SE1251009A1 - Säkerhetsanordning för lock anordnat i en invändig panel hosett fordon - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning hänför sig till en säkerhetsanordning för lock (10) anordnat framför fordonsockupant i en invändig panel (20) hos ett fordon (1) samt anordnat att i ett öppningsbart tillstånd fällas uppåt framåt relativt fordonet (1), varvid en öppningsmekanism förefinns anordnad att genom förskjutning av ett öppningsparti framåt i fordonet försätta nämnda lock i nämnda öppningsbara tillstånd, varvid en låskonfiguration (50) anordnad att intaga ett nämnda lock (10) låsande tillstånd medelst en framåt i fordonet på nämnda panel (20) utövad kraft. Uppfinningen hänför sig också till ett fordon.(Fig. 4b)

Description

15 20 25 SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte säkerhetsanordning för lock anordnat i en invändig panel hos ett fordon som med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrar säkerheten vid kollision.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst en säkerhetsanordning för lock anordnat i en invändig panel hos ett fordon och ett fordon av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade självständiga patentkrav 1 och 9.

Föredragna utföringsformer av säkerhetsanordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-8.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med en säkerhetsanordning för lock anordnat framför fordonsockupant i en invändig panel hos ett fordon samt anordnat att i ett öppningsbart tillstånd fällas uppåt framåt relativt fordonet, varvid en öppningsmekanism förefinns anordnad att genom förskjutning av ett öppningsparti framåt i fordonet försätta nämnda lock i nämnda öppningsbara tillstånd, innefattande en låskonfiguration anordnad att intaga ett nämnda lock låsande tillstånd medelst en framåt i fordonet på nämnda panel utövad kraft. Härigenom förbättras säkerheten i det att risken för att locket ofrivilligt skall öppnas, exempelvis vid kollision, exempelvis sådan kraft utövad av fordonsockupanten.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen är nämnda kraft avsedd att utövas av nämnda fordonsockupant i samband med en kollision. Sådan kraft överskrider den kraft som erfordras för att åstadkomma förskjutning av öppningspartiet för bringande av locket i öppningsbart tillstånd vilket medför att det därigenom åstadkomna låsta tillståndet hos locket sker då det erfordras, dvs. vid kollisionsögonblicket. 10 15 20 25 Enligt låskonfiguration separerad från nämnda öppningsmekanism. Härigenom en utföringsform av säkerhetsanordningen föreligger nämnda underlättas uppgradering av befintliga dylika i panel anordnade lock i det att öppningsmekanismen inte behöver modifieras och således möjliggörs kostnadseffektiv uppgradering. Vidare underlättas konstruktionen av låskonfigurationen som kan konstrueras relativt enkel och kostnadseffektivt.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen innefattas nämnda panel av fordonets instrumentpanel.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen inbegriper nämnda låskonfiguration ett av nämnda lock uppburet första låsorgan och ett av nämnda panel uppburet andra låsorgan, vilka låsorgan är anordnade att samverka i nämnda låsande tillstånd. Härigenom möjliggörs effektiv och säker låsning av locket vid anbringande av nämnda kraft.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen omfattar det ena av nämnda låsorgan ett hakparti och det andra av nämnda låsorgan omfattar ett tapparti. Härigenom möjliggörs effektiv och säker låsning av locket vid anbringande av nämnda kraft.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen omfattar nämnda första låsorgan nämnda hakparti och nämnda andra låsorgan omfattar nämnda tapparti. Härigenom möjliggörs effektiv och säker låsning av locket vid anbringande av nämnda kraft.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen är nämnda lock anordnat att försluta ett förvaringsutrymme.

FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, 10 15 20 25 där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar en perspektivvy av en med lock försedd förvaringsanordning för instrumentpanel i fordon innefattande en säkerhetsanordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 2 schematiskt illustrerar en perspektivvy av förvaringsanordningen ifig. 1 utan lock; Fig. 3 schematiskt illustrerar en tvärsnittsvy av förvaringsanordningen i fig. 1; Fig. 4a-b schematiskt illustrerartvärsnitt av förvaringsanordningen ifig. 1; Fig. 5 schematiskt illustrerar en perspektivvy av ett låsorgan hos en låskonfiguration hos säkerhetsanordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; och Fig. 6 schematiskt illustrerar ett fordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Fig. 1 illustrerar schematiskt en perspektivvy av en med lock försedd förvaringsanordning I för instrumentpanel i fordon innefattande en säkerhetsanordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, fig. 2 en perspektivvy av förvaringsanordningen I ifig. 1 utan lock 10, och fig. 3 och 4a-b tvärsnitt av förvaringsanordningen I i fig. 1.

Nämnda förvaringsanordning I är enligt en variant avsedd att utgöra en integrerad del i en instrumentpanel hos ett fordon. Nämnda förvaringsanordning I är följaktligen avsedd att anordnas framför en fordonsockupant i ett fordon. 10 15 20 25 Nämnda förvaringsanordning I innefattar ett lock 10 anordnat att i ett öppningsbart tillstånd fällas uppåt framåt relativt fordonet. Nämnda lock 10 är svängbart anordnat mellan ett öppet läge och ett stängt läge.

Nämnda förvaringsanordning I innefattar ett förvaringsutrymme S. Nämnda lock 10 är anordnat att i nämnda stängda läge väsentligen täcka nämnda förvaringsutrymme S och I nämnda öppna läge tillåta åtkomst till nämnda förvaringsutrymme S.

Nämnda förvaringsanordning I har en panel 20 avsedd att löpa tvärs fordonets längdutsträckning utmed fordonets instrumentpanel och utgörande en del av instrumentpanelen. Nämnda panel 20 innefattar ett mot fordonsockupanten vänt och väsentligen vertikalt anordnat frontparti 22.

Nämnda panel 20 har vidare ett väsentligen horisontellt anordnat parti 24 sträckande sig från ett övre parti hos frontpartiet 22 framåt relativt fordonet.

Nämnda lock 10 är anordnat att i det stängda läget löpa från nämnda övre parti hos frontpartiet 22 framåt relativt fordonet till fästpartier 30a, 30b hos förvaringsanordningen I vid vilka nämnda lock 10 är svängbart förbundet för svängning av locket 10 mellan nämnda stängda läge och nämnda öppna läge.

Nämnda förvaringsanordning I har enligt denna utföringsform en öppning 01 O2 på respektive sida om locket 10 för luftventilenheter för ventilering för fordonsockupanten.

Nämnda förvaringsanordning I innefattar en öppningsmekanism 40 för 10 till anordnad att öppning av nämnda lock nämnda öppna läge. Nämnda öppningsmekanism 40 är genom förskjutning av ett öppningsparti 42 hos densamma framåt I fordonet försätta nämnda lock 10 I nämnda öppningsbara tillstånd. 10 15 20 25 30 Nämnda öppningsmekanism 40 innefattar följaktligen nämnda öppningsparti 42 vilket är anordnat i anslutning till nämnda panel 20 centralt i det övre partiet hos panelen 20.

Nämnda öppningsmekanism 40 innefattar vidare enligt denna variant ett i locket 10 anordnat förslutningsorgan 44 anordnat att samverka med nämnda öppningsparti 42 i det stängda läget så att locket 10 är i ett låst läge förhindrat att öppnas. Nämnda förslutningsorgan 44 och nämnda öppningsparti 42 är vidare anordnade att samverka så att vid nämnda förskjutning framåt hos nämnda öppningsparti 42 nämnda förslutningsparti frigörs från det låsta läget och således bringas i ett öppningsbart tillstånd.

Enligt en utföringsform är öppningsparti 42 fjädrande anordnat. Enligt en utföringsform är locket 10 anordnat att vid öppning fällas uppåt framåt.

Locket 10 är enligt en variant förspänt anordnat medelst nämnda öppningsmekanism 40 i nämnda stängda läge. Nämnda öppningsmekanism 40 kan ha vilken som helst lämplig utformning där öppning sker genom nämnda förskjutning framåt relativt fordonet.

Nämnda förvaringsanordning I innefattar en säkerhetsanordning för nämnda lock 10. Nämnda säkerhetsanordning innefattar en låskonfiguration 50 anordnad att intaga ett nämnda lock 10 låsande tillstånd medelst en framåt i fordonet på nämnda panel 20 utövad kraft F, såsom visas i fig. 4b. Nämnda framåt i fordonet på nämnda panel 20 utövade kraft F som erfordras för att bringa nämnda låskonfiguration 50 att intaga ett låsande tillstånd är större en den kraft vid nämnda förskjutning framåt hos nämnda öppningsparti 42 hos öppningsmekanismen 40 som erfordras för att bringa nämnda lock 10 i öppningsbart tillstånd. Nämnda låsande tillstånd visas i fig. 4b.

Enligt en utföringsform av säkerhetsanordningen är nämnda kraft F avsedd att utövas av nämnda fordonsockupant i samband med en kollision, exempelvis via fordonsockupantens knän. Sådan kraft F överskrider den kraft som erfordras för att åstadkomma förskjutning av öppningspartiet 42 för bringande av locket 10 i öppningsbart tillstånd vilket medför att det 10 15 20 25 därigenom åstadkomna låsta tillståndet hos locket 10 sker då det erfordras, dvs. vid kollisionsögonblicket.

Nämnda låskonfiguration 50 hos säkerhetsanordningen föreligger separerad från nämnda öppningsmekanism 40.

Enligt denna utföringsform av säkerhetsanordningen inbegriper nämnda låskonfiguration 50 ett av nämnda lock 10 uppburet första låsorgan 52 och ett av nämnda panel 20 uppburet andra låsorgan 54. Nämnda låsorgan 52, 54 är anordnade att samverka i nämnda låsande tillstånd.

Nämnda första låsorgan 52 omfattar ett hakparti 52c och nämnda andra låsorgan omfattar ett tapparti 54a.

Fig. 5 illustrerar schematiskt en perspektivvy av nämnda första låsorgan 52 hos läskonfigurationen hos säkerhetsanordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Såsom framgår av fig. 5 har nämnda första låsorgan 52 ett övre parti 52b anordnat att fästas vid nämnda lock 10. Nämnda övre parti 52b är enligt denna utföringsform anordnat att fästas invändigt på nämnda lock 10 medelst fästelement, enligt en variant medelst skruvförband. Nämnda första låsorgan 52 visas även i fig. 2, 3 och 4a-b. I fig. 2 är i illustrerande syfte det första låsorganet 52 separerat från locket 10 och anordnat vid nämnda andra låsorgan 54.

Nämnda första låsorgan 52 har ett från det övre partiet 52a utskjutande parti 52b anordnat att i det stängda läget löpa väsentligen vertikalt nedåt. Nämnda hakparti 52c är anordnat i nämnda utskjutande parti 52b inbegripande en i nämnda utskjutande parti 52b utformad öppning O.

Nämnda första låsorgan 52 utgör enligt en icke visad variant en integrerad del av nämnda lock 10. 10 15 20 25 30 Nämnda andra låsorgan 54 är anordnat i nämnda horisontella parti 24 hos nämnda panel 20. Nämnda andra låsorgan 54 inbegriper urtagningar 54b i nämnda horisontella parti inbegripande två väsentligen parallellt löpande spår 54b så att nämnda tapparti 54a utbildas däremellan. Enligt denna utföringsform utgör nämnda urtagning i det horisontella partiet 24 för utbildande av nämnda tapparti 54a en väsentligen U-formad öppning i det horisontella partiet, där nämnda horisontella spår utgör benen hos nämnda U-form och tappartiet följaktligen bildas däremellan.

Alternativt skulle nämnda tapparti 54b kunna utbildas i nämnda horisontella parti 24 genom att ta ur endast två spår mellan vilka tappartiet utformas så att inget bakomvarande gods förefinns i tappartiets förlängning.

I nämnda stängda läge är nämnda första låsorgan 52 anordnat så att nämnda nedåt utskjutande parti 52b är vänt mot nämnda tapparti 54a hos nämnda andra låsorgan 54 så att nämnda tapparti 54a är bringat i linje med nämnda öppning O. I nämnda stängda läge är tappartiets 54a ände hos nämnda andra låsorgan 54 anordnad på ett sådant sätt relativt öppningen O hos nämnda första låsorgan 52 att vid öppning medelst nämnda öppningsmekanism 40 locket 10 tillåts öppnas uppåt framåt relativt fordonet utan att kanten hos nämnda öppning O hakar i tappartiet. Nämnda tapparti 54a är i nämnda stängda läge anordnat på avstånd från nämnda utskjutande parti 52b och dess öppning O. Nämnda tapparti 54a är i nämnda stängda läge hos locket 10 anordnat att skjuta ut väsentligen vinkelrät mot nämnda utskjutande parti 52b och dess öppning O. Detta framgår av fig. 3 och fig. 4a.

Såsom framgår av fig. 4b är nämnda tapparti 54a i nämnda stängda läge anordnat så att tappartiet 54a vid nämnda framåt i fordonet på nämnda panel 20 utövade kraft F anordnat att skjutas framåt så att tappartiet 54a åtminstone delvis skjuter in i nämnda öppning O hos det nedåt skjutande partiet 52a hos nämnda första låsorgan 52 så att locket 10 därigenom förhindras att öppnas. Nämnda kring öppningen O hos nämnda andra låsorgan anordnade hakparti 52c är härvid anordnat att åtminstone delvis 10 15 20 25 30 föras in i nämnda urtagningar 54b, dvs. de på respektive sida om nämnda öppning väsentligen vertikalt löpande partierna hos urtagningen hos hakpartiet 52c är anordnade att passa i nämnda väsentligen vertikalt löpande urtagningar 54b. Genom att tappartiet 54a således införs i öppningen O vid nämnda på panelen applicerade kraft F exempelvis av fordonsockupant vid kollision intager nämnda lock 10 ett låsande tillstånd så att locket 10 inte kan öppnas genom nämnda förskjutning av öppningsparti 42 hos öppningsmekanismen 40.

Fig. 6 illustrerar schematiskt ett motorfordon 1 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Det exemplifierade fordonet 1 utgörs av ett tungt fordon i form av lastbil. Fordonet kan utgöras av vilket som helst lämpligt fordon såsom en personbil, ett militärfordon, en båt, ett tåg eller motsvarande.

Fordonet innefattar en säkerhetsanordning enligt föreliggande uppfinning.

Fordonet innefattar en förvaringsanordning I enligt fig. 1-4.

Ovan har beskrivits en säkerhetsanordning för en framför fordonsockupant i ett fordon anordnad förvaringsanordning I med ett lock 10 och en invändig panel 20, där locket 10 är anordnat att i ett öppningsbart tillstånd fällas uppåt framåt relativt fordonet, där förvaringsanordningen I har en öppningsmekanism 40 anordnad att genom förskjutning av ett öppningsparti 42 framåt i fordonet försätta nämnda lock 10 i nämnda öppningsbara tillstånd, där säkerhetsanordningen innefattar en låskonfiguration 50 anordnad att intaga ett nämnda lock 10 låsande tillstånd medelst en framåt i fordonet på nämnda panel 20 utövad kraft F.

Enligt en utföringsform beskriven ovan utgörs nämnda låskonfiguration 50 av ett på locket anordnat första låsorgan 52 och ett på panelen 20 anordnat andra låsorgan 54 där nämnda låskonfiguration är separerad från nämnda öppningsmekanism 40. Enligt en utföringsform innefattar nämnda låskonfiguration flera på locket åtskilt från varandra anordnade låsorgan och motsvarande på panelen anordnade låsorgan, där respektive låsorgan på locket och motstående låsorgan på panelen är anordnade att låsande 10 15 20 25 ”IO samverka vid utövande av nämnda kraft på panelen. Enligt en variant innefattar låskonfigurationen två låsorganspar, ett på vardera sidan om nämnda öppningsmekanism.

Enligt en utföringsform är nämnda låskonfiguration integrerad med nämnda öppningsmekanism.

Enligt en utföringsform beskriven ovan utgörs nämnda låskonfiguration 50 av ett på locket 10 anordnat hakpartiförsett första låsorgan 52 och ett på panelen 20 anordnat tappförsett andra låsorgan 54. Enligt en alternativ utföringsform har nämnda på locket anordnade första låsorgan ett tapparti och nämnda på panelen anordnade läsorgan ett hakparti.

Nämnda första och andra läsorgan kan ha vilken som helst lämplig utformning för att låsande samverka vid applicering av nämnda kraft på panelen i det stängda läget.

Nämnda säkerhetsanordning har ovan beskrivits anordnad hos en förvaringsanordning l. Nämnda säkerhetsanordning kan anordnas i vilken som helst lämplig anordning med lock ett således öppningsbart lock i en paneL Nämnda säkerhetsanordning har ovan beskrivits anordnad i en instrumentpanel hos ett fordon och sålunda framför en framsätespassagerare i nämnda fordon. Nämnda säkerhetsanordning skulle kunna vara anordnad framför en baksätespassagerare, exempelvis på framförvarande säte eller motsvarande.

Nämnda säkerhetsanordning kan vara sålunda anordnad i vilket som helst lämpligt fordon såsom en lastbil, en personbil, en båt, ett tåg eller motsvarande.

Nämnda tapparti 54a är enligt utföringsformen beskriven ovan utbildad genom en urtagning hos nämnda horisontella parti 24 hos panelen 20. Enligt en alternativ variant utgör nämnda tapparti en separat enhet som är fast 10 11 förbunden med nämnda panel medelst ett förband såsom ett skruvförband eller annat lämpligt förband.

Beskrivningen ovan av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna har valts och beskrivits för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för en fackman att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (9)

10 15 20 25 12 PATENTKRAV

1. Säkerhetsanordning för lock (10) anordnat framför fordonsockupant i en invändig panel (20) hos ett fordon (1) samt anordnat att i ett öppningsbart tillstånd fällas uppåt framåt relativt fordonet (1), varvid en öppningsmekanism (40) förefinns anordnad att genom förskjutning av ett öppningsparti (42) framåt i fordonet försätta nämnda lock i nämnda öppningsbara tillstånd, kännetecknad av en låskonfiguration (50) anordnad att intaga ett nämnda lock (10) läsande tillstånd medelst en framåt i fordonet på nämnda panel (20) utövad kraft (F).

2. Säkerhetsanordning enligt krav 1, varvid nämnda kraft (F) är avsedd att utövas av nämnda fordonsockupant i samband med en kollision.

3. Säkerhetsanordning enligt krav 1 eller 2, varvid nämnda låskonfiguration (50) föreligger separerad från nämnda öppningsmekanism (40).

4. Säkerhetsanordning enligt något av kraven 1-3, varvid nämnda panel (20) innefattas av fordonets instrumentpanel. 1-4, låskonfiguration (50) inbegriper ett av nämnda lock (10) uppburet första

5. Säkerhetsanordning enligt något av kraven varvid nämnda låsorgan (52) och ett av nämnda panel (20) uppburet andra låsorgan (54), vilka låsorgan(52, 54) är anordnade att samverka i nämnda läsande tillstånd.

6. Säkerhetsanordning enligt krav 5, varvid det ena av nämnda låsorgan (52, 54) omfattar ett hakparti (52c) och det andra av nämnda låsorgan (54, 52) omfattar ett tapparti (54a).

7. Säkerhetsanordning enligt krav 6, varvid nämnda första låsorgan (52) omfattar nämnda hakparti (52c) och nämnda andra låsorgan (54) omfattar nämnda tapparti (54a).

8. Säkerhetsanordning enligt något av kraven 1-6, varvid nämnda lock (10) är anordnat att försluta ett förvaringsutrymme (S). 13

9. Fordon (1) innefattande en säkerhetsanordning enligt något av kraven 1- 7.