JP2000045579A - 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を低減させることのできる自動車のド
アアウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。 【解決手段】カウンタウエイト１を連結したハンドル本
体２をハンドルケース３に回転自在に枢支してなり、ハ
ンドル本体２とハンドルケース３を連結する枢軸ピン４
がカウンタウエイト１に一体形成されるように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアアウト
サイドハンドル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カウンタウエイトを装着したドアアウト
サイドハンドル装置としては、実公平３−３２１９６号
に記載されたものが知られている。この従来例におい
て、カウンタウエイトはハンドルケースに枢支されるハ
ンドル本体に固定され、ドアに衝撃力が加えられた場合
にハンドル本体に発生する慣性力をカウンタウエイトに
より打ち消してハンドル本体の開放操作方向への移動を
規制する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例には、ハンドル本体にカウンタウエイトを固定するた
めのピン等に加えて、ハンドル本体をハンドルケースに
連結するための支軸を必要とし、部品の無駄が多いとい
う欠点がある。

【０００４】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
もので、部品点数を低減させることのできる自動車のド
アアウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、カウンタウエイト１を連結したハンドル本体２をハ
ンドルケース３に回転自在に枢支してなり、ハンドル本
体２とハンドルケース３を連結する枢軸ピン４がカウン
タウエイト１に一体形成される自動車のドアアウトサイ
ドハンドル装置を提供することにより達成される。

【０００６】ハンドル本体２に連結されるカウンタウエ
イト１は枢軸ピン４を有し、該枢軸ピン４をハンドル本
体２、およびハンドルケース３に挿通させることにより
ハンドル本体２とハンドルケース３とを回転自在に連結
する。カウンタウエイト１にハンドルケース３とハンド
ル本体２を連結する枢軸ピン４が一体形成されているた
めに、ハンドルケース３にハンドル本体２を枢支するた
めの支軸を別途必要とせず、部品点数が減少する。

【０００７】カウンタウエイト１は図２に示すように、
ハンドル本体２の２本のアーム２ａ、２ａ間に架設され
るものであっても、従来例に示すように、ハンドル本体
２の各アーム２ａ、２ａに個別に連結されるものであっ
てもよい。ハンドル本体２とカウンタウエイト１はカシ
メ、あるいは連結ピン等を使用して連結することもでき
るが、請求項２に係る発明のように、ハンドル本体２と
カウンタウエイト１とを係合させることにより連結する
こともできる。

【０００８】すなわち、請求項２に係る発明において、
カウンタウエイト１は枢軸ピン４をハンドル本体２、お
よびハンドルケース３に挿通させるために枢軸ピン４の
長手方向に移動させた際にハンドル本体２に係合する。
カウンタウエイト１とハンドル本体２との係合方向、す
なわち、枢軸ピン４の挿入方向はハンドル本体２の回転
方向に対して直交するために、ハンドル本体２の回転方
向に対しては一体に固定されたと同様の作用を発揮す
る。

【０００９】自動車正面、あるいは後方からの衝撃力の
負荷に対してカウンタウエイト１の脱離、すなわち、ハ
ンドル本体２のハンドルケース３からの脱離を防止する
ための抜け止め手段５としては、枢軸ピン４へのカシメ
加工が利用できる。また、ハンドル本体２とハンドルケ
ース３間に装着されるトーションスプリング１１の脚部
１１ａを抜け止め手段５として利用すること可能であ
り、この場合、例えば図２に示すように、トーションス
プリング１１の脚部１１ａをカウンタウエイト１に係止
させることによりカウンタウエイト１の枢軸ピン４脱離
方向への移動を防止できる。

【００１０】請求項３に係る発明において、抜け止め手
段５はカウンタウエイト１に設けられた舌片６と、ハン
ドルケース３に設けられ、ハンドル本体２の開放操作ス
トローク終端側でのオーバーストローク操作により前記
舌片６との干渉が解除されるとともに、操作ストローク
内で舌片６に干渉して該カウンタウエイト１の枢軸ピン
４脱離方向への移動を防止するスライド規制片７とから
構成される。

【００１１】カウンタウエイト１の装着、すなわち、ハ
ンドル本体２とハンドルケース３の連結はハンドル本体
２を開放方向のストローク終端を越えてオーバーストロ
ークさせた状態でカウンタウエイト１を枢軸ピン４の挿
入方向に移動させることにより行われる。ハンドル本体
２のオーバーストローク位置においてカウンタウエイト
１の舌片６はハンドルケース３のスライド規制片７を越
えることができ、その後、ハンドル本体２が初期位置に
復帰すると、スライド規制片７が舌片６の移動を禁止し
てカウンタウエイト１が抜け止めされる。

【００１２】したがって本発明において、ハンドル本体
２へのカウンタウエイト１の装着、およびハンドル本体
２のハンドルケース３への装着に際してカシメ加工等を
一切要しないばかりか、固定用ピン、あるいは支軸等も
要しないために、組立作業性が向上し、かつ、部品点数
も減少する。また、組立後にハンドル本体２のオーバー
ストローク操作はストッパ片１０により禁止されるため
に、利用者の操作によりカウンタウエイト１が脱落する
こともない。その上、ストッパ片１０はハンドルケース
３へのハンドル本体２の組み付け後に装着されるエンド
カバー９に一体形成されるために、格別の部品も要しな
いうえに、組立作業性を低下させることもない。

【００１３】

【発明の実施の形態】自動車のドアアウトサイドハンド
ル装置は、図１ないし４に示すように、自動車のドアパ
ネル８に固定されるハンドルケース３と、ハンドルケー
ス３とドアパネル８との間に介装されるエンドカバー９
と、ハンドルケース３に回転自在に枢支されるハンドル
本体２とを有する。

【００１４】ハンドルケース３は表面中央部にハンドル
収容凹部３ａを凹ませて皿状に形成され、裏面に２本の
アーム３ｂ、３ｂとスライド規制片７が突設される。ア
ーム３ｂはハンドルケース３の左右両端部に配置され、
スライド規制片７はそのほぼ中央部に配置される。各ア
ーム３ｂには対向位置にヒンジ孔３ｃが穿孔される。

【００１５】ハンドル本体２はハンドル収容凹部３ａに
収容される手掛け部２ｂを有し、手掛け部２ｂの裏面に
はハンドルケース３に開設されたアーム挿通開口３ｄか
らハンドルケース３の裏面に延びる２本のアーム２ａ、
２ａが突設される。各アーム２ａの中央部にはハンドル
ケース３のヒンジ孔３ｃに対向するヒンジ孔２ｃが穿孔
される。ハンドル本体２のアーム２ａはさらに延長さ
れ、その先端部にウエイト保持部１２、１２’が形成さ
れる。ウエイト保持部１２、１２’は一方が半円切欠形
状に、他方が真円透孔状に形成され、ヒンジ孔２ｃとの
間には後述するカウンタウエイト１の重量、およびハン
ドルケース３の取り付け姿勢を考慮して距離Ｌの間隔が
設定される（図２参照）。

【００１６】カウンタウエイト１は比重が大きな金属材
料により形成され、望ましくは加工性、および成形性に
優れたダイカスト合金により形成される。このカウンタ
ウエイト１は中央部に後述するスライド規制片７と共働
して抜け止め手段５を構成する舌片６が突設された中実
杆状のウエイト部１ａを有し、ウエイト部１ａの一端に
は上記ハンドル本体２の真円透孔状のウエイト保持部１
２’に挿通可能な連結ピン１ｂが突設される。また、ウ
エイト部１ａの両端には垂下片１ｃが垂下され、各垂下
片１ｃの自由端部に枢軸ピン４が突設される。枢軸ピン
４はウエイト部１ａと平行に配置され、連結ピン１ｂの
突出方向に向けて突設される。

【００１７】ハンドルケース３とハンドル本体２、およ
びカウンタウエイト１の組み立ては以下のようにして行
われる。まず、ハンドル本体２のアーム２ａをハンドル
ケース３のアーム挿通開口３ｄに挿通させた後、ヒンジ
孔２ｃをハンドルケースのヒンジ孔３ｃに合致させ、ハ
ンドル本体２を図３（ａ）に示す姿勢、すなわち、開放
操作方向限界位置まで回転した状態に保持する。この状
態でハンドル本体２は後述する通常の開放操作方向の回
転ストローク終端を越えたオーバーストローク姿勢とな
っており、この状態でカウンタウエイト１によりハンド
ル本体２をハンドルケース３に連結する。カウンタウエ
イト１によるハンドル本体２の連結は、図１に示すよう
に、カウンタウエイト１の枢軸ピン４をハンドルケース
３、およびハンドル本体２のアーム３ｂ、２ａのヒンジ
孔３ｃ、２ｃに対応させるとともに、カウンタウエイト
１のウエイト部１ａをハンドル本体２の半円切欠形状の
ウエイト保持部１２に嵌合させた後、図１において矢印
で示すように、カウンタウエイト１を側方、すなわち、
ウエイト部１ａの長手方向に移動させることにより簡単
に行える。図３（ａ）に示すように、オーバーストロー
ク状態においてカウンタウエイト１の舌片６はハンドル
ケース３のスライド規制片７に干渉することなく側方に
移動させることができ、この状態からカウンタウエイト
１をスライド操作すると、カウンタウエイト１のウエイ
ト部１ａはハンドル本体２の半円切欠形状のウエイト保
持部１２に沿って摺動するとともに、連結ピン１ｂはハ
ンドル本体２の真円透孔状のウエイト保持部１２’に挿
入してハンドル本体２に連結される。

【００１８】この後、ハンドルケース３のスライド規制
片７とアーム３ｂとの間にトーションスプリング１１を
配置し、一方の脚部１１ａをハンドルケース３の背面壁
に当接させた状態で他方の脚部１１ａをカウンタウエイ
ト１のウエイト部１ａに形成したスプリング係止溝１ｄ
に係止させてトーションスプリング１１に初期撓みを与
える。トーションスプリング１１を装着した状態でハン
ドル本体２は初期位置（図３（ａ）に示すように、手掛
け部２ｂがハンドルケース３のハンドル収容凹部３ａに
収容される位置）側に付勢され、当該初期位置において
カウンタウエイト１の舌片６はハンドルケース３のスラ
イド規制片７に接触して図３（ｂ）に示すように、側面
視における重なり部１３が形成され、抜け方向への移動
が禁止される。重なり部１３は少なくともハンドル本体
２が上記初期位置から後述する開放操作方向のストロー
ク終端位置までの回転範囲内で維持され、カウンタウエ
イト１のスライド方向への移動が禁止される。

【００１９】エンドカバー９は合成樹脂材により形成さ
れ、ドアパネル８へのハンドル装置の取り付けに先立っ
てハンドルケース３に装着される。エンドカバー９には
ストッパ片１０が設けられており、図３（ｂ）において
ハッチングを施して示すように、ハンドルケース３への
装着時にハンドルケース３のアーム挿通開口３ｄ上端部
に嵌合、保持される。ハンドル本体２をハンドルケース
３に連結した後ストッパ片１０をアーム挿通開口３ｄに
嵌合させることによりハンドル本体２のアーム２ａの移
動範囲が規制され、この結果、ハンドル本体２は図４
（ａ）に示す初期位置から、図４（ｂ）に示すように、
ハンドル本体２のアーム２ａがストッパ片１０に当接す
る開放操作側ストローク終端位置までの間で回転するこ
とができる。ストッパ片１０をアーム挿通開口３ｄに嵌
合した状態で外観上の違和感が生じないように、ストッ
パ片１０の表面はハンドルケース３の表面に一致する。

【００２０】したがってこの実施の形態において、トー
ションスプリング１１の反力に抗して手掛け部２ｂを図
４（ａ）において矢印方向に引き上げてハンドル本体２
を開放操作側に回転することによりハンドル本体２のア
ーム２ａにホルダ１４を介して連結された図示しないロ
ッドを操作することができ、ドア体内に配置したロック
装置を操作することができる。ハンドル本体２にはカウ
ンタウエイト１が連結され、該ハンドル本体２の回転中
心から所定間隔Ｌ離れた位置にウエイト部１ａが位置す
るために、自動車の側方から衝撃荷重が負荷された際に
は、ウエイト部１ａの慣性力がハンドル本体２のドア開
放方向への慣性力を打ち消し、不用意なドア開放が防止
される。また、開放側ストローク愁嘆位置までハンドル
本体２を回転させても図４（ｂ）に示すよう重なり部１
３が維持されるために、カウンタウエイト１が脱離する
こともない。

【００２１】なお、図示の例ではカウンタウエイト１の
ウエイト部１ａの一端に突設した連結ピン１ｂとウエイ
ト部１ａの他端をハンドル本体２のウエイト保持部１
２’、１２に挿通、嵌合させる場合を示したが、双方の
垂下片１ｃに枢軸ピン４の突出方向と同一方向に連結ピ
ン１ｂを突設し、ハンドル本体２に設けた透孔状のウエ
イト保持部１２に挿通させることもできる。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、部品点数を減少させることができ、かつ、組
み立て作業性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す分解斜視図である。

【図２】本発明の正面図である。

【図３】図２の断面図で、（ａ）はカウンタウエイト連
結作業時の図２の２Ａ−２Ａ線断面図、（ｂ）はカウン
タウエイト連結作業終了時の図２の２Ａ−２Ａ線断面図
である。

【図４】図２の断面図で、（ａ）は図２の２Ｂ−２Ｂ線
断面図、（ｂ）はハンドル本体を開放側ストローク終端
位置まで回転させた状態での図２の２Ａ−２Ａ線断面図
である。

【符号の説明】

１ カウンタウエイト ２ ハンドル本体 ３ ハンドルケース ４ 枢軸ピン ５ 抜け止め手段 ６ 舌片 ７ スライド規制片 ８ 自動車パネル ９ エンドカバー １０ ストッパ片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一ノ瀬 久雄 神奈川県横浜市金沢区福浦１丁目６番８号 株式会社アルファテクニカルセンター内 (72)発明者 篠 守彦 神奈川県横浜市金沢区福浦１丁目６番８号 株式会社アルファテクニカルセンター内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カウンタウエイトを連結したハンドル本体
   をハンドルケースに回転自在に枢支してなり、 ハンドル本体とハンドルケースを連結する枢軸ピンがカ
   ウンタウエイトに一体形成される自動車のドアアウトサ
   イドハンドル装置。
2. 【請求項２】前記カウンタウエイトは枢軸ピンの挿通方
   向への移動に伴ってハンドル本体に係合し、抜け止め手
   段により枢軸ピン脱離方向への移動が禁止されてハンド
   ル本体に連結される請求項１記載の自動車のドアアウト
   サイドハンドル装置。
3. 【請求項３】前記抜け止め手段は、 カウンタウエイトに設けられた舌片と、 ハンドルケースに設けられ、ハンドル本体の開放操作ス
   トローク終端側でのオーバーストローク操作により前記
   舌片との干渉が解除されるとともに、操作ストローク内
   で舌片に干渉して該カウンタウエイトの枢軸ピン脱離方
   向への移動を防止するスライド規制片とからなり、 かつ、ハンドル本体はハンドルケースと自動車パネルと
   の間に介装されるエンドカバーに設けられるストッパ片
   によりオーバーストローク領域への回転が規制される請
   求項２記載の自動車のドアアウトサイドハンドル装置。