JP2003120102A - 自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突などによってドア変形があってもドアロ
ック装置が不用意にドア開許容状態にならないような、
自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーと
の結合構造を提供する。 【解決手段】 ドアのアウタハンドル１３と共に回転可
能のハンドルレバー１１と、一方端を前記ハンドルレバ
ー１１に回転可能に軸支され、他方端がドアロック装置
１６のラッチオープンレバー１２に係合している連結レ
バー１０とを有し、アウタハンドル１３の開操作により
押動される連結レバー１０が前記ラッチオープンレバー
１２を作動し、ドアロック装置１６をドア開許容状態に
する結合構造において、前記ドアアウタパネル１５と前
記連結レバー１０との間に、ドアのアウタパネル１５が
外方からの衝撃を受けて変形した際に、ドアアウタパネ
ル１５変形に伴って押動され連結レバーを折曲する突っ
張り部材１０ｄを配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのアウ
タハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造に係
り、特に衝突などによりドア側面から衝撃を受けてドア
パネルが変形したときにドアロックが不用意に解除され
ることのないように、従ってドアが非意図的に開放して
しまうことがないように構成した結合構造に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車ドアのアウタハンドルとして、上下
方向に回動可能に支持されたプルアップタイプと、水平
方向に回動可能に支持されたグリップタイプとが知られ
ている。

【０００３】グリップタイプのドアハンドルは、把持可
能な棒状に形成されており、一端がドアアウタパネルに
固定されるハンドルエスカッションに軸支され、他端が
作用点側としてドアロック装置のラッチオープンレバー
に連結される。

【０００４】一般に、グリップタイプのドアハンドルに
おいてアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合
構造は、図５に示すように、ドアハンドル１の作用点側
に一体に形成されるレバー部（図示せず）に一端が連結
され、ハンドルエスカッション９に形成された軸受け部
１ａに軸受けされたシャフト（＝ピン）２を回転軸とし
て開方向(図で時計回り方向)に回動するハンドルレバー
３と、ハンドルレバー３の他端に一端が回動可能に軸支
（３ａ）された連結ロッド４とを有している。連結ロッ
ド４の他端は軸５を支点として回動するラッチオープン
レバー６と係合している。ラッチオープンレバー６はド
アロック装置７のディテントレバー(図示せず)に係合し
ており、ドアロックを解除する際に連結ロッド４によっ
て作動され、ディテントレバーに作用してドアロック装
置のラッチ（図示せず）がドア開放許容位置へ旋回する
のを可能にする。即ち、ドア側のドアロック装置７に設
けたラッチが車体側に設けたストライカから離脱可能の
状態にする。

【０００５】上記のシャフト２にはねじりコイルばね
（図示せず）が作用しており、このねじりコイルばねは
ハンドル１を常態位置に向けて付勢している。

【０００６】ドアを開放するために、ねじりコイルばね
の付勢力に抗してドアハンドル１を仮想線１´の方向へ
引いてドア開操作を行うと、ドアハンドル１に連結され
たハンドルレバーのアーム３ｂが引かれ、その結果ハン
ドルレバー３がシャフト２を支点としてドア開方向（図
で時計回り方向に）回動する。そして、ハンドルレバー
３の回動に伴い、ハンドルレバーの他端に一端が軸支さ
れた連結ロッド４は仮想線にて示す位置４´へ押し下げ
られ、その下降運動によってラッチオープンレバー６が
仮想線の位置６´へ回動され、ドアロック装置７をドア
開可能の状態にする。

【０００７】上記のような自動車ドアのアウタハンドル
とラッチオープンレバーとの結合構造は、例えば実用新
案登録第２５５４５８３号公報に示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の結
合構造は、自動車が側面衝突した際、自動車ドアが図６
に示すように衝撃力Ｆによって変形し、ドアハンドル１
とドアロック装置７が接近するような状態に立ち至った
とき、連結ロッド４がラッチオープンレバー６を押し下
げてしまい、ドアロック装置７をドア開許容状態にする
ため、ドアが非意図的に開放してしまうことがある。

【０００９】そこで本発明は、衝突などによってドア変
形があってもドアロック装置が不用意にドア開許容状態
にならないような、ドアのアウタハンドルとラッチオー
プンレバーとの結合構造を提供することを目的とするも
のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の発明は、自動車ドアのアウタハンドルに連
結され、軸部を支点として車体に対して回動可能なハン
ドルレバーと、このハンドルレバーに一端側が回転可能
に軸支され、他方端がドアロック装置のラッチオープン
レバーに係合して、ドアアウタパネルに沿って延びる連
結レバーとを有し、前記アウタハンドルの開操作により
前記ハンドルレバーが前記軸部を支点として開方向に回
動し、前記ハンドルレバーの回動に伴って前記連結レバ
ーが押動され、前記ラッチオープンレバーを回動させる
ことで前記ドアロック装置のラッチをドア開許容状態に
する、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレ
バーとの結合構造において、前記ドアアウタパネルと前
記連結レバーとの間に、前記ドアアウタパネルの変形に
伴って押動され、前記連結レバーを折曲する力を及ぼす
突っ張り部材を配置したことを特徴とする。

【００１１】請求項１の発明によれば、側面衝突などに
よってドアアウタパネルが車内方向へ曲がって変形する
と、その変形によって突っ張り部材が押動されて連結レ
バーへ同レバーを折り曲げる力を及ぼし、その折り曲げ
力によって連結レバーまたはこの連結レバーから曲げモ
ーメントを受けるハンドルレバーが破断して連結レバー
とラッチオープンレバーとの連絡が断たれ、ラッチオー
プンレバーのラッチ開方向への回転が阻止される。従っ
て、衝突時における自動車ドアの不意の開放が防止され
る。

【００１２】請求項２に記載の発明は、前記連結レバー
が前記折曲げ力に対して一般部より折曲しやすい脆弱部
を有していることを特徴とする。

【００１３】請求項２の発明によれば、脆弱部で連結レ
バーの破断が生じ、作用の確実性が増大する。

【００１４】請求項３に記載の発明は、前記連結レバー
と前記ラッチオープンレバーとの係合位置は、前記ラッ
チオープンレバーの回転軸の位置よりも前記連結レバー
の前記一端側へオフセットして位置せしめられているこ
とを特徴とする。

【００１５】請求項３の発明によると、このようなオフ
セットにより、連結レバーの折曲時にラッチオープンレ
バーをラッチ作動方向へ回転させてしまうような事態の
発生は確実に回避することができる。

【００１６】請求項４に記載の発明は、前記突っ張り部
材が前記連結レバーからドアアウタパネル方向へ突出す
る突起部であり、この突起部の根元部分に前記脆弱部が
設けられていることを特徴とする。

【００１７】請求項４の発明によると、前記連結レバー
を、前記突起部を有する一体的な部材として形成できる
ので部品点数を少なくすることができ、また前記突起部
の根元部分に脆弱部分を設けることにより、ドアアウタ
パネルの変形が突起部から直接的に脆弱部に作用するの
で、脆弱部の折曲と破断が効果的に行なわれる。

【００１８】請求項５の発明は、前記連結レバーからド
アアウタパネル方向へ突出し、前記突っ張り部材により
前記連結レバーが折曲変形を開始した際、前記ドアアウ
タパネルの部分またはドアアウタパネルに固設された部
材に引っ掛かり、前記ラッチオープンレバー作動方向へ
の連結レバーの移動を阻止する係止部が前記連結レバー
に設けられていることを特徴とする。

【００１９】請求項５の発明によると、連結レバーが破
断しない場合にも連結レバーの折曲の途中で前記係止部
がドアアウタパネルに引っ掛かり、連結レバーによるラ
ッチオープンレバーの作動を回避することができる。

【００２０】請求項６の発明は、前記連結レバーの突起
部のドアアウタパネル側先端と、同連結レバーのラッチ
オープンレバー側末端との間が架橋片によって連結され
ていることを特徴とする。

【００２１】請求項６の発明によると、艤装時にハンド
ルレバーと連結された連結レバーをドアアウタパネルに
設けたハンドル取付け穴からドアアウタパネルの内側に
挿入する際に、前記架橋片をハンドル取付け穴の下縁上
を滑動させる案内部材として使用し、艤装作業を簡便に
行うことができる。

【００２２】請求項７の発明は、前記連結レバーが樹脂
製であることを特徴とする。

【００２３】請求項７の発明によると、連結レバーを成
形によって簡単に製作することができ、更に連結レバー
の折曲破断の確実性を増大させることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の自動車ドアのアウ
タハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造の実施
形態を図１〜図３に基づいて説明する。

【００２５】図１は、前記結合構造の要部斜視図であっ
て、図中矢印「前」はドア前方方向、「外」はドアの外
側方向を示している。図２はドア開操作を行う前の結合
構造を図１の後方側から前方へ向かって見た概略側面
図、図３は図２と同様の概略側面図であって衝突後の状
態を示している。

【００２６】図中、１０は連結レバー、１１はハンドル
レバー（ダイカストレバー）、１２はラッチオープンレ
バーである。図２および図３には更にドアアウタハンド
ル１３と、ドアアウタパネル１５に一体的に設けられた
軸受け部１５ａが示されている。図５および図６に示す
従来の結合構造と同様に、軸受け部１５ａはハンドルレ
バーの軸部１１ｃを軸受けしている。また、ハンドルレ
バー１１にはアーム１１ｂが設けてあり、このアームは
ドアアウタハンドル１３に連結され、ドアアウタハンド
ルを開操作した際に外方へ引かれる。従って、ドアアウ
タハンドル１３をドア開放のために操作したとき、アー
ム１１ｂが引かれ、ハンドルレバー１１は軸部１１ｃを
支点として回動する。軸部１１ｃにはドアアウタハンド
ル１３およびハンドルレバー１１をドアアウタハンドル
操作前の常態位置に向けて付勢するように、例えばねじ
りコイルばね（図示せず）が作用している。

【００２７】ラッチオープンレバー１２は、図４および
図５を参照して説明した従来のものと同様のドアロック
装置１６を作動するために、軸１２ａを中心に回転する
ようドアロック装置１６に取り付けられている。ラッチ
オープンレバー１２は連結レバー１０と係合する方の側
の端部にローラー１２ｂを有しているが、このローラー
は、ラッチオープンレバー１２の端部を連結レバー１０
の回転軸１１ａの方向へ曲げて形成した担持部１２ｃの
先端部に、担持部１２ｃから側方へ突出した状態で取り
付けられており、その場合回転軸１１ａとローラー１２
ｂはそれらの軸線が平行になるように配置される。ロー
ラー１２ｂを上記のように形成した担持部１２ｃに設け
たことにより、ローラーの位置はラッチオープンレバー
１２の回転軸１２ａの位置よりも連結レバー１０の回転
軸１１ａの方向へオフセットした状態になる（図３中の
Ｓ参照）。

【００２８】連結レバー１０は一部を除き平板な部材で
あって、上記のように上方端をハンドルレバー１１に軸
支されており、下方端はラッチオープンレバー１２と係
合している。前記下方端は二股状に形成され、二股部に
おける二つの脚部１０ａ，１０ｂ間には上記ローラー１
２ｂの直径よりも僅かに大きな幅のスリット１０ｃが設
けてあり、このスリット１０ｃには上記のローラー１２
ｂが差し込まれている。

【００２９】連結レバー１０とドアアウタパネル１５の
間には、ドアアウタパネル１５が外方からの衝撃を受け
て変形した際に、ドアアウタパネル１５の変形に伴って
押動され、連結レバー１０に対して同連結レバー１０を
折曲する力を及ぼす突っ張り部材が配置されるが、図示
の実施態様では、この突っ張り部材は、連結レバー１０
の中央部からドアアウタパネル１５に向かって突出し、
ドアアウタパネル１５の直近まで達している突起部１０
ｄとして構成されている。この突起部１０ｄは図１から
明らかなように、連結レバー１０の他の部分よりも厚肉
の部分として形成され、この厚肉部分は連結レバー１０
の内方側縁まで延び更にハンドルレバー１１の方向へ向
かって屈曲している。

【００３０】更に、連結レバー１０には、突起部１０ｄ
の根元部において、前記二股部側に狭幅の脆弱部１０ｅ
が設けられており、それと共に図２に示すように突起部
１０ｄは脚部１０ａの方へ向かって僅かに傾倒してい
る。従って、突起部１０ｄはドアアウタパネル１５から
の衝撃を受けて内方へ押し動かされたとき、脚部１０ａ
の方へ転向する傾向を示し、その結果脆弱部１０ｅに曲
げ力が集中し、この脆弱部での破断が促される。この傾
向は、突起部１０ｄに連なる前記の厚肉部分がハンドル
レバー１１の方向へ向かって屈曲していることによって
更に強まっている。

【００３１】連結レバー１０を樹脂製、例えばガラス入
りナイロン製にした場合、連結レバー本来の、ラッチオ
ープンレバー１２を作動するために充分な機能に加え
て、上記のような屈曲破断を効果的にもたらすことがで
き、更に成形が可能であるので製造も容易となる。

【００３２】連結レバー１０には更に、突起部１０ｄに
隣接してハンドルレバー１１側に、ドアアウタパネル１
５に向けて先細り形状の突出部１０ｆが設けてあり、こ
の突出部１０ｆの先端部には鉤状の係止部１０ｇが形成
されている。この係止部１０ｇは衝突の際に受ける連結
レバー１０の屈曲変形に伴って下方移動するが、その運
動軌跡は変形したドアアウタパネル１５におけるハンド
ル取付け穴１５ｂの下縁の板コバ部１５ａの上方へ達す
るようになされており、従って連結レバー１０の屈曲中
に係止部１０ｇが板コバ部１５ａに係合して、連結レバ
ー１０がラッチオープンレバー１２のローラー１２ｂ方
向へ移動するのを阻止する。係止部１０ｇを板コバ部１
５ａに係合させる代わりに、ドアアウタパネル１５の他
の部分又はドアアウタパネル１５に固着された部分に係
合させるようにしてもよい。

【００３３】突出部１０ｆと突起部１０ｄとの間には、
突出部１０ｆの鉤状係止部１０ｇの近傍と突起部１０ｄ
の先端上部とを連結する架橋片１０ｈが形成されてお
り、この架橋片１０ｈによって鉤状係止部１０ｇが補強
されている。

【００３４】一方、突起部１０ｄの先端下部と脚部１０
ａの先端との間にも架橋片１０ｉが設けてあり、この架
橋片１０ｉは連結レバー１０を艤装する際に有利に活用
される。即ち、図４に示すように、ハンドルレバー１１
と連結された状態の連結レバー１０をドアアウタパネル
１５のハンドル取付け穴１５ｂからドアアウタパネル１
５内側へ挿入する際、架橋片１０ｉを板コバ部１５ａ上
に置き、その上を滑らせることにより連結レバー１０は
所望の方向へ案内され、ラッチオープンレバー１２と係
合する所定の位置へもたらされる。その結果、艤装作業
が容易になる。

【００３５】次に、上記結合構造の作用について図２及
び図３を参照して説明する。ドアの開操作を行う場合、
図２に示すようにドアアウタハンドル１３を矢印Ｐの方
向へ２点鎖線にて示す位置（１３´）まで引くと、それ
に伴ってアーム１１ｂが引かれるのでハンドルレバー１
１は軸部１１ｃを中心に回転せしめられ、その結果ハン
ドルレバー１１に軸支された連結レバー１０は２点鎖線
の位置１０´まで押し下げられる。押し下げられた連結
レバー１０はスリット１０ｃ内のローラー１２ｂを押し
下げることになり、その結果ラッチオープンレバー１２
が回転せしめられ、ドアロック装置１６をドア開許容状
態にする。ドア開放後ドアアウタハンドル１３を上記の
ねじりコイルばねの作用により常態位置へ戻せば、それ
に伴ってハンドルレバー１１及び連結レバー１０も図２
中の実線位置へ復帰せしめられ、またドアを閉鎖すれば
ラッチオープンレバー１２が図２中の実線位置へ復帰せ
しめられる。

【００３６】ドア閉鎖時に側面衝突などによりドアが側
方からの衝撃Ｆを受け、図３に示すようにドアアウタパ
ネル１５が変形すると、その変形に従って突起部１０ｄ
がドアアウタパネル１５によって押され、連結レバー１
０が脆弱部１０ｅで折曲し始め、最終的には図３に示す
ように脆弱部１０ｅでの破断に至る。連結レバー１０が
突起部１０ｄから折曲力を受ける際、回転軸１１ａとロ
ーラー１２ｂとが支点となり、支点間の中央部で反対側
から突起部１０ｄが連結レバーを押すことになるため、
連結レバー１０は突起部の根元の脆弱部１０ｅで折れ曲
がるようになり、その際上述のようにローラー１２ｂが
ラッチオープンレバー１２の回転軸１２ａに対し連結レ
バー１０の回転軸１１ａの方へオフセット（Ｓ）してい
ることにより、ラッチオープンレバー１２を作動回転さ
せるような方向の力はローラー１２ｂにはもたらされな
い。

【００３７】連結レバー１０が折曲力を受けた際、その
折曲力がハンドルレバー１１に曲げモーメントとして働
き、その結果ハンドルレバー１１が、図３に示すよう
に、破断するようにしても所期の目的が達せられる。

【００３８】ドアアウタパネル１５が変形し、連結レバ
ー１０が屈曲していく過程において鉤状係止部１０ｇの
移動軌跡の前方にドアアウタパネル１５に設けた板コバ
部１５ａが進入し、鉤状係止部１０ｇが前記板コバ部１
５ａに係合した時点で、ラッチオープンレバー１２を回
転させる方向への連結レバー１０の移動は阻止され、こ
れによってもドアロック装置１６が非意図的にドア開許
容状態になされることが阻止される。

【００３９】以上、本発明の実施形態を例示したが、本
発明の範囲内において種々改変ないし変更が可能であ
る。例えば、上記実施形態では自動車側方のドアに本発
明を適用した場合を説明したが、ハッチバックタイプの
バックドアなどにも本発明は適用可能である。また、上
記の実施形態では突っ張り部材は連結レバーと一体の突
起部として形成されているが、これに代えてドアアウタ
パネルと連結レバーとの間に延在する、連結レバーとは
別体の、柱状、棒状あるいは板状の部材で構成しても良
い。

【００４０】また、本発明の結合構造はプルアップタイ
プのアウタハンドルを有している自動車ドアに対しても
適用可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の自動車ドア
のアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造
によれば、ドアアウタパネルと連結レバーとの間に、ド
アアウタパネルが外方からの大きな衝撃を受けて変形し
た際に、ドアアウタパネルの変形に伴って連結レバーが
折曲、破断するようになされているので、ラッチオープ
ンレバーを開方向へ作動することがなく、ドアの開放を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車ドアのアウタハンドルとラ
ッチオープンレバーとの結合構造の1実施形態の要部斜
視図である。

【図２】図１の結合構造を後方から見た図である。

【図３】自動車ドアが側方からの衝突荷重をうけた際の
結合構造の状態を示す、図２と同様の図である。

【図４】本発明による結合構造の部品を自動車ドアに艤
装する際の態様を示す図である。

【図５】従来の結合構造を示す図である。

【図６】図５の結合構造が側方からの衝撃を受けた際の
常態を示す図である。

【符号の説明】

１０…連結レバー １０ｄ…突起部（突っ張り部材） １０ｅ…脆弱部 １０ｇ…鉤状係止部 １１…ハンドルレバー １１ａ…回転軸 １１ｂ…軸部 １１ｃ…アーム １２…ラッチオープンレバー １２ａ…回転軸 １２ｂ…ローラー １３…ドアアウタハンドル １４…シャフト １５…ドアアウタパネル １５ａ…板コバ部 １６…ドアロック装置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ドアのアウタハンドルに連結さ
   れ、軸部を支点として車体に対して回動可能なハンドル
   レバーと、このハンドルレバーに一端側が回転可能に軸
   支され、他方端がドアロック装置のラッチオープンレバ
   ーに係合して、ドアアウタパネルに沿って延びる連結レ
   バーとを有し、前記アウタハンドルの開操作により前記
   ハンドルレバーが前記軸部を支点として開方向に回動
   し、前記ハンドルレバーの回動に伴って前記連結レバー
   が押動され、前記ラッチオープンレバーを回動させるこ
   とで前記ドアロック装置のラッチをドア開許容状態にす
   る、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバ
   ーとの結合構造において、 前記ドアアウタパネルと前記連結レバーとの間に、前記
   ドアアウタパネルの変形に伴って押動され、前記連結レ
   バーを折曲する力を及ぼす突っ張り部材を配置したこと
   を特徴とする自動車ドアのアウタハンドルとラッチオー
   プンレバーとの結合構造。
2. 【請求項２】 前記連結レバーが前記折曲げ力に対して
   一般部より折曲しやすい脆弱部を有していることを特徴
   とする請求項１に記載の自動車ドアのアウタハンドルと
   ラッチオープンレバーとの結合構造。
3. 【請求項３】 前記連結レバーと前記ラッチオープンレ
   バーとの係合位置は、前記ラッチオープンレバーの回転
   軸の位置よりも前記連結レバーの前記一端側へオフセッ
   トして位置せしめられていることを特徴とする、請求項
   １に記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープ
   ンレバーとの結合構造。
4. 【請求項４】 前記突っ張り部材が前記連結レバーから
   ドアアウタパネル方向へ突出する突起部であり、 この突起部の根元部分に前記脆弱部が設けられているこ
   とを特徴とする請求項２に記載の自動車ドアのアウタハ
   ンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
5. 【請求項５】 前記連結レバーからドアアウタパネル方
   向へ突出し、前記突っ張り部材により前記連結レバーが
   折曲変形を開始した際、前記ドアアウタパネルの部分ま
   たはドアアウタパネルに固設された部材に引っ掛かり、
   前記ラッチオープンレバー作動方向への連結レバーの移
   動を阻止する係止部が前記連結レバーに設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜４の一つに記載の自動車ド
   アのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構
   造。
6. 【請求項６】 前記連結レバーの突起部のドアアウタパ
   ネル側先端と、同連結レバーのラッチオープンレバー側
   末端との間が架橋片によって連結されていることを特徴
   とする請求項４に記載の自動車ドアのアウタハンドルと
   ラッチオープンレバーとの結合構造。
7. 【請求項７】 前記連結レバーが樹脂製であることを特
   徴とする請求項１〜６の一つに記載の自動車ドアのアウ
   タハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。