JP2002013320A - 自動車用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数が少なく、かつ、組み立て作業性の良
好な自動車用ハンドル装置の提供を目的とする。 【解決手段】ハンドルアーム１間にカウンタウエイト２
を架設、固定したハンドル本体３をハンドルベース４に
回転自在に装着してなる自動車用ハンドル装置であっ
て、一方のハンドルアーム１に設けられるカウンタウエ
イト２の一端が挿通するウエイト挿通孔５は、カウンタ
ウエイト２の他端が他方のハンドルアーム１に干渉しな
い位置まで該カウンタウエイト２の傾斜姿勢での挿通を
許容するように外壁側の開口面積が大きく、内壁側に行
くに従って漸次カウンタウエイト２の一端の断面積に接
近するように開口面積が小さくなるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ハンドル装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カウンタウエイトをハンドル本体のハン
ドルアーム間に両端支持状態で架設、固定した自動車用
ハンドル装置としては、特開平１０-２９９２９７号公
報に示されたものがある。この従来例において、中間部
に太径部を備えたカウンタウエイトの両端を支持するた
めに、ハンドルアームの一方にはカウンタウエイトの一
端に形成された細径の軸部を嵌合可能な嵌合部が形成さ
れる。カウンタウエイトは上記軸部を嵌合部に嵌合させ
た状態で長手方向にスライドさせ、カウンタウエイトの
他端に形成された挿通取付軸を他方のハンドルアームの
貫通孔に挿通させ、次いで、嵌合凹部にクリップを装着
して固定用脚部側の脱落を防止することにより行われ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例において、一方のハンドルアームには外方に開放され
る嵌合部を設ける必要があるために、カウンタウエイト
の装着後には該嵌合部の開放部をクリップで閉塞する必
要があり、部品点数が増加し、さらに、組み立て作業性
も劣るという欠点がある。

【０００４】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
ものであって、部品点数が少なく、かつ、組み立て作業
性の良好な自動車用ハンドル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ハンドルアーム１間にカウンタウエイト２を架設、
固定したハンドル本体３をハンドルベース４に回転自在
に装着してなる自動車用ハンドル装置であって、一方の
ハンドルアーム１に設けられるカウンタウエイト２の一
端が挿通するウエイト挿通孔５は、カウンタウエイト２
の他端が他方のハンドルアーム１に干渉しない位置まで
該カウンタウエイト２の傾斜姿勢での挿通を許容するよ
うに外壁側の開口面積が大きく、内壁側に行くに従って
漸次カウンタウエイト２の一端の断面積に接近するよう
に開口面積が小さく形成される自動車用ハンドル装置を
提供することにより達成される。

【０００６】一方のハンドルアーム１に開設されるウエ
イト挿通孔５はカウンタウエイト２の一端を挿通させよ
うとした際に該カウンタウエイト２の一端に正対する側
の壁面、すなわち、内壁側で面積が小さく、その反対
面、すなわち、外壁側で面積が大きくなるように形成さ
れ、カウンタウエイト２の斜め方向からの挿入を許容す
る。

【０００７】カウンタウエイト２の装着は、まず、カウ
ンタウエイト２の一端をウエイト挿通孔５に斜め方向か
ら挿通した後、水平姿勢に戻して他端を他方のハンドル
アーム１のウエイト挿通孔５に対面させ、次いで、カウ
ンタウエイト２をスライドさせるだけで該カウンタウエ
イト２を両端支持状態とすることができる。

【０００８】したがってこの発明において、カウンタウ
エイト２の他端に側方に開口する凹部を設ける必要がな
いために、凹部を閉塞してカウンタウエイト２の側方へ
の脱離防止をする必要がなくなる。この結果、クリップ
等を使用することが不要となり、部品点数が削減される
とともに、作業工数も低減する。

【０００９】この場合、カウンタウエイト２の一端が屈
曲され、他端がハンドルアーム１のウエイト挿通孔５に
挿通した状態でハンドルアーム１に圧接してガタ止めさ
れるように構成することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図２にドアアウトサイドハンドル
装置として構成された本発明の実施の形態を示す。この
実施の形態におけるドアアウトサイドハンドル装置は、
車両長手方向に中心軸方向が向く支軸８によりハンドル
本体３を回転自在に連結し、ハンドル本体３を上方に引
き上げるようにして回転させてドア開閉操作を行ういわ
ゆるプルアップタイプのハンドル装置であり、車両のド
アパネル９に固定されるハンドルベース４と、ハンドル
ベース４に連結されるハンドル本体３とを有する。

【００１１】ハンドルベース４は主体部４ａの裏面から
突設される一対のベースアーム４ｂ、４ｂを備え、該ベ
ースアーム４ｂ間に支軸８が架設される。支軸８は長寸
の有頭杆体であり、挿入先端側端部にカシメ加工等が施
されて脱離が防止される。

【００１２】ハンドル本体３は手掛け部３ａの裏面から
突設される一対のハンドルアーム１、１を備え、ハンド
ルアーム１に上記支軸８が挿通されてハンドルベース４
に回転自在に支持される。また、支軸８にはコイル部１
０ａの両端から脚１０ｂが延設されたトーションスプリ
ング１０が巻装され、一方の脚１０ｂを後述するカウン
タウエイト２に、他方の脚１０ｂをハンドルベース４の
背面にそれぞれ係止させてハンドル本体３を図２（ｃ）
に示す初期回転位置に付勢する。

【００１３】カウンタウエイト２は、所定の比重を有す
る金属材料により形成される断面円形の杆体で、中央部
に断面積の大きなウエイト部６を備え、ウエイト部６の
一端に断面矩形の挿入開始側挿通軸部７Ａが、他端に断
面円形の挿入終端側挿通軸部７Ｂが該ウエイト部６の軸
線Ｃ６方向に延設される。これら挿入開始側挿通軸部７
Ａと挿入終端側挿通軸部７Ｂの断面積はウエイト部６よ
り小さくされ、挿入終端側挿通軸部７Ｂにはスプリング
係止溝１１が設けられる。また、挿入開始側挿通軸部７
Ａは中間部から折り曲げられ、先端部に屈曲端部７ａが
形成される。さらに、挿入終端側挿通軸部７Ｂの先端に
は面取り部７ｂが形成される。

【００１４】一方、上記カウンタウエイト２の挿入開始
側挿通軸部７Ａを支持する側のハンドルアーム１（以
下、これを「挿入開始側ハンドルアーム１Ａ」、反対側
を「挿入終端側ハンドルアーム１Ｂ」という）にはウエ
イト挿通孔５Ａが貫通状に開設される。このウエイト挿
通孔５Ａは、図１に示すように、いずれか一側壁がカウ
ンタウエイト２の装着時における軸線Ｃ２に対して所定
角度（θ）で傾斜するテーパ孔として形成され、内壁側
から外壁側に行くに従って漸次開口面積が増加する。ま
た、ウエイト挿通孔５Ａのテーパ壁以外の壁面は、カウ
ンタウエイト２の装着時における軸線Ｃ２と平行する。
傾斜角θは図１（ａ）に示すように、カウンタウエイト
２を挿入終端側挿通軸部７Ｂ、およびこの近傍が挿入終
端側ハンドルアーム１Ｂに干渉することがない程度まで
傾けた状態で挿入開始側挿通軸部７Ａを挿通することが
できるように設定される。また、ウエイト挿通孔５Ａの
隣接する２カ所の隅部には傾斜面５ａが形成される（図
４（ｃ）参照）。

【００１５】挿入終端側ハンドルアーム１Ｂのウエイト
挿通孔５Ｂはカウンタウエイト２の挿入終端側挿通軸部
７Ｂが挿通可能な円形孔であり、該ハンドルアーム１の
背面にはスプリング係止部１ａが膨隆される。スプリン
グ係止部１ａは上述したトーションスプリング１０の脚
１０ｂを係止するもので、係止されたトーションスプリ
ング１０の脚１０ｂは図３（ｂ）に示すように、挿入終
端側挿通軸部７Ｂの端面に形成される円形平面７ｃより
外側領域においてウエイト挿通孔５Ｂを横断する位置に
保持される。

【００１６】したがってこの実施の形態において、カウ
ンタウエイト２の装着は、トーションスプリング１０の
脚１０ｂをスプリング係止部１ａに係止させた状態で、
図１（ａ）に示すように、カウンタウエイト２の挿入開
始側挿通軸部７Ａを斜め上方から挿入開始側ハンドルア
ーム１Ａのウエイト挿通孔５Ａに挿入して行われる。図
１（ｂ）に示すように、カウンタウエイト２の斜め姿勢
での挿入により、該カウンタウエイト２の挿入終端側挿
通軸部７Ｂは挿入終端側ハンドルアーム１Ｂに干渉する
ことなく挿入終端側ハンドルアーム１Ｂの内壁側に移動
することができ、この後、図１（ｃ）に示すように、カ
ウンタウエイト２を装着姿勢（図示の例では水平姿勢）
にして挿入終端側挿通軸部７Ｂを挿入終端側ハンドルア
ーム１Ｂのウエイト挿通孔５Ｂに正対させる。

【００１７】次いで、カウンタウエイト２を挿入終端側
挿通軸部７Ｂを先頭として装着姿勢の軸線方向、すなわ
ち水平方向に移動させると、図３（ｃ）、（ｄ）に示す
ように、トーションスプリング１０は脚１０ｂがカウン
タウエイト２の面取り部７ｂにより外方に押しのけられ
てコイル部１０ａは撓み角を増加させる方向に変形す
る。さらにカウンタウエイト２を押し込むと、図４
（ａ）、（ｂ）に示すように、コイル部１０ａ、または
脚１０ｂの弾性復元力により挿入終端側挿通軸部７Ｂに
圧接していた脚１０ｂはスプリング係止溝１１に落ち込
んで嵌合状態となり、以降、カウンタウエイト２の軸線
方向への移動が禁止される。トーションスプリング１０
の脚１０ｂが溝部に落ち込んだ状態で、トーションスプ
リング１０のコイル部１０ａ、あるいは脚１０ｂには初
期撓みが与えられており、挿入終端側挿通軸部７Ｂを挿
入終端側ハンドルアーム１Ｂのウエイト挿通孔５Ｂの内
周壁に押圧し、当該部位におけるがたつきを防止する。

【００１８】一方、カウンタウエイト２の軸線方向への
移動により挿入開始側挿通軸部７Ａは、図１（ｄ）、お
よび図４（ｃ）に示すように、屈曲端部７ａの屈曲側辺
縁の隅部（図示の例では上縁隅部）がウエイト挿通孔５
Ａの傾斜面５ａに当接して挿入終端側挿通軸部７Ｂの下
端面をウエイト挿通孔５Ａの下縁に押し付ける。この結
果、挿入開始側挿通軸部７Ａはウエイト挿通孔５Ａに楔
状に圧入された状態となり、以降、当該部位におけるが
たつきが防止される。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、部品点数を少なくすることができる上に、組
み立て作業性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す図で、（ａ）はカウンタウエイト
の装着作業の開始を示す図、（ｂ）は挿通軸部をウエイ
ト挿通孔に挿通させた状態を示す図、（ｃ）はカウンタ
ウエイトを装着姿勢にした状態を示す図、（ｄ）は装着
が完了した状態を示す図である。

【図２】自動車用ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正
面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）の２Ｃ-２Ｃ
線断面図である。

【図３】トーションスプリングの脚の動作を示す図で、
（ａ）は挿入終端側挿通軸部をウエイト挿通孔に対面さ
せた状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線
断面図、（ｃ）は挿入終端側挿通軸部の挿入開始初期を
示す正面図、（ｄ）は（ｃ）の３Ｄ-３Ｄ線断面図であ
る。

【図４】カウンタウエイを装着した状態を示す図で、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面
図、（ｃ）は（ａ）の４Ｃ-４Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１ ハンドルアーム ２ カウンタウエイト ３ ハンドル本体 ４ ハンドルベース ５ ウエイト挿通孔 ６ ウエイト部 ７ 挿通軸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルアーム間にカウンタウエイトを架
   設、固定したハンドル本体をハンドルベースに回転自在
   に装着してなる自動車用ハンドル装置であって、 一方のハンドルアームに設けられるカウンタウエイトの
   一端が挿通するウエイト挿通孔は、カウンタウエイトの
   他端が他方のハンドルアームに干渉しない位置まで該カ
   ウンタウエイトの傾斜姿勢での挿通を許容するように外
   壁側の開口面積が大きく、内壁側に行くに従って漸次一
   端の断面積に接近するように開口面積が小さく形成され
   る自動車用ハンドル装置。
2. 【請求項２】前記カウンタウエイトの一端が屈曲され、
   他端がハンドルアームのウエイト挿通孔に挿通した状態
   でハンドルアームに圧接してガタ止めされる請求項１記
   載の自動車用ハンドル装置。
3. 【請求項３】ハンドルベースに装着されるハンドル本体
   に形成されたハンドルアーム間に架設、固定される自動
   車用ハンドル装置のカウンタウエイトであって、 ウエイト部の両端に該ウエイト部の断面積より小さな挿
   通軸部を備え、 かつ、一方の挿通軸部がウエイト部の軸線に対して屈曲
   している自動車用ハンドル装置のカウンタウエイト。
4. 【請求項４】ハンドル本体のハンドルアームにカウンタ
   ウエイトを架設、固定するに際して、 カウンタウエイトの一端を一方のハンドルアームに該カ
   ウンタウエイトの他端が他方のハンドルアームに干渉し
   ない姿勢で斜め方向から挿通させた後、カウンタウエイ
   トを装着姿勢に戻してカウンタウエイトの他端を他方の
   ハンドルアームに設けられたウエイト挿通孔に挿入し、 この後、カウンタウエイトの軸線方向の移動を規制する
   自動車用ハンドル装置におけるハンドル本体の製造方
   法。