CN210105533U - 一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置及轨道车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置及轨道车门，包括内锁盒组件、外操作装置及用于连接内锁盒组件与外操作装置的拉板组件，内锁盒组件包括锁盒及连接于锁盒的锁底板、凸轮拨块、锁舌、复位扭簧B、棘爪扭簧、棘爪、棘轮、把手、支承销轴、小旋钮；支承销轴连接锁舌，弹簧连接锁舌及支承销轴，凸轮拨块连接把手、锁舌、复位扭簧B，棘爪扭簧连接棘爪用于驱动棘爪转向棘轮，棘爪连接棘轮，小旋钮连接棘爪，复位扭簧B连接小旋钮及凸轮拨块；外操作装置包括基座及转轴，转轴一端连接基座，另一端连接拉板组件，拉板组件设有用于解除棘爪对棘轮锁定的解锁装置。本实用新型能够避免车门误关的现象，提升车门操作的多功能性及便捷性。

Description

一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置及轨道车门

技术领域

本实用新型涉及轨道车门技术领域，具体涉及一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置及轨道车门。

背景技术

目前轨道车辆司机室侧门手动铰链门锁闭装置大多功能较为简单，当司机在列车停靠站点下车瞭望时，司机室门可能被风吹而处于锁闭状态，此时司机将需要通过专用工具解锁外操作装置打开车门，较为不便；另一方面由于下车瞭望的时间有限，通常会由于用工具开启车门而耽误时间，倘若司机将开门用的专用工具没有随身携带，司机就会由于车门的自动关闭而被锁在门外，影响工作，甚至发生事故。

基于上述理由，在满足现有轨道车门使用功能的前提下，设计一种能够防止轨道车门误关闭的新型轨道车辆手动铰链门锁闭装置对于轨道车辆司机的工作具有一定的现实意义。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置及轨道车门，解决了现有技术中轨道车门易发生误锁闭的技术问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，包括内锁盒组件、外操作装置及用于连接内锁盒组件与外操作装置的拉板组件，其特征在于：内锁盒组件包括锁盒及连接于锁盒的锁底板、凸轮拨块、弹簧、锁舌、复位扭簧B、棘爪扭簧、棘爪、棘轮、把手、支承销轴、小旋钮；

支承销轴连接锁舌，弹簧一端连接锁舌，另一端连接支承销轴，凸轮拨块连接把手、锁舌、复位扭簧B，把手用于驱动凸轮拨块转动，棘爪扭簧连接棘爪用于驱动棘爪转向棘轮，棘爪连接棘轮，小旋钮连接棘爪，复位扭簧B的一端连接小旋钮，另一端连接凸轮拨块；

外操作装置包括基座及转轴，转轴一端连接基座，另一端连接拉板组件，拉板组件连接凸轮拨块。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：弹簧的一端通过弹簧定位销连接锁舌，弹簧的另一端通过弹簧支撑套连接支承销轴，锁舌设有内部通槽及锁舌凸起，弹簧、弹簧支撑套及弹簧定位销均设置于内部通槽，支承销轴穿过内部通槽，当棘轮驱动锁舌滑动时，棘轮连接锁舌凸起。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：拉板组件包括拨块B、拉板，拨块B一端连接于转轴，另一端铰接于拉板，拉板另一端连接于凸轮拨块，凸轮拨块设有连接销，连接销连接拉板。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：内锁盒组件还包括卡盘及复位扭簧A，卡盘连接把手，复位扭簧A套接于把手，复位扭簧A连接卡盘及锁盒。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：小旋钮与锁盒之间还设有套筒。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：外操作装置还包括密封圈及拨块A，密封圈连接拨块A及基座。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：棘轮与锁盒之间还设有隔套，隔套套接于把手，小旋钮还连接衬套，衬套连接复位扭簧B。

前述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置：棘轮与把手的配合截面是正方形，棘爪和小旋钮的配合截面是正方形，转轴的截面是正方形。

一种轨道车门，其特征在于：设有前述任意一项的轨道车辆手动铰链门锁闭装置。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型在现有功能的基础上能够避免驾驶员短时间内离开驾驶室而发生车门误关的现象，提升车门操作的多功能性及便捷性，也能够在一定程度上提升驾驶室的安全性能。

附图说明

图1是内锁盒组件锁闭状态时结构图；

图2是内锁盒组件打开状态时结构图；

图3是内锁盒组件的爆炸图；

图4是内锁盒组件的结构剖面图一；

图5是内锁盒组件的结构剖面图二；

图6是外操作装置的结构图；

图7是拉板组件的结构图；

图8是锁闭装置的爆炸图；

图9是锁闭装置处于锁闭状态时前视图；

图10是锁闭装置处于锁闭状态时后视图；

图11是锁闭装置处于打开状态时前视图；

图12是锁闭装置处于打开状态时后视图；

附图标记的含义：1-锁底板；2-凸轮拨块；201-连接销；3-弹簧；4-弹簧定位销；5-锁盒；6- 锁舌；7-复位扭簧B；8-棘爪扭簧；9-棘爪；10-衬套；11-棘轮；12-把手；13-弹簧支撑套； 14-支承销轴；15-卡盘；16-复位扭簧A；17-隔套；18-套筒；19-小旋钮；20-基座；21-转轴； 22-密封圈；23-拨块A；24-拨块B；25-拉板；26-铆销；27-内锁盒组件；28-拉板组件；29- 外操作装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图12所示：本实施例公开了一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，包括内锁盒组件、外操作装置29及用于连接内锁盒组件与外操作装置29的拉板组件28，内锁盒组件包括锁盒5及连接于锁盒5的锁底板1、凸轮拨块2、弹簧3、锁舌6、复位扭簧B7、棘爪扭簧8、棘爪9、棘轮11、把手12、支承销轴14、小旋钮19。

支承销轴14连接锁舌6，弹簧3一端连接锁舌6，另一端连接支承销轴14，凸轮拨块2连接把手12、锁舌6、复位扭簧B7，把手12用于驱动凸轮拨块2转动，棘爪扭簧8连接棘爪9用于驱动棘爪9转向棘轮11，棘爪9连接棘轮11，小旋钮19连接棘爪9，复位扭簧B7 的一端连接凸轮拨块2，另一端连接锁盒5，复位扭簧B7用于驱动凸轮拨块2处于初始状态 (图1状态)。

外操作装置29包括基座20及转轴21，转轴21一端连接基座20，另一端连接拉板组件 28。

具体的，为了增强弹簧3连接的稳定性，弹簧3的一端通过弹簧定位销4连接锁舌6，弹簧3的另一端通过弹簧支撑套13连接支承销轴14，锁舌6设有内部通槽及锁舌凸起61，弹簧3、弹簧支撑套13及弹簧定位销4均设置于锁舌6的内部通槽，支承销轴14穿过内部通槽，当棘轮11驱动锁舌6滑动时，棘轮11连接锁舌凸起61。

如图4至图5所示：内锁盒组件还包括卡盘15及复位扭簧A16，卡盘15连接把手12，复位扭簧A16套接于把手12，复位扭簧A16连接卡盘15及锁盒5。

为了提升小旋钮19与锁盒5之间连接的稳定性，防止小旋钮19长时间使用出现松动，优选在两者之间增设套筒18，套筒18用于增加小旋钮19与锁盒5之间的接触面积，提升本实施例的耐用性。

棘轮11与锁盒5之间还设有隔套17，隔套17套接于把手12，小旋钮19还连接衬套10，衬套10连接复位扭簧B7。隔套17能够避免棘轮11与锁盒5之间发生直接摩擦，降低操作阻力，提升使用寿命。

如图6所示：为了防止外操作装置29进水或其他杂质，影响外操作装置29的使用寿命或被异物卡追，本实施例的外操作装置29还包括密封圈22及拨块A23，密封圈22连接拨块A23及基座20。

如图7至图8所示：拉板组件28包括拨块B24、拉板25，拨块B24一端连接于转轴21，另一端通过铆销26铰接于拉板25，拉板25另一端连接于凸轮拨块2。

如图3所示：凸轮拨块2设有连接销201，连接销201连接拉板25。

具体的，本实施例棘轮11与把手12的配合截面是正方形，即把手12的端部设有一根截面是正方形的连接杆，棘轮11内置截面是正方形的孔，连接刚插入该孔内，把手12通过孔与连接杆的配合带动棘轮11转动。

棘爪9和小旋钮19的配合截面也是正方形，其结构与原理参考棘轮11与把手12。

转轴21的截面也是正方形，转轴12设置于基座20的内部。

使用时，当驾驶员开门下车时，操作把手12带动棘轮11转动，棘轮11连接锁舌凸起61，致使锁舌6压缩弹簧3缩入至锁盒5的内部。与此同时，棘爪9与棘轮11上的棘轮齿相连接，防止棘轮11翻反向转动，避免锁舌6伸出。由于此时锁舌6无法伸出，因此车门不会发生误锁闭的现象。

当驾驶员上车锁闭车门时，只需旋转小旋钮19，小旋钮19带动棘爪9旋转脱离棘轮11，棘轮11在复位扭簧A16的作用下旋转至初始状态，锁舌6在弹簧3的作用下伸出，车门可实现锁闭。

当驾驶员从外部打开车门时，使用特制的工具，只需能够转动转轴21即可，如四方扳手，转轴21通过拨块B24驱动拉板25移动，拉板25移动时，通过与拉板25其连接的连接销201，带动凸轮拨块2连接锁舌凸起61，实现锁舌6运动，车门即可开启。

当驾驶员下车想锁闭车门、离开车辆时，只需使用与转轴21相匹配的工具即可，具体过程及原理参考从外部打开车门。

本实施例能够避免驾驶员短时间内离开驾驶室而发生车门误关的现象，提升车门操作的多功能性及便捷性，也能够在一定程度上提升驾驶室的安全性能。

本实施例还公开了一种轨道车门，设有本实施例上述的轨道车辆手动铰链门锁闭装置。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，包括内锁盒组件、外操作装置(29)及用于连接内锁盒组件与外操作装置(29)的拉板组件(28)，其特征在于：所述内锁盒组件包括锁盒(5)及连接于锁盒(5)的锁底板(1)、凸轮拨块(2)、弹簧(3)、锁舌(6)、复位扭簧B(7)、棘爪扭簧(8)、棘爪(9)、棘轮(11)、把手(12)、支承销轴(14)、小旋钮(19)；

所述支承销轴(14)连接锁舌(6)，所述弹簧(3)一端连接锁舌(6)，另一端连接支承销轴(14)，所述凸轮拨块(2)连接把手(12)、锁舌(6)、复位扭簧B(7)，把手(12)用于驱动凸轮拨块(2)转动，所述棘爪扭簧(8)连接棘爪(9)用于驱动棘爪(9)转向棘轮(11)，所述棘爪(9)连接棘轮(11)，所述小旋钮(19)连接棘爪(9)，复位扭簧B(7)的一端连接小旋钮(19)，另一端连接凸轮拨块(2)；

所述外操作装置(29)包括基座(20)及转轴(21)，所述转轴(21)一端连接基座(20)，另一端连接拉板组件(28)，所述拉板组件(28)连接凸轮拨块(2)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述弹簧(3)的一端通过弹簧定位销(4)连接锁舌(6)，弹簧(3)的另一端通过弹簧支撑套(13)连接支承销轴(14)，锁舌(6)设有内部通槽及锁舌凸起(61)，所述弹簧(3)、弹簧支撑套(13)及弹簧定位销(4)均设置于内部通槽，所述支承销轴(14)穿过内部通槽，当棘轮(11)驱动锁舌(6)滑动时，棘轮(11)连接锁舌凸起(61)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述拉板组件(28)包括拨块B(24)、拉板(25)，所述拨块B(24)一端连接于转轴(21)，另一端铰接于拉板(25)，所述拉板(25)另一端连接于凸轮拨块(2)，所述凸轮拨块(2)设有连接销(201)，所述连接销(201)连接拉板(25)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述内锁盒组件还包括卡盘(15)及复位扭簧A(16)，所述卡盘(15)连接把手(12)，所述复位扭簧A(16)套接于把手(12)，复位扭簧A(16)连接卡盘(15)及锁盒(5)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述小旋钮(19)与锁盒(5)之间还设有套筒(18)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述外操作装置(29)还包括密封圈(22)及拨块A(23)，所述密封圈(22)连接拨块A(23)及基座(20)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述棘轮(11)与锁盒(5)之间还设有隔套(17)，所述隔套(17)套接于把手(12)，所述小旋钮(19)还连接衬套(10)，所述衬套(10)连接复位扭簧B(7)。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆手动铰链门锁闭装置，其特征在于：所述棘轮(11)与把手(12)的配合截面是正方形，所述棘爪(9)和小旋钮(19)的配合截面是正方形，所述转轴(21)的截面是正方形。

9.一种轨道车门，其特征在于：设有权利要求1至权利要求8任意一项所述的轨道车辆手动铰链门锁闭装置。

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