CN210508736U - 一种车门锁及含有该车门锁的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门锁及含有该车门锁的汽车，该车门锁包括锁体、与锁体配合的锁扣、以及用于驱动锁体开锁的传动机构，锁体包括与车身枢转连接的锁舌和棘爪，锁舌与棘爪啮合连接，棘爪位于锁舌的上方，锁舌朝向棘爪的一侧设置有锁止槽，锁止时，锁扣插入于锁止槽中，锁体还包括一棘爪弹簧，棘爪弹簧连接在车身和棘爪之间，且朝向锁舌顶推棘爪。本实用新型中的车门锁，方面将棘爪布置在锁舌的上面，这样棘爪受到自身重力作用下会产生向下旋转的趋势，从而保证始终与锁舌啮合，另一方面还设置棘爪弹簧，该棘爪弹簧朝向锁舌顶推棘爪，从而进一步保证锁舌与棘爪啮合，保证门锁的锁止作用可靠，且本车门锁还具有结构简单、价格低廉的优点。

Description

一种车门锁及含有该车门锁的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门锁及含有该车门锁的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已是人们最常见的代步工具。在汽车的生产和装配过程中涉及多个系统设备和零部件，其中车门锁是汽车的重要组成部分之一，车门锁的可靠性直接影响汽车的安全性能，甚至影响司乘人员的人身安全。

现有技术当中，目前的车门锁大多采用反力二分式结构，这种门锁一般包括锁体、与锁体配合的锁扣、以及用于驱动锁体开锁的传动机构，锁体安装于车身上，具体包括与车身枢转连接的锁舌和棘爪，锁扣安装于车门上，并插入于锁舌的锁止槽中，锁舌与棘爪啮合连接，以锁止锁扣，传动机构用于将开锁动作(如钥匙开锁或门把手开锁)传递至锁体，以带动棘爪转开，从而停止与锁舌啮合，锁舌在失去啮合锁止作用后回位转开，从而解除对锁扣的锁止。

上述车门锁存在的缺陷在于：在汽车受到撞击或过度颠簸时，锁舌与棘爪容易脱离啮合，导致车门锁止失效，引发安全事故，因此目前的车门锁的锁止作用不可靠。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种车门锁及还有该车门锁的汽车，以解决现有技术当中的车门锁的锁止作用不可靠的技术问题。

一种车门锁，包括锁体、与所述锁体配合的锁扣、以及用于驱动所述锁体开锁的传动机构，所述锁体包括与车身枢转连接的锁舌和棘爪，所述锁舌与所述棘爪啮合连接，所述棘爪位于所述锁舌的上方，所述锁舌朝向所述棘爪的一侧设置有锁止槽，锁止时，所述锁扣插入于所述锁止槽中，所述锁体还包括一棘爪弹簧，所述棘爪弹簧连接在所述车身和所述棘爪之间，且朝向所述锁舌顶推所述棘爪。

上述车门锁，一方面将棘爪布置在锁舌的上面，这样棘爪受到自身重力作用下会产生向下旋转的趋势，从而保证始终与锁舌啮合，另一方面还设置一棘爪弹簧，该棘爪弹簧连接在车身和棘爪之间，且朝向锁舌顶推棘爪，从而进一步保证锁舌与棘爪啮合，因此本车门锁的锁舌与棘爪不会发生脱离啮合的现象，车门锁的锁止作用可靠，且本车门锁还具有结构简单、价格低廉的优点。

进一步地，所述锁舌的外周设有第一啮合面及第二啮合面，所述棘爪上设有啮合部，当所述第一啮合面与所述啮合部啮合时，所述车门锁处于半锁止状态，当所述第二啮合面与所述啮合部啮合时，所述车门锁处于全锁止状态。

进一步地，所述车门锁的两种锁止状态下，所述锁舌和所述棘爪的啮合角均为90°。

进一步地，所述棘爪包括枢接端及啮合端，所述枢接端与所述车身枢转连接，所述啮合端与所述锁舌啮合连接，并连接所述棘爪弹簧。

进一步地，所述啮合端的一侧设置有一连接台，所述棘爪弹簧与所述连接台连接。

进一步地，所述车门锁的两种锁止状态下，所述棘爪弹簧的推力经过所述锁舌与所述车身的旋转中心。

进一步地，所述棘爪弹簧的两端分别设置有一连接板，所述连接板与所述车身和所述棘爪可拆卸连接。

进一步地，所述可拆卸连接的方式为螺纹连接。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身及设置在所述车身上的车门，所述汽车还包括上述的车门锁，所述车门锁的锁体安装于所述车身上，所述车门锁的锁扣安装于所述车门上。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的车门锁处于半锁止状态的结构图；

图2为本实用新型第一实施例中的车门锁处于全锁止状态的结构图；

图3为本实用新型第二实施例中的车门锁处于半锁止状态的结构图。

主要元件符号说明：

锁体	10	锁扣	20
				锁舌	11	棘爪	12
棘爪弹簧	13	锁止槽	111
				第一啮合面	112	第二啮合面	113
啮合部	121	枢接端	12a
				啮合端	12b	连接台	12b1
连接板	131

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图2，所示为本实用新型第一实施例中的车门锁，包括锁体10、与所述锁体10配合的锁扣20、以及用于驱动所述锁体10开锁的传动机构(图未示)，其中：

所述锁体10包括锁舌11、棘爪12以及棘爪弹簧13，所述锁舌11及所述棘爪12分别与车身(图未示)枢转连接，使得所述锁舌11及所述棘爪12可绕各自的旋转中心旋转，所述锁舌11及所述棘爪12的旋转中心如图1-2中的A和B所示。所述棘爪12位于所述锁舌11的上方，且所述锁舌11与所述棘爪12啮合连接，所述锁舌11朝向所述棘爪12的一侧设置有锁止槽111，锁止时，所述锁扣20插入于所述锁止槽111中，所述棘爪弹簧13连接在车身和所述棘爪12之间，且朝向所述锁舌11顶推所述棘爪12。

具体地，所述锁舌11的外周设有第一啮合面112及第二啮合面113，所述棘爪12的下部凸起延伸出一啮合部121，正常关闭车门时，锁扣20插入锁止槽111内，以推动锁舌11逆时针转动，啮合部121将与第一啮合面112啮合，此时车门锁处于半锁止状态(如图1所示)，当用力关闭车门时，锁扣20对锁舌11的冲击增大，将推动锁舌11逆时针转动更大行程，啮合部121将与第二啮合面112啮合，此时车门锁处于全锁止状态(如图2所示)。本实施例当中的传动机构可采用现有反力二分式结构的车门锁的传动机构，其作用在于将开锁动作(如钥匙开锁或门把手开锁)传递至锁体，以带动棘爪转开，从而停止与锁舌啮合，锁舌在失去啮合锁止作用后回位转开，从而解除对锁扣的锁止，从而解锁车门。

其中，所述车门锁的上述两种锁止状态下，所述锁舌11和所述棘爪12的啮合角θ均为90°(如图1和图2所示)。啮合角是指棘爪12旋转中心B到啮合点的连线、与锁舌11旋转中心A到啮合点的连线的夹角称为锁舌11与棘爪12的啮合角θ。同时，所述车门锁的上述两种锁止状态下，所述棘爪弹簧13的推力经过所述锁舌11与所述车身的旋转中心A，使得棘爪12对锁舌11的锁止作用力经过锁舌11旋转中心A，保证锁舌11不会因为存在偏心力而发生旋转或错位，从而进一步保证锁舌11和棘爪12的啮合可靠性，进而提高锁止可靠性。

具体地，所述棘爪12包括枢接端12a及啮合端12b，所述枢接端12a与所述车身枢转连接，所述啮合端12b与所述锁舌11啮合连接，所述啮合端12b的一侧设置有一连接台12b1，所述棘爪弹簧13与所述连接台12b1连接。

综上，本实用新型上述实施例当中的车门锁，一方面将棘爪12布置在锁舌11的上面，这样棘爪12受到自身重力作用下会产生向下旋转的趋势，从而保证始终与锁舌11啮合，另一方面还设置一棘爪弹簧13，该棘爪弹簧13连接在车身和棘爪12之间，且朝向锁舌11顶推棘爪12，同时还将锁舌11和棘爪12的啮合角θ设置为90°，从而进一步保证锁舌11与棘爪12啮合作用，因此本车门锁的锁舌11与棘爪12不会发生脱离啮合的现象，车门锁的锁止作用可靠，且本车门锁还具有结构简单、价格低廉的优点。

请参阅图3，所示为本实用新型第二实施例中的车门锁10，本实施例当中的车门锁10与第一实施例当中的车门锁10的不同之处在于：

为了便于拆换棘爪弹簧13，所述棘爪弹簧13的两端分别设置有一连接板131，所述连接板131与车身和所述棘爪12可拆卸连接，在本实施例当，可拆卸连接的方式为螺纹连接。在其它实施例当中，可拆卸连接的方式还可以为磁吸、粘接、铆接等等。

此外，为了降低门锁的机械噪音，第一啮合面112、第二啮合面113、以及连接第一啮合面112和第二啮合面113的连接面上均可铺设减震材料(图未示)，如橡胶等。

需要指出的是，本实用新型第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身、设置在所述车身上的车门、以及连接在所述车身和所述车门之间的车门锁，所述车门锁的结构与上述第一或第二实施例当中的车门锁的结构相同，所述车门锁的锁体安装于所述车身上，所述车门锁的锁扣安装于所述车门上。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车门锁，包括锁体、与所述锁体配合的锁扣、以及用于驱动所述锁体开锁的传动机构，所述锁体包括与车身枢转连接的锁舌和棘爪，所述锁舌与所述棘爪啮合连接，其特征在于，所述棘爪位于所述锁舌的上方，所述锁舌朝向所述棘爪的一侧设置有锁止槽，锁止时，所述锁扣插入于所述锁止槽中，所述锁体还包括一棘爪弹簧，所述棘爪弹簧连接在所述车身和所述棘爪之间，且朝向所述锁舌顶推所述棘爪。

2.根据权利要求1所述的车门锁，其特征在于，所述锁舌的外周设有第一啮合面及第二啮合面，所述棘爪上设有啮合部，当所述第一啮合面与所述啮合部啮合时，所述车门锁处于半锁止状态，当所述第二啮合面与所述啮合部啮合时，所述车门锁处于全锁止状态。

3.根据权利要求2所述的车门锁，其特征在于，所述车门锁的两种锁止状态下，所述锁舌和所述棘爪的啮合角均为90°。

4.根据权利要求1所述的车门锁，其特征在于，所述棘爪包括枢接端及啮合端，所述枢接端与所述车身枢转连接，所述啮合端与所述锁舌啮合连接，并连接所述棘爪弹簧。

5.根据权利要求4所述的车门锁，其特征在于，所述啮合端的一侧设置有一连接台，所述棘爪弹簧与所述连接台连接。

6.根据权利要求1所述的车门锁，其特征在于，所述车门锁的两种锁止状态下，所述棘爪弹簧的推力经过所述锁舌与所述车身的旋转中心。

7.根据权利要求1所述的车门锁，其特征在于，所述棘爪弹簧的两端分别设置有一连接板，所述连接板与所述车身和所述棘爪可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的车门锁，其特征在于，所述可拆卸连接的方式为螺纹连接。

9.一种汽车，包括车身及设置在所述车身上的车门，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1至8任一项所述的车门锁，所述车门锁的锁体安装于所述车身上，所述车门锁的锁扣安装于所述车门上。

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