CN203547303U

CN203547303U - 一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构

Info

Publication number: CN203547303U
Application number: CN201320769082.7U
Authority: CN
Inventors: 付维诺; 包大伟; 宋连和; 岳玉伟; 杨兴; 孙忠坤; 王新翔; 段淑金; 李文建
Original assignee: YANTAI SANHUAN LOCK INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: YANTAI SANHUAN LOCK INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2013-11-30
Filing date: 2013-11-30
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-11-30

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，属于汽车发动机罩盖锁结构技术领域。包括铆接于壳体内的旋转卡板以及与旋转卡板接触连接的止动爪、离合板、锁销、微动开关，壳体内还铆接有与止动爪同轴的释放臂以及与释放臂接触连接的滑动销、安全钩，离合板上设有与滑动销配合使用的滑槽。本实用新型改变传统操作方式，实现多平台通用，从内部操作两次即可方便快捷的打开汽车发罩锁。

Description

一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，属于汽车发动机罩盖锁结构技术领域。

背景技术

目前发动机罩盖锁类产品繁多，几乎一种车型一种锁，但锁体结构都非常类似，只是每种车发动机罩盖钣金的空间结构不同，导致锁体（主要是副锁手柄）产生变化，即便是同平台的车型，发动机罩盖钣金结构变化一点，可能都不适用，需要开发不同的锁，导致类似零件越来越多，增加开发、生产、管理成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述传统汽车发动机罩盖锁结构的不足，改变传统操作方式，提供一种全新的解决方案，实现多平台通用，从内部操作两次即可方便快捷的打开汽车发罩锁。

本实用新型的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特殊之处在于包括铆接于壳体19内的旋转卡板1以及与旋转卡板1接触连接的止动爪5、离合板13、锁销40、微动开关17，壳体19内还铆接有与止动爪5同轴的释放臂8以及与释放臂8接触连接的滑动销16、安全钩10，离合板13上设有与滑动销16配合使用的滑槽31；

所述旋转卡板1通过旋转卡板铆钉2铆接于壳体19上，旋转卡板铆钉2另一端嵌入轴套4内，轴套4上套设有用于带动旋转卡板1绕旋转卡板铆钉2转动的转卡板扭簧3，旋转卡板扭簧3一端与壳体19相连、一端与旋转卡板1相连；旋转卡板1上设有接触离合板13的第一凸起Ⅰ20、与止动爪5接触的第二凸起Ⅰ21、与锁销相接触的凹槽Ⅰ22，与微动开关接触的第三凸起Ⅰ23；

所述止动爪5通过止动爪铆钉6铆接于壳体19上，止动爪5上安装有用于带动止动爪5绕止动爪铆钉6旋转的止动爪扭簧7，止动爪扭簧7一端与止动爪5相连，另一端与壳体19相连，上设有一个与旋转卡板1接触的第一凸起Ⅱ24、与离合板13接触凹槽Ⅱ25、与拉线41结合的圆孔26；

所述释放臂8上设有接触滑动销16的凸起Ⅲ27和接触安全钩10的释放臂铆钉9，释放臂铆钉9铆接在释放臂8上；

所述安全钩10通过安全钩铆钉11铆接于壳体19上，安全钩10上安装有用于带动安全钩10绕安全钩铆钉11旋转的安全钩扭簧12，安全钩扭簧12一端与安全钩10相连接，一端与壳体19相接触；安全钩10上设有与释放臂8接触的凹槽Ⅳ28以及阻挡锁销弹起的钩型结构29；

所述离合板13通过离合板铆钉14铆接于壳体19上，离合板13上设有与旋转卡板1接触的凸起Ⅴ30和与滑动销16配合使用的滑槽31，离合板13上安装有用于带动离合板13绕离合板铆钉14旋转的离合板扭簧15，离合板扭簧15一端与离合板13相连，一端与壳体19相连；

所述壳体19上设有提供滑动销16滑动的L型滑槽34、提供旋转卡板1、止动爪5、安全钩10、离合板13铆接的四个铆接孔36、提供旋转卡板扭簧3、止动爪扭簧7、安全钩扭簧12、离合板扭簧15、拉线安装的安装孔37，以及提供在整车安装调整的两个方形孔38和提供锁销通过的U型口39；

所述滑动销16通过离合板铆钉14铆接于壳体19上，滑动销16包括凸起Ⅵ32，凸起Ⅵ32插于滑动销板33上，凸起Ⅵ32两端分别与止动爪5、离合板13相接触，凸起Ⅵ32插于离合板13滑槽31内且同时插入壳体19的L形滑槽34内，凸起Ⅵ32还与释放臂8上的凸起Ⅲ27相接触，滑动销16上还设有可绕离合板铆钉14旋转或滑动的叉状结构35。

本实用新型的汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构结构设计合理，通过全新设计的止动爪、旋转卡板、离合板、滑动销、释放臂与安全钩的配合，从驾驶室内部操作两次即可方便快捷的打开汽车发罩锁，实现多平台通用，标准化大批量生产降低成本，具有很好的应用前景。

附图说明

图1：本实用新型止动爪的结构示意图；

图2：本实用新型旋转卡板的结构示意图；

图3：本实用新型离合板的结构示意图；

图4：本实用新型释放臂的结构示意图；

图5：本实用新型滑动销的结构示意图；

图6：本实用新型安全钩的结构示意图；

图7：本实用新型壳体的结构示意图；

图8：本实用新型一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构的结构示意图；

图9：图8的后视图；

图10：本实用新型未开锁状态的结构示意图；

图11：本实用新型将拉线第一次拉启至最大状态的结构示意图；

图12：本实用新型将拉线第一次拉启后复位的结构示意图；

图13：本实用新型将拉线第二次拉启至最大状态的结构示意图；

图14：本实用新型将拉线第二次拉启后复位的结构示意图。

图15：本实用新型锁闭过程1结构示意图；

图16：本实用新型锁闭过程2结构示意图；

图17：本实用新型锁闭过程3结构示意图；

图18：本实用新型锁闭过程4结构示意图。

具体实施方式

以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型做进一步的说明。

一种发动机罩盖锁的双拉开启结构，包括旋转卡板1、旋转卡板铆钉2、旋转卡板扭簧3、轴套4、止动爪5、止动爪铆钉6、止动爪扭簧7、释放臂8、释放臂铆钉9、安全钩10、安全钩铆钉11、安全钩扭簧12、离合板13、离合板铆钉14、离合板扭簧15、滑动销16、微动开关17、空心铆钉18、壳体19。

其中旋转卡板铆钉2将旋转卡板1铆接于壳体19上；旋转卡板铆钉2另一端嵌入轴套4内；旋转卡板扭簧3套在轴套4上，一端与壳体19相连，一端与旋转卡板1相连；旋转卡板1在旋转卡板扭簧3的作用下可绕旋转卡板铆钉2顺畅转动。止动爪铆钉6将止动爪5、释放臂8铆接于壳体19上；止动爪扭簧7套在止动爪铆钉6上，一端与止动爪5相连，另一端与壳体19相连；止动爪5在止动爪扭簧7的作用下可绕止动爪铆钉6顺畅转动。

旋转卡板1上的第二凸起Ⅰ21可与止动爪5的第一凸起Ⅱ24啮合，具有锁止功能。安全钩铆钉11将安全钩10铆接于壳体19上；安全钩扭簧12套在安全钩铆钉11上；安全钩10在安全钩扭簧12的作用下可绕安全钩铆钉11顺畅转动；安全钩扭簧12一端安全钩10相连，另一端与壳体19相接触，具有副锁锁止功能。离合板铆钉14将离合板13与滑动销16铆接在壳体19上，离合板13一端与卡板1相接触，在卡板1作用下可绕离合板铆钉14顺畅转动。滑动销16头部凸起Ⅵ32插在离合板13滑槽内，同时插入壳体19的L形滑槽34内，可在两滑槽内顺畅滑动，尾部叉状结构35与离合板铆钉14接触，可绕离合板铆钉14顺畅旋转或滑动；滑动销16头部可在离合板13的作用下卡在止动爪5的凹槽25内，也可以在止动爪5的作用下绕止动爪铆钉6顺畅转动。释放臂铆钉9铆接在释放臂8上，一端与安全钩10相连；另一端与滑动销16头部相接触；释放臂8可在安全钩10的作用下绕止动爪铆钉6顺畅转动；或者在止动爪5推动滑动销16的作用下，推动安全钩10开启。离合板扭簧15套在离合板铆钉14上，一端与离合板13相连，一端与壳体19相连；离合板13可在离合板扭簧15的作用下绕离合板铆钉14顺畅转动。微动开关17被空心铆钉18铆接在壳体19上，可与旋转卡板1相接触或分离，可以提供开启/锁止信号。

发动机罩盖锁的双拉开启结构由锁止状态进行开启，可通过拉动拉线41拉动止动爪5开启。第一次拉动拉线，此时主锁开启副锁锁闭；拉线回位后第二次拉动拉线，副锁开启，此时发动机罩盖可自由开启。

汽车发动机罩盖关闭时工作过程（参考附图13-16）：关闭汽车发动机罩盖时，锁销40落下先接触安全钩10边缘斜面，迫使安全钩10向旁边让开，锁销40继续落下，避让开安全钩10斜面，安全钩10在安全钩扭簧12的作用下回位锁闭，此时副锁锁闭。锁销40继续落下，接触旋转卡板1，使之绕旋转卡板铆钉2旋转下落；旋转卡板1下转过程中先接触离合板13，使之绕离合板铆钉14旋转下落；离合板13下转过程中使滑动销16与止动爪5之间的接触脱开；而后旋转卡板1接触止动爪5，使之旋转一旁后回位，与旋转卡板1啮合，主锁锁闭；此时开关信号转变，提示主锁锁闭；主锁锁闭后旋转卡板1可继续旋转一段后回位。

开启发动机罩盖，可通过两次拉动拉线41开启；第一次拉动拉线41，拉线41使止动爪5绕止动爪铆钉6旋转并与旋转卡板1之间的啮合关系脱开，旋转卡板1在旋转卡板扭簧3作用下推动锁销40弹起，锁销40弹起后安全钩10阻挡，即主锁开启副锁锁闭；离合板13在离合板扭簧15的作用下推动滑动销16沿着壳体19的滑槽内向上滑动，但此时被止动爪5挡住；主锁开启后止动爪5回位（被壳体19上凸起阻挡），此时滑动销16滑进止动爪5的凹槽内与之接触。当第二次拉动拉线41，止动爪5推动滑动销16在壳体19的滑槽内滑动，同时滑动销16推动与之相接触的释放臂8，铆接在释放臂8上的释放臂铆钉9推动安全钩10绕安全钩铆钉14旋转开启，即副锁开启；锁销在旋转卡板1的作用继续弹起一段距离；卡板1与壳体19接触停止转动；此时发动机罩盖可自由开启。

本实用新型的上述工作工程是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims

1.一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于包括铆接于壳体（19）内的旋转卡板（1）以及与旋转卡板（1）接触连接的止动爪（5）、离合板（13）、锁销（40）、微动开关（17），壳体（19）内还铆接有与止动爪（5）同轴的释放臂（8）以及与释放臂（8）接触连接的滑动销（16）、安全钩（10），离合板（13）上设有与滑动销（16）配合使用的滑槽（31）。

2.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述旋转卡板（1）通过旋转卡板铆钉（2）铆接于壳体（19）上，旋转卡板铆钉（2）另一端嵌入轴套（4）内，轴套（4）上套设有用于带动旋转卡板（1）绕旋转卡板铆钉（2）转动的转卡板扭簧（3），旋转卡板扭簧（3）一端与壳体（19）相连、一端与旋转卡板（1）相连；旋转卡板（1）上设有接触离合板（13）的第一凸起Ⅰ（20）、与止动爪（5）接触的第二凸起Ⅰ（21）、与锁销相接触的凹槽Ⅰ（22），与微动开关接触的第三凸起Ⅰ（23）。

3.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述止动爪（5）通过止动爪铆钉（6）铆接于壳体（19）上，止动爪（5）上安装有用于带动止动爪（5）绕止动爪铆钉（6）旋转的止动爪扭簧（7），止动爪扭簧（7）一端与止动爪（5）相连，另一端与壳体（19）相连，上设有一个与旋转卡板（1）接触的第一凸起Ⅱ（24）、与离合板（13）接触凹槽Ⅱ（25）、与拉线（41）结合的圆孔（26）。

4.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述释放臂（8）上设有接触滑动销（16）的凸起Ⅲ（27）和接触安全钩（10）的释放臂铆钉（9），释放臂铆钉（9）铆接在释放臂（80上。

5.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述安全钩（10）通过安全钩铆钉（11）铆接于壳体（19）上，安全钩（10）上安装有用于带动安全钩（10）绕安全钩铆钉（11）旋转的安全钩扭簧（12），安全钩扭簧（12）一端与安全钩（10）相连接，一端与壳体（19）相接触；安全钩（10）上设有与释放臂（8）接触的凹槽Ⅳ（28）以及阻挡锁销弹起的钩型结构（29）。

6.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述离合板（13）通过离合板铆钉（14）铆接于壳体（19）上，离合板（13）上设有与旋转卡板（1）接触的凸起Ⅴ（30）和与滑动销（16）配合使用的滑槽（31），离合板（13）上安装有用于带动离合板（13）绕离合板铆钉（14）旋转的离合板扭簧（15），离合板扭簧（15）一端与离合板（13）相连，一端与壳体（19）相连。

7.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述壳体（19）上设有提供滑动销（16）滑动的L型滑槽（34）、提供旋转卡板（1）、止动爪（5）、安全钩（10）、离合板（13）铆接的四个铆接孔（36）、提供旋转卡板扭簧（3）、止动爪扭簧（7）、安全钩扭簧（12）、离合板扭簧（15）、拉线安装的安装孔（37），以及提供在整车安装调整的两个方形孔（38）和提供锁销通过的U型口（39）。

8.按照权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特征在于所述滑动销（16）通过离合板铆钉（14）铆接于壳体（19）上，滑动销（16）包括凸起Ⅵ（32），凸起Ⅵ（32）插于滑动销板（33）上，凸起Ⅵ（32）两端分别与止动爪（5）、离合板（13）相接触，凸起Ⅵ（32）插于离合板（13）滑槽（31）内且同时插入壳体（19）的L形滑槽（34）内，凸起Ⅵ（32）还与释放臂（8）上的凸起Ⅲ（27）相接触，滑动销（16）上还设有可绕离合板铆钉（14）旋转或滑动的叉状结构（35）。