JPH0648250A - グローブボックスのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きな衝撃力が加わったときにおけるフック
とストライカとの係合状態の確実な保持を、ハンドルの
操作性を損ねることなく達成できるグローブボックスの
ロック機構を提供する。 【構成】 フック９のカム部12の基部側に、ストライカ
摺接面13に連接するピット16をストライカ11を落とし込
み可能に設けた。乗員の頭部衝突等によりインストルメ
ントパネル２に衝撃力Ｆが加わると、グローブボックス
３が下方に移動してストライカ11がピット16に落ち込
み、ストライカ11がフック９に対するストッパの機能を
果たす。衝撃力Ｆによりハンドル８に矢印Ａの力が作用
してもフック９及びハンドル８はストライカ11に係止さ
れ、リッド４は開扉しない。フック９とストライカ11と
の係合状態の確実な保持を、大きなばね力を有するばね
を用いずに達成できるので、ハンドル８の操作性を良好
な状態に維持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のグローブボ
ックスのリッドをロックするロック機構に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図４は、本発明が適用される部分を説明
するために表した自動車の車室内部である。図におい
て、自動車１のインストルメントパネル２に設けられる
グローブボックス３にはリッド４がヒンジ５を介して
開、閉扉可能に支持されている。

【０００３】従来のグローブボックスのロック機構の一
例を、図５ないし図８に基づいて説明する。リッド４の
上部側には、ビス等（図示省略）によりラッチベース６
が固定されている。ラッチベース６には回転軸７を介し
てハンドル８及びこのハンドル８に連動するフック９が
回動可能に支持されている。回転軸７に巻回してばね10
が設けられており、このばね10によりハンドル８及びフ
ック９を図６の時計方向に付勢し、フック９と後述する
ストライカ11との係合状態を保持するようになってい
る。グローブボックス３の開口部付近上部には前記スト
ライカ11がビス等（図示省略）により固定されている。

【０００４】前記フック９の上部側には、山形状のカム
部12が設けられており、このカム部12には前記ストライ
カ11と摺接するストライカ摺接面13が形成されている。
この場合、このストライカ摺接面13は、前記回転軸７を
中心とする円弧14に沿った形状（図７）又はその円弧14
の接線15に沿った形状（図８）を成しており、ストライ
カ11とストライカ摺接面13との係合を確実に行なえ、か
つスムーズにハンドル８を操作できるようにしている。

【０００５】このように構成されたグローブボックスの
ロック機構では、ストライカ11とストライカ摺接面13と
を係合してリッド４を閉扉状態とし、ハンドル８を引き
上げ操作することによりストライカ11とストライカ摺接
面13との係合を解除してリッド４を開扉することにな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車１の
前部衝突等により乗員の頭部がインストルメントパネル
２に衝突してインストルメントパネル２に衝撃力Ｆが加
わったようなとき、衝撃部位によっては図９に示すよう
にハンドル８及びフック９の慣性力がばね10の付勢力よ
りも大きくなってハンドル８及びフック９が矢印Ａ方向
に回動し、これによりストライカ11とフック９のストラ
イカ摺接面13との係合が解除してリッド４が開扉してし
まう虞があった。なお、この対策として、ばね10の付勢
力を大きくして、ストライカ11とフック９のストライカ
摺接面13との係合を確実なものにすることが考えられる
が、この場合、ハンドル８を操作するために大きな力が
必要となって操作性が劣ったものになり、適切な改善策
にならないというのが実状であった。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、大きな衝撃力が加わったときにおけるフックとスト
ライカとの係合状態の確実な保持を、ハンドルの操作性
を損ねることなく達成できるグローブボックスのロック
機構を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、グローブボックス側にストライカを設け
ると共に、グローブボックスのリッド側にハンドル及び
該ハンドルに連動するフックを回動可能に設け、前記ス
トライカと前記フックに設けたカム部のストライカ摺接
面とを係合して前記リッドを閉扉し、前記ハンドルの引
き上げ操作により前記ストライカと前記ストライカ摺接
面との係合を解除して前記リッドを開扉するグローブボ
ックスのロック機構において、前記フックのカム部の基
部側に、前記ストライカ摺接面に連接するピットを前記
ストライカを落とし込み可能に設けたことを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】このような構成とすれば、自動車前部衝突等に
よりグローブボックスに下方の衝撃力が作用したりする
と、その衝撃力よりストライカが下方に移動してピット
に落ち込み、ストライカがフックに対するストッパの機
能を果たす。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例のグローブボックス
のロック機構を図１ないし図３に基づいて説明する。本
実施例のグローブボックスのロック機構は図４及び図５
に示される自動車１のインストルメントパネル２に用い
られている。このインストルメントパネル２に設けられ
ているグローブボックス３にはリッド４がヒンジ５を介
して開、閉扉可能に支持されている（図４、図５参
照）。

【００１１】リッド４の上部側には、ビス等（図示省
略）によりラッチベース６が固定されている。ラッチベ
ース６には回転軸７を介してハンドル８及びこのハンド
ル８に連動するフック９が回動可能に支持されている。
回転軸７に巻回してばね10が設けられており、このばね
10によりハンドル８及びフック９を矢印Ａ方向に付勢
し、フック９と後述するストライカ11との係合状態を保
持するようになっている。グローブボックス３の開口部
付近上部には前記ストライカ11がビス等（図示省略）に
より固定されている。

【００１２】前記フック９の上部側には、山形状のカム
部12が設けられており、このカム部12には前記ストライ
カ11と摺接するストライカ摺接面13が形成されている。
フック９のカム部12の基部側（最深部）には、ストライ
カ摺接面13に連接する略半円形のピット16が形成されて
いる。ピット16はストライカ11の外径寸法より長い内径
寸法になっており、ストライカ11が落ち込むことができ
るようになっている。

【００１３】ピット16の最深部Ｄは、通常係合状態にお
けるフック９とストライカ11との接触部Ｅと回転軸７と
の距離ｍ_a に比してこのピット16の最深部Ｄと回転軸７
との距離ｍ_b が長くなるように設定し、通常通りのハン
ドル８の操作を行なうことにより従来と同様に開、閉扉
できるようにしてある。ラッチベース６にはストライカ
11に当接するように緩衝体17が設けられており、ストラ
イカ11ひいてはグローブボックス３に対するリッド４の
緩衝機能を果たすようになっている。

【００１４】このように構成されたグローブボックスの
ロック機構では、自動車１の前部衝突等により乗員の頭
部がインストルメントパネル２に衝突してインストルメ
ントパネル２に衝撃力Ｆが加わると、ストライカ11は衝
撃力Ｆの方向（インストルメントパネル２の下方内部方
向）に変位する。

【００１５】一方、ラッチベース６は、ヒンジ５を介し
て支持されているリッド４に固定しているので、インス
トルメントパネル２の前上部に加わった衝撃力Ｆが直接
には伝わることがない。このため、衝撃力Ｆがラッチベ
ース６に伝達されるまでの間は、ラッチベース６は、停
止状態を維持しようとする慣性力によりインストルメン
トパネル２に加わった衝撃力Ｆに影響されることなく、
その位置に留まることになる。

【００１６】このとき、ラッチベース６がその位置に留
まっていること及びストライカ11が衝撃力Ｆの方向に変
位することにより、ストライカ11はストライカ摺接面13
に沿って移動し、ついにはピット16に落ち込む（図
２）。

【００１７】次に、インストルメントパネル２に加わっ
た衝撃力Ｆがリッド４を経由してラッチベース６に伝わ
ると、前述したようにフック９及びハンドル８が慣性力
によりその位置を保持していることによりフック９及び
ハンドル８はラッチベース６に対して相対的に開扉方向
（図１矢印Ａ方向）に回転するような状態となるが、こ
のとき、フック９のカム部12の基部側（最深部）に形成
したピット16にストライカ11が落ち込んでいるため、こ
のストライカ11自体がフック９の回転ストッパの役割を
果し、フック９及びハンドル８の回動が抑えられること
になり、リッド４は開扉することがない。

【００１８】上述したようにフック９にピット16を形成
することによりフック９とストライカ11との係合状態を
確実に保持するので、フック９とストライカ11との係合
状態の確実な保持を、装置構成を複雑なものにすること
なく達成できると共に、部品点数の増加を伴うことがな
くて装置の低廉化を図ることができる。また、フック９
とストライカ11との係合状態の確実な保持を、大きなば
ね力を有するばねを用いずに達成できるので、ハンドル
８の操作性を良好な状態に維持できることになる。

【００１９】なお、ピット16の最深部Ｄを、通常係合状
態におけるフック９とストライカ11との接触部Ｅと回転
軸７との距離ｍ_a に比してこのピット16の最深部Ｄと回
転軸７との距離ｍ_b が長くなるように設定しているの
で、通常の開、閉扉に伴うハンドル操作に影響を与える
ことがない。ピット16の端部にストライカ11が掛かって
いたりするとハンドル操作が重くなるようなことになる
が、上述したように通常のハンドル操作の機能を損ねる
ことがないので、このようハンドル操作が重くなるよう
な事態の発生を防止できることになる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、自動車が衝突してその荷重が
前方より加わる等によりストライカが下方に押される
と、ストライカがピットに落ち込みストライカがフック
に対するストッパの機能を果たすので、仮にフック及び
ハンドルに開扉方向の力が作用してもフック及びハンド
ルはストライカに係止された状態となり、リッドは開扉
することはない。また、フックとストライカとの係合状
態の確実な保持を、大きなばね力を有するばねを用いず
に達成できるので、ハンドルの操作性を良好な状態に維
持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のストライカ及びフックを模式的に示す正
面図である。

【図３】同ストライカ及びフックを模式的に示す斜視図
である。

【図４】本発明を適用する自動車の車室内部を示す斜視
図である。

【図５】本発明を適用する部分を示す断面図である。

【図６】従来のグローブボックスのロック機構の一例を
示す断面図である。

【図７】同グローブボックスのロック機構に用いられる
フックのストライカ摺接面の一例を示す正面図である。

【図８】フックのストライカ摺接面の他の例を示す正面
図である。

【図９】ハンドル及びフックの慣性力によるストライカ
とフックのストライカ摺接面との係合が解除される様子
を示す正面図である。

【符号の説明】

３ グローブボックス ４ リッド ８ ハンドル ９ フック 11 ストライカ 12 カム部 13 ストライカ摺接面 16 ピット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 グローブボックス側にストライカを設け
   ると共に、グローブボックスのリッド側にハンドル及び
   該ハンドルに連動するフックを回動可能に設け、前記ス
   トライカと前記フックに設けたカム部のストライカ摺接
   面とを係合して前記リッドを閉扉し、前記ハンドルの引
   き上げ操作により前記ストライカと前記ストライカ摺接
   面との係合を解除して前記リッドを開扉するグローブボ
   ックスのロック機構において、前記フックのカム部の基
   部側に、前記ストライカ摺接面に連接するピットを前記
   ストライカを落とし込み可能に設けたことを特徴とする
   グローブボックスのロック機構。