JP2007016398A - フードロックのセカンダリラッチ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 過剰力が入力された場合はそれを効果的に逃がしてフードロックの破損を防止する一方、適正な操作力に対してはセカンダリラッチを適正に解除操作できるフードロックのセカンダリラッチ構造を提供する。
【解決手段】 フードロック１のセカンダリラッチ４を回動操作するセカンダリレバー４ｂに延長レバー４ｃを設け、該延長レバー４ｃに、その操作部４ｄに所定値以上の過剰力Ｆが作用した際に、該過剰力Ｆを逃がす方向に空振りさせる空振り手段２０を設けることによって、過剰力Ｆがフードロック１の本体部分に入力するのを防止してフードロック１の破損を防止する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンフードをロックするフードロックに設けたセカンダリラッチ構造に関する。

自動車のエンジンフードは、その車両前端部と車体側との間に設けたフードロックによって閉止状態を維持するようになっており、フードロックには車室内から開錠操作してエンジンフードを僅かに開けるメインラッチと、僅かに開いたエンジンフードの前縁と車体側との間の隙間から指を差し込んで開錠するセカンダリラッチと、が設けられる。

セカンダリラッチは、フードロックのベースプレートに回動自在に枢支されてエンジンフードの係止孔に係合してロック状態を維持する一方、ロック解除するには、そのセカンダリラッチのセカンダリレバーを指で操作して、セカンダリラッチをロック解除方向に回動するようになっている。

ところが、エンジンフードの前縁部がフロントバンパーの上縁近傍まで延出するタイプの自動車では、エンジンフードの前縁と車体側との間の隙間からセカンダリレバーの操作部までの距離が長くなって指が届かないため、セカンダリレバーを延長してその操作部をエンジンフードの前縁隙間近傍に配置し、その延長したセカンダリレバーを操作することによりセカンダリラッチを開錠できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開昭５９−１７７４８４号公報（第２頁、第４図）

しかしながら、かかる従来のフードロックのセカンダリラッチ構造では、セカンダリレバーを延長することにより、セカンダリレバー全体の強度が低くなるため、操作時などに過剰な力が入力されるとレバーが変形し易くなり、セカンダリラッチの解除操作が不能となってしまう。

ところが、長くした前記セカンダリレバーが変形しないように強化すると、てこの原理によりセカンダリラッチの枢支部分やベースプレートへの入力が増大することになり、ひいては、過剰力の入力時にはベースプレートに対するセカンダリラッチの取付部等が破損する恐れがある。

そこで、本発明は過剰な力が入力された場合はこれを効果的に逃がしてフードロックの破損を防止する一方、適正な操作力に対してはセカンダリラッチを適正に解除操作できるフードロックのセカンダリラッチ構造を提供するものである。

本発明のフードロックのセカンダリラッチ構造は、フードロックのベースプレートに回動自在に枢支されてエンジンフードの係止部に係脱するセカンダリラッチを備え、このセカンダリラッチを回動操作するセカンダリレバーに延長レバーを設けたフードロックであって、前記延長レバーに、その操作部に所定値以上の過剰力が作用した際に、該過剰力を逃がす方向に延長レバーを空振りさせる空振り手段を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、延長レバーに空振り手段を設けて、操作部に所定値以上の過剰力が作用した際にその延長レバーが過剰力を逃がす方向に空振りするので、前記操作部に作用する過剰力がフードロックの本体部分に入力するのを防止してフードロックの破損を防止できる。

また、前記延長レバーはセカンダリレバーから延長できるので、例えばセカンダリレバーとは別体に形成される中間レバーを介在させる場合に比べて構成が大幅に簡素化されるとともに、エンジンフードの前縁部の造形自由度を増すことができる。

更に、前記延長レバーは空振り手段による柔構造をもって延長できるので、全体を剛構造で延長した場合に比べてフードロック全体の強度を高める必要が無くなって重量増を招くことが無く、また、延長レバーの慣性モーメントも小さくして、エンジンフードを閉じた瞬間にセカンダリレバーが振られた場合にも、レバー枢支部分への入力を低減して耐久性を向上することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図５は本発明にかかるフードロックのセカンダリラッチ構造の第１実施形態を示し、図１はフードロックの取付状態を示す車体前部の斜視図、図２はフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図、図３は図２中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図４は図２中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図５はセカンダリレバーによる過剰力の逃がし状態を示す斜視図である。

本発明に適用されるフードロック１は、図１に示すようにエンジンルームＥの前縁部に配置されるラジエータコアサポート１０の中央部に設けられ、エンジンルームＥを開閉するエンジンフード１１の閉止状態を施錠するようになっている。

前記フードロック１は、ラジエータコアサポート１０に固定したベースプレート２を備え、そのベースプレート２には、エンジンフード１１のストライカ１２と係脱するメインラッチ３（図２参照）と、エンジンフード１１の係止孔１３に係脱するセカンダリラッチ４とが設けられる。

メインラッチ３は、車室内から開錠操作することによりロック解除され、エンジンフード１１が僅かに開くとセカンダリラッチ４が係止孔１３縁に係止してエンジンフード１１のそれ以上の開動を抑えるようになっており、セカンダリラッチ４は、僅かに開いたエンジンフード１１の前縁隙間から指を差し込んで係止孔１３縁との係合を外すことにより、エンジンフード１１を上方に開けることができるようになっている。

前記エンジンフード１１の前縁部はフロントバンパー１４の上縁近傍まで延出して空力特性を向上するようにしており、従って、メインラッチ３をロック解除した際に僅かに開くエンジンフード１１の前縁部分の隙間からセカンダリラッチ４までの距離が長くなっている。

前記セカンダリラッチ４は、図２に示すように前記係止孔１３に係脱する鉤部４ａを上端部に形成するとともに、鉤部４ａに対してＬ字状に折曲した他端部にセカンダリレバー４ｂを形成してある。このセカンダリラッチ４は前記Ｌ字状の折曲部分近傍を支軸５によって前記ベースプレート２に回転自在に枢支して、セカンダリレバー４ｂを上方に押し上げることにより前記鉤部４ａをロック解除方向に回転するようになっている。

前記セカンダリレバー４ｂは、延長レバー４ｃを取付けることにより、その操作部４ｄをエンジンフード１１の前縁部近傍まで延長するようになっている。

ここで、本発明にあっては前記延長レバー４ｃに、その操作部４ｄに所定値以上の過剰力Ｆが作用した際に、該過剰力Ｆを逃がす方向に延長レバー４ｃを空振りさせる空振り手段２０を設けてある。

前記空振り手段２０は、所定値未満の入力時にセカンダリレバー４ｂへの操作力伝達経路を接続する一方、所定値以上の過剰力Ｆで前記操作力伝達経路を遮断するクリップ２１を備えている。

前記延長レバー４ｃは、弾性力をもって復帰可能な可撓性部材によって長尺の平板状に形成して、その先端部に前記操作部４ｄを形成してあるとともに、図３に示すように延長レバー４ｃの基端部４ｅをセカンダリレバー４ｂの付け根部分４ｆにリベット６によって結合してある。

そして、前記クリップ２１は、延長レバー４ｃの中央部両側を幅方向に延長した突出部分２２を、図４に示すように下方に外方に凸となるよう円弧状に折り曲げ、更にそれぞれの下端部を内方に凸となるよう円弧状に湾曲させた湾曲部２２ａを設けて形成し、該湾曲部２２ａをセカンダリレバー４ｂの下側両側角部Ｃに弾発力をもって圧接させてある。

即ち、前記クリップ２１は、両側の突出部分２２がセカンダリレバー４ｂを所定の弾発力をもって抱きかかえることにより延長レバー４ｃをセカンダリレバー４ｂと一体化させて、前記操作力伝達経路が接続状態となる一方、前記過剰力Ｆが操作部４ｄに入力した場合に、図３，図５に示すように前記突出部分２２の弾発力に抗してセカンダリレバー４ｂから離脱して延長レバー４ｃが撓むことにより、前記操作力伝達経路が遮断状態となる。

以上の構成により本実施形態のセカンダリラッチ構造によれば、セカンダリレバー４ｂを延長する延長レバー４ｃに空振り手段２０を設けて、セカンダリレバー４ｂの操作部４ｄに所定値以上の過剰力Ｆが作用した際に、図５に示すようにそのセカンダリレバー４ｂの延長レバー４ｃが過剰力Ｆを逃がす方向に変形して空振りするので、前記操作部４ｄに作用する過剰力Ｆを逃がしてフードロック１の破損を防止することができる。

このとき、前記延長レバー４ｃは、過剰力Ｆを逃がした後は弾性復帰するので、次の適正な操作力によってセカンダリラッチ４の解除操作を適正に行うことができる。

また、前記セカンダリレバー４ｂは延長レバー４ｃをもって一体的に長尺に延長できるので、別体となる中間レバーを介在させてセカンダリレバーを延長する場合に比べて構成が大幅に簡素化されるとともに、エンジンフード１１の前縁部の造形自由度を増すことができる。

更に、前記セカンダリレバー４ｂは、空振り手段２０を設けたことにより柔構造の延長レバー４ｃによって延長できるので、従来のように全体を剛構造で延長した場合に比べてフードロック１全体の強度を高める必要が無くなって重量増を招くことが無く、また、セカンダリレバー４ｂの慣性モーメントも小さくして、エンジンフード１１を閉じた瞬間にセカンダリレバー４ｂが振られた場合にも、セカンダリレバー４ｂをベースプレート２に枢支する支軸５への入力を低減して耐久性を向上することができる。

また、本実施形態では前記空振り手段２０にクリップ２１を設けて、所定値未満の入力時にセカンダリレバー４ｂの操作力伝達経路を接続する一方、所定値以上の過剰力Ｆで前記操作力伝達経路を遮断するようにしたので、セカンダリレバー４ｂを延長する延長レバー４ｃを弾性復帰可能な可撓性部材で形成することができ、空振り手段２０の構成を簡素化しつつ過剰力Ｆの入力時には確実かつ精度良く操作力伝達経路を遮断することができる。

図６は前記第１実施形態の変形例を示す延長レバーの平面図で、この変形例は延長レバー４ｃを、セカンダリレバー４ｂに繋がる基端部４ｅから操作部４ｄに向かって断面積を小さくしてある。

この変形例では延長レバー４ｃの断面積を小さくするにあたって、その延長レバー４ｃの幅ｗを操作部４ｄに向かって徐々に減少してある。

従って、この変形例によれば、第１実施形態の効果に加えて、前記操作部４ｄに過剰力Ｆが作用した際に、延長レバー４ｃの断面積が小さくなる操作部４ｄ側を積極的に撓ませることができるため、過剰力Ｆをフードロック１の本体側により入力し辛くすることができる。

図７，図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７はフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図、図８はエンジンフードの前縁部の断面図である。

本実施形態のセカンダリラッチ構造は、図７に示すように基本的に第１実施形態とほぼ同様に延長レバー４ｃによってセカンダリレバー４ｂを延長してあるが、特に本実施形態が第１実施形態と異なるのは、空振り手段２０は、延長レバー４ｃの基端部４ｅをセカンダリレバー４ｂに回動自在に取付けるヒンジ７と、延長レバー４ｃをセカンダリレバー４ｂに固定する方向に回動付勢する付勢手段としてのリターンスプリング７ａと、を設けて構成してある点である。

本実施形態では前記延長レバー４ｃを第１実施形態と同様に帯状平板で形成してセカンダリレバー４ｂの上側に配置してあるが、特に本実施形態ではその延長レバー４ｃを可撓性部材で形成する必要はなく、その延長レバー４ｃの基端部４ｅとセカンダリレバー４ｂの基端部４ｆとの間に前記ヒンジ７を構成している。

そして、前記リターンスプリング７ａを前記ヒンジ７に組み込んで、そのリターンスプリング７ａの付勢力が作用する両端部の一方を延長レバー４ｃの上側に掛止するとともに、他方をセカンダリレバー４ｂの下側に掛止して、延長レバー４ｃをセカンダリレバー４ｂに固定する方向、つまり、延長レバー４ｃがセカンダリレバー４ｂの上面に当接する方向に付勢してある。

また、本実施形態では第１実施形態と同様に延長レバー４ｃにクリップ２１を設けてあるが、前記リターンスプリング７ａの付勢力の大きさを調整することにより、クリップ２１は必ずしも必要とはしない。

また、図８に示すようにエンジンフード１１には、その閉止に伴って延長レバー４ｃを復帰方向に押圧するレバー押圧部１５を設けてある。

従って、本実施形態によれば、操作部４ｄに過剰力Ｆが作用した際には、クリップ２１が離脱し、かつ、リターンスプリング７ａの付勢力に抗して延長レバー４ｃがヒンジ７を中心として上方に回転して前記過剰力Ｆを逃がすことができ、第１実施形態と同様の効果、つまり、フードロック１の破損を防止できるとともに、構成を簡素化し、かつ、エンジンフード１１の前縁部の造形自由度を増すとともに、重量増を避けてフードロック１の耐久性を向上することができる。

勿論、前記リターンスプリング７ａは、その付勢力を適正な操作力に対しては延長レバー４ｃが回転しないように設定してあるとともに、前記過剰力Ｆを逃がした後は図示する所定の位置に延長レバー４ｃを復帰させることができる。

また、本実施形態ではエンジンフード１１にレバー押圧部１５を設けたので、前記リターンスプリング７ａの付勢力が小さくて自己復帰力が弱い場合に、エンジンフード１１の閉止に伴って前記レバー押圧部１５で延長レバー４ｃを強制的に押し下げて所定の位置に復帰させることができる。

図９は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図９はフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図である。

本実施形態のセカンダリラッチ構造は、図９に示すように基本的に第１実施形態とほぼ同様の構成となるが、特に本実施形態が第１実施形態と異なるのは、所定の剛性を備えたバネ材で延長レバー４ｃを形成して空振り手段２０を構成している点である。

本実施形態ではセカンダリレバー４ｂは基端部４ｆから突出する部分を切除しておく一方、前記延長レバー４ｃを所定太さの断面円形状のバネ鋼で形成し、その基端部４ｅを前記セカンダリレバー４ｂの基端部４ｆに、その基端部４ｆに形成した切り起こし片４ｇを加締めて固定するとともに、延長レバー４ｃの中間部分をコイル状に巻回してスプリング部４ｈを形成し、かつ、操作部４ｄは延長レバー４ｃの先端部を平面三角状に折曲して形成してある。

そして、前記スプリング部４ｈに撓み方向の所定の弾発力を付与することにより、延長レバー４ｃの剛性を決定し、操作部４ｄに作用する過剰力Ｆに対してはスプリング部４ｈが大きく撓むことによりその過剰力Ｆを逃がす一方、適正な操作力に対してはスプリング部４ｈは小さな撓み量をもって、若しくは撓むことなくセカンダリラッチ４を作動するようにしてある。

従って、本実施形態によれば、操作部４ｄに過剰力Ｆが作用した際には、延長レバー４ｃのスプリング部４ｈが大きく撓んでその過剰力Ｆを逃がすことができ、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

図１０は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１０はフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図である。

本実施形態のセカンダリラッチ構造は、図１０に示すように基本的に第１実施形態とほぼ同様に延長レバー４ｃによってセカンダリレバー４ｂを延長するが、特に本実施形態が第１実施形態と異なるのは、空振り手段２０は、延長レバー４ｃをセカンダリレバー４ｂにこのセカンダリレバー４ｂの操作方向に相対回転自在に連結し、これら両者間に所定値未満の入力時に延長レバー４ｃの回転を阻止する一方、所定値以上の過剰力Ｆで延長レバー４ｃの回転を許容する付勢手段としてのスプリング８を介在させて構成してある点である。

本実施形態では前記セカンダリレバー４ｂおよび前記延長レバー４ｃは、それぞれの板面を立てて配置してあり、延長レバー４ｃはセカンダリレバー４ｂの先端部に支軸９を介して上下方向に回転自在に連結されるが、延長レバー４ｃの基端部４ｅの下縁に曲折して突設したストッパー１０がセカンダリレバー４ｂの下縁に係止することにより、延長レバー４ｃの下方向の回転が阻止されるようになっている。

前記スプリング８はコイル状に巻回してその巻回部分を前記支軸９に挿通し、付勢力が作用するスプリング８の一端部８ａをセカンダリレバー４ｂの下縁に掛止するとともに、他端部８ｂを延長レバー４ｃの上縁に掛止して、延長レバー４ｃが下方に回転する方向に付勢してある。

前記スプリング８の付勢力は、操作部４ｄに作用する過剰力Ｆに対しては延長レバー４ｃを大きく上方回転させる一方、適正な操作力に対しては延長レバー４ｃは僅かに回転し、若しくは回転しないように設定してある。

従って、本実施形態によれば、操作部４ｄに過剰力Ｆが作用した際には、延長レバー４ｃが大きく上方回転してその過剰力Ｆを逃がすことができ、第１実施形態と同様の効果奏することができる。

ところで、本発明は前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明にかかるフードロックの取付状態を示す車体前部の斜視図。 本発明の第１実施形態におけるフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図。 図２中Ａ−Ａ線に沿った断面図。 図２中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。 本発明の第１実施形態におけるセカンダリレバーによる過剰力の逃がし状態を示す斜視図。 本発明の第１実施形態の変形例を示す延長レバーの平面図。 本発明の第２実施形態におけるフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図。 本発明の第２実施形態におけるエンジンフードの前縁部の断面図。 本発明の第３実施形態におけるフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図。 本発明の第４実施形態におけるフードロックのセカンダリラッチを示す斜視図。

符号の説明

１ フードロック
２ ベースプレート
３ メインラッチ
４ セカンダリラッチ
４ｂ セカンダリレバー
４ｃ 延長レバー
４ｄ 操作部
４ｅ 延長レバーの基端部
５ 支軸
７ ヒンジ
７ａ リターンスプリング（付勢手段）
８ スプリング（付勢手段）
１１ エンジンフード
１５ レバー押圧部
２０ 空振り手段
２１ クリップ

Claims (7)

1. フードロックのベースプレートに回動自在に枢支されてエンジンフードの係止部に係脱するセカンダリラッチを備え、このセカンダリラッチを回動操作するセカンダリレバーに延長レバーを設けたフードロックであって、
   前記延長レバーに、その操作部に所定値以上の過剰力が作用した際に、該過剰力を逃がす方向に延長レバーを空振りさせる空振り手段を設けたことを特徴とするフードロックのセカンダリラッチ構造。
2. 空振り手段は、所定値未満の入力時にセカンダリレバーへの操作力伝達経路を接続する一方、所定値以上の過剰力でその操作力伝達経路を遮断するクリップを備えたことを特徴とする請求項１に記載のフードロックのセカンダリラッチ構造。
3. 延長レバーは、セカンダリレバーに繋がる基端部から前記操作部に向かって断面積を小さくしたことを特徴とする請求項２に記載のフードロックのセカンダリラッチ構造。
4. 空振り手段は、延長レバーの基端部をセカンダリレバーに回動自在に取付けるヒンジと、延長レバーをセカンダリレバーに固定する方向に回動付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のフードロックのセカンダリラッチ構造。
5. エンジンフードに、その閉止に伴って延長レバーを復帰方向に押圧するレバー押圧部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のフードロックのセカンダリラッチ構造。
6. 空振り手段は、所定の剛性を備えたバネ材で延長レバーを形成してなることを特徴とする請求項１または２に記載のフードロックのセカンダリラッチ構造。
7. 空振り手段は、延長レバーをセカンダリレバーにこのセカンダリレバーの操作方向に相対回転自在に連結し、これら両者間に所定値未満の入力時に延長レバーの回転を阻止する一方、所定値以上の過剰力で延長レバーの回転を許容する付勢手段を介在させて構成したことを特徴とする請求項１に記載のフードロックのセカンダリラッチ構造。
   

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