁壳，所述锁壳包括安装板，所述安装板的外侧面用于与车门本体的侧面相对设置；

手柄，所述手柄一端伸入所述锁壳内，且可转动地装设在所述安装板的内侧面上；及

传动结构，所述传动结构位于所述锁壳内，并与所述手柄连接，所述传动结构用于与锁体的摆臂传动连接。

2.根据权利要求1所述的联动机构，其特征在于，还包括转轴，所述转轴装设在所述安装板的内侧面上，所述手柄一端可转动地装设在所述转轴上。

3.根据权利要求1所述的联动机构，其特征在于，还包括复位件，所述复位件连接在所述传动结构与所述锁壳的内壁之间，所述复位件用于将所述手柄恢复至初始状态。

4.根据权利要求3所述的联动机构，其特征在于，所述复位件为弹簧，所述弹簧一端连接在所述传动结构上，所述弹簧另一端连接在所述锁壳的内壁上。

5.根据权利要求3所述的联动机构，其特征在于，还包括缓冲件，所述缓冲件位于所述传动结构与所述锁壳的内壁之间，所述缓冲件用于与所述传动结构缓冲配合。

6.根据权利要求5所述的联动机构，其特征在于，所述缓冲件上设有缓冲槽，所述缓冲槽用于卡入所述传动结构。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的联动机构，其特征在于，所述传动结构包括相互连接的传动件与牵引绳，所述传动件连接在所述手柄上，所述牵引绳用于与所述摆臂传动连接。

8.一种车门锁，其特征在于，包括锁体与权利要求1-7任意一项所述的联动机构，所述锁体包括装设在所述锁壳内的锁框、可转动地装设在所述锁框内的锁舌、及与所述锁舌传动配合的摆臂，所述摆臂与所述传动结构传动配合。

9.根据权利要求8所述的车门锁，其特征在于，所述锁壳上设有开口，所述开口与所述安装板相对设置，所述锁框的开口端与所述开口朝向设置。

10.一种车门，其特征在于，包括车门本体与权利要求7或者8所述的车门锁，所述车门本体的侧面与所述安装板的侧面相对设置。

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