JP4317294B2

JP4317294B2 - 車両用ハンドル装置およびその製造方法

Info

Publication number: JP4317294B2
Application number: JP24396499A
Authority: JP
Inventors: 宏信齊藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1999-08-30
Filing date: 1999-08-30
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2019-08-30
Also published as: JP2001065205A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ハンドル装置、およびその製造法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のパネルに固定されるハンドルベースにハンドル本体を回転自在に連結した車両のハンドル装置としては、特開平１０-２９９２９７号公報記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル本体は幅方向両端近傍にハンドルアームを備え、該ハンドルハンドルアーム間に架設されるヒンジ軸によりハンドルベースに枢支される。ハンドル本体を初期回転位置（本明細書において、ハンドル本体を操作しない状態でのハンドル本体の回転位置を「初期回転位置」という。）に保持するために、ヒンジ軸周りにはトーションスプリングが巻装され、一方の脚がハンドルケース側に、他方の脚がハンドルアーム側に係止される。この状態でトーションスプリングには所定の撓み角が与えられ、ハンドル本体は初期回転位置側に付勢される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来例において、トーションスプリングを初期撓みを付与して装着するには、一方の脚をハンドルべーに係止させた状態で他方の脚を巻き込み方向に移動させ、ハンドルアームに係止させる作業が必要になり、組立作業性が劣るという問題がある。また、トーションスプリングの両端の脚の係止を保証するためには、コイル部の屈曲量、あるいは平行移動量を規制することが必要なために、コイル部内にヒンジ軸を挿通させなければならず、設計の自由度が低下するという欠点もある。
【０００４】
本発明は以上の欠点を解消すべくなされたもので、組み付け作業性の良好な車両用ハンドル装置、およびその製造方法の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
ハンドルベース１に回転自在に連結されるハンドル本体２と、
連結部３ｂの両端に巻き方向が逆なコイル部３ａを備えて形成され、連結部３ｂをハンドルベース１側に、各コイル部３ａの脚部３ｃをハンドル本体２側に係止させることによりハンドル本体２を初期回転位置側に付勢するダブルトーションスプリング３とを有し、
前記ハンドル本体２には、背面に向けて開口されたスプリング収容凹部４ａが形成され、
前記ダブルトーションスプリング３は、ハンドルベース１に形成されるバネ受け面１ｂに連結部３ｂを係止させながら、かつスプリング収容凹部４ａの開口上端縁４ｃに脚部３ｃを係止させながらコイル部３ａがスプリング収容凹部４ａに押し込まれるとともに、この状態で連結部３ｂがハンドルベース１のストッパ壁５により背面方向への移動が規制されて、ハンドル本体２を初期回転位置側に付勢する初期撓みを付与して装着される車両用ハンドル装置を提供することにより達成される。
【０００６】
ダブルトーションスプリング３は連結部３ｂの両端に巻き方向が逆なコイル部３ａを有しており、連結部３ｂをハンドルベース１側に、各コイル部３ａの脚をハンドル本体２側に係止させることにより所定の初期撓みが与えられる。装着状態においてコイル部３ａはハンドル本体２のスプリング収容凹部４ａ内に収容されて過度の屈曲等が防止される。また、所定の撓み角を付与した状態でダブルトーションスプリング３には該ダブルトーションスプリング３の弾性復元力によりスプリング収容凹部４ａから飛び出す方向の力が発生するが、連結部３ｂがストッパ壁５により拘束されているために、装着位置から離脱することはない。
【０００７】
したがってこの発明において、ダブルトーションスプリング３のコイル部３ａには屈曲防止用の軸を挿通させる必要がないために、例えば、従来例のようにハンドルアーム間に架設されるヒンジ軸を使用することなく、個別にハンドルアームをハンドルベース１に軸支することが可能になり、設計の自由度が向上する。また、ダブルトーションスプリング３の装着はコイル部３ａをスプリング収容凹部４ａに収容するだけで行うことができるために、従来例のように脚をハンドルアームに係止させる操作が不要となり、組立作業性が向上する。
【０００８】
また、ストッパ壁５にガイド斜面６を設けると、ダブルトーションスプリング３をスプリング収容凹部４ａに押し込む操作に伴って連結部３ｂはガイド斜面６に沿って移動した後、弾性復元力により落ち込んでストッパ壁５に当接することとなるために、別途連結部３ｂをストッパ壁５に係止させる作業が不要となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図２、３に本発明の実施の形態を示す。この実施の形態における車両用ドアハンドル装置は、車両長手方向に軸方向が向く支軸７によりハンドル本体２を回転自在に連結し、ハンドル本体２を上方に引き上げるようにして回転させてドア開閉操作を行ういわゆるプルアップタイプのハンドル装置であり、車両のドアパネル８に固定されるハンドルベース１と、ハンドルベース１に連結されるハンドル本体２とを有する。
【００１０】
ハンドル本体２は一対のハンドルアーム２ａ、２ａを備え、各ハンドルアーム２ａの側壁から幅方向外方に向けて突設される支軸７をハンドルベース１のヒンジ受け１ａに嵌合させることによりハンドルベース１に対して回転自在に支持される。また、ハンドル本体２とハンドルベース１との間にはダブルトーションスプリング３が介装され、上記ハンドル本体２を図２に示す初期回転位置に付勢する。
【００１１】
ハンドル本体２をダブルトーションスプリング３の付勢力に抗して図３（ａ）において矢印Ａ方向に回転させると、一方のハンドルアーム２ａに連結されたロッド９が下方に押し下げられ、該ロッド９の他端に連結されたドアロック（図示せず）を動作させることができる。
【００１２】
上記ダブルトーションスプリング３の装着部の詳細を図１、４に示す。まず、ダブルトーションスプリング３は、平面視Ｕ字形状の連結部３ｂの両端に巻き方向が逆な２個のコイル部３ａ、３ａを同心位置に配置して形成され、各コイル部３ａの終端には脚部３ｃが延長される。
【００１３】
ハンドル本体２の背面で、幅方向中心位置には、背面方向に開口するスプリング収容凹部４ａが設けられる。スプリング収容凹部４ａはコイル部３ａの表面側への移動を拘束して該コイル部３ａの中心軸をハンドル本体２の回転軸線にほぼ一致させる奥行き壁４ａを備え、開口高さ方向寸法ｈはコイル部３ａの外径寸法より大きく形成される。図示の例では奥行き壁４ａは上記回転軸線を中心とし、コイル部３ａの外周径よりやや大きな径の曲率面により形成される。
【００１４】
ハンドルベース１には、バネ受け面１ｂが形成される。バネ受け面１ｂは、上記スプリング収容凹部４ａ内にダブルトーションスプリング３のコイル部３ａを収容した状態で連結部３ｂが圧接する位置に設けられ、図示の例では、奥行き壁４ａに連続する下部平面４ｂの背面側への延長面上に形成される。
【００１５】
上記バネ受け面１ｂ上にはストッパ壁５とガイド斜面６が形成される。ストッパ壁５はコイル部３ａが上記スプリング収容凹部４ａに収容された状態で連結部３ｂ先端の背面側への移動を阻止する位置に設けられる。また、バネ受け面１ｂ上には、連結部３ｂが側方、すなわち、コイル部３ａの中心軸方向への移動を規制するために連結部３ｂを挟み付ける規制壁１０が設けられる。
【００１６】
ガイド斜面６は、ストッパ壁５から背面方向に延設され、連結部３ｂが跨架することができる程度の幅寸法ｗを有する。このガイド斜面６は、前端、すなわち、ストッパ壁５への接続部において該ストッパ壁５の高さ寸法に一致しており、背面方向に移動するにつれて漸次高さが低くなる。
【００１７】
したがってこの実施の形態において、ハンドル装置の組立は、まず、ハンドル本体２をハンドルベース１に組み付けた後、図１（ａ）に示すように、連結部３ｂをバネ受け面１ｂ上に載置し、次いで、ダブルトーションスプリング３のコイル部３ａをスプリング収容凹部４ａに押し入れて行われる。コイル部３ａをスプリング収容凹部４ａに押し入れることにより、図４（ａ）に示すように、まず、脚部３ｃがスプリング収容凹部４ａの開口上端縁４ｃに干渉し、さらに押し込むと該脚部３ｃはコイル部３ａの巻き込み方向に移動し、コイル部３ａには撓み角が付与される。同時に押し込み操作によって連結部３ｂはガイド斜面６に沿って正面側に移動するとともに、コイル部３ａにおける巻き込み角度を増加させながらガイド斜面６を登り、ガイド斜面６を過ぎると、図１（ｂ）、図４（ｂ）に示すように、弾性復元力により下方に落ち込み、以降、ストッパ壁５により背面方向への移動が禁止される。
【００１８】
この状態において、ダブルトーションスプリング３には図４における矢印Ｂ方向に力が発生するが、連結部３ｂの背面側への移動がストッパ壁５により規制されているために、コイル部３ａはスプリング収容凹部４ａから飛び出すことはなく、所定位置に保持される。また、連結部３ｂはバネ受け面１ｂにより巻き戻り方向の移動が規制されているために、ハンドル本体２には初期撓み角に相当する付勢力が初期回転位置側に与えられてハンドル本体２のがたつきがなく、ハンドル本体２の回転に伴って、巻き込み角は大きくなって付勢力が増加し、ハンドル本体２への操作力を解除するとハンドル本体２は確実に初期回転位置に復帰する。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、トーションスプリングの脚係止操作が不要なために、組み付け作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部斜視図で、（ａ）はダブルトーションスプリングを装着する前の状態を示す図、（ｂ）は装着後の状態を示す図である。
【図２】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面図である。
【図３】図２の断面図で、（ａ）は図２（ａ）の３Ａ-３Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。
【図４】ダブルトーションスプリングの装着方法を示す図で、（ａ）は図１（ａ）の断面図、（ｂ）は図１（ｂ）の断面図である。
【符号の説明】
１ハンドルベース
２ハンドル本体
３ダブルトーションスプリング
３ａコイル部
３ｂ連結部
４スプリング収容凹部
５ストッパ壁
６ガイド斜面

Claims

ハンドルベースに回転自在に連結されるハンドル本体と、
連結部の両端に巻き方向が逆なコイル部を備えて形成され、連結部をハンドルベース側に、各コイル部の脚部をハンドル本体側に係止させることによりハンドル本体を初期回転位置側に付勢するダブルトーションスプリングとを有し、
前記ハンドル本体には、背面に向けて開口されたスプリング収容凹部が形成され、
前記ダブルトーションスプリングは、ハンドルベースに形成されるバネ受け面に連結部を係止させながら、かつスプリング収容凹部の開口上端縁に脚部を係止させながらコイル部がスプリング収容凹部に押し込まれるとともに、この状態で連結部がハンドルベースのストッパ壁により背面方向への移動が規制されて、ハンドル本体を初期回転位置側に付勢する初期撓みを付与して装着される車両用ハンドル装置。
前記ストッパ壁には、背面方向に行くにしたがって漸次高さが低くなり、コイル部をスプリング収容凹部に押し込む操作に伴って正面側に移動する連結部をストッパ壁に係止する位置までガイドするガイド斜面が延設される請求項１記載の車両用ハンドル装置。
ハンドルベースにハンドル本体を回転自在に連結した後、連結部をハンドルベース側に、前記連結部の両端に巻き方向を逆にして形成される各コイル部の脚部をハンドル本体側に係止してハンドル本体を初期回転位置側に付勢するダブルトーションスプリングを介装する車両用ハンドル装置の製造方法であって、
前記ダブルトーションスプリングは、ハンドルベースに形成されるバネ受け面に連結部を係止させながら、かつスプリング収容凹部の開口上端縁に脚部を係止させながらコイル部をハンドル本体の背面に形成されたスプリング収容凹部内に押し込むとともに、この状態で連結部の移動をハンドルベースにより拘束して、ハンドル本体を初期回転位置側に付勢する初期撓みを付与して装着される車両用ハンドル装置の製造方法。