WO2011010519A1 - 車両用グローブボックス - Google Patents

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浩平 沖本
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B83/28—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like
    • E05B83/30—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like for glove compartments
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/0911—Hooked end
    • Y10T292/0926—Spring projected

Definitions

  • the present invention covers the opening of the storage box provided in the instrument panel with an openable / closable lid, and engages the locking claw provided in the lid with the locking hole provided in the storage box.
  • the present invention relates to a vehicle glove box held in a closed position.
  • Patent Document 1 discloses that the hook is further detached from the striker and the lid is released when the instrument panel is further engaged with the receiving hole of the cover portion when an impact is applied to the instrument panel.
  • a glove box lid lock device for engaging a striker engaging member provided on a lid of a glove box with the striker to lock the lid in a closed position
  • an insertion port formed on the back surface of the lid and into which the striker is fitted is provided.
  • the striker is reinforced with a pair of side restraint walls arranged on the left and right sides of the striker and an upper restraint wall connecting the upper ends of the side restraint walls to prevent the change of the relative position of the striker with respect to the lid.
  • Patent Document 2 below discloses that the striker engaging member is prevented from being released from the striker and releasing the lid when an impact is applied to the instrument panel.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 require a significant design change to the striker cover part and the striker insertion port, which only causes a problem of increasing costs.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to prevent a lid of a glove box provided on an instrument panel from being opened due to an impact of a secondary collision with a simple structure.
  • the opening of the storage box provided on the instrument panel is covered with an openable / closable lid, and the locking claw provided on the lid is provided with the locking claw provided on the storage box.
  • a rib protruding from the lid is inserted into the locking hole when the lid is in the closed position.
  • the locking claw is coupled to an operation lever provided on the lid, and the locking lever is engaged with the locking hole by a spring.
  • a vehicular glove box having a second feature of energizing in a direction to perform is proposed.
  • torsion spring 23 of the embodiment corresponds to the spring of the present invention.
  • FIG. 1 is a front view of an instrument panel of an automobile.
  • FIG. 2 is a perspective view of the glove box.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG.
  • First embodiment 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • First embodiment 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is an explanatory view of the action when the lid is unlocked.
  • FIG. 7 is an explanatory view of the action at the time of the secondary collision.
  • a small glove box 12 for storing small articles is provided in the center of the instrument panel 11 of the automobile in the vehicle width direction.
  • the glove box 12 is integrally provided with a storage box 13 disposed inside the instrument panel 11 and a lid 14 that constitutes a part of the upper surface of the instrument panel 11 and opens and closes the upper surface opening of the storage box 13.
  • a storage box 13 disposed inside the instrument panel 11 and a lid 14 that constitutes a part of the upper surface of the instrument panel 11 and opens and closes the upper surface opening of the storage box 13.
  • a hinge arm 18, 18 is pivotally supported by a boss portion 13c, 13c connected to the front end of the left and right side walls 13b, 13b of the storage box 13 via a hinge shaft 17, 17, and the hinge arm 18, 18 The other end is connected to the lower surface of the front end of the lid 14 through the through holes 13e, 13e formed in the flange 13d of the upper surface opening of the storage box 13.
  • the hinge arms 18 and 18 are urged in a direction to open the lid 14 by a torsion spring (not shown) provided around the hinge shafts 17 and 17.
  • a pair of left and right engaging holes 13f and 13f are formed at the rear edge of the flange 13d.
  • brackets 21c and 21c projecting upward on the upper surface of the operation portion 21a are provided with projections 21d and 21d positioned on the axis of the support shaft pins 22 and 22, and these projections 21d and 21d are the upper members.
  • 19 is engaged with brackets 19c and 19c on the inner side in the vehicle width direction so as to be swingable (see FIG. 4).
  • the operating lever 21 is urged downward around the spindle pins 22 and 22 by a torsion spring 23 provided between the upper lever 19 of the lid 14. Due to the elastic force of the torsion spring 23, the locking claws 21b, 21b are urged clockwise in FIG. 5 to engage with the locking holes 13f, 13f of the storage box 13, and the lid 14 is in the closed position. Retained.
  • the inclined surfaces a and a of the locking claws 21b and 21b are guided to the edges b and b of the locking holes 13f and 13f only by pushing down the lid 14 toward the closed position.
  • the locking claws 21b, 21b automatically engage with the locking holes 13f, 13f.
  • the lower member 20 of the lid 14 has a pair of plate-like ribs 20b, 20b adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the pair of locking claws 21b, 21b. Projected.
  • the ribs 20 b and 20 b of the lower member 20 are inserted into the locking holes 13 f and 13 f of the storage box 13.
  • the ribs 20b and 20b are shaped so as not to be caught in the locking holes 13f and 13f.
  • the storage box 13 is moved together with the instrument panel 11 by the impact. Deforms forward. At this time, if only the storage box 13 is deformed forward and the lid 14 is not deformed, the latching claws 21b and 21b integral with the lid 14 are left and the latching holes 13f and 13f of the storage box 13 are moved forward. Therefore, the locking claws 21b and 21b may be detached from the locking holes 13f and 13f, and the lid 14 may be opened, which may interfere with the occupant.
  • the locking holes 13f and 13f interfere with the ribs 20b and 20b, so that the ribs 20b and 20b are inserted into the locking holes 13f and 13f. Since the lid 14 also deforms forward following the deformation of the storage box 13, the positional relationship between the locking claws 21b and 21b provided in the lid 14 and the locking holes 13f and 13f provided in the storage box 13 is kept constant. Be drunk. Thereby, it is possible to prevent the locking claws 21b, 21b from being detached from the locking holes 13f, 13f, and to reliably prevent the lid 14 from being undesirably opened.
  • the storage box 13 is configured as a separate member from the instrument panel 11, but the storage box 13 can be formed integrally with the instrument panel 11.
  • the lid 14 of the embodiment is configured to open upward, but may be opened downward.

Abstract

　車両用グローブボックスにおいて、インストルメントパネル（１１）に設けた収納ボックス（１３）の開口部を開閉するリッド（１４）が閉位置にあるとき、リッド（１４）に設けた係止爪（２１ｂ）を収納ボックス（１３）に設けた係止孔（１３ｆ）に係合させる。これにより、車両の衝突時に乗員がインストルメントパネル（１１）に二次衝突して収納ボックス（１３）が変形しても、収納ボックス（１３）の係止孔（１３ｆ）にリッド（１４）のリブ（２０ｂ）が挿入されているため、収納ボックス（１３）がリッド（１４）と共に変形することで、リッド（１４）の係止爪（２１ｂ）と収納ボックス（１３）の係止孔（１３ｆ）との位置関係が変化しないようにし、係止爪（２１ｂ）が係止孔（１３ｆ）から外れてリッド（１４）が開放するのを防止することができる。既存のグローブボックスの収納ボックス（１３）に一対のリブ（２０ｂ）を追加するだけの簡単な構造であるため、低コストで実現可能である。

Description

車両用グローブボックス
　本発明は、インストルメントパネルに設けた収納ボックスの開口部を開閉自在なリッドで覆い、前記リッドに設けた係止爪を前記収納ボックスに設けた係止孔に係合させることで前記リッドを閉位置に保持する車両用グローブボックスに関する。
　グローブボックスのリッドに設けたフックをストライカに係合させて該リッドを閉位置にロックするグローブボックスのリッドロック装置において、ストライカのカバー部に受け孔を形成し、ストライカに係合したフックの先端を更にカバー部の受け孔に係合させることで、インストルメントパネルに衝撃が加わったときにフックがストライカから外れてリッドが解放するのを防止するものが、下記特許文献１により公知である。
　またグローブボックスのリッドに設けたストライカ係合部材をストライカに係合させて該リッドを閉位置にロックするグローブボックス用リッドロック装置において、リッドの背面に形成されてストライカが嵌合する挿入口を、ストライカの左右両側に配置される一対の側部拘束壁と、それらの側部拘束壁の上端間を接続する上部拘束壁とで補強してリッドに対するストライカの相対位置が変化するのを阻止し、インストルメントパネルに衝撃が加わったときにストライカ係合部材がストライカから外れてリッドが解放するのを防止するものが、下記特許文献２により公知である。
日本実開平７－２９２４５号公報 日本特開２００１－９８８１７号公報
　ところで上記特許文献１および特許文献２に記載された発明は、ストライカのカバー部やストライカの挿入口に大幅な設計変更を施す必要があるため、それがコストアップの要因となる問題があるだけでなく、金属製のストライカを持たず、ボックス側に形成した係止孔に係止爪を係合させてリッドをロックする車両用グローブボックスに適用するのが難しいという問題があった。
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、インストルメントパネルに設けたグローブボックスのリッドが二次衝突の衝撃で開放するのを簡単な構造で防止することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明によれば、インストルメントパネルに設けた収納ボックスの開口部を開閉自在なリッドで覆い、前記リッドに設けた係止爪を前記収納ボックスに設けた係止孔に係合させることで前記リッドを閉位置に保持する車両用グローブボックスにおいて、前記リッドに突設したリブを、前記リッドが閉位置にあるときに前記係止孔に挿入することを第１の特徴とする車両用グローブボックスが提案される。
　また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記リッドに設けた操作レバーに前記係止爪を連結し、スプリングで前記操作レバーを前記係止爪が前記係止孔に係合する方向に付勢することを第２の特徴とする車両用グローブボックスが提案される。
　尚、実施の形態の捩じりばね２３は本発明のスプリングに対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、インストルメントパネルに設けた収納ボックスの開口部を開閉するリッドが閉位置にあるとき、リッドに設けた係止爪が収納ボックスに設けた係止孔に係合する。車両の衝突時に乗員がインストルメントパネルに二次衝突して収納ボックスが変形しても、収納ボックスの係止孔にリッドのリブが挿入されているため、リブが係止孔と干渉してリッドが収納ボックスと共に変形することで、リッドの係止爪と収納ボックスの係止孔との位置関係が変化しないようにし、係止爪が係止孔から外れてリッドが開放するのを防止することができる。既存のグローブボックスに対して、その収納ボックスに一対のリブを追加するだけの簡単な構造であるため、低コストで実現可能である。
　また本発明の第２の特徴によれば、リッドに設けた操作レバーに係止爪を連結し、スプリングで操作レバーを係止爪が係止孔に係合する方向に付勢するので、操作レバーをスプリングの弾発力に抗して操作することで、係止爪を係止孔から離脱してリッドを開放することができる。
図１は自動車のインストルメントパネルの正面図である。（第１の実施の形態） 図２はグローブボックスの斜視図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の３－３線拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４－４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は図４の５－５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６はリッドのロック解除時の作用説明図である。（第１の実施の形態） 図７は二次衝突時の作用説明図である。（第１の実施の形態）
１１　　　　インストルメントパネル
１３　　　　収納ボックス
１３ｆ　　　係止孔
１４　　　　リッド
２０ｂ　　　リブ
２１　　　　操作レバー
２１ｂ　　　係止爪
２３　　　　捩じりばね（スプリング）
　以下、図１～図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
第１の実施の形態
　図１に示すように、自動車のインストルメントパネル１１の車幅方向中央部に小物物品を収納する小型のグローブボックス１２が設けられる。グローブボックス１２は、インストルメントパネル１１の内部に配置される収納ボックス１３と、インストルメントパネル１１の上面の一部を構成して前記収納ボックス１３の上面開口を開閉するリッド１４とを一体に備えてユニット化されている。
　図２～図５に示すように、上面が開放した容器状の収納ボックス１３は複数の取付ブラケット１３ａ…を備えており、これらの取付ブラケット１３ａ…を貫通するボルト１５…で収納ボックス１３がインストルメントパネル１１に固定される。この状態で、インストルメントパネル１１に形成した開口１１ａにリッド１４が嵌合する。収納ボックス１３の底面には、物品の載置面を構成するトレー１６が固定される。
　収納ボックス１３の左右の側壁１３ｂ，１３ｂの前端に連設したボス部１３ｃ，１３ｃにヒンジ軸１７，１７を介してヒンジアーム１８，１８の一端が枢支されており、ヒンジアーム１８，１８の他端は収納ボックス１３の上面開口のフランジ１３ｄに形成した貫通孔１３ｅ，１３ｅを貫通してリッド１４の前端下面に接続される。ヒンジアーム１８，１８は、ヒンジ軸１７，１７の周囲に設けた捩じりばね（不図示）により、リッド１４を開放する方向に付勢される。前記フランジ１３ｄの後縁には、左右一対の係止孔１３ｆ，１３ｆが形成される。
　リッド１４はアッパー部材１９およびロア部材２０を結合して構成されており、それらの後縁に形成した切欠き部１９ａ，２０ａ（図３参照）に操作レバー２１の操作部２１ａが露出する。操作レバー２１は、操作部２１ａの車幅方向外側に一対の係止爪２１ｂ，２１ｂを一体に備える。アッパー部材１９の下面には４個のブラケット１９ｂ，１９ｂ：１９ｃ，１９ｃが下向きに突設されており、車幅方向外側のブラケット１９ｂ，１９ｂに一対の係止爪２１ｂ，２１ｂが支軸ピン２２，２２を介して揺動可能に枢支される。また操作部２１ａの上面に上向きに突設したブラケット２１ｃ，２１ｃに、前記支軸ピン２２，２２の軸線上に位置する突起２１ｄ，２１ｄが設けられており、これらの突起２１ｄ，２１ｄがアッパー部材１９の車幅方向内側のブラケット１９ｃ，１９ｃに揺動自在に係合する（図４参照）。
　操作レバー２１は、リッド１４のアッパー部材１９との間に設けた捩じりばね２３により、支軸ピン２２，２２まわりに下向きに付勢される。この捩じりばね２３の弾発力により、係止爪２１ｂ，２１ｂは図５の時計方向に付勢されて収納ボックス１３の係止孔１３ｆ，１３ｆに係合し、リッド１４は閉位置に保持され。
　リッド１４を綴じるときには、リッド１４を閉位置に向けて押し下げるだけで、係止爪２１ｂ，２１ｂの傾斜面ａ，ａが係止孔１３ｆ，１３ｆのエッジｂ，ｂに案内されて図５の反時計方向に揺動することで、係止爪２１ｂ，２１ｂは自動的に係止孔１３ｆ，１３ｆに係合する。
　また図３に示すように、リッド１４の操作レバー２１の操作部２１ａに指を掛け、捩じりばね２３の弾発力に抗して引き上げると、図６において係止爪２１ｂ，２１ｂが反時計方向に揺動して係止孔１３ｆ，１３ｆから離脱し、リッド１４を開位置に向けて開放することができる。
　図２，図４および図５から明らかなように、リッド１４のロア部材２０には、一対の係止爪２１ｂ，２１ｂの車幅方向内側に隣接して一対の板状のリブ２０ｂ，２０ｂが突設される。リッド１４が閉位置にあるとき、ロア部材２０のリブ２０ｂ，２０ｂは収納ボックス１３の係止孔１３ｆ，１３ｆに挿入される。リッド１４が開閉動作するとき、リブ２０ｂ，２０ｂは係止孔１３ｆ，１３ｆに引っ掛からない形状になっている。
　図７に示すように、自動車が正面衝突して車体に減速度が発生した結果、慣性で前進した乗員がインストルメントパネル１１に二次衝突すると、その衝撃でインストルメントパネル１１と共に収納ボックス１３が前方に変形する。このとき、収納ボックス１３だけが前方に変形してリッド１４が変形しないと、リッド１４と一体の係止爪２１ｂ，２１ｂを取り残して収納ボックス１３の係止孔１３ｆ，１３ｆが前方に移動することで、係止爪２１ｂ，２１ｂが係止孔１３ｆ，１３ｆから離脱してリッド１４が開放してしまい、乗員と干渉する可能性がある。
　しかしながら本実施の形態によれば、収納ボックス１３が前方に変形したとき、係止孔１３ｆ，１３ｆとリブ２０ｂ，２０ｂとが干渉することで、係止孔１３ｆ，１３ｆにリブ２０ｂ，２０ｂを挿入したリッド１４も収納ボックス１３の変形に追従して前方に変形するため、リッド１４に設けた係止爪２１ｂ，２１ｂおよび収納ボックス１３に設けた係止孔１３ｆ，１３ｆの位置関係が一定に保たれる。これにより、係止爪２１ｂ，２１ｂが係止孔１３ｆ，１３ｆから離脱するのを阻止し、リッド１４の望ましくない開放を確実に防止することができる。
　しかも、既存のグローブボックス１２に対して、その収納ボックス１３に一対のリブ２０ｂ，２０ｂを追加するだけの簡単な構造であるため、低コストで実現可能である。
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
　例えば、実施の形態では収納ボックス１３をインストルメントパネル１１と別部材で構成しているが、収納ボックス１３をインストルメントパネル１１と一体に形成することができる。
　また実施の形態のリッド１４は上向きに開放するようになっているが、下向きに開放するものであっても良い。

Claims (2)

  1. 　インストルメントパネル（１１）に設けた収納ボックス（１３）の開口部を開閉自在なリッド（１４）で覆い、前記リッド（１４）に設けた係止爪（２１ｂ）を前記収納ボックス（１３）に設けた係止孔（１３ｆ）に係合させることで前記リッド（１４）を閉位置に保持する車両用グローブボックスにおいて、
    　前記リッド（１４）に突設したリブ（２０ｂ）を、前記リッド（１４）が閉位置にあるときに前記係止孔（１３ｆ）に挿入することを特徴とする車両用グローブボックス。
  2. 　前記リッド（１４）に設けた操作レバー（２１）に前記係止爪（２１ｂ）を連結し、スプリング（２３）で前記操作レバー（２１）を前記係止爪（２１ｂ）が前記係止孔（１３ｆ）に係合する方向に付勢することを特徴とする、請求項１に記載の車両用グローブボックス。
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